【課題】ピストン等の耐熱性を確保できるキャリパブレーキ装置を提供する。
【解決手段】車輪５と共に回転するディスク６を挟んで摩擦力を付与する車両用キャリパブレーキ装置であって、車体（台車）に支持されるキャリパ本体１０と、ディスク６に摺接して摩擦力を付与する制輪子７と、この制輪子７をディスク６に流体圧力によって押付けるピストン６５と、を備え、制輪子７は、ピストン６５によって押圧されるライニング背板１９と、ディスク６に摺接するライニング９と、ライニング背板１９とライニング９の間に介装されるバネ２３と、を備え、ライニング９がバネ２３を介してライニング背板１９から離される構成とした。 （もっと読む）

【課題】スライドピンに負荷される制動トルクを分散させると共に、ラトル音やクロンク音（カチン音）を抑制することのできるディスクブレーキ装置を提供する。
【解決手段】プレッシャプレート６０には、ロータの回入側と回出側に一対、車両に固定されたサポート３８から延設されるスライドピン２４ａ，２４ｂを挿通させるための貫通孔が設けられ、一対の貫通孔間の中心ピッチＰ１とスライドピン間の中心ピッチＰ２との関係が、Ｐ１＞Ｐ２であり、プレッシャプレートをスライドピンに付勢させ、一対の貫通孔のうち、ロータ回入側に設けられた貫通孔ではロータ半径方向外側のロータ回出側に位置する内周面に、ロータ回出側に設けられた貫通孔ではロータ半径方向外側のロータ回入側に位置する内周面に、それぞれスライドピンを当接させる一対のパッドクリップ７４を備えた。 （もっと読む）

【課題】スライドピンに負荷される制動トルクを分散させると共に、ラトル音やクロンク音（カチン音）を抑制することのできるディスクブレーキ装置を提供する。
【解決手段】プレッシャプレート６０は、ロータの回入側と回出側に一対、スライドピン２４ａ，２４ｂを挿通させるための貫通孔と、プレッシャプレート６０を係止するパッドクリップを備え、一対の貫通孔間の中心ピッチがスライドピン２４ａ，２４ｂ間の中心ピッチよりも大であり、パッドクリップは、アウタパッド５８を爪部１８に付勢させる第１バネ部９４と、プレッシャプレート６０をスライドピン２４ａ，２４ｂに付勢させ、一対の貫通孔６６ａ，６６ｂの内周面に、それぞれスライドピン２４ａ，２４ｂを当接させる第２バネ部９６からなる。 （もっと読む）

【課題】パッドクリップ１５ａの組み付け時に、このパッドクリップ１５ａとリターンスプリング１６ａとを一体（サブアッセンブリ）として扱う事が可能で、組み付け作業を容易に行える構造を実現する。
【解決手段】前記各パッドクリップ１５ａの軸方向両端部にそれぞれ拘束部２４、２４を設ける。又、前記各リターンスプリング１６ａを、インナ側スプリング素子２６ａとアウタ側スプリング素子２６ｂとから構成し、これら両スプリング素子２６ａ、２６ｂを、コイル部２７を備えた捩りコイルばねとする。そして、前記各拘束部２４、２４の内側面に、前記各スプリング素子２６ａ、２６ａにそれぞれ設けた突き当て部３１、３１を、弾性復元力を利用して押し付ける。又、これら各コイル部２７の中心軸を、ほぼロータの回転方向に配置する。これにより、上記課題を解決できる。 （もっと読む）

【課題】制動解除後のパッドをロータに対して平行に離間することができ、引き摺りやジャダー、および鳴きなどの問題を低減することのできるディスクブレーキのパッド戻し機構を提供する。
【解決手段】ディスクブレーキのパッド５０，６０を構成するプレッシャプレート５２，６２に対して半径方向に穿孔した組付け穴５８，６８にリターンスプリング７０を組付けることで構成されるパッド戻し機構であって、プレッシャプレート５２，６２における半径方向のパッド支持領域内に、組付け穴５８，６８の先端を設けると共に、リターンスプリング７０における組付け部７６ａ，７６ｂの先端７８ａ，７８ｂを前記パッド支持領域内に配置し、先端７８ａ，７８ｂをプレッシャプレート５２，６２との接触点とすることを特徴とする。 （もっと読む）

