ミラーアーム保持機構
【課題】ミラーアームが格納位置とは反対方向へ倒れてしまうことを防止することが出来て、過度な抵抗を感じることなくミラーアームを格納することが出来るミラーアーム保持機構の提供。
【解決手段】ミラーアーム（１）を支持する軸部（４）と、ミラーアーム（１）を所定の位置に係止するための弾性体（６、６Ａ、６Ｂ）とを有しており、該弾性体（６、６Ａ、６Ｂ）は、ミラーアーム（１）が格納位置へ移動する方向に付勢している。
【解決手段】ミラーアーム（１）を支持する軸部（４）と、ミラーアーム（１）を所定の位置に係止するための弾性体（６、６Ａ、６Ｂ）とを有しており、該弾性体（６、６Ａ、６Ｂ）は、ミラーアーム（１）が格納位置へ移動する方向に付勢している。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、格納式サイドミラー、詳細にはトラック用ドアミラーのミラーアーム保持機構に関する。
【背景技術】
【０００２】
駐車効率の向上のため、自動車用ドアミラーとして格納式ドアミラー（サイドミラー）が普及している。係る格納式サイドミラーは、ミラー本体における鏡面の向きが電動モータによって変えられる可動式鏡面タイプが多い。
【０００３】
図１１は、格納式サイドミラー１００における通常時の状態を示し、図１２は格納時の状態を示している。
鏡面駆動用電動モータを装備したサイドミラー１００では、モータを含むミラー本体Ｍの質量は大きい。ミラー本体Ｍの質量が大きければ、急発進時や、急加速時や、或は、急激なドア開閉操作時には、ミラーアームＡの付け根（ヒンジ部）Ｈには衝撃トルクが作用する。そして、そのような動作を続けるうち、ミラーアームＡの付け根（ヒンジ部）Ｈに緩みが生じてしまう。
【０００４】
そのような緩みを防止するため、ミラーＭを支持しているミラーアームＡの付け根（ヒンジ部）Ｈの取付ボルト（調整ボルト）の締付けトルクを大きく設定し、アーム回転起動時の保持トルクを大きくしている。
しかし、アーム回転起動時の保持トルクを大きくすれば、格納時に大きな力を必要とし、格納作業がやり難くなる。
図１１、図１２において、符号Ｃは自動車の車体を示している。
【０００５】
ここで、ミラーアーム取付け構造が種々提案されている（例えば特許文献１、特許文献２、特許文献３参照）。
しかし、特許文献１及び特許文献２では、格納時及び、通常位置への戻し時の操作作業を軽減するような構造とはなっていない。
また、特許文献３では、その目的が、ミラー回転時の、車体とミラーとの干渉を防止することであり、何ら上述した問題を解決するものではない。
【特許文献１】実開昭６３−１５１３３９号公報
【特許文献２】実開平３−８３１３５号公報
【特許文献３】実開平６−９４２号公報
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００６】
本発明は上述した従来技術の問題点に鑑みて提案されたものであり、ミラーアームが格納位置とは反対方向へ倒れてしまうことを防止することが出来て、過度な抵抗を感じることなくミラーアームを格納することが出来るミラーアーム保持機構の提供を目的としている。
【課題を解決するための手段】
【０００７】
本発明のミラーアーム保持機構は、ミラーアーム（１）を支持する軸部（４）と、ミラーアーム（１）を所定の位置に係止するための弾性体（例えば巻ばね６）とを有しており、該弾性体（６）は、ミラーアーム（１）が格納位置へ移動する方向に付勢している事を特徴としている（請求項１）。
【０００８】
本発明において、前記弾性体（６）は（いわゆる）巻ばねで構成され、該巻ばね（６）は前記軸部（４）の中心軸を回転中心として回転するのを付勢するのが好ましい（請求項２）。
【０００９】
また本発明において、前記弾性体は（いわゆる）ぜんまい状の渦巻ばね（６Ａ）で構成され、該渦巻ばね（６Ａ）は前記軸部（４）の中心軸を回転中心として回転するのを付勢するのが好ましい（請求項３）。
【００１０】
さらに本発明において、軸部を支持する支持部材（ミラーブラケット３）を有し、前記弾性体（６Ｂ）は板ばねで構成され、該板ばね（６Ｂ）は一端が前記支持部材（ミラーブラケット３）側に固定され、他端がミラーアーム側（アームベース２）と係合しているのが好ましい（請求項４）。
【００１１】
或いは本発明のミラーアーム保持機構は、ミラーアームを支持する軸部（４）と、ミラーアーム（１）を所定の位置に係止するための弾性体と、ミラーアーム（１）に取り付けられた第２の弾性体（７０）とを有しており、第２の弾性体（７０）は一端が突起部（８３）に係止され、該突起部（８３）は軸部（４２Ｆ）に形成された凹部（４７）に嵌合可能に構成されており、該凹部（４７）は、ミラーアーム（１）を格納位置へ移動する際に嵌合を解除する形状に形成されている事を特徴としている（請求項５）。
ここで、第２の弾性体としては、いわゆる「巻ばね」を用いる事が出来る。
【００１２】
本発明において、ミラーアーム（１）を格納位置へ移動する方向に付勢している弾性体（６、６Ａ、６Ｂ）のトルクＴｓｐは、
Ｔｓｐ ≧Ｆ×Ｌ−Ｔｈｏ なる式で示され、
Ｆはミラー（Ｍ）に作用する力、Ｌはミラーアーム（１）の長さ、Ｔｈｏ はミラーアーム（１）を支持する軸部（４）にアーム取付けボルト（５）で締結することにより生じる保持トルクである（請求項６）。
【発明の効果】
【００１３】
上述する構成を具備する本発明によれば、ミラーアーム（１）を所定の位置に係止するための弾性体（６：例えば、つる巻きばね６）を有しているので、当該弾性体（６）の弾性反発力を、アームが格納方向とは反対の方向（アーム倒れの方向）に移動するのを阻止する方向に作用させることにより、アーム倒れを防止することが出来る。
