排ガス中のＮＯｘの還元機構
【課題】車両の燃焼排気ガス流中における煤煙型粒子状物質およびＮＯｘを包含する汚染物質を低減する。
【解決手段】排気ガス流の上流から、酸化触媒、ウォールフローフィルター、還元剤添加装置、ＳＣＲ触媒の順に配置し、ウォールフローフィルタと一緒に酸化触媒により排気ガス流中のＮＯとＮＯ２の比を調整し、ＳＣＲ触媒を用いてＮＯｘを還元する。
【解決手段】排気ガス流の上流から、酸化触媒、ウォールフローフィルター、還元剤添加装置、ＳＣＲ触媒の順に配置し、ウォールフローフィルタと一緒に酸化触媒により排気ガス流中のＮＯとＮＯ２の比を調整し、ＳＣＲ触媒を用いてＮＯｘを還元する。
【発明の詳細な説明】
【発明の詳細な説明】
【０００１】
本発明は、排ガス流、例えばディーゼルエンジン排気または他の、例えばガソリン直噴（ＧＤＩ）からのリーン排ガス、中のＮＯｘの選択的接触還元における改良に関する。
【０００２】
ＳＣＲ（選択的接触還元）と呼ばれる技術は、工業的設備の燃焼ガスに関して十分に確立されており、高温の排ガスを、窒素系還元剤、特にアンモニアまたは尿素、の存在下で触媒上を通過させる方法であるとしてその概要を説明できる。この方法は、約２５０℃で、または白金触媒を使用してかなり高い温度で、排ガスのＮＯｘ含有量を約２０〜２５％低減させるのに有効であるが、白金触媒は高温操作中にＮＨ３をＮＯｘに酸化する傾向がある。我々は、ＳＣＲ機構は、自動車エンジン、特に大型またはヘビーデューティーディーゼルエンジン、の排気に関するＮＯｘ還元用に提案されていると考えるが、この機構ではその様な還元剤を車両上に貯蔵する必要があり、現時点では商業的に受け入れられるとは考えられない。
我々は、ＳＣＲ機構の性能を大幅に改良できれば、その用途が拡大し、自動車にも応用できるであろうと考える。本発明の目的は、ＳＣＲ機構におけるＮＯｘの転化を大幅に改良し、ＳＣＲ機構を使用して他の汚染物質の抑制を改善することである。
【０００３】
そこで、本発明は、ＮＯおよび煤煙型の粒子状物質を含む燃焼排ガスを処理する改良されたＳＣＲ機構であって、ＮＯをＮＯ２に効果的に転化する酸化触媒、粒子状物質フィルター、還元剤流体の供給源、および該供給源の下流のＳＣＲ触媒、をこの順序で組み合わせて含んでなる、改良されたＳＣＲ触媒機構を提供する。
【０００４】
本発明はさらに、ＮＯおよび粒子状物質を含むガス流中のＮＯｘを低減させるための改良された方法であって、
その様なガス流を、ガス流中のＮＯの少なくとも一部をＮＯ２に転化するのに有効な条件下で酸化触媒上を通過させること、
該粒子状物質の少なくとも一部を除去すること、
ＮＯ２含有量が高くなったガス流に還元剤流体を添加し、ガス混合物を形成すること、そして
ガス混合物をＳＣＲ触媒上を通過させることを含んでなる方法を提供する。
本発明は以下の別の態様を提案する。
（１）車両の燃焼排ガスを処理する改良されたＳＣＲ機構であって、
前記燃焼排ガスが、ＮＯおよび煤煙型の粒子状物質を含んでなり、
ＮＯｘの少なくとも一部をＮＯ２に効果的に転化し、前記燃焼排ガスのＮＯ２含有量を増加させる酸化触媒と、
ＮＯ２の存在下で比較的低い温度で燃焼させ、前記煤煙型の粒子状物質の少なくとも一部を除去するウォール−フローフィルターと、
アンモニア又は尿素である還元剤流体の供給源と、
前記ウォール−フローフィルターの下流に配置された、前記還元剤流体の注入手段と、及び、
ＳＣＲ触媒とを、これらの順序で、かつ、組み合わせて、備えてなる、ＳＣＲ機構。
（２）前記酸化触媒が、スルー−フローハニカム担体上に担持された白金触媒である、（１）に記載のＳＣＲ機構。
