【課題】蓄電装置の劣化が促進されるのを回避しつつプレ空調を実行可能な車両の制御装置、およびその制御装置を備える車両を提供する。
【解決手段】車両の制御装置は、計測部４２と、空調制御部４４と、初期化部４１とを備える。計測部４２は、空調装置が蓄電装置に蓄積された電力を用いて動作する場合に、蓄電装置の放電時間を積算し、初期化指示（ＩＮＴ）に応じて、そのパラメータの値の積算結果を初期化する。空調制御部４４は、空調要求（ＣＴＬ１，ＣＴＬ２）に応じて、空調装置の動作および停止を実行するとともに、空調装置の動作中に積算結果が蓄電装置の放電を制限するための制限値に達した場合には、空調装置の動作が制限されるように空調装置を制御する。初期化部４１は、蓄電装置の充放電に関する予め定められた条件が成立した場合に、計測部４２に対して初期化指示を送る。 （もっと読む）

【課題】特に自動車補助ヒータの場合に、自動車の内燃機関の運転状態に関する情報を簡単に検出する。
【解決手段】自動車補助ヒータ１０は制御装置２２を備え、この制御装置２２は給電線３２用の端子３０を備え、この給電線３２は自動車の蓄電池３４から制御装置２２に案内されている。制御装置２２は、端子３０の電圧変化を検出しかつこの電圧変化に依存して情報“自動車の内燃機関３６の始動達成”を検出するように構成されている。 （もっと読む）

【課題】暖機による排気ガスの排出量及び燃料の消費量を低減することができる車両暖機装置を提供する。
【解決手段】車両暖機システム１は、暖機制御部３０、及び暖機対象の温度を検出する検出部としてのオイル温度センサ３６、冷却水温度センサ３７、車室用温度センサ３８を有する車両２と、電子キー４とで構成されている。暖機制御部３０は、オイル用ヒータ３１及び冷却水用ヒータ３２を制御するヒータ制御部３００と、車室用エアコン３３を制御するエアコン制御部３０１と、車室用ストーブ３４を制御するストーブ制御部３０２と、暖機対象毎に定められた設定範囲を記憶する記憶部３０３とを備え、各センサ３６〜３８により検出された温度が設定範囲にないとき、暖機対象の温度が設定範囲内になるように、温度調節部としてのヒータ制御部、エアコン制御部３０１及びストーブ制御部３０２を制御する。 （もっと読む）

【課題】空調の快適性を損なうことなく、車両の走行性能を充分確保することができる車両用空調装置を実現する。
【解決手段】発電機３７により蓄電される高電圧バッテリ３８、温水と車室内へ送風する空気とを熱交換するヒータコア２、温水を加熱する電気ヒータ２２、温水を循環させるポンプ３１、冷媒を圧縮する電動式圧縮機５、放熱器６、減圧器７及び蒸発器４を有する冷却手段Ｓ、目標水温ＴＷＯに基づいて電気ヒータ２２及び目標熱交換後吹出温度ＴＥＯに基づいて電動式圧縮機５を制御する空調制御装置４０、エアコン許可電力ＡＣＷを設定する車両側制御装置５０を備える車両用空調装置において、空調制御装置４０は、車両側制御装置５０から指令されたエアコン許可電力ＡＣＷ内で、電気ヒータ２２と電動式圧縮機５とのそれぞれに使用可能な電力を割り振る。これにより、空調の快適性を損なうことなく、車両の走行性能を充分確保することができる。 （もっと読む）

【課題】エンジンのアイドル状態でバッテリの放電過多となっているときに、エアコンが起因するエンジンのアイドルアップを抑える。
【解決手段】エアコンＥＣＵ６０では、負荷判定部１００でエンジン４６がアイドル状態で、エアコンの電力消費が多いと判定されると、電力収支判定部１０２でエンジンＥＣＵ８０から取得するオルタネータ状態から、バッテリの放電過多か否かを判定する。電力収支判定部でバッテリの放電過多と判定されると、推定部１０４で、渋滞情報などからアイドル状態が継続するか否かを推定すると共に、空調負荷が減少するか否かを推定する。これにより、アイドル状態が継続し、空調負荷が減少しないと推定されたときに、エンジンＥＣＵに対して、エンジン４６のアイドルアップ要求を行う。 （もっと読む）

