【課題】ドラムブレーキの部品点数を削減させ、且つ、強度を確保したまま従来のケーブル案内部の限界高さより高いケーブル案内部を有する、ドラムブレーキ用バッキングプレートの製造方法を提供する。
【解決手段】切り曲げにより生じる板厚の減少部分が、第１プレス工程Ｐ２における円板部材６４の一部６４ａの長手方向の中央部分と第２プレス工程Ｐ３における円板部材６４の一部６４ａのうち第１プレス工程Ｐ２で切り曲げられた長手方向の中央部分よりも外側に位置する部分とに分けられることから、切り曲げ後のケーブル案内部１８ｄの板厚が従来の一回の切り曲げ加工によって成形されるケーブル案内部に比較して厚くなるので、強度を確保したまま従来のケーブル案内部の限界高さに比較して実施例のケーブル案内部１８ｄの限界高さを高くさせられる。 （もっと読む）

【課題】ドラムブレーキの部品点数を削減させ、且つ、強度を確保したまま従来のケーブル案内部の限界高さより高いケーブル案内部を有する、ドラムブレーキ用バッキングプレートの製造方法を提供する。
【解決手段】切り曲げ加工に比較して板厚の局所的な減少が生じ難い絞り工程Ｐ２の絞り加工によって円板部材６４の一部６４ｂがブレーキケーブル５８側へ底上げされその底上げされた円板部材６４の一部６４ｅが切り曲げ工程Ｐ３によって切り曲げられるので、切り曲げ工程Ｐ３によって円板部材６４の一部６４ｅの長手方向の中央部をブレーキケーブル５８側に切り曲げる高さＨ２が従来の円板部材の一部の長手方向の中央部をケーブル案内部１８ｆの高さＨまで切り曲げるものに比較して低くなり、ケーブル案内部１８ｄを成形する際に局所的に生じる板厚の減少が従来のケーブル案内部に比較して小さくなる。 （もっと読む）

【課題】パーキングブレーキ装置の小型化を実現する。
【解決手段】 ケーブル式操作装置は、一端がブレーキレバーに取付けられ、他端が支持部材に取付けられ、その内孔にケーブル５４が挿通されているコイルバネ５６を備えている。支持部材５８とブレーキレバーの少なくとも一方には、コイルバネに側方から接触するガイド面５８ｂが形成されている。コイルバネ５６は、ガイド面と接触する側の端部において、その端部側から順に、第１のコイルピッチとなる第１ピッチ部５６ｂと、第１のコイルピッチより小さな第２のコイルピッチとなる第２ピッチ部５６ａと、第２のコイルピッチより大きな第３のコイルピッチとなる第３ピッチ部５６ｃを備えている。コイルバネ５６がセットされた状態では、第１ピッチ部５６ｂの素線同士は密着しない一方で第２ピッチ部５６ａの素線同士が密着し、その密着部がガイド面の先端と当接する。 （もっと読む）

【課題】大きく張り出したフランジ部を備えるフランジ構造体を効率的に製造できる方法を提供することを目的とする。
【解決手段】フランジ構造体の製造方法は、アンカーブロック１におけるフランジ部３の張り出し方向と整合する方向に張り出すとともにフランジ部３よりも厚肉の頭部２１を備える中間成形体２０を形成する第１の鍛造工程と、中間成形体２０の頭部２１を第２ダイス５２と第２パンチ５３との間で押し潰す際にこの頭部２１の外周における少なくとも一部が第２ダイス５２と第２パンチ５３から非拘束となるようにしておくことで、フランジ部３よりも外周方向に一回り大きな粗鍔部３１を備える粗鍔部形成体３０を形成する第２の鍛造工程と、粗鍔部の打ち抜き加工によりフランジ部３の輪郭を形成する打ち抜き工程とを備える。 （もっと読む）