（３）前記ＳＣＲ触媒の上流でガスを冷却する手段をさらに備えてなる、（１）又は（２）に記載のＳＣＲ機構。
（４）前記ガス冷却手段が、高いＳＣＲ触媒温度が感知された時又は高い触媒温度になるものと予想される条件が確認された時にのみ作動する制御手段をさらに備えてなる、（３）に記載のＳＣＲ機構。
（５）（１）〜（４）のいずれか一項に記載のＳＣＲ機構を備えてなる、ディーゼルエンジン。
（６）前記ディーゼルエンジンが、ライトデューティーディーゼルエンジンである、（５）に記載のディーゼルエンジン。
（７）車両の燃焼排ガス流中の、煤煙型の粒子状物質およびＮＯｘを包含する汚染物質を低減させるための方法であって、
前記排ガス流を、排ガス流中のＮＯの少なくとも一部をＮＯ２に転化し、排ガス流のＮＯ２含有量を増加させるのに有効な条件下で酸化触媒上を通過させることと、
前記煤煙型の粒子状物質の少なくとも一部をウォール−フローフィルターで除去することと、
前記トラップされた粒子状物質をＮＯ２と反応させることと、
前記排ガス流にアンモニア又は尿素である還元剤流体を添加し、前記ウォール−フローフィルターの下流でガス混合物を形成することと、及び
前記ガス混合物を、ＮＯｘ還元条件下でＳＣＲ触媒上を通過させることを含んでなり、
酸化触媒と、前記ウォール−フローフィルターと一緒の手段により、前記ＳＣＲ触媒を用いたＮＯｘ還元を改善し、前記ガス流中のＮＯとＮＯ２の比が調節されてなる、方法。
（８）前記排ガス流が、ディーゼル、ＧＤＩまたはＣＮＧエンジンからの排気である、（７）に記載の方法。
（９）必要であればＳＣＲ触媒に到達する前に、前記ガスが冷却されてなる、（７）または（８）に記載の方法。
【０００５】
本発明は、少なくともその好ましい実施態様で、ディーゼルおよび類似のエンジンからのリーン（高酸素濃度）排ガスから放出されるＮＯｘを大幅に低減する機会を与えるが、本発明は、他の法規制されている汚染物質、特に炭化水素および粒子状物質、のレベルを非常に効果的に下げることもできる。
【０００６】
本発明は、ヘビーデューティーディーゼルエンジン、特に自動車用エンジン、例えばトラックまたはバスのエンジン、から排出されるガスに特に応用できると考えられるが、その用途に限定すべきではない。他の用途には、ＬＤＤ（ライトデューティーディーゼル）、ＧＤＩ、ＣＮＧ（圧縮天然ガス）エンジン、船または固定供給源があろう。しかし、簡潔にするために、本説明の大部分はその様な自動車用エンジンに関する。
【０００７】
我々は、驚くべきことに、「予備酸化」工程（ディーゼル排気中のＣＯおよび未燃焼燃料の含有量は低いので、この工程は一般的には必要とは考えられないものである）が、ＳＣＲ機構によるＮＯｘからＮ２への転化率を増加するのに特に有効であることを見出した。我々は、ガス中の炭化水素レベルを最少に抑えることも、ＮＯからＮＯ２への転化に有用であると考える。これは、触媒により、および／またはエンジン設計により、または管理により達成できる。ＮＯ２／ＮＯ比は、本発明により特定のＳＣＲ触媒に対して最も有益なその様な比に調節し、ＣＯおよび炭化水素はＳＣＲ触媒の前に酸化されるのが望ましい。例えば、我々の予備試験結果から、遷移金属／ゼオライトＳＣＲ触媒ではすべてのＮＯをＮＯ２に転化するのが望ましいのに対し、希土類元素系ＳＣＲ触媒では、ある程度のＮＯが存在するとして、高比率が望ましく、他の遷移金属系触媒では、実質的にＮＯまたはＮＯ２のみであるよりも、ガス混合物が明らかに優れていることが分かる。さらに驚くべきことに、粒子状物質フィルターを取り入れることにより、ＮＯｘの転化率がさらに高くなる。
【０００８】