すなわち、ミラーアーム（１）を例えばアーム取付けボルト（５）で締結することによる保持トルクに加えて、弾性体（６）の弾性反発力を作用させることにより、ミラーアーム（１）が格納方向とは反対の方向へ移動してしまう事態（アーム倒れ）を防止することが出来るのである。
【００１４】
また、ミラー本体に、例えば急発進時等の際に車両後方に向う力（Ｆ：図４参照）が作用しても、締結部が緩むことなく、例えばアーム取付けボルト（５）の保持トルクと、弾性体（６、６Ａ、６Ｂ）の弾性反発力（Ｔｓｐ）との合力により、もちこたえることが出来る。
【００１５】
そして本発明によれば、弾性体（６、６Ａ、６Ｂ）の弾性反発力（Ｔｓｐ）は、ミラーアーム倒れの方向については抵抗となるが、ミラーアーム（１）を格納する方向については、アシストする。あるいは、ミラーアーム１が格納されることを妨げない。
【発明を実施するための最良の形態】
【００１６】
以下、図１〜図５を参照して、本発明の第１実施形態について説明する。
図１、図２において、全体を符号１０１で示すミラーアーム保持機構は、ミラーアーム１と、アームベース２と、ミラーアーム取付用のミラーブラケット３と、シャフト４と、取付けボルト５と、第１の弾性手段７と、第２の弾性手段６とを有している。
以下において、「第１の弾性手段」をコイルスプリング７、「第２の弾性手段」をつる巻きばね６と記載する。
【００１７】
アームベース２は、ボルト頭部収容部２１と、環状隙間部２２と、水平空間部２３とを有している。
図２で示す様に、水平空間部２３の先端２３ｅと、ミラーアーム１の一方の端部１ｅとは、例えば嵌合によって接続されている。
ボルト頭部収容部２１は、図１の上方側が開放し、下方側が閉塞した円筒状に形成され、下方の閉塞部２４には取付けボルト５の挿通孔２５が形成されている。環状隙間部２２は、ボルト頭部収容部２１の円筒外周側に形成され、この環状隙間部２２につる巻きばね６（後述する「つる巻き部６１」）が収容されるように構成されている。水平空間部２３は、環状隙間部２２と直交する方向に延在し、且つ、環状隙間部２２と連通するように形成されている。
【００１８】
ミラーブラケット３は、垂直部３１と水平部３２とを有し、垂直部３１は、例えば、ドアパネルＰに公知の手段（例えば図示しない取付けボルト）によって取付けられる。水平部３２には、中央にシャフト４の貫通孔３３と、適所につる巻きばね６（の後述する下方の端部６３）を係止するためのばね端部係止孔３４、及び鋼球（ラチェットボール）１０を収容するための半球状のボール穴３５が形成されている。
【００１９】
シャフト４は、軸部４１と上端にフランジ４２を有し、軸部４１の下端近傍にはピン孔４３が形成されている。そのピン孔４３の上方には、座金状のスプリングシート８が介装され、ピン孔４３にはスプリングシート８を軸部４１から脱落しないように係止するスプリングシート係止用ピン９が装着されている。
【００２０】
シャフト４は、軸部４１がミラーブラケット３のフランジ３２の貫通孔３３に挿通されている。そして、シャフト４のフランジ４２の下面側が、ミラーブラケットの水平部３２の上面に当接している。
また、フランジ４２の下面側にはボール穴４４が形成され、ボール穴４４は鋼球（ラチェットボール）１０を収容する様に半球状に形成されている。
ボール穴４４と、前述のミラーブラケットに形成されたボール穴３５とは、通常時において位置が整合している。
【００２１】
シャフト４の軸部４１において、ミラーブラケット３の水平部３２裏面（図１では下面）側とスプリングシート８との間の領域には、予め圧縮された状態のコイルスプリング７が介装されている。
【００２２】
シャフト４のフランジ４２側端面の半径方向中央には盲孔が穿孔され、該盲孔には雌ねじ４５が形成されている。図１及び以下の記載においては、盲孔及び雌ねじ４５を符号４５で代表して表現する。
雌ねじ４５には、アーム取付けボルト５の雄ねじが螺合している。
アーム取付けボルト５の軸部５１と、前記アームベース２の取付ボルトの挿通孔２５とは、軸方向の摺動は許容するが、相対回転は出来ないように構成されている（例えば、互いの断面が円形ではない様に構成されている）。
そして、アームベース２とアーム取付けボルト５と螺合したシャフト４は、一体となって回転するように構成されている。
【００２３】
つる巻きばね６は、つる巻き部６１と、図１における上方の端部６２と、図１における下方の端部６３とを有している。
図２において、つる巻きばね６の上方の端部６２は、つる巻き部６１から先の部分が水平空間部２３の一方の垂直壁２３ｗに沿って延在しており、先端部は水平空間部２３の先端の内壁２３ｅｗに当接して配置されている。
一方、つる巻きばね６の下方の端部６３は、図１における垂直方向下方に曲げられ、ミラーブラケット３に形成されたばね端部係止孔３４に挿入されている。
【００２４】
ここで、つる巻きばね６は、ミラーが通常の状態（格納位置ではない正規の位置）では、予め巻き込まれるようにして、付勢されている。
なお、図２では、車体右側のミラーの保持機構における通常状態を示している。
【００２５】
ミラーを格納する場合は、例えば、ミラーアーム１の先端近傍（ミラー側の領域：図１、図２では図示せず）を掴んで、図２における上方へ少し強い力で押してやる。すると、図３に示すように、アーム１、アームベース２の回転と共にシャフト４が回転して、シャフト４が上昇する。
シャフト４が上昇すると、シャフト４のフランジ４２裏面に形成されたボール穴４４が、鋼球１０の位置から外れる。ボール穴４４が鋼球１０の位置から外れると、フランジ４２裏面のボール穴の形成してない部分と鋼球１０が接触する。
