【課題】 外部環境からの影響が受けにくいようにダストシールを保護することができる構造を備えたガススプリングを提供する。
【解決手段】 シリンダ２の内部にピストンと当接して最大伸長位置を規制するリテーナ１２と、このリテーナ１２から所定の間隔を保ってシリンダ２の開口側にピストンロッド４をガイドするベアリング９をそれぞれ固定して設け、これらリテーナ１２とベアリング９との間にシリンダ２内部の圧力ガスが外部へと漏れるのを阻止するパッキン１４を設けると共に、ベアリング９の上記開口側にピストンロッド４と摺接してシリンダ２内へダストが侵入するのを阻止するダストシール１０を設けたガススプリングにおいて、上記開口側となるベアリング９の先端側にシール保護部材２１を取り付け、このシール保護部材２１内に上記ダストシール１０を装着してこのダストシール１０が外部に露出しないようにした。 （もっと読む）

【課題】ガススプリングおよび引込み装置が協働して、車体パネルの移動を制御するための双方向補助機構を提供する。
【解決手段】引込み装置３２はスプリングアセンブリ４４を有しており、そのスプリングアセンブリ４４は、ガススプリング３０に取り付けられた管４０内に受け入れられている。車体パネルは、旋回式連結部で車両フレームに取り付けられている。ガススプリング３０および引込み装置３２のうちの一方は車両フレームに連結されており、ガススプリング３０および引込み装置３２のうちの他方は車体パネルに連結されている。引込み装置３２は、車体パネルが閉位置から開位置に向かって移動するときには、固定した連結装置として働く。車体パネルの重心が回転して旋回式連結部を越えると、引込み装置３２は、完全開位置に達するまで、車体パネルがさらに移動するのを抑制する。 （もっと読む）

【課題】ガススプリングが上下動するときのピストンのオリフィスの構造により発生する動作の不動帯を排除する。
【解決手段】 ガススプリング１０またはダンパ用のピストンアセンブリ１６が、互いに軸方向に離隔されている第１および第２のオリフィスプレート３０、３２を有している。第１および第２の低摩擦性リング５０、５２が、第１および第２のオリフィスプレートの間に配置されている。第１および第２の低摩擦性リングは、弾性部材６０によって互いに分離されており、その弾性部材は、第１および第２の低摩擦性リングの間で作用し、伸長および収縮位置の間でピストンアセンブリが移動するときの不動帯動作が排除されている。 （もっと読む）

【課題】ガススプリングの油液などが製品等に付着することのないＰＴＰ包装機のカバー開閉機構を提供する。
【解決手段】ＰＴＰ包装機１は、ポケット部が形成される包装用フィルム等を搬送するためのローラなどを含む搬送機構が配設されてなる壁部１１を備えており、ＰＴＰ包装機１では、壁部１１の搬送機構により壁部１１の正面側の搬送経路Ｃ上を包装用フィルム等が搬送される。ここで、背面壁部１３の最上部の開閉軸１３ａを回動中心として位置変化する跳ね上げ式のカバー４１を設け、このカバー４１の位置変化を補助するガススプリング５１を、その本体部５１ｃが壁部１１の背面側に位置するように配置する。 （もっと読む）

【課題】 気体シリンダーを利用した、理想的特性のショックアブソーバを実現する。
【解決手段】 移動体の衝突で、高圧に圧縮されたピストン内圧を、移動体が停止する直前に解放することによってリバウンドさせずに停止に至らしめる。 （もっと読む）

【課題】 使用する条件によって容易にダストシールを変更できて汎用性のある構造を備えたガススプリングを提供する。
【解決手段】 シリンダ２の内部にピストン３と当接して最大伸長位置を規制するリテーナ１２と、このリテーナ１２から所定の間隔を保ってシリンダ２の開口端にピストンロッド４をガイドするベアリング９をそれぞれ固定して設け、これらリテーナ１２とベアリング９との間にピストンロッド４と摺接することでシリンダ２内部の圧力ガスが外部へと漏れるのを阻止するパッキン１４を介装したガススプリングにおいて、シリンダ２の開口部を覆うカバー体１３を設け、このカバー体１３に上記ピストンロッド４と摺接してシリンダ２内へダストが侵入するのを阻止するダストシール１０ｂを設けた。 （もっと読む）

埋め込み可能な血圧調節装置が実現される。血圧調節装置は、少なくとも１つの接続ゾーンと１つの減衰ゾーンを備える。接続ゾーンは、血管などの身体導管に接続するのに適している。減衰ゾーンは、生理学的血圧スパイクに応答して第１の状態から第２の状態に移動可能である。第１の状態から第２の状態に移動することで、身体導管内の圧力のレベルを下げるか、または圧力スパイクを弱める
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【課題】車両ドアのステーダンパを最伸長状態の維持を手動操作でロック状態に出来るようにする。
【解決手段】ストッパ部材１０がカバー体３の開口端に保持されながら内側にシリンダ体１を挿通させると共に手動操作による外力作用でシリンダ体１の直径方向への往復運動を可能にしてなる一方で、このストッパ部材１０がシリンダ体１の直径方向への移動時にその移動位置に停止可能とされてなり、かつ、ストッパ部材１０におけるシリンダ体１の直径方向の一方向への移動時にストッパ部材１０の内周に形成の係止部１１がロッド体２の突出端部２ｂ側からシリンダ体１のヘッド端に当接されてなるとする。 （もっと読む）

【課題】 車両におけるドアの開放作動をアシストし、最伸長状態の維持を手動操作でロックできるようにして、意に反したロック状態を回避し得るようにする。
【解決手段】 シリンダ体１に出没可能に挿通されるロッド体２がシリンダ体１内に封入されたガス圧によってシリンダ体１内から突出するように附勢され、ロッド体２がこのロッド体２の突出端部２ａに基端部３ａが枢支されて開口端側が揺動可能とされる筒状のカバー体３を有し、ストッパ手段１０がカバー体３の開口端側に連設されて内側に附勢部材１２を臨在させるガイド１１と、このガイド１１に基端側が移動可能に連繋されながら基端が附勢部材１２に隣接し先端側の内側にシリンダ体１を挿通させるストッパ部材１３とを有し、ストッパ部材１３が手動操作による外力作用で附勢部材１２の附勢力に抗してガイド１１に沿いながらロッド体２における突出端部２ａ側に移動するように後退し得るようにした。 （もっと読む）

【課題】車体のロール時にストッパが車体の幅方向内方側のダイヤフラム部分に衝突するのを回避できて、ダイヤフラムの耐久性を向上させることができる空気ばねを提供する。
【解決手段】 ダイヤフラム１と、アッパープレート２と、上端部６がダイヤフラム１の下端１Ｂに取付けられるとともに、下端３Ｂ側の取付け部７が車軸Ｓに取付けられるピストン３とを備え、ピストン３とアッパープレート２との相対変位を制限するストッパ８が、ピストン３の上端部９からダイヤフラム１内の気体室Ｈに突出した状態に設けられ、アッパープレート２が車体Ｆに、ピストン３の取付け部６が車軸Ｓに取付けられた組付け状態で、ピストン３の軸芯Ｏ２がアッパープレート２の軸芯Ｏ１に対して車体Ｆの幅方向外方側Ｄ２に偏って位置するように、取付け部６がピストン３の軸芯Ｏ２に対して車体Ｆの幅方向内方側Ｄ１に偏って位置している。 （もっと読む）