酸化触媒は、好適なすべての触媒でよく、当業者が一般的に入手できる。例えば、セラミックまたは金属製の、スルー−フローハニカム担体上に担持されたＰｔ触媒が特に好適である。好適な触媒は、例えば、必要なＮＯ２／ＮＯ比に応じて１〜１５０ｇＰｔ／ft３（０．０３５〜５．３ｇＰｔ／リットル）触媒体積を含むＰｔ／Ａｌ２Ｏ３触媒である。その様な触媒は、有利な効果があるか、または少なくとも重大な悪影響が無ければ、他の成分も含むことができる。
【０００９】
還元剤流体の供給源は、ガス流中に流体を注入するための既存の技術を使用するのが好都合である。例えば、本発明の試験では、圧縮ＮＨ３の供給を制御するのに質量制御装置を使用し、排気管中に取り付けた輪状注入装置リングを通して圧縮ＮＨ３を注入した。注入装置リングは、その周囲に配置された複数の注入口を有する。本出願者は、ポンプおよび注入装置ノズルを包含する従来のディーゼル燃料注入機構を使用して尿素を注入した。圧縮空気の流れもノズルの周りに注入し、これによって良好な混合および冷却を行なった。
【００１０】
還元剤流体は、ＮＨ３が好適であるが、尿素、カルバミン酸アンモニア、およびディーゼル燃料を包む炭化水素、を包含する他の還元剤流体も考えられる。無論、ディーゼル燃料はディーゼルエンジン自動車上に積載されているが、ディーゼル燃料はＮＨ３程選択的な還元性が無く、現時点では好ましくない。
【００１１】
この分野には、Ｃｕ系およびバナジア系触媒を包含する好適なＳＣＲ触媒がある。現在好ましい触媒は、スルー−フローハニカム担体上に担持されたＶ２Ｏ５／ＷＯ３／ＴｉＯ２触媒である。その様な触媒は、以下に説明する試験で良好な性能を示し、市販されているが、長時間の高温運転により、触媒失活を引き起こすことがあることが分かった。ほとんどすべてがターボチャージャーを備えているヘビーデューティーディーゼルエンジンは、高負荷および／または高速条件下で５００℃を超える排ガスを生じることがあり、その様な温度は触媒失活を引き起こすのに十分である。従って、本発明の一実施態様では、ＳＣＲ触媒の上流に冷却手段を備える。冷却手段は、高い触媒温度を感知するか、または他の、あまり直接的ではないが、高い触媒温度につながりそうな条件を確認することにより、効果的に作動させることができる。好適な冷却手段は、ＳＣＲ触媒の上流における水噴射、または空気注入を包含し、例えばエンジンターボチャージャーを利用し、新鮮な取入れ空気の流れをエンジンにバイパスさせる。しかし、我々は、水噴射を使用すると触媒の活性低下が起こり、ターボチャージャーを改良して空気注入を行なうと、触媒全体の空間速度が高くなり、ＮＯｘ転化率を下げる傾向があることを観察している。好ましくは、ＳＣＲ触媒を１６０℃〜４５０℃に維持する。 我々は、本発明が、その現在好ましい実施態様で、ＮＯからＮＯ２への不完全転化に依存することができると考えている。従って、酸化触媒は、または酸化触媒と粒子状物質トラップ（使用する場合）が一緒に、市販のバナジア型触媒に対して、ＳＣＲ触媒に入るガス流のＮＯとＮＯ２の体積比を約４：１〜約１：３にする。上記の様に、他のＳＣＲ触媒は異なったＮＯ／ＮＯ２比でより優れた性能を発揮する。我々は、ＮＯ／ＮＯ２比を調整してＮＯｘ還元を改良する方法が提案されているとは考えていない。
【００１２】
本発明は、酸化触媒の下流に粒子状物質トラップを取り入れる。我々は、煤煙型の粒子状物質は、ＮＯ２の存在下で比較的低い温度で「燃焼」させることにより、粒子状物質トラップから除去できることを発見した。実際、その様な粒子状物質トラップを取り入れることにより、粒子状物質の蓄積、その結果生じる閉塞および背圧の問題を引き起こさずに、排ガスを浄化し、同時にＮＯｘの一部を還元することができる。好適な粒子状物質トラップは一般的に市販されており、一般的にセラミックから製造されるウォール−フローフィルターと呼ばれる型のトラップが好ましいが、織布また不織布の耐熱性布地を包含する他のデザインの粒子状物質トラップも使用できる。
