【課題】 簡単かつ安価な構成でありながら、ドライブシャフトをアクスルハウジングの駆動輪側端部等に対して回転自在に支持するベアリングを、外部から侵入する水、砂などの異物から確実に保護することができるダストカバー構造を提供する。
【解決手段】 本発明に係るダストカバー構造は、ドライブシャフト１１０をアクスルハウジング１２０に対して回転自在に支持するベアリング１２２の外側に設けられるダストカバー構造であって、ドライブシャフト１１０と所定隙間Ｘを持って配設される円環状の円盤状部材２０１が備えられる一方で、ドライブシャフト１１０側に略一体的に取り付けられて半径方向外側に延在されるドライブシャフト側環状部２１２と、ドライブシャフト側環状部２１２から前記円盤状部材２０１方向へ延びてこれと当接する当接部と、を含んで構成されるドライブシャフト側カバー部材２１０が備えられる。 （もっと読む）

【課題】容易に組み付け可能である等速ジョイントを提供する。
【解決手段】第１軸１１１と第２軸１１２とを連結する等速ジョイント１であって、後側が開口し内周面に軸方向の摺動溝１１が周方向で複数形成された円筒状の外輪部材１０と、摺動溝１１を軸方向で摺動するローラ２３を有する内輪部材２０と、内輪部材２０に連結された軸部材３０と、軸部材３０を回転自在に保持する軸受４１と、ブーツ大径部５１が外輪部材１０に固定されると共に、ブーツ小径部５２が軸部材３０に嵌着された環状のブーツ５０と、環状のダストカバー６０と、を備え、ダストカバー６０は、ブーツ小径部５２を外側から把持することでブーツ小径部５２を軸部材３０に密着させる把持部６１と、軸受４１の前側を遮蔽する遮蔽部６４と、遮蔽部と把持部６１との間に形成されると共に軸部材３０に溶接で固定された被溶接部６２と、を備える。 （もっと読む）

【課題】本発明は動力伝達装置の継手構造に係り、コンパニオンフランジとドライブピニオンシャフトのガタをなくし、併せてコンパニオンフランジやドライブピニオンシャフト、その他周辺部品の摩耗、破損状況を容易に把握することができる継手構造を提供する。
【解決手段】ドライブピニオンシャフト１１の雄スプライン２９とコンパニオンフランジ２１の雌スプライン３１をスプライン嵌合すると共に、ドライブピニオンシャフト１１の丸軸部とコンパニオンフランジ２１の内周との間に、ドライブピニオンシャフト１１の先端側へ順次縮径するテーパ面が外周に形成されたインナーリング３５と、当該テーパ面と接合可能なテーパ面が内周に形成されたアウターリング３７を、ナット２３の締め付けに伴い、リング状のプレッシャスリーブ３３を介してドライブピニオンシャフト１１の軸方向に圧入したことを特徴とする。 （もっと読む）

【課題】プロペラシャフトが車両後方へ移動するような場合にブラケットを確実に後方へ移動させ、プロペラシャフトが支持された状態を確実に解除する。
【解決手段】ディフレクタ２０よりも車両後方側にてプロペラシャフトを回転可能に車体部材より支持するためのセンターサポート１０で、プロペラシャフトを部分的に囲む包囲部と、包囲部に対し車幅方向の両側にて包囲部と一体的に接続された一対の取り付け座部１２ＬＢとを有するブラケットと、一対の取り付け座部を車体部材に取り付けると共に、ブラケットがディフレクタによって車両後方へ移動されるとブラケットを車体部材に取り付けた状態を解除する取り付け手段４０Ｌ及び４０Ｒとを有する。包囲部は突出部１２ＬＥを有し、突出部の前側の端縁の一部は一対の取り付け座部１２ＬＢの前側の端縁よりも車両前方側に位置している。 （もっと読む）

【課題】雌形スプライン軸部および雄形スプライン軸部の伸縮時に、雌形スプライン軸部の閉止体側の内部空間における内圧抵抗を低減するとともに、外部からスプライン嵌合部へのダスト浸入を回避することができるプロペラシャフトを得る。
【解決手段】雄形スプライン軸部４および雌形スプライン軸部５を有し、雌形スプライン軸部５にはスプライン嵌合部の内部空間７を閉止する閉止体８を設ける伸縮自在のプロペラシャフト１において、閉止体８は、雌形スプライン軸部５のヨーク側端部の開口端縁に固着した環状枠体９と、空気孔１１を設けたカップ底面１０ａを雌形スプライン軸部５の内部空間７に対向させかつカップ開口をヨーク側に対向させたカップ状カバー１０と、カップ状カバーのカップ開口を塞ぐよう連結し、リリーフバルブ１３を設けたカバープレート１２とを備える２重カバー構成として、伸張時のダスト浸入を回避する。 （もっと読む）