フランジ４２裏面のボール穴４４の形成してない部分と鋼球１０とは点接触をしており、摩擦係数が小さいので、シャフト４及びミラーアーム１は、つる巻きばね６の弾性反発力に付勢される。そのため、ミラーアーム１は、小さな力で容易に格納位置まで回転移動する。
【００２６】
ドアミラーの付いたドアを勢いよく閉める際等には、ミラーを格納位置に移動する際の移動方向とは反対方向に、ミラー本体の質量による力が作用することがある。
その様な場合におけるミラー本体の質量による力は、シャフト４回りに強く作用して、いわゆる「アーム倒れ」を惹起するので、ミラーアーム保持機構１０１を損傷させる恐れがある。
図１〜図５の第１実施形態では、ミラーアーム１が通常位置に存在する場合に、常時つる巻きばね６の弾性反発力が作用する。そのため、ドアを強く閉めた際に、上述したミラー本体の質量による力（ミラーを格納位置に移動する際の移動方向とは反対方向に作用する力）よりも、アーム取付けボルト５の保持トルクとつる巻きばね６の弾性反発力との合力が強くなるように設定れば、ミラーアームが格納方向とは反対側に移動してしまうこと（アーム倒れ）と、それに起因する保持機構の損傷を回避することが出来る。
【００２７】
図４はミラーＭに作用する力によるモーメント（トルク）の釣り合いをモデル化して示している。
図４において、符号ＦはミラーＭに作用する力を示し、符号Ｌをミラーアーム１の回転中心からミラーＭの質量の中心までの距離（ミラーアームの長さ）を示している。そして、符号Ｔｈｏは、ミラーアーム１を、アーム取付けボルト５により、軸部４に締結することにより生じる保持トルク（ミラーアーム１を支持する軸部の抵抗トルク）を示している。
【００２８】
つる巻きばね６により、ミラーアーム１を格納位置へ移動する方向に付勢するトルクＴｓｐは、 Ｔｓｐ ≧Ｆ×Ｌ−Ｔｈｏ なる式で示される。
換言すれば、つる巻バネ６は、そのトルクＴｓｐ（ミラーアーム１を格納位置へ移動する方向に付勢するトルク）が、式
Ｔｓｐ ≧Ｆ×Ｌ−Ｔｈｏ
を満たすように設計されている。
【００２９】
ミラーアーム１は、図４に示すように現実には、θなる角度で、斜め後方を向いて配置されている。図５は、θをパラメータとした場合の、ミラーアーム長さＬと保持トルクＴｈｏとの関係を示している。
図４において、符号Ｐはドアパネルを示している。
図５に示すように、ミラーアームの長さＬ及びドアパネルＰの垂線に対するミラーアーム１の傾きθによって、保持トルクの大きさが異なる。
【００３０】
図６、図７は、本発明の第２実施形態を示している。
第１実施形態のミラーアーム保持機構１０１では、第２の弾性体をつる巻きばねとしている。
これに対して、図６、図７の第２実施形態に係るミラーアーム保持機構１０２では、第２の弾性体を渦巻ばね６Ａによって構成している。第２の弾性体を渦巻ばね６Ａに変更したことにより、図６、図７の第２実施形態においては、第２の弾性体の端部をミラーアームベース２及びミラーブラケット３へ係止する形態が、第１実施形態とは異なっている。
以下、図６、図７の第２実施形態について、主として第１実施形態と異なる点について説明する。
【００３１】
図６、図７において、ぜんまい状に構成された渦巻ばね６Ａは、ミラーアームベース２への係止部６２Ａが、渦巻ばね６Ａの半径方向内方側の終点から概略直角の方向に折り曲げられている。そして渦巻ばね６Ａの係止部６２Ａは、図示しないスリットに挿入されて係止されており、当該図示しないスリットは、ミラーアームベース２において、円筒状のボルト頭部収容部２１の外周２１ｏに設けられている。
他方、渦巻ばね６Ａにおけるミラーブラケット３への係止部６３Ａは、渦巻ばね６Ａの半径方向外方側の終点からＵ字状に曲げられており、当該係止部６３Ａはピン３６（図７に示し、図６では図示を省略）に係止されている。そして、ピン３６は、ミラーブラケット３のフランジ３２の上面に立設されている。
【００３２】
図６、図７の第２実施形態は、上記以外の構成及び作用効果に関しては、図１、図２の第１実施形態と同様である。
【００３３】
図８、図９は、本発明の第３実施形態を示している。
第１実施形態に係るミラーアーム保持機構１０１では、第２の弾性体をつる巻きばねとしている。
これに対して、図８、図９の第３実施形態のミラーアーム保持機構１０３では、第２の弾性体を、重ね板ばね６Ｂにより構成している。
【００３４】
図８、図９において、重ね板ばね６Ｂの先端６２Ｂは、第１実施形態と同様に、アームベース２における水平空間部２３の先端の内壁２３ｅｗに当接するように配置されている。
一方、重ね板ばね６Ｂの付け根６３Ｂは、ミラーブラケット３のフランジ３２の上面に立設された支柱３７（図７に示し、図６では図示を省略）に係止されている。
【００３５】
図８、図９において、重ね板ばね６Ｂの長さが異なっているのは、ミラーアーム１が格納位置へ移動するのとは反対側の方向へ移動するのを阻止するためのトルクＴｓｐについて、理想的な特性を与えるためである。
係るトルクＴｓｐについて線形な特性を与える場合には、重ね板ばね６Ｂの長さを同一にすれば良い。
図８、図９の第３実施形態における上記以外の構成及び作用効果については、図１、図２の第１実施形態と同様である。
【００３６】
図１０は、本発明の第４実施形態を示している。
図１〜図９の各実施形態では、第２の弾性部材６、６Ａ、６Ｂは、ミラーアーム１が格納位置へ移動する方向に付勢している。
これに対して、図１０の第４実施形態のミラーアーム保持機構１０４では、第２の弾性体はミラーアーム１が格納位置へ回動する場合に、後述する嵌合を解除するものであり、ミラーアーム１が格納位置へ移動する方向に付勢する作用は奏していない。
以下、図１０に基づいて第４実施形態を説明する。
【００３７】
