【課題】 バッテリから供給される電力により駆動されるモータを動力源として備える車両における駆動エネルギ制御を適切に行い、目的地におけるバッテリ残量を目標バッテリ残量に精度良く制御する。
【解決手段】 車両１では、使用者が設定した目標バッテリ残量に基づいてバッテリの電力消費を制御する電力消費制御、及びバッテリの劣化に関連する劣化関連パラメータの検出・記憶が行われ、サーバ２では、劣化関連パラメータがバッテリの劣化に与える影響度合を示す劣化パラメータ係数が算出される。車両１では、劣化パラメータ係数及び劣化関連パラメータに応じて、バッテリの電力消費制御が実行される。車両１が目的地に到着した時点の実バッテリ残量に基づいて実バッテリ劣化度が算出され、実バッテリ劣化度に応じて、劣化パラメータ係数算出用テーブルが修正される。 （もっと読む）

【課題】負極に析出したリチウムを除去し電池特性を向上させることができるリチウムイオン二次電池システムを提供することである。
【解決手段】本発明にかかるリチウムイオン二次電池システムは、リチウムイオン二次電池１１と、リチウムイオン二次電池１１の充電および放電を制御する制御部１４と、を備える。制御部１４は、リチウムイオン二次電池１１の電池電圧１６が４．１Ｖを超える充電電流１７がリチウムイオン二次電池１１に供給された場合、電池電圧１６が４．１Ｖを超える期間における充電電流値よりも小さい放電電流値で、且つ電池電圧１６が４．１Ｖを超える期間における充電時間よりも長い放電時間でリチウムイオン二次電池１１の放電を実施する。 （もっと読む）

【課題】データの同時収集およびデータの同時出力を確保しながら、短時間で検定を可能にする充電器検定装置を提供する。
【解決手段】移動体模擬装置と、移動体模擬装置の制御ユニットおよびデータ収集ユニットに接続された制御処理装置とを備える。制御処理装置は、移動体模擬装置の制御ユニットに、パラメータを設定し、設定されたパラメータに従って実行された、充電器に対する移動体の模擬シーケンスが終了したときに、データ収集ユニットが収集したデータに基づいて、充電器の充電シーケンスの応答タイミングが、所定の基準に適合しているか否かを検定し、検定結果を表形式で表示出力する。 （もっと読む）

【課題】外部から供給を受ける電力を抑えつつ、吊下機構を動作させるのに充分な電力を供給する。
【解決手段】シーケンサ１５０は、二次電池１３０に充電された電力量と、吊下機構で発生し得る回生電力の電力量に基づいて予め設定された閾値とを比較し、二次電池１３０の充電または放電を停止させるか否かを決定する。これにより、二次電池１３０の過充電または過放電を防ぐことができ、二次電池１３０を効率よく運用することができる。 （もっと読む）

【課題】２つの電池の直列接続と並列接続を切替える際の突入電流を抑制することが可能な技術を提供する。
【解決手段】本明細書が開示する電源装置は、第１電池と、第１電池の電圧を昇圧して出力する昇圧回路と、昇圧回路の出力に対して並列に接続されるコンデンサと、昇圧回路の出力に対して並列に接続される出力可変電池モジュールを備えている。出力可変電池モジュールは、第２電池と、第３電池と、第２電池と第３電池の接続状態を切替え可能な切替え装置と、逆電流の流入を防止するダイオードを備えている。その電源装置では、第２電池と第３電池の接続状態を切替える際に、１）出力可変電池モジュールの接続を切り離し、２）昇圧回路の出力を第２電池の電圧と第３電池の電圧の和より大きな電圧となるように調整し、切替え装置が第２電池と第３電池の接続状態を切替え、３）出力可変電池モジュールを接続する。 （もっと読む）