【００１３】
ＳＣＲ触媒の下流に浄化触媒を取り入れ、未反応のまま、または副生成物として通過し得るＮＨ３またはその誘導体を除去するのが望ましい。当業者は好適な浄化触媒を入手することができる。
【００１４】
本発明から生じる特に重要な可能性は、ライトデューティーディーゼルエンジン（乗用車および実用車）への応用であり、排ガス後処理機構の体積および重量を、好適な管理機構で、大幅に低減することができる。
【００１５】
本発明で幾つかの試験を行なった。これらの試験を、添付の図面にグラフで示す結果を参照しながら、以下に説明する。
【００１６】
ここに記載するすべての試験は、試験台上の、ターボチャージャーを備えた市販の１０リットルヘビーデューティーディーゼルエンジンで行なった。
【００１７】
試験１−（比較）
市販のＶ２Ｏ５／ＷＯ３／ＴｉＯ２触媒を使用する従来のＳＣＲ機構を採用し、エンジンの排気機構に取り付けた。ＳＣＲ触媒の上流にＮＨ３を様々な比率で注入した。ＮＨ３は圧縮ガスのシリンダーから供給し、通常の質量流量制御装置を使用し、実験注入リングへのＮＨ３ガスの流量を調整した。注入リングは、直径１０cmの輪状リングであり、排ガス流の方向にガスを注入するための２０個の小さな注入口が配置されている。ＳＣＲ触媒の前後にＮＯｘ分析系を取り付けてＮＯｘ転化率を測定し、排ガス温度との関係を図１に示す。エンジン速度を一定に維持し、作用させるトルクを変えることにより、温度を変化させた。
【００１８】
１：１ＮＨ３/ＮＯおよび４：３ＮＨ３/ＮＯ２で計算し、理論値の６０％〜１００％の異なったＮＨ３注入量で、複数の試験を行なった。軽い負荷に対応する低温では、転化率は約２５％であり、最高転化率は、化学量論的（１００％）な量のＮＨ３を３２５〜４００℃の触媒温度で加える必要があり、約９０％に達するのが容易に分かる。しかし、化学量論的なＮＨ３注入の約７０％を超えると、ＮＨ３は未反応のままＳＣＲ触媒をすり抜け、汚染物質の問題をさらに引き起こすことを確認した。
【００１９】
試験２−（比較）
ＮＨ３注入の上流で排気管中に市販の直径１０．５インチ、長さ６インチ（直径２６．６７cm、長さ１５．２４cm）、１０ｇＰｔ／ft３（０．３５g/リットル）触媒体積を含む白金酸化触媒を挿入することにより試験装置を修正した。同等の試験を行ない、図２にプロットする結果から、２２５℃でも、ＮＯｘの転化率は２５％から＞６０％に増加することを観察した。最大転化率は９５％を超えていた。この試験でも、下記の試験でも、ＮＨ３のすり抜けは観察されなかった。
【００２０】
試験３
ＮＨ３注入の上流に粒子状物質トラップを挿入して試験装置をさらに修正し、同じ条件下で、１００％ＮＨ３注入およびＳＣＲ触媒上４０，０００〜７０，０００ｈｒ−１の空間速度で試験を行なった。結果を図３にプロットする。驚くべきことに、ＮＯｘ転化率が劇的に改良され、２２５℃で９０％を超え、３５０℃で１００％に達した。さらに、無論、ディーゼルエンジンから排出される最も良く目に見える汚染物質である粒子状物質も抑制された。
【００２１】
試験４
Ｖ２Ｏ５／ＷＯ３／ＴｉＯ２ＳＣＲ触媒上で、８０％ＮＨ３注入によるＲ４９試験を行なった。この試験により、６７％粒子状物質、８９％ＨＣおよび８７％ＮＯｘ転化率が得られ、結果を図４にプロットする。
【００２２】
さらに、試験を異なったディーゼルエンジンで行ない、上記の試験３および４に示す優れた結果が確認された。
【００２３】