図１０は、第４実施形態に係るミラーアーム保持機構１０４の通常時の状態を示している。
図１０において、アームベース２の水平空間部２３には、アームベース２の中心線Ｌｃ上に、押圧ロッド８０とコイルスプリング７０が配置されている。また、アームベース２の水平空間部２３と、ミラーアーム１の端部との間には、スプリングシート９０が固定されている。
【００３８】
押圧ロッド８０は、一方の端部（図１０の左端）にフランジ８１を有し、他端には雄ねじ８２が形成されている。スプリングシート９０にはロッド挿通孔９１が形成されており、ロッド挿通孔９１には押圧ロッド８０の雄ねじ８２側の端部が挿通している。
押圧ロッド８０のフランジ８１の端面には、半球状の突起８３が形成されている。
【００３９】
一方、シャフト４（図１）のフランジ４２（図１）の外周部４２Ｆには、凹部４７が形成されており、凹部４７は押圧ロッド８０の突起８３を収容している。
凹部４７の断面形状は、ミラーアーム１の中心線Ｌｃよりも図１０において下方側の領域は、半球状の突起８３と相補的な形状である。しかし、ミラーアーム１の中心線Ｌｃよりも図１０において上方側の領域は、緩やかな傾斜でフランジの外周４２Ｆに連続するように形成されている。
【００４０】
ミラーアーム１が図１０で示す通常状態の位置にあれば、凹部４７の断面形状は上述した様に構成しているので、コイルスプリング７０の付勢によって、押圧ロッド８０の半球状の突起８３は、シャフトの外周４２Ｆに形成された凹部４７に嵌合した状態を維持する。
一方、ミラーアーム１が格納位置へ移動する場合には、半球状の突起部８３は、凹部４７の緩やかな傾斜でフランジの外周４２Ｆに連続する領域（図１０において、中心線Ｌｃよりも上方側の領域）を滑動して、凹部４７からの嵌合を解除する。
【００４１】
半球状の突起部８３が凹部４７からの嵌合を解除する結果、ミラーアーム１を格納する場合には、コイルスプリング７０の抵抗は作用せず、ミラーアーム１の先端を持って、図１０における上方にアームを押せば、格納箇所まで容易に移動する。
これに対して、ミラーアーム１に倒れ込み方向に移動しようとする力が作用した場合には、半球状の突起部８３は凹部４７に嵌合した状態を維持するので、弾性反発力を発揮している状態のコイルスプリング７０が、倒れ込み方向に対する抵抗として作用する。
なお、図１０における符号Ｎは、押圧ロッド８０の雄ねじ８２に螺合するナットを示している。
【００４２】
図示の実施形態はあくまでも例示であり、本発明の技術的範囲を限定する趣旨の記述ではない旨を付記する。
【図面の簡単な説明】
【００４３】
【図１】本発明の第１実施形態の縦断面図。
【図２】図１に対応する平面図。
【図３】第１実施形態でミラーを格納位置に移動する状態を示す図。
【図４】第１実施形態において、ミラーに作用するトルクをモデル化して示す図。
【図５】第１実施形態におけるミラーアームの長さと保持トルクとの関係を示す特性図。
【図６】本発明の第２実施形態を示す縦断面図。
【図７】図６に対応する平面図。
【図８】本発明の第３実施形態を示す縦断面図。
【図９】図８に対応する平面図。
【図１０】本発明の第４実施形態を示す平面図。
【図１１】格納式サイドミラーの通常時の状態を示す平面図。
【図１２】格納式サイドミラーにおける格納時の状態を示す平面図。
【符号の説明】
【００４４】
１・・・ミラーアーム
２・・・アームベース
３・・・ミラーブラケット
４・・・シャフト
５・・・アーム取付けボルト
６・・・第１の弾性体／つる巻きばね
７・・・第２の弾性体／コイルスプリング
８・・・スプリングシート
９・・・スプリングシート係止用ピン
１０・・・鋼球
１０１・・・ミラーアーム保持機構
【技術分野】
【０００１】
本発明は、格納式サイドミラー、詳細にはトラック用ドアミラーのミラーアーム保持機構に関する。
【背景技術】
【０００２】
駐車効率の向上のため、自動車用ドアミラーとして格納式ドアミラー（サイドミラー）が普及している。係る格納式サイドミラーは、ミラー本体における鏡面の向きが電動モータによって変えられる可動式鏡面タイプが多い。
【０００３】
図１１は、格納式サイドミラー１００における通常時の状態を示し、図１２は格納時の状態を示している。
鏡面駆動用電動モータを装備したサイドミラー１００では、モータを含むミラー本体Ｍの質量は大きい。ミラー本体Ｍの質量が大きければ、急発進時や、急加速時や、或は、急激なドア開閉操作時には、ミラーアームＡの付け根（ヒンジ部）Ｈには衝撃トルクが作用する。そして、そのような動作を続けるうち、ミラーアームＡの付け根（ヒンジ部）Ｈに緩みが生じてしまう。
【０００４】
そのような緩みを防止するため、ミラーＭを支持しているミラーアームＡの付け根（ヒンジ部）Ｈの取付ボルト（調整ボルト）の締付けトルクを大きく設定し、アーム回転起動時の保持トルクを大きくしている。
しかし、アーム回転起動時の保持トルクを大きくすれば、格納時に大きな力を必要とし、格納作業がやり難くなる。
図１１、図１２において、符号Ｃは自動車の車体を示している。
【０００５】
ここで、ミラーアーム取付け構造が種々提案されている（例えば特許文献１、特許文献２、特許文献３参照）。
しかし、特許文献１及び特許文献２では、格納時及び、通常位置への戻し時の操作作業を軽減するような構造とはなっていない。
また、特許文献３では、その目的が、ミラー回転時の、車体とミラーとの干渉を防止することであり、何ら上述した問題を解決するものではない。
【特許文献１】実開昭６３−１５１３３９号公報
【特許文献２】実開平３−８３１３５号公報
【特許文献３】実開平６−９４２号公報
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００６】