【課題】複数の蓄電部と複数の蓄電部の間に設けられた直流変換部とを備えた車両用電源装置であって、システムトータルコストを低減することができる車両用電源装置を得る。
【解決手段】第１蓄電部４と、第１蓄電部４よりも内部抵抗および容量が小さい第２蓄電部５と、第１蓄電部４と第２蓄電部５との間に設けられ、入力された直流電圧を大きさの異なる直流電圧に変換して出力する直流変換部７と、直流変換部７が出力する直流電圧の目標値を設定するとともに、設定した目標値と出力する直流電圧とが一致するように、直流変換部の動作を制御する制御部８と、第２蓄電部５と車両駆動用の電動機２との間に設けられ、入力された直流電圧を交流電圧に変換して電動機２に供給する電力変換部３と、を備え、直流変換部７は、第１蓄電部４が接続されている方向から、第２蓄電部５が接続されている方向への一方向にのみ、電圧を変換するものである。 （もっと読む）

【課題】複数有る電圧変換器の接続方法を状況に応じて切り替えるようにして、各電圧変換器の許容電力を超える電力を供給する。
【解決手段】電動発電機１と、第１蓄電母線１１を介して車載負荷１２に電力を供給する第１蓄電装置１３と、電動発電機１と電力の授受を行うと共に、車載負荷１２および第１蓄電装置１３に蓄電電力を供給する第２蓄電装置２と、発電母線８に第１端が接続されると共に第２蓄電母線９に第２端が接続されて電圧変換を行う第１電圧変換器３と、第２蓄電母線９に第１端が接続されると共に出力母線１０に第２端が接続されて電圧変換を行う第２電圧変換器４と、出力母線１０と第１蓄電母線１１の間の接続線の開閉を行う第１スイッチ５と、出力母線１０と発電母線８の間の接続線の開閉を行う第２スイッチ６と、電動発電機１、第１電圧変換器３、第２電圧変換器４、第１スイッチ５及び第２スイッチ６を制御する制御回路７を備える。 （もっと読む）

【課題】外部電源からの電力により車載の蓄電装置を充電する充電動作と、車両が発電した電力を外部負荷に供給する発電動作とを実行可能な電力供給システムにおいて、充電動作と発電動作との切換えを確実に行なう。
【解決手段】給電ケーブル４００は、外部電源５００からの電力により蓄電装置１１０を充電する通常モードと、車両１００からの電力を外部負荷に供給する非常用発電モードとを切換えるための切換スイッチ４１６と、切換スイッチ４１６の状態に応じて、通常モードを実行するための信号と、非常用発電モードを実行するための信号とを切換えて車両１００に出力する給電コネクタ４１０と、給電コネクタ４１０からの信号に従って非常用発電モードに設定されている場合に発電動作の終了が検知されると、切換スイッチ４１６の状態に拘らず、通常モードを実行するための信号を給電コネクタ４１０に出力させるための制御部とを含む。 （もっと読む）

【課題】電流センサの異常を精度よく検出する。
【解決手段】本発明の蓄電システムは、充放電を行う蓄電装置と蓄電装置の電力を受けて動作する第１負荷との間で電圧変換を行う昇圧器を流れる電流を検出する第１電流センサと、昇圧器及び蓄電装置の間に接続されて蓄電装置からの電力を受けて動作する第２負荷と蓄電装置との間に設けられ、蓄電装置の充放電電流を検出する第２電流センサと、電流センサの異常を検出するコントローラと、を有する。コントローラは、所定期間における、第１電流センサの検出値の変動量と第２電流センサの検出値の変動量を比較することによって、電流センサの異常を検出する。 （もっと読む）

【課題】部品点数（電流制限抵抗の数）の増加を抑制する。
【解決手段】蓄電システムにおいて、充電器は、外部電源からの電力を蓄電装置に供給するとともに、蓄電装置の電力を外部機器に供給する。第１システムメインリレーおよび第２システムメインリレーは、蓄電装置の正極端子および負極端子と負荷との接続をそれぞれ許容する。第３システムメインリレーは、電流制限抵抗と直列に接続されるとともに、電流制限抵抗とともに第１システムメインリレーに並列に接続される。第１充電リレーおよび第２充電リレーは、蓄電装置の正極端子および負極端子と充電器との接続をそれぞれ許容するとともに、第１充電リレーは、第１システムメインリレー及び第３システムメインリレーと負荷を接続する接続ラインと充電器との接続を許容する。 （もっと読む）

