【課題】シューホールドダウンピンを作業者の手によってバッキングプレートから直立させることなくシューホールドダウン装置をドラムブレーキに組み付けることのできるシューホールドダウン装置を提供することにある。
【解決手段】バッキングプレート１８には、シューホールドダウンピン６４の基端部６４ｃをバッキングプレート１８の所定位置に掛け止めるための掛止部材６２が固設されており、掛止部材６２は、シューホールドダウンピン６４の基端部６４ｃを掛け止めることによってそのシューホールドダウンピン６４の軸心回りの回転を拘束するとともに、そのシューホールドダウンピン６４をバッキングプレート１８から自立させるものであるので、従来のように作業者の手によってシューホールドダウンピン６４をバッキングプレート１８から直立させることなくシューホールドダウン装置５４をドラムブレーキ１０に組み付けることができる。 （もっと読む）

【課題】一対のブレーキシューの一端部の一方がアンカーに受け止められる際の衝撃音を低減するドラムブレーキを提供する。
【解決手段】一対のブレーキシュー２２，２４の一端部に配設された、アンカー２６の外周面の曲率半径Ｒ_Ａよりも小さい曲率半径Ｒ_Ｗを有してアンカー２６の外周面に当接させられる当接凹面２２ｂ，２４ｂとを備えるため、一対のブレーキシュー２２，２４の一端部の一方がアンカー２６に受け止められる際、上記一方の当接凹面２２ｂ，２４ｂは、当接凹面２２ｂとアンカー２６の外周面との曲率半径の相違により小さな当接面積でアンカー２６の外周面を挟むようにそれに摩擦接触させられることによって摩擦力を大きく発生させ、摩擦減衰によってその衝突を低減するため、一対のブレーキシュー２２，２４の一端部の一方がアンカー２６に受け止められる際の衝撃音を低減することができる。 （もっと読む）

【課題】シューホールドダウンピンを作業者の手によってバッキングプレートから直立状態に保持することなくシューホールドダウン装置をドラムブレーキに組み付けることのできるシューホールドダウン装置を提供することにある。
【解決手段】バッキングプレート１８には、シューホールドダウンピン６４の基端部６４ｃをバッキングプレート１８の所定位置に掛け止めるための掛止部材６２が固設されており、掛止部材６２は、シューホールドダウンピン６４の基端部６４ｃを掛け止めることによってそのシューホールドダウンピン６４をバッキングプレート１８から自立させるものであるため、シューホールドダウンピン６４はバッキングプレート１８から自立し、作業者の手によってシューホールドダウンピン６４をバッキングプレート１８から直立状態に保持することなくシューホールドダウン装置５４をドラムブレーキ１０に組み付けることができる。 （もっと読む）

【課題】パーキングブレーキの作動初期に軽い力で操作でき、操作フィーリングを向上させることができるパーキングブレーキ機構を備えたドラムブレーキを提供する。
【解決手段】パーキングレバーの一端に長孔を形成し、該長孔に第２ブレーキシューの先端拡開側に設けた支軸を回動可能かつ移動可能に装着し、パーキングブレーキの非作動時に支軸が長孔のパーキングレバー他端側端部に位置する状態にパーキングレバーを付勢する付勢手段を設けるとともに、パーキングブレーキの作動時に牽引手段でパーキングレバーを牽引して支軸が長孔のパーキングレバー一端側端部に移動した状態となった後にストラットと当接する位置にパーキングレバーのストラット押動面を配置する。 （もっと読む）

【課題】ライニングを短く形成したドラムブレーキ装置において、制動性能の低減を抑える。
【解決手段】ライニング２０をブレーキドラム３に押しつけることで制動力を発生させる駆動装置は、ライニング２０を略水平方向に往復移動させ、且つブレーキドラム３の垂直方向の中央位置からオフセットした位置にライニング２０の中心部を押しつける。駆動装置は、ホイールシリンダ１２およびピストン１４から構成され、バックプレート２に固定される。ピストン１４の内径に略等しい外径をもつ円筒部分を有するシューウェブ１６が、ピストン１４内部に挿入された状態でピストン１４に固定される。 （もっと読む）