本発明は上述した従来技術の問題点に鑑みて提案されたものであり、ミラーアームが格納位置とは反対方向へ倒れてしまうことを防止することが出来て、過度な抵抗を感じることなくミラーアームを格納することが出来るミラーアーム保持機構の提供を目的としている。
【課題を解決するための手段】
【０００７】
本発明のミラーアーム保持機構は、ミラーアーム（１）を支持する軸部（４）と、ミラーアーム（１）を所定の位置に係止するための弾性体（例えば巻ばね６）とを有しており、該弾性体（６）は、ミラーアーム（１）が格納位置へ移動する方向に付勢している事を特徴としている（請求項１）。
【０００８】
本発明において、前記弾性体（６）は（いわゆる）巻ばねで構成され、該巻ばね（６）は前記軸部（４）の中心軸を回転中心として回転するのを付勢するのが好ましい（請求項２）。
【０００９】
また本発明において、前記弾性体は（いわゆる）ぜんまい状の渦巻ばね（６Ａ）で構成され、該渦巻ばね（６Ａ）は前記軸部（４）の中心軸を回転中心として回転するのを付勢するのが好ましい（請求項３）。
【００１０】
さらに本発明において、軸部を支持する支持部材（ミラーブラケット３）を有し、前記弾性体（６Ｂ）は板ばねで構成され、該板ばね（６Ｂ）は一端が前記支持部材（ミラーブラケット３）側に固定され、他端がミラーアーム側（アームベース２）と係合しているのが好ましい（請求項４）。
【００１１】
或いは本発明のミラーアーム保持機構は、ミラーアームを支持する軸部（４）と、ミラーアーム（１）を所定の位置に係止するための弾性体と、ミラーアーム（１）に取り付けられた第２の弾性体（７０）とを有しており、第２の弾性体（７０）は一端が突起部（８３）に係止され、該突起部（８３）は軸部（４２Ｆ）に形成された凹部（４７）に嵌合可能に構成されており、該凹部（４７）は、ミラーアーム（１）を格納位置へ移動する際に嵌合を解除する形状に形成されている事を特徴としている（請求項５）。
ここで、第２の弾性体としては、いわゆる「巻ばね」を用いる事が出来る。
【００１２】
本発明において、ミラーアーム（１）を格納位置へ移動する方向に付勢している弾性体（６、６Ａ、６Ｂ）のトルクＴｓｐは、
Ｔｓｐ ≧Ｆ×Ｌ−Ｔｈｏ なる式で示され、
Ｆはミラー（Ｍ）に作用する力、Ｌはミラーアーム（１）の長さ、Ｔｈｏ はミラーアーム（１）を支持する軸部（４）にアーム取付けボルト（５）で締結することにより生じる保持トルクである（請求項６）。
【発明の効果】
【００１３】
上述する構成を具備する本発明によれば、ミラーアーム（１）を所定の位置に係止するための弾性体（６：例えば、つる巻きばね６）を有しているので、当該弾性体（６）の弾性反発力を、アームが格納方向とは反対の方向（アーム倒れの方向）に移動するのを阻止する方向に作用させることにより、アーム倒れを防止することが出来る。
すなわち、ミラーアーム（１）を例えばアーム取付けボルト（５）で締結することによる保持トルクに加えて、弾性体（６）の弾性反発力を作用させることにより、ミラーアーム（１）が格納方向とは反対の方向へ移動してしまう事態（アーム倒れ）を防止することが出来るのである。
【００１４】
また、ミラー本体に、例えば急発進時等の際に車両後方に向う力（Ｆ：図４参照）が作用しても、締結部が緩むことなく、例えばアーム取付けボルト（５）の保持トルクと、弾性体（６、６Ａ、６Ｂ）の弾性反発力（Ｔｓｐ）との合力により、もちこたえることが出来る。
【００１５】
そして本発明によれば、弾性体（６、６Ａ、６Ｂ）の弾性反発力（Ｔｓｐ）は、ミラーアーム倒れの方向については抵抗となるが、ミラーアーム（１）を格納する方向については、アシストする。あるいは、ミラーアーム１が格納されることを妨げない。
【発明を実施するための最良の形態】
【００１６】
以下、図１〜図５を参照して、本発明の第１実施形態について説明する。
図１、図２において、全体を符号１０１で示すミラーアーム保持機構は、ミラーアーム１と、アームベース２と、ミラーアーム取付用のミラーブラケット３と、シャフト４と、取付けボルト５と、第１の弾性手段７と、第２の弾性手段６とを有している。
以下において、「第１の弾性手段」をコイルスプリング７、「第２の弾性手段」をつる巻きばね６と記載する。
【００１７】
アームベース２は、ボルト頭部収容部２１と、環状隙間部２２と、水平空間部２３とを有している。
図２で示す様に、水平空間部２３の先端２３ｅと、ミラーアーム１の一方の端部１ｅとは、例えば嵌合によって接続されている。
ボルト頭部収容部２１は、図１の上方側が開放し、下方側が閉塞した円筒状に形成され、下方の閉塞部２４には取付けボルト５の挿通孔２５が形成されている。環状隙間部２２は、ボルト頭部収容部２１の円筒外周側に形成され、この環状隙間部２２につる巻きばね６（後述する「つる巻き部６１」）が収容されるように構成されている。水平空間部２３は、環状隙間部２２と直交する方向に延在し、且つ、環状隙間部２２と連通するように形成されている。
【００１８】
ミラーブラケット３は、垂直部３１と水平部３２とを有し、垂直部３１は、例えば、ドアパネルＰに公知の手段（例えば図示しない取付けボルト）によって取付けられる。水平部３２には、中央にシャフト４の貫通孔３３と、適所につる巻きばね６（の後述する下方の端部６３）を係止するためのばね端部係止孔３４、及び鋼球（ラチェットボール）１０を収容するための半球状のボール穴３５が形成されている。
【００１９】
シャフト４は、軸部４１と上端にフランジ４２を有し、軸部４１の下端近傍にはピン孔４３が形成されている。そのピン孔４３の上方には、座金状のスプリングシート８が介装され、ピン孔４３にはスプリングシート８を軸部４１から脱落しないように係止するスプリングシート係止用ピン９が装着されている。