【課題】作業中断等で十分な充電時間を確保できない場合でも第１バッテリにエンジン始動に必要な容量を常に確保し、エンジン始動不良に陥るのを確実かつ有効に防止する。
【解決手段】作業機械は、エンジン１と、アイドリングストップ（ＡＩＳ）制御を行うエンジン制御部２と、エンジンで駆動され電装品に電気を供給する発電手段５と、エンジン始動に使用する第１バッテリ７と、ＡＩＳ時の負荷駆動に使用する第２バッテリ８とを装備し、両バッテリは、発電手段に対し並列にかつスイッチ９，１０により選択的に充電可能に接続されている。バッテリ充放電制御装置１１は、各バッテリの残容量を推定する手段と、各バッテリの残容量から目標容量までの回復に必要な充電時間を推定する手段と、充電時間を充電に充てるようにスイッチの開閉を制御して各バッテリの容量管理を実施する手段と、ＡＩＳ時に第２バッテリの放電容量を設定値以下に制限する手段とを備える。 （もっと読む）

【課題】走行用バッテリをシャーシーアースから絶縁しながら、電池の電圧信号を確実に車両側に伝送する。
【解決手段】車両用の電源装置は、走行用バッテリ１の電池１０の電圧を検出する第１の計測回路２と、過充電と過放電を検出する第２の計測回路３とを備える。電源装置は、走行用バッテリ１の電力を第１の計測回路２と第２の計測回路３に供給する高圧側電源回路４と、第１の計測回路２と第２の計測回路３の出力を絶縁して車両側に出力する絶縁回路５と、電装用バッテリ７の電力を絶縁回路５に供給する低圧側電源回路６とを備える。電源装置は、高圧側電源回路４で動作状態となる第１の計測回路２が、第１の低圧側電源回路６Ａで動作状態となる第１の絶縁回路５Ａを介して車両側に電圧信号を出力し、高圧側電源回路４で動作状態となる第２の計測回路３が、第２の低圧側電源回路６Ｂで動作状態となる第２の絶縁回路５Ｂを介して車両側に異常信号を出力する。 （もっと読む）

【課題】低電圧バッテリを充電する際の電力変換による損失を抑制する充電制御装置を提供する。
【解決手段】太陽電池１と、電力変換器を介して太陽電池１からの電力で充電される高電圧バッテリ５と、電力変換器を介さず太陽電池１からの電力で充電される高電圧バッテリ５より低い定格電圧の低電圧バッテリ１０と、を備える。 （もっと読む）

【課題】電気自動車が目的地まで到達できるか否かを乗員が判断するために提供される消費電力の計算を高速化する。
【解決手段】電気自動車の消費電力量提供システムは、端末装置から、電気自動車の出発地および電気自動車の目的地を受信する受信手段と、出発地と目的地とを含む所定領域内の第１地点を含む第１区画と、所定領域内の第２地点を含む第２区画との組合せを含む、複数通りの２区画の組合せのそれぞれについて、それぞれの組合せに対応する２区画間の移動に要した複数の消費電力量を格納するデータベースと、データベースを検索することにより、出発地から目的地までの移動に要する消費電力量を抽出する抽出手段と、抽出手段により抽出された消費電力量に関する情報を端末装置へ送信する送信手段とを備える。 （もっと読む）

【課題】外部電源により高電圧バッテリを充電するときに充電効率が低下するのを抑制すること。
【解決手段】充電器６０を外部電源に接続して外部電源により高電圧バッテリ５０を充電するときには、充電開始時の低電圧バッテリ５８の蓄電割合ＳＯＣｌｏｗが低電圧バッテリ５８の充電効率が低下する範囲の下限値近傍の値として予め設定された閾値以上のときには、状態切替スイッチ回路５８ｃのスイッチをオフとして低電圧バッテリ５８を充電できない状態とし、この状態を高電圧バッテリ５０の充電が終了するまで継続する。これにより、低電圧バッテリ５８の充電効率が低下ために高電圧バッテリ５０の充電時における全体の充電効率が低下するのを抑制することができる。 （もっと読む）