【課題】車両に人が乗り込む前にドライバーシート１の着座面を短期間で温度調節する。
【解決手段】車両に人が乗り込む前に車室内でシート１、２側に配置されたコンソール空調ユニット９０からの冷風によりドライバーシート１の着座面の温度を調節するので、ドライバーシート１の着座面の温度を短期間で温度調節できる。また、ドライバーシート１に内蔵されたシートヒータ６９ａによりドライバーシート１を暖めるので、着座面の温度を短期間で温度調節できる。 （もっと読む）

【課題】簡単な構成でファンヒータによる車両バッテリの消耗を抑制することができる自走式標識車用ファンヒータシステムを提供する。
【解決手段】本自走式標識車用ファンヒータシステムは、車両１０と、表示パネル２１、表示パネルに標識表示するための内部回路２２および内部回路に電力を供給する変圧回路２３を具備する標識装置２０と、変圧回路に電力供給を行う発電機３０と、車両用バッテリ１２を電源とし、かつ車両燃料タンク１３から得た燃料を燃焼させて運転室１４内から吸気した空気を加熱して運転室内に吹出するファンヒータ４０と、を備え、車両用バッテリは、充電制御スイッチ５０を介して変圧回路の出力に接続され、変圧回路によって充電されることを特徴とする。これにより、簡単な構成で車両バッテリを充電することができ、バッテリ上がりを起こすことなくファンヒータを長時間にわたって使用することができる。 （もっと読む）

【課題】バッテリ上がりの問題が生じることなく、しかも、バッテリ電圧低下による損傷や過放電の問題がなく信頼性の高い車両用空気循環式寝具を提供することを目的とする。
【解決手段】 温度調節ユニット２０は、車両２に搭載されたエンジンを回転駆動するスタータ４１に電力を供給する第１バッテリ４２と異なる電源供給体４０から電力が供給される。また、温度調節ユニット２０は、エンジンの停止中に限り第２バッテリ４０から電力が供給され運転可能であり、空気の温度を調節する熱源として圧縮機３１を有する冷凍サイクル３０を備えており、電源供給体４０の電圧値ＶＢが第１電圧値Ｖ１以下の場合に圧縮機３１を停止させる又は圧縮機３１の回転数を通常運転時より低下させる保護制御を行う。 （もっと読む）

【課題】バッテリの充電量確保とプレ空調実施の両立を図る車両用空調装置を提供する。
【解決手段】車両用空調装置は、ハイブリッド車両の停止中に乗員乗車前の車室内空調を行うプレ空調運転を実行可能とするエアコンＥＣＵ１０を備える。エアコンＥＣＵ１０はプレ空調運転を開始する命令を受信した場合に、バッテリ４の充電量が所定量以上のときはバッテリ４の電力を使用してプレ空調運転を実行し、バッテリ４の充電量が所定量未満のときは車両のエンジン１を作動させる命令をハイブリッドＥＣＵ６に送信するとともにバッテリ４の電力を使用してプレ空調運転を実行する。 （もっと読む）

【課題】ワイヤレスキーによって空調運転を行うように指示したときに、空調運転の中止や空調運転が停止してしまうことによる不満などが生じるのを防止する。
【解決手段】エアコンＥＣＵは、イグニッションスイッチがオフされると空調運転に使用可能な電力量Ｐａから空調運転が可能か否かを確認し、空調運転が可能である時には、最少運転時間Ｔminを演算し、操作パネルのディスプレイに表示して、降車する乗員に報知する（ステップ１２０〜ステップ１３０）。また、空調運転が不可であると、空調運転が不可であることを乗員に報知する（ステップ１２６、１３２）。これにより、プレ空調を行うようにワイヤレスキーを操作したにもかかわらず、空調運転が中止されていたり、途中で停止していることによる不満が生じるのを抑えることができる。また、バッテリの充電量に応じた適切なタイミングでプレ空調が開始されるようにすることが可能となる。 （もっと読む）