【課題】ストラットの車軸方向の厚さ寸法を抑えると共に、ストラット戻しスプリングの係合孔を形成する部分に充分な肉厚を備えることができ、係合孔をプレスによる打ち抜き加工で形成することのできる車両用ドラムブレーキを提供する。
【解決手段】バックプレート２の内部側に一対の第１ブレーキシュー３と第２ブレーキシュー４とを拡開可能に配置し、第２ブレーキシュー４の先端拡開側とパーキングレバー１２の一端とを支軸１３にて回動可能に連結する。パーキングレバー１２の支軸取付部よりも牽引手段連結部側と、第１ブレーキシュー３の先端拡開側との間に、長手方向中間部に湾曲部１５ａを備えたストラット１５を配設する。ストラット１５と第２ブレーキシュー４との間に、非作動状態のストラット１５を初期位置に戻すストラット戻しスプリング１６を架け渡す。ストラット１５の湾曲部１５ａにストラット戻しスプリング１６の係合孔１５ｆを形成する。 （もっと読む）

【課題】ドラムブレーキ制動時にシューホールドダウンスプリングの弾性復帰力によって傾くブレーキシューの傾きを抑制するドラムブレーキを提供する。
【解決手段】ブレーキシュー２０は、ドラムブレーキ１０の非制動時にシューホールドダウンピン６６がパーキングブレーキレバー２８との当接により傾斜させられて押圧中心Ｂがシュー安定領域７２から外れて傾くが、ドラムブレーキ１０の制動時にパーキングブレーキレバー２８の先端部２８ｂが矢印Ｆ方向に回動してパーキングブレーキレバー２８がシューホールドダウンピン６６から離間すると、シューホールドダウンピン６６がコイルスプリング６８の付勢力によって自立させられ押圧中心Ｂがシュー安定領域７２内に移動するようにシューホールドダウンスプリング６２が移動するので、ドラムブレーキ１０の制動時に押圧中心Ｂがシュー安定領域７２内に戻りブレーキシュー２０の傾きが抑制される。 （もっと読む）

【課題】ブレーキシューのリムを歩留まり良く板取りすることができ、材料費の削減により製造コストの低減を得る。
【解決手段】ブレーキシュー３１のリム３５に、バッキングプレート３２上の第１レッジ部４７に摺接する第１スライド部４１が突設されるドラムブレーキ装置において、前記第１スライド部４１が、リム３５の幅内に設定した切り起こし部位４６を前記第１レッジ部４７に平行な突片状に切り起こすことで形成される。 （もっと読む）

【課題】簡単な構造で小型化及び軽量化を図ることのできる車両用ドラムブレーキを提供する。
【解決手段】バックプレート３の内部側に一対のブレーキシュー４，５を基端部を回動中心として先端側が拡開可能な状態で対称に配置する。一方のブレーキシュー５の先端拡開側に、板材で形成したパーキングレバー１３の一端を回動可能に連結し、他端に牽引手段連結部１３ｅを形成する。牽引手段連結部１３ｅは、パーキングレバー１３のレバー本体１３ｃの他端から延出した延出片１３ｈを、プレス加工によってレバー本体１３ｃの板厚Ｔ２よりも薄く形成すると共に、バックプレート側にＵ字状に折り返して形成する。 （もっと読む）

【課題】シューホールド装置におけるシューホールドピンの外れを防止することと組付け性を高めることの両立を図る。
【解決手段】シューホールドピンは中間フランジを有している。Ｕ字形のシューホールドスプリングの一対の腕片には、一端開放の狭幅スロットが形成されており、これらの狭幅スロットはピンのピン軸部が通過可能で中間フランジが通過不能であり、スプリングをピンに仮取着できる。スプリングを仮取着したピンはバックプレートから外れ落ちることがないので、作業者はピンを保持することなく作業を完了できる。 （もっと読む）

【課題】シューホールドダウンピンの扁平頭部をカップ部材の掛止穴に能率よく容易に挿通させるシューホールドダウン装置を提供する。
【解決手段】シューホールドダウンピン５６の大径基部５６ａの底面５６ｄには、シューホールドダウンピン５６の扁平頭部５６ｂの扁平方向に関連する形状で突き出された突部５６ｅが備えられているため、作業者がシューホールドダウンピン５６の大径基部５６ａの底面５６ｄに備えられた突部５６ｅを触ることによって扁平頭部５６ｂを見なくてもシューホールドダウンピン５６の扁平頭部５６ｂの扁平方向が分かるので、カップ部材５４の掛止穴５４ａにシューホールドダウンピン５６の扁平頭部５６ｂを能率よく容易に挿通させることができる。 （もっと読む）