【課題】製造コストの高騰や車両重量の増加などのデメリットを未然に防止した上で、プロペラシャフトの脱落及びそれに伴う振れ回りによる種々のトラブルを確実に防止できるプロペラシャフトのガード構造を提供する。
【解決手段】車両のクロスメンバ２の下方にプロペラシャフト３を配設し、クロスメンバ２の後端縁２ｂに略Ｕ字状のガード枠５を吊下してプロペラシャフト３の脱落を防止する。クロスメンバ２の前端縁２ａにはリレーバルブ９支持用のブラケット８を固定し、ブラケット８の下端をリレーバルブ９よりも下方に延設して、そのブラケット８のの下端によりプロペラシャフト３の振れ回りによる上方への変位を規制する。 （もっと読む）

【課題】本発明は、車両用プロペラシャフトの落下防止装置において、プロペラシャフトの落下を防止しつつ、プロペラシャフトに近接して配置される車載部品を保護することを目的としている。
【解決手段】このため、車両のフロアパネルの下側に車載部品を配置し、車載部品と近接する位置に駆動装置の動力を駆動輪に伝達するプロペラシャフトを配置し、車両の下部に、プロペラシャフトの下方を横切るプロペラシャフト用の保持部材を取り付けた車両用プロペラシャフトの落下防止装置において、保持部材は、プロペラシャフトの下方を横切る部分に車載部品から離れるにつれて斜め下方に延びる傾斜部を有し、さらに、傾斜部のうち車載部品と反対側の端部にＵ字状の受止部を有する。 （もっと読む）

【課題】低周波領域での優れた動的吸振特性を確保することができ、しかも動的吸振特性のチューニングにおいて弾性体の汎用性を向上させることの可能なダイナミックダンパを提供する。
【解決手段】振動低減対象の中空軸２の内周に遊挿される質量体１１と、この質量体１１の軸方向両側に配置されると共に外径部が中空軸２の内周面に嵌着されるゴム状弾性材料からなる一対の弾性体１２と、質量体１１の内周に挿入されて弾性体１２の軸方向一端を質量体１１に結合する挿入部材１３とを備える。 （もっと読む）

【課題】前輪駆動軸が下方からの障害物に当接して損傷を受けることを抑制することが可能なトラクタを提供する。
【解決手段】エンジン６の後方にミッションケース８を配設して、ミッションケース８内にエンジン６からの動力を変速する変速装置を収納して、エンジン６とミッションケース８との間に下部が閉じたクラッチハウジング９を連設して、クラッチハウジング９内にエンジン６から前記変速装置への動力伝達を断接する主クラッチ１０を収納した、トラクタ１において、前記変速装置に接続される前輪出力軸１７をクラッチハウジング９内に突出させて、前輪出力軸１７に前輪駆動軸１５を連結して、クラッチハウジング９前端における、エンジン６よりも下方に位置する箇所には、下開口部９ｂが形成され、前輪駆動軸１５は、後部がクラッチハウジング９内に配置され、前部がクラッチハウジング９の下開口部９ｂを通じて前方に突出する。 （もっと読む）

【課題】軸方向荷重がかかって底突きした際に、連結する２つの伝達軸に屈曲角度を付与できる等速ジョイント、およびこの等速ジョイントを備えて等速ジョイントの近傍で推進軸の破損を生じさせることが可能な自動車の推進軸を提供する。
【解決手段】第一推進軸３に連結される外輪部材１６と、第二推進軸４に連結される動力伝達部材１７と、を備えた等速ジョイント２において、軸心Ｏから偏心した位置において、端壁１５および動力伝達部材１７の少なくとも一方に突当て部２６を突設し、軸方向荷重が加わって端壁１５と動力伝達部材１７とが突当て部２６を介して突き当たったとき、軸心Ｏと直交する方向回りの回転力が外輪部材１６および動力伝達部材１７の少なくとも一方に生ずる構成とした。 （もっと読む）