【課題】ワイヤレスキーから空調運転の開始を指示したにもかかわらず、空調感が得られずにバッテリの充電量が低下してしまうのを防止する。
【解決手段】エアコンＥＣＵは、ワイヤレスキーの操作によってプレ空調の開始が指示されると、バッテリの使用可能な電力量Ｐａを読込み、この電力量Ｐａが、最少運転時間Ｔminが経過するまで空調運転が可能な最少充電量Ｐminを超えていると、プレ空調を開始する（ステップ１００〜１０８）。このとき、エアコンＥＣＵでは、少なくとも最少運転時間Ｔminが経過するまで空調運転が継続されるように空調能力を選択し（ステップ１１０）、選択した空調能力での空調運転を行う（ステップ１１２）。これにより、乗員が乗車するか、乗車する直前まで空調運転が行われるので、乗員が乗車したときに、確実に空調感を与えることができる。 （もっと読む）

【課題】電気自動車の走行可能距離の確保を優先し、車載バッテリの充電率に応じてプレ空調のＯＮ／ＯＦＦを制御することが可能な電気自動車の空調制御装置を提供する。
【解決手段】外部電源２を通じて車載バッテリ１１５の充電を行う電気自動車１の空調制御装置を、外部電源２による車載バッテリ１１５の充電時であって乗車予定時刻の一定時間前にバッテリ１１５の充電率と予め設定した判定値とを比較し、バッテリ１１５の充電率が予め設定した判定値以上であればプレ空調ＯＮの信号を出力し、バッテリ１１５の充電率が予め設定した判定値より低い場合はプレ空調ＯＦＦの信号を出力する電子制御部１１１を備える構成とした。 （もっと読む）

【課題】バッテリ上がりを防止しながら、車両に乗り込んだときの不快感を軽減し得る車両用空調装置を提供する。
【解決手段】車両用空調装置は、ブロワ１１を含んでなるエアコンユニット１０、エアコンＥＣＵ２０（換気制御手段、バッテリ電圧低下防止手段）、電子キー３１およびバッテリ５２を備える。エアコンＥＣＵ２０は、電子キー３１からの遠隔信号を受けてブロワ１１を起動する。エアコンＥＣＵ２０は、バッテリ電圧センサ５２ａにより検出されたバッテリ電圧Ｂが所定電圧Ｂｏ以下であるとき、ブロワ１１の起動を禁止し、またはブロワ１１の駆動を停止する。 （もっと読む）

【課題】
従来は、事前空調設定用タイマと周知の空調ユニットと制御ユニットを用いて充電量を監視しながら事前空調を行っているが、運転開始前の外部充電用ソケットがＯＦＦの場合の事前空調については考慮していない。即ち、ユーザがソケットをＯＮにするのを忘れた場合には、事前空調が行われていない。
【解決手段】
本稿のハイブリッド車は、外部からの電力を受電するソケットと、ソケットがＯＮの場合、時間と車内外温度と充電量に応じて、車内環境調整を行う調整部を備え、調整部は、ソケットがＯＦＦであっても、所定の条件を満たした場合、車内環境調整を行う。特に、所定の条件とは、外部からの電力が略満充電であることを示す。 （もっと読む）

【課題】車両の出発予定時刻よりも前に空調装置の作動を開始させるプレ空調をより適切に行うことができる車両の空調制御装置を提供する。
【解決手段】車両の出発予定時刻ｔ１よりも前に外部電源２４による蓄電装置２０の充電が行われる場合に、ステップＳ１０２で外気温度τｇが設定範囲から外れているときは、ステップＳ１０５でプレ空調作動開始時刻ｔ２を蓄電装置２０の充電開始時刻ｔ３より前に設定することで、蓄電装置２０の充電開始前にプレ空調により蓄電装置２０の温度調節を予め行うことができ、蓄電装置２０に充電可能な電力を増大させることができる。一方、ステップＳ１０２で外気温度τｇが設定範囲内にあるときは、ステップＳ１０３でプレ空調作動開始時刻ｔ２を蓄電装置２０の充電開始時刻ｔ３より後に設定しても、蓄電装置２０に充電可能な電力を十分に確保することができる。 （もっと読む）