【課題】パーキングブレーキ作動時の両ブレーキシューの押動力の差を小さくして均一な制動力を得られるドラムブレーキを提供する。
【解決手段】ブレーキケーブル１４でパーキングレバー１３を傾動させることにより、パーキングレバー１３がストラット１５を押動して第１ブレーキシュー４を拡開させるとともに、パーキングレバー１３とストラット１５との当接点を支点として、パーキングレバー１３の一端が支軸１２を介して第２ブレーキシュー１５を拡開させるドラムブレーキ１において、両ブレーキシュー４，５の対称軸Ｌｓと直交し、かつ、パーキングレバー１３とストラット１５との当接点１８を通る直線Ｌ１に対してストラット１５と第１ブレーキシュー４との当接点１７を、第１ブレーキシュー４の拡開側で、対称軸Ｌｓと直交し、かつ、支軸１２の中心を通る直線Ｌ２よりも第１ブレーキシュー４の基端部側に位置させた。 （もっと読む）

【課題】パーキングレバーのピン挿通孔に挿通させた操作力伝達ピンの抜け止めに止め輪の装着が不要なパーキングブレーキ機構を得る。
【解決手段】パーキングレバー５３の他端側は、一枚の板材を略Ｕ字状に折り曲げてリンクプレート６１，６３の一端が挿入可能な隙間６７を形成し、且つ隙間６７を形成している一対の対向板部５３ａ，５３ｂにピン挿通孔７１，７２を貫通形成し、操作力伝達ピン５６，５７は両端が前記ピン挿通孔７１，７２に対応した外径で、中間部が前記ピン挿通孔７１，７２よりも小径の段付き構造に形成し、前記隙間６７に挿入される前記リンクプレート６１，６３の一端が操作力伝達ピン５６，５７の中間部に係合することで、前記操作力伝達ピン５６，５７が前記パーキングレバー５３から抜け止めされる。 （もっと読む）

【課題】インホイールモータの回転軸方向の寸法を小さくする。
【解決手段】有底円筒状のホイール１の内側に固定されたロータ２０、及びステータ２１を回転軸方向に対向配置してなるアキシャルモータ２と、ホイール１の回転を制動するドラム型の制動装置３とを備えるインホイールモータにおいて、制動装置３を構成するブレーキシュー３１をステータ２１に支持させる。 （もっと読む）

【課題】 部品点数を削減でき簡素な構造にも関わらず、装着が容易で脱落しにくいドラムブレーキのパーキングレバー保持機構を提供することを目的とする。
【解決手段】 ブレーキシューのウェブ３Ａにパーキングレバー１２が枢軸１５にて軸支されたドラムブレーキのパーキングレバー保持機構において、前記枢軸１５の頭部１５Ａより小径の径小首部１５Ｂに適合して抜止め挿入係止されるスリット部１６Ｃを有する平面視がＵ字形でかつ枢軸１５の軸方向に弾性を有するＵ字止め具１６にて前記ウェブ３Ａとパーキングレバー１２とを圧接係着したことにより、軸方向に弾性変形する簡素な構造のＵ字止め具１６を、ワンタッチにて枢軸１５の径小首部１５Ｂに適合して抜止め挿入係止することができて組付けが簡便である上、外力が加わらない限り抜止めされて妄りに脱落することがなく、組付けの確実性が向上する他、再利用が可能である。 （もっと読む）

【課題】ストラットおよびレバーピンを使用することなくドラムブレーキの部品点数を減少するドラムブレーキを提供する。
【解決手段】パーキングレバー５２は、バッキングプレート１４の径方向の相対移動が規制され且つ相対回転可能にアンカーピン４６の外周面と係合する係合凹面５２ｇと、パーキングレバー５２の回動に従って一対のブレーキシュー１６，１８の一端部間を拡大するためにアンカーピン４６の外周位置においてパーキングレバー５２の基端部から一対のブレーキシュー１６，１８の一端部の間に介在するように突設された係合突部５２ｃ，５２ｄとが備えられパーキングレバー５２の先端部に操作力が伝達されると、パーキングレバー５２はアンカーピン４６回りに回動され係合突部５２ｃ，５２ｄを回動し一対のブレーキシュー１６，１８の一端部間を離間する。このため従来使用したストラットおよびレバーピン等の部品が不要となる。 （もっと読む）