これらの結果は、非バナジウム軽ＳＣＲ触媒でも確認された。
【図面の簡単な説明】
【００２４】
【図１】図１は、ＮＯｘ転化率と排ガス温度との関係を示すものである。
【図２】図２は、ＮＯｘ転化率と排ガス温度との関係を示すものである。
【図３】図３は、ＮＯｘ転化率と排ガス温度との関係を示すものである。
【図４】図４は、転化率と汚染物質との関係を示すものである。
【発明の詳細な説明】
【０００１】
本発明は、排ガス流、例えばディーゼルエンジン排気または他の、例えばガソリン直噴（ＧＤＩ）からのリーン排ガス、中のＮＯｘの選択的接触還元における改良に関する。
【０００２】
ＳＣＲ（選択的接触還元）と呼ばれる技術は、工業的設備の燃焼ガスに関して十分に確立されており、高温の排ガスを、窒素系還元剤、特にアンモニアまたは尿素、の存在下で触媒上を通過させる方法であるとしてその概要を説明できる。この方法は、約２５０℃で、または白金触媒を使用してかなり高い温度で、排ガスのＮＯｘ含有量を約２０〜２５％低減させるのに有効であるが、白金触媒は高温操作中にＮＨ３をＮＯｘに酸化する傾向がある。我々は、ＳＣＲ機構は、自動車エンジン、特に大型またはヘビーデューティーディーゼルエンジン、の排気に関するＮＯｘ還元用に提案されていると考えるが、この機構ではその様な還元剤を車両上に貯蔵する必要があり、現時点では商業的に受け入れられるとは考えられない。
我々は、ＳＣＲ機構の性能を大幅に改良できれば、その用途が拡大し、自動車にも応用できるであろうと考える。本発明の目的は、ＳＣＲ機構におけるＮＯｘの転化を大幅に改良し、ＳＣＲ機構を使用して他の汚染物質の抑制を改善することである。
【０００３】
そこで、本発明は、ＮＯおよび煤煙型の粒子状物質を含む燃焼排ガスを処理する改良されたＳＣＲ機構であって、ＮＯをＮＯ２に効果的に転化する酸化触媒、粒子状物質フィルター、還元剤流体の供給源、および該供給源の下流のＳＣＲ触媒、をこの順序で組み合わせて含んでなる、改良されたＳＣＲ触媒機構を提供する。
【０００４】
本発明はさらに、ＮＯおよび粒子状物質を含むガス流中のＮＯｘを低減させるための改良された方法であって、
その様なガス流を、ガス流中のＮＯの少なくとも一部をＮＯ２に転化するのに有効な条件下で酸化触媒上を通過させること、
該粒子状物質の少なくとも一部を除去すること、
ＮＯ２含有量が高くなったガス流に還元剤流体を添加し、ガス混合物を形成すること、そして
ガス混合物をＳＣＲ触媒上を通過させることを含んでなる方法を提供する。
本発明は以下の別の態様を提案する。
（１）車両の燃焼排ガスを処理する改良されたＳＣＲ機構であって、
前記燃焼排ガスが、ＮＯおよび煤煙型の粒子状物質を含んでなり、
ＮＯｘの少なくとも一部をＮＯ２に効果的に転化し、前記燃焼排ガスのＮＯ２含有量を増加させる酸化触媒と、
ＮＯ２の存在下で比較的低い温度で燃焼させ、前記煤煙型の粒子状物質の少なくとも一部を除去するウォール−フローフィルターと、
アンモニア又は尿素である還元剤流体の供給源と、
前記ウォール−フローフィルターの下流に配置された、前記還元剤流体の注入手段と、及び、
ＳＣＲ触媒とを、これらの順序で、かつ、組み合わせて、備えてなる、ＳＣＲ機構。
（２）前記酸化触媒が、スルー−フローハニカム担体上に担持された白金触媒である、（１）に記載のＳＣＲ機構。
（３）前記ＳＣＲ触媒の上流でガスを冷却する手段をさらに備えてなる、（１）又は（２）に記載のＳＣＲ機構。
（４）前記ガス冷却手段が、高いＳＣＲ触媒温度が感知された時又は高い触媒温度になるものと予想される条件が確認された時にのみ作動する制御手段をさらに備えてなる、（３）に記載のＳＣＲ機構。