【課題】フロント空調制御手段とリア空調制御手段間の送受信が不能となった場合でも、リア席側の車室内温度を快適に維持することが可能な車両用空調装置を提供する。
【解決手段】フロント空調ユニット１０は、フロントブロワ１１、フロントＥＣＵ１４およびフロント操作パネル１５を備える。リア空調ユニット３０は、リアブロワ３１、リアＥＣＵ３２およびリア操作パネル３３を備える。フロントＥＣＵ１４およびリアＥＣＵ３２は、それぞれフロント空調ユニット１０およびリア空調ユニット３０を制御可能、かつ相互に空調情報を送受信可能に接続される。リアＥＣＵ３２は、フロントＥＣＵ１４と送受信可能であるとき、フロントＥＣＵ１４からの制御指令に基づいてリアブロワ３１を制御し、フロントＥＣＵ１４と送受信不能となったとき、その送受信不能時に取得されている空調情報を基に、リア操作パネル３３による操作を反映させてリアブロワ３１を制御する。 （もっと読む）

【課題】蓄熱装置に蓄えられている温熱量又は冷熱量の増減を告知し、また将来の温熱量又は冷熱量の増減を予測して告知する告知手段を提供する。
【解決手段】発生する熱を蓄え、蓄えた熱の取り出しを可能とする蓄熱装置１ａ，１ｂにおいて、前記蓄熱装置１ａ，１ｂに蓄えられている温熱量又は冷熱量の増減が検出されて告知される蓄熱量告知手段と、前記蓄熱装置１ａ，１ｂから流出される温熱量又は冷熱量の増減が検出されて告知される熱流出告知手段と、前記蓄熱装置１ａ，１ｂに流入される温熱量又は冷熱量の増減が検出されて告知される熱流入告知手段とを有することを特徴とする。 （もっと読む）

【課題】暖房装置による暖房のために内燃機関の運転を必要とするものにおいて、内燃機関の燃焼が不安定になることによる振動を運転者に感じさせないようにする。
【解決手段】車両要求パワーＰ＊によるエンジンの運転は必要ないが空調装置による暖房のためにエンジンの運転が必要であるときには（Ｓ１２０，Ｓ１４０）、バッテリの残容量ＳＯＣが低ければ（Ｓ１５０）、車速Ｖが高いほど小さくなる傾向のエンジンパワーＰｅ＊を用いてエンジンの目標回転数Ｎｅ＊および目標トルクＴｅ＊を設定して（Ｓ１６０，Ｓ１７０）、エンジン２２の負荷運転を行なう。これにより、エンジンを自立運転するものに比してエンジンの燃焼を安定させることができ、燃焼が不安定になることによって生じる振動を運転者に感じさせるのを抑制することができる。 （もっと読む）

車両システムは、−電気エネルギーを生成するように構成された、車両システムを駆動するためのハイブリッドパワートレイン（Ｅ、ＥＭＧ、Ｂ）と、−システムの少なくとも１つの貯蔵室を冷却するように構成された電気的に作動可能な少なくとも１つの冷蔵ユニット（Ｒ）とを備え、冷蔵ユニット（Ｒ）はハイブリッドパワートレインによって生成された電気エネルギーを動力源とする。 （もっと読む）

【課題】乗員乗車時の車室内の快適性を向上させる。
【解決手段】空調遠隔操作部９から電波を受信した場合、空調制御部８が、エネルギ保存量検出装置１３により検出されたエネルギ保存量が第１の所定値以上であるか否かを判別し、検出されたエネルギ保存量が第１の所定値以上である場合、所定値以上の動力で空調装置６を駆動制御する。これにより、乗員が遠隔操作を行ってから車両に乗車する迄の間に車室内を急速に空調し、乗員乗車時の車室内の快適性を向上させることができる。 （もっと読む）