【００２０】
シャフト４は、軸部４１がミラーブラケット３のフランジ３２の貫通孔３３に挿通されている。そして、シャフト４のフランジ４２の下面側が、ミラーブラケットの水平部３２の上面に当接している。
また、フランジ４２の下面側にはボール穴４４が形成され、ボール穴４４は鋼球（ラチェットボール）１０を収容する様に半球状に形成されている。
ボール穴４４と、前述のミラーブラケットに形成されたボール穴３５とは、通常時において位置が整合している。
【００２１】
シャフト４の軸部４１において、ミラーブラケット３の水平部３２裏面（図１では下面）側とスプリングシート８との間の領域には、予め圧縮された状態のコイルスプリング７が介装されている。
【００２２】
シャフト４のフランジ４２側端面の半径方向中央には盲孔が穿孔され、該盲孔には雌ねじ４５が形成されている。図１及び以下の記載においては、盲孔及び雌ねじ４５を符号４５で代表して表現する。
雌ねじ４５には、アーム取付けボルト５の雄ねじが螺合している。
アーム取付けボルト５の軸部５１と、前記アームベース２の取付ボルトの挿通孔２５とは、軸方向の摺動は許容するが、相対回転は出来ないように構成されている（例えば、互いの断面が円形ではない様に構成されている）。
そして、アームベース２とアーム取付けボルト５と螺合したシャフト４は、一体となって回転するように構成されている。
【００２３】
つる巻きばね６は、つる巻き部６１と、図１における上方の端部６２と、図１における下方の端部６３とを有している。
図２において、つる巻きばね６の上方の端部６２は、つる巻き部６１から先の部分が水平空間部２３の一方の垂直壁２３ｗに沿って延在しており、先端部は水平空間部２３の先端の内壁２３ｅｗに当接して配置されている。
一方、つる巻きばね６の下方の端部６３は、図１における垂直方向下方に曲げられ、ミラーブラケット３に形成されたばね端部係止孔３４に挿入されている。
【００２４】
ここで、つる巻きばね６は、ミラーが通常の状態（格納位置ではない正規の位置）では、予め巻き込まれるようにして、付勢されている。
なお、図２では、車体右側のミラーの保持機構における通常状態を示している。
【００２５】
ミラーを格納する場合は、例えば、ミラーアーム１の先端近傍（ミラー側の領域：図１、図２では図示せず）を掴んで、図２における上方へ少し強い力で押してやる。すると、図３に示すように、アーム１、アームベース２の回転と共にシャフト４が回転して、シャフト４が上昇する。
シャフト４が上昇すると、シャフト４のフランジ４２裏面に形成されたボール穴４４が、鋼球１０の位置から外れる。ボール穴４４が鋼球１０の位置から外れると、フランジ４２裏面のボール穴の形成してない部分と鋼球１０が接触する。
フランジ４２裏面のボール穴４４の形成してない部分と鋼球１０とは点接触をしており、摩擦係数が小さいので、シャフト４及びミラーアーム１は、つる巻きばね６の弾性反発力に付勢される。そのため、ミラーアーム１は、小さな力で容易に格納位置まで回転移動する。
【００２６】
ドアミラーの付いたドアを勢いよく閉める際等には、ミラーを格納位置に移動する際の移動方向とは反対方向に、ミラー本体の質量による力が作用することがある。
その様な場合におけるミラー本体の質量による力は、シャフト４回りに強く作用して、いわゆる「アーム倒れ」を惹起するので、ミラーアーム保持機構１０１を損傷させる恐れがある。
図１〜図５の第１実施形態では、ミラーアーム１が通常位置に存在する場合に、常時つる巻きばね６の弾性反発力が作用する。そのため、ドアを強く閉めた際に、上述したミラー本体の質量による力（ミラーを格納位置に移動する際の移動方向とは反対方向に作用する力）よりも、アーム取付けボルト５の保持トルクとつる巻きばね６の弾性反発力との合力が強くなるように設定れば、ミラーアームが格納方向とは反対側に移動してしまうこと（アーム倒れ）と、それに起因する保持機構の損傷を回避することが出来る。
【００２７】
図４はミラーＭに作用する力によるモーメント（トルク）の釣り合いをモデル化して示している。
図４において、符号ＦはミラーＭに作用する力を示し、符号Ｌをミラーアーム１の回転中心からミラーＭの質量の中心までの距離（ミラーアームの長さ）を示している。そして、符号Ｔｈｏは、ミラーアーム１を、アーム取付けボルト５により、軸部４に締結することにより生じる保持トルク（ミラーアーム１を支持する軸部の抵抗トルク）を示している。
【００２８】
つる巻きばね６により、ミラーアーム１を格納位置へ移動する方向に付勢するトルクＴｓｐは、 Ｔｓｐ ≧Ｆ×Ｌ−Ｔｈｏ なる式で示される。
換言すれば、つる巻バネ６は、そのトルクＴｓｐ（ミラーアーム１を格納位置へ移動する方向に付勢するトルク）が、式
Ｔｓｐ ≧Ｆ×Ｌ−Ｔｈｏ
を満たすように設計されている。
【００２９】
ミラーアーム１は、図４に示すように現実には、θなる角度で、斜め後方を向いて配置されている。図５は、θをパラメータとした場合の、ミラーアーム長さＬと保持トルクＴｈｏとの関係を示している。
図４において、符号Ｐはドアパネルを示している。
図５に示すように、ミラーアームの長さＬ及びドアパネルＰの垂線に対するミラーアーム１の傾きθによって、保持トルクの大きさが異なる。
【００３０】
図６、図７は、本発明の第２実施形態を示している。
第１実施形態のミラーアーム保持機構１０１では、第２の弾性体をつる巻きばねとしている。
これに対して、図６、図７の第２実施形態に係るミラーアーム保持機構１０２では、第２の弾性体を渦巻ばね６Ａによって構成している。第２の弾性体を渦巻ばね６Ａに変更したことにより、図６、図７の第２実施形態においては、第２の弾性体の端部をミラーアームベース２及びミラーブラケット３へ係止する形態が、第１実施形態とは異なっている。