【課題】蓄電器の充放電時の電圧及び電流を制御することで、回生電力を効率良く利用でき、車両の燃費を向上させることが可能な車両用補助電源装置の提供。
【解決手段】エンジン１に連動する発電機２及びバッテリ１５に並列に接続され、負荷３に供給する為の電力を蓄電する蓄電器８を備える車両用補助電源装置１６。発電機２及びバッテリ１５の出力電圧の値を検出する第１電圧検出手段４と、その出力電圧を変換して蓄電器８に充電する第１変換器１０と、発電機２及びバッテリ１５と第１変換器１０間を接離するスイッチＳＷ１と、蓄電器８の出力電圧を変換し、変換した電圧をエンジン１の駆動に関連する負荷３へ出力する第２変換器１１と、第２変換器１１の出力電圧を検出する第２電圧検出手段６とを備え、第１電圧検出手段４が検出した電圧値が所定値より高いときに、スイッチＳＷ１をオンにし第１変換器１０を作動させる構成である。 （もっと読む）

【課題】電池パックの増減に対応可能な機器を提供する。
【解決手段】電動制御装置９と、複数の電池パック１０との間には、それらを情報通信可能に接続するバスライン２０が設けられている。電池パック１０は、電池１１、および監視装置１３を備え、電池１１と負荷との間に電源リレー１２を備える。電動制御装置９は、複数の電源リレー１２を閉じさせる場合、ブロードキャスト機能によって相手方の電池パック１０を特定しない接続指令を送信する。電池パック１０は、接続指令を受信すると、電源リレー１２を閉じる。電池パック１０は、電源リレー１０を接続できた場合、接続応答を電動制御装置９に送信する。電池パック１０は、電源リレー１０を接続できない場合、非接続応答を電動制御装置９に送信する。これらの応答に基づいて、電動制御装置９は、電池パック１０の数を集計する。電動制御装置９は、電池パック１０の数に応じて制御を実行する。 （もっと読む）

【課題】過放電セル発生の検出精度が向上した電池システムおよび電池システムの過放電検出方法を提供する。
【解決手段】電池システムは、直列接続された複数の電池セル２０１〜２０５を各々が含む複数の電池ブロックＢＵ１〜ＢＵｎと、複数の電池ブロックＢＵ１〜ＢＵｎの電圧をそれぞれ測定する複数の電圧監視部ＤＶ１〜ＤＶｎと、複数の電池ブロックＢＵ１〜ＢＵｎの充放電を制御する制御部とを備える。制御部は、放電中に複数の電池ブロックＢＵ１〜ＢＵｎのうちの２つの電池ブロックの電圧差が所定値以上となったことを含む判定実行条件が成立した場合には、複数の電池ブロックＢＵ１〜ＢＵｎに強制的な充電を行ない、強制的な充電を行なったときの電圧差の変化に基づいて、複数の電池ブロックＢＵ１〜ＢＵｎの中に過放電となった電池セルが存在するか否かを判定する。 （もっと読む）

【課題】充電のための電気エネルギーを非接触で効率よく供給できるワイヤレス給電システムを提供する。
【解決手段】車両に制御コイル３と充電用二次コイル４を設け、充電エリアの路面に一次コイルを複数設ける。充電エリアを走行中、車両２の制御コイル３および充電用二次コイル４が路面の一次コイルと重なる状態に位置合わせが行われる。電池認証、充電情報、充電指示などが制御コイル３と一次コイルとを介した電波による路車間通信を実現する通信手段７，８により送受信され、充電用二次コイル４と一次コイルとの間の共鳴磁気結合を介して車両２のバッテリ６へ充電情報に応じた充電が行われる。 （もっと読む）