【課題】 戻しばねの取付位置を変更することにより、摩擦パッドをディスク面に対し平行に戻すことができ、摩擦パッドの偏摩耗等を防止できるようにする。
【解決手段】 戻しばね１８の基端側を摩擦パッド１０の裏金１１に固定し、その先端部１８Ｂをパッドスプリング１５の当接板部１７に弾性的に当接させる。そして、ディスク１の径方向に関してパッドスプリング１５の案内板部１５Ａとパッド付勢部１５Ｃとの中間となる位置で、戻しばね１８による戻し方向の付勢力を摩擦パッド１０に対して付与する。即ち、パッド付勢部１５Ｃから摩擦パッド１０が受ける摺動抵抗と案内板部１５Ａから受ける摺動抵抗との合力に対し、これとバランスする位置に戻しばね１８を配設することにより、摩擦パッド１０をディスク面に対して平行な姿勢を保ちつつ、安定して戻すことができる。 （もっと読む）

【課題】 パッド戻しばねを取付部材等に対して弾性的に係合させることにより、その付勢力を安定化して摩擦パッドの引摺り等を抑えるようにする。
【解決手段】 ディスクＤの両側を跨ぐキャリパ５を取付部材１によって支持し、取付部材１の各腕部３はパッドガイド部３Ａを介して摩擦パッド７を摺動可能に支持する。また、摩擦パッド７の裏金８にはパッド戻しばね１１を設け、その先端係合部１７を腕部３またはパッドガイドスプリング１０に対して弾性的に係合させる。これにより、パッド戻しばね１１から摩擦パッド７に加わる戻し方向の付勢力を安定化でき、摩擦パッド７の引摺り等を低減させることができる。 （もっと読む）

【課題】パッドホールドスプリングによって、制動解除時に摩擦パッドをディスクロータの側面から引き戻して摩擦パッドの引き摺り防止すると共に、摩擦パッドを車両前進時におけるディスク回出側のトルク受部に押し付けて、摩擦パッドのガタ付きを抑制することのできる車両用ディスクブレーキを提供する。
【解決手段】パッドホールドスプリング１４は、摩擦パッド７の裏板７ｂに取り付けられる取付基部１４ａと、該取付基部１４ａから反ディスクロータ方向へ突出する第１爪片１４ｂ，１４ｂと第２爪片１４ｃとを備える。第１爪片１４ｂ，１４ｂは、ピストン８との当接で摩擦パッド７に作用する反力が均等に作用し、第２爪片１４ｃは、前記反力が、摩擦パッド７を車両前進時におけるディスク回出側に押圧する方向に作用する。 （もっと読む）

【課題】反作用部側の摩擦パッドを安定して保持させることができる車両用ディスクブレーキを提供する。
【解決手段】パッドスプリング１５は、反作用部側の摩擦パッド８の裏板８ｂに取り付けられる取付部１５ａと、該取付部１５ａからディスク回出側とディスク回入側とにそれぞれ突出し、一対の反力爪３ｒに形成した凹部３ｔの底面３ｕにそれぞれ当接し、反作用部側の摩擦パッド８を反力爪方向に引き寄せる一対の組付け片１５ｂと、各組付け片１５ｂのディスク半径方向外側から突出し、凹部３ｔのディスク半径方向外側面３ｖに弾接して反作用部側の摩擦パッド８を摩擦パッド８のディスク半径方向内側を支持する支持部Ｐ１側に押圧する弾発片１５ｃとを備えている。 （もっと読む）

【課題】反作用部側の摩擦パッドに取り付けたパッドスプリングによって、反作用部側の摩擦パッドの引き摺りを防止できると共に、摩擦パッドのガタ付きを抑制することができる車両用ディスクブレーキを提供する。
【解決手段】パッドスプリング１５は、反作用部側の摩擦パッド８の裏板８ｂに取り付けられる基部１５ａと、基部１５ａからディスク回出側に突出し、ディスク回出側の反力爪３ｒに当接して反作用部側の摩擦パッド８を反力爪方向に引き寄せる第１組付け片１５ｂと、基部１５ａからディスク回入側に突出し、ディスク回入側の反力爪３ｒに当接して反作用部側の摩擦パッドを反力爪方向に引き寄せると共に、摩擦パッド８を車両前進時におけるディスク回出側に押圧する第２組付け片１５ｃとを備えている。 （もっと読む）