（５）（１）〜（４）のいずれか一項に記載のＳＣＲ機構を備えてなる、ディーゼルエンジン。
（６）前記ディーゼルエンジンが、ライトデューティーディーゼルエンジンである、（５）に記載のディーゼルエンジン。
（７）車両の燃焼排ガス流中の、煤煙型の粒子状物質およびＮＯｘを包含する汚染物質を低減させるための方法であって、
前記排ガス流を、排ガス流中のＮＯの少なくとも一部をＮＯ２に転化し、排ガス流のＮＯ２含有量を増加させるのに有効な条件下で酸化触媒上を通過させることと、
前記煤煙型の粒子状物質の少なくとも一部をウォール−フローフィルターで除去することと、
前記トラップされた粒子状物質をＮＯ２と反応させることと、
前記排ガス流にアンモニア又は尿素である還元剤流体を添加し、前記ウォール−フローフィルターの下流でガス混合物を形成することと、及び
前記ガス混合物を、ＮＯｘ還元条件下でＳＣＲ触媒上を通過させることを含んでなり、
酸化触媒と、前記ウォール−フローフィルターと一緒の手段により、前記ＳＣＲ触媒を用いたＮＯｘ還元を改善し、前記ガス流中のＮＯとＮＯ２の比が調節されてなる、方法。
（８）前記排ガス流が、ディーゼル、ＧＤＩまたはＣＮＧエンジンからの排気である、（７）に記載の方法。
（９）必要であればＳＣＲ触媒に到達する前に、前記ガスが冷却されてなる、（７）または（８）に記載の方法。
【０００５】
本発明は、少なくともその好ましい実施態様で、ディーゼルおよび類似のエンジンからのリーン（高酸素濃度）排ガスから放出されるＮＯｘを大幅に低減する機会を与えるが、本発明は、他の法規制されている汚染物質、特に炭化水素および粒子状物質、のレベルを非常に効果的に下げることもできる。
【０００６】
本発明は、ヘビーデューティーディーゼルエンジン、特に自動車用エンジン、例えばトラックまたはバスのエンジン、から排出されるガスに特に応用できると考えられるが、その用途に限定すべきではない。他の用途には、ＬＤＤ（ライトデューティーディーゼル）、ＧＤＩ、ＣＮＧ（圧縮天然ガス）エンジン、船または固定供給源があろう。しかし、簡潔にするために、本説明の大部分はその様な自動車用エンジンに関する。
【０００７】
我々は、驚くべきことに、「予備酸化」工程（ディーゼル排気中のＣＯおよび未燃焼燃料の含有量は低いので、この工程は一般的には必要とは考えられないものである）が、ＳＣＲ機構によるＮＯｘからＮ２への転化率を増加するのに特に有効であることを見出した。我々は、ガス中の炭化水素レベルを最少に抑えることも、ＮＯからＮＯ２への転化に有用であると考える。これは、触媒により、および／またはエンジン設計により、または管理により達成できる。ＮＯ２／ＮＯ比は、本発明により特定のＳＣＲ触媒に対して最も有益なその様な比に調節し、ＣＯおよび炭化水素はＳＣＲ触媒の前に酸化されるのが望ましい。例えば、我々の予備試験結果から、遷移金属／ゼオライトＳＣＲ触媒ではすべてのＮＯをＮＯ２に転化するのが望ましいのに対し、希土類元素系ＳＣＲ触媒では、ある程度のＮＯが存在するとして、高比率が望ましく、他の遷移金属系触媒では、実質的にＮＯまたはＮＯ２のみであるよりも、ガス混合物が明らかに優れていることが分かる。さらに驚くべきことに、粒子状物質フィルターを取り入れることにより、ＮＯｘの転化率がさらに高くなる。
【０００８】
酸化触媒は、好適なすべての触媒でよく、当業者が一般的に入手できる。例えば、セラミックまたは金属製の、スルー−フローハニカム担体上に担持されたＰｔ触媒が特に好適である。好適な触媒は、例えば、必要なＮＯ２／ＮＯ比に応じて１〜１５０ｇＰｔ／ft３（０．０３５〜５．３ｇＰｔ／リットル）触媒体積を含むＰｔ／Ａｌ２Ｏ３触媒である。その様な触媒は、有利な効果があるか、または少なくとも重大な悪影響が無ければ、他の成分も含むことができる。