以下、図６、図７の第２実施形態について、主として第１実施形態と異なる点について説明する。
【００３１】
図６、図７において、ぜんまい状に構成された渦巻ばね６Ａは、ミラーアームベース２への係止部６２Ａが、渦巻ばね６Ａの半径方向内方側の終点から概略直角の方向に折り曲げられている。そして渦巻ばね６Ａの係止部６２Ａは、図示しないスリットに挿入されて係止されており、当該図示しないスリットは、ミラーアームベース２において、円筒状のボルト頭部収容部２１の外周２１ｏに設けられている。
他方、渦巻ばね６Ａにおけるミラーブラケット３への係止部６３Ａは、渦巻ばね６Ａの半径方向外方側の終点からＵ字状に曲げられており、当該係止部６３Ａはピン３６（図７に示し、図６では図示を省略）に係止されている。そして、ピン３６は、ミラーブラケット３のフランジ３２の上面に立設されている。
【００３２】
図６、図７の第２実施形態は、上記以外の構成及び作用効果に関しては、図１、図２の第１実施形態と同様である。
【００３３】
図８、図９は、本発明の第３実施形態を示している。
第１実施形態に係るミラーアーム保持機構１０１では、第２の弾性体をつる巻きばねとしている。
これに対して、図８、図９の第３実施形態のミラーアーム保持機構１０３では、第２の弾性体を、重ね板ばね６Ｂにより構成している。
【００３４】
図８、図９において、重ね板ばね６Ｂの先端６２Ｂは、第１実施形態と同様に、アームベース２における水平空間部２３の先端の内壁２３ｅｗに当接するように配置されている。
一方、重ね板ばね６Ｂの付け根６３Ｂは、ミラーブラケット３のフランジ３２の上面に立設された支柱３７（図７に示し、図６では図示を省略）に係止されている。
【００３５】
図８、図９において、重ね板ばね６Ｂの長さが異なっているのは、ミラーアーム１が格納位置へ移動するのとは反対側の方向へ移動するのを阻止するためのトルクＴｓｐについて、理想的な特性を与えるためである。
係るトルクＴｓｐについて線形な特性を与える場合には、重ね板ばね６Ｂの長さを同一にすれば良い。
図８、図９の第３実施形態における上記以外の構成及び作用効果については、図１、図２の第１実施形態と同様である。
【００３６】
図１０は、本発明の第４実施形態を示している。
図１〜図９の各実施形態では、第２の弾性部材６、６Ａ、６Ｂは、ミラーアーム１が格納位置へ移動する方向に付勢している。
これに対して、図１０の第４実施形態のミラーアーム保持機構１０４では、第２の弾性体はミラーアーム１が格納位置へ回動する場合に、後述する嵌合を解除するものであり、ミラーアーム１が格納位置へ移動する方向に付勢する作用は奏していない。
以下、図１０に基づいて第４実施形態を説明する。
【００３７】
図１０は、第４実施形態に係るミラーアーム保持機構１０４の通常時の状態を示している。
図１０において、アームベース２の水平空間部２３には、アームベース２の中心線Ｌｃ上に、押圧ロッド８０とコイルスプリング７０が配置されている。また、アームベース２の水平空間部２３と、ミラーアーム１の端部との間には、スプリングシート９０が固定されている。
【００３８】
押圧ロッド８０は、一方の端部（図１０の左端）にフランジ８１を有し、他端には雄ねじ８２が形成されている。スプリングシート９０にはロッド挿通孔９１が形成されており、ロッド挿通孔９１には押圧ロッド８０の雄ねじ８２側の端部が挿通している。
押圧ロッド８０のフランジ８１の端面には、半球状の突起８３が形成されている。
【００３９】
一方、シャフト４（図１）のフランジ４２（図１）の外周部４２Ｆには、凹部４７が形成されており、凹部４７は押圧ロッド８０の突起８３を収容している。
凹部４７の断面形状は、ミラーアーム１の中心線Ｌｃよりも図１０において下方側の領域は、半球状の突起８３と相補的な形状である。しかし、ミラーアーム１の中心線Ｌｃよりも図１０において上方側の領域は、緩やかな傾斜でフランジの外周４２Ｆに連続するように形成されている。
【００４０】
ミラーアーム１が図１０で示す通常状態の位置にあれば、凹部４７の断面形状は上述した様に構成しているので、コイルスプリング７０の付勢によって、押圧ロッド８０の半球状の突起８３は、シャフトの外周４２Ｆに形成された凹部４７に嵌合した状態を維持する。
一方、ミラーアーム１が格納位置へ移動する場合には、半球状の突起部８３は、凹部４７の緩やかな傾斜でフランジの外周４２Ｆに連続する領域（図１０において、中心線Ｌｃよりも上方側の領域）を滑動して、凹部４７からの嵌合を解除する。
【００４１】
半球状の突起部８３が凹部４７からの嵌合を解除する結果、ミラーアーム１を格納する場合には、コイルスプリング７０の抵抗は作用せず、ミラーアーム１の先端を持って、図１０における上方にアームを押せば、格納箇所まで容易に移動する。
これに対して、ミラーアーム１に倒れ込み方向に移動しようとする力が作用した場合には、半球状の突起部８３は凹部４７に嵌合した状態を維持するので、弾性反発力を発揮している状態のコイルスプリング７０が、倒れ込み方向に対する抵抗として作用する。
なお、図１０における符号Ｎは、押圧ロッド８０の雄ねじ８２に螺合するナットを示している。
【００４２】
図示の実施形態はあくまでも例示であり、本発明の技術的範囲を限定する趣旨の記述ではない旨を付記する。
【図面の簡単な説明】
【００４３】
【図１】本発明の第１実施形態の縦断面図。
【図２】図１に対応する平面図。
【図３】第１実施形態でミラーを格納位置に移動する状態を示す図。
【図４】第１実施形態において、ミラーに作用するトルクをモデル化して示す図。
【図５】第１実施形態におけるミラーアームの長さと保持トルクとの関係を示す特性図。
【図６】本発明の第２実施形態を示す縦断面図。
【図７】図６に対応する平面図。
【図８】本発明の第３実施形態を示す縦断面図。
【図９】図８に対応する平面図。
【図１０】本発明の第４実施形態を示す平面図。
【図１１】格納式サイドミラーの通常時の状態を示す平面図。
【図１２】格納式サイドミラーにおける格納時の状態を示す平面図。
【符号の説明】
【００４４】
１・・・ミラーアーム
２・・・アームベース
３・・・ミラーブラケット
４・・・シャフト
５・・・アーム取付けボルト
６・・・第１の弾性体／つる巻きばね
７・・・第２の弾性体／コイルスプリング
８・・・スプリングシート
９・・・スプリングシート係止用ピン
１０・・・鋼球
１０１・・・ミラーアーム保持機構
【特許請求の範囲】
【請求項１】
ミラーアーム（１）を支持する軸部（４）と、ミラーアーム（１）を所定の位置に係止するための弾性体（６、６Ａ、６Ｂ）とを有しており、該弾性体（６、６Ａ、６Ｂ）は、ミラーアーム（１）が格納位置へ移動する方向に付勢している事を特徴とするミラーアーム保持機構。
【請求項２】
前記弾性体（６）は巻ばねで構成され、該巻ばね（６）は前記軸部（４）の中心軸を回転中心として回転するのを付勢する請求項１のミラーアーム保持機構。
【請求項３】
前記弾性体（６Ａ）はぜんまい状の渦巻ばねで構成され、該渦巻ばね（６Ａ）は前記軸部（４）の中心軸を回転中心として回転するのを付勢する請求項１のミラーアーム保持機構。
【請求項４】
軸部（４）を支持する支持部材（３）を有し、前記弾性体は板ばねで構成され、該板ばねは一端が前記支持部材（３）側に固定され、他端がミラーアーム側（２）と係合している請求項１のミラーアーム保持機構。
【請求項５】
ミラーアームを支持する軸部（４）と、ミラーアーム（１）を所定の位置に係止するための弾性体と、ミラーアーム（１）に取り付けられた第２の弾性体（７０）とを有しており、第２の弾性体（７０）は一端が突起部（８３）に係止され、該突起（８３）は軸部（４２Ｆ）に形成された凹部（４７）に嵌合可能に構成されており、該凹部（４７）は、ミラーアーム（１）を格納位置へ移動する際に嵌合を解除する形状に形成されている事を特徴とするミラーアーム保持機構。
【請求項６】
ミラーアーム（１）を格納位置へ移動する方向に付勢している弾性体（６、６Ａ、６Ｂ）のトルクＴｓｐは、Ｔｓｐ ≧Ｆ×Ｌ−Ｔｈｏ なる式で示され、Ｆはミラー（Ｍ）に作用する力、Ｌはミラーアーム（１）の長さ、Ｔｈｏ はミラーアーム（１）を支持する軸部（４）にアーム取付けボルト（５）で締結することにより生じる保持トルクである請求項１〜４の何れか１項のミラーアーム保持機構。
【請求項１】
ミラーアーム（１）を支持する軸部（４）と、ミラーアーム（１）を所定の位置に係止するための弾性体（６、６Ａ、６Ｂ）とを有しており、該弾性体（６、６Ａ、６Ｂ）は、ミラーアーム（１）が格納位置へ移動する方向に付勢している事を特徴とするミラーアーム保持機構。
【請求項２】
前記弾性体（６）は巻ばねで構成され、該巻ばね（６）は前記軸部（４）の中心軸を回転中心として回転するのを付勢する請求項１のミラーアーム保持機構。
【請求項３】
前記弾性体（６Ａ）はぜんまい状の渦巻ばねで構成され、該渦巻ばね（６Ａ）は前記軸部（４）の中心軸を回転中心として回転するのを付勢する請求項１のミラーアーム保持機構。
【請求項４】
軸部（４）を支持する支持部材（３）を有し、前記弾性体は板ばねで構成され、該板ばねは一端が前記支持部材（３）側に固定され、他端がミラーアーム側（２）と係合している請求項１のミラーアーム保持機構。
【請求項５】
ミラーアームを支持する軸部（４）と、ミラーアーム（１）を所定の位置に係止するための弾性体と、ミラーアーム（１）に取り付けられた第２の弾性体（７０）とを有しており、第２の弾性体（７０）は一端が突起部（８３）に係止され、該突起（８３）は軸部（４２Ｆ）に形成された凹部（４７）に嵌合可能に構成されており、該凹部（４７）は、ミラーアーム（１）を格納位置へ移動する際に嵌合を解除する形状に形成されている事を特徴とするミラーアーム保持機構。
【請求項６】
ミラーアーム（１）を格納位置へ移動する方向に付勢している弾性体（６、６Ａ、６Ｂ）のトルクＴｓｐは、Ｔｓｐ ≧Ｆ×Ｌ−Ｔｈｏ なる式で示され、Ｆはミラー（Ｍ）に作用する力、Ｌはミラーアーム（１）の長さ、Ｔｈｏ はミラーアーム（１）を支持する軸部（４）にアーム取付けボルト（５）で締結することにより生じる保持トルクである請求項１〜４の何れか１項のミラーアーム保持機構。
【図１】
【図２】
【図３】
【図４】
【図５】
【図６】
【図７】
【図８】
【図９】
【図１０】
【図１１】
【図１２】
【図２】
【図３】
【図４】
【図５】
【図６】
【図７】
【図８】
【図９】
【図１０】
【図１１】
【図１２】
【公開番号】特開２００９−１９０５４３（Ｐ２００９−１９０５４３Ａ）
【公開日】平成２１年８月２７日（２００９．８．２７）
【国際特許分類】
【出願番号】特願２００８−３２９００（Ｐ２００８−３２９００）
【出願日】平成２０年２月１４日（２００８．２．１４）
【出願人】（０００００３９０８）日産ディーゼル工業株式会社 (1,028)
【Ｆターム（参考）】
【公開日】平成２１年８月２７日（２００９．８．２７）
【国際特許分類】
【出願日】平成２０年２月１４日（２００８．２．１４）
【出願人】（０００００３９０８）日産ディーゼル工業株式会社 (1,028)
【Ｆターム（参考）】
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