【０００９】
還元剤流体の供給源は、ガス流中に流体を注入するための既存の技術を使用するのが好都合である。例えば、本発明の試験では、圧縮ＮＨ３の供給を制御するのに質量制御装置を使用し、排気管中に取り付けた輪状注入装置リングを通して圧縮ＮＨ３を注入した。注入装置リングは、その周囲に配置された複数の注入口を有する。本出願者は、ポンプおよび注入装置ノズルを包含する従来のディーゼル燃料注入機構を使用して尿素を注入した。圧縮空気の流れもノズルの周りに注入し、これによって良好な混合および冷却を行なった。
【００１０】
還元剤流体は、ＮＨ３が好適であるが、尿素、カルバミン酸アンモニア、およびディーゼル燃料を包む炭化水素、を包含する他の還元剤流体も考えられる。無論、ディーゼル燃料はディーゼルエンジン自動車上に積載されているが、ディーゼル燃料はＮＨ３程選択的な還元性が無く、現時点では好ましくない。
【００１１】
この分野には、Ｃｕ系およびバナジア系触媒を包含する好適なＳＣＲ触媒がある。現在好ましい触媒は、スルー−フローハニカム担体上に担持されたＶ２Ｏ５／ＷＯ３／ＴｉＯ２触媒である。その様な触媒は、以下に説明する試験で良好な性能を示し、市販されているが、長時間の高温運転により、触媒失活を引き起こすことがあることが分かった。ほとんどすべてがターボチャージャーを備えているヘビーデューティーディーゼルエンジンは、高負荷および／または高速条件下で５００℃を超える排ガスを生じることがあり、その様な温度は触媒失活を引き起こすのに十分である。従って、本発明の一実施態様では、ＳＣＲ触媒の上流に冷却手段を備える。冷却手段は、高い触媒温度を感知するか、または他の、あまり直接的ではないが、高い触媒温度につながりそうな条件を確認することにより、効果的に作動させることができる。好適な冷却手段は、ＳＣＲ触媒の上流における水噴射、または空気注入を包含し、例えばエンジンターボチャージャーを利用し、新鮮な取入れ空気の流れをエンジンにバイパスさせる。しかし、我々は、水噴射を使用すると触媒の活性低下が起こり、ターボチャージャーを改良して空気注入を行なうと、触媒全体の空間速度が高くなり、ＮＯｘ転化率を下げる傾向があることを観察している。好ましくは、ＳＣＲ触媒を１６０℃〜４５０℃に維持する。 我々は、本発明が、その現在好ましい実施態様で、ＮＯからＮＯ２への不完全転化に依存することができると考えている。従って、酸化触媒は、または酸化触媒と粒子状物質トラップ（使用する場合）が一緒に、市販のバナジア型触媒に対して、ＳＣＲ触媒に入るガス流のＮＯとＮＯ２の体積比を約４：１〜約１：３にする。上記の様に、他のＳＣＲ触媒は異なったＮＯ／ＮＯ２比でより優れた性能を発揮する。我々は、ＮＯ／ＮＯ２比を調整してＮＯｘ還元を改良する方法が提案されているとは考えていない。
【００１２】
本発明は、酸化触媒の下流に粒子状物質トラップを取り入れる。我々は、煤煙型の粒子状物質は、ＮＯ２の存在下で比較的低い温度で「燃焼」させることにより、粒子状物質トラップから除去できることを発見した。実際、その様な粒子状物質トラップを取り入れることにより、粒子状物質の蓄積、その結果生じる閉塞および背圧の問題を引き起こさずに、排ガスを浄化し、同時にＮＯｘの一部を還元することができる。好適な粒子状物質トラップは一般的に市販されており、一般的にセラミックから製造されるウォール−フローフィルターと呼ばれる型のトラップが好ましいが、織布また不織布の耐熱性布地を包含する他のデザインの粒子状物質トラップも使用できる。
【００１３】
ＳＣＲ触媒の下流に浄化触媒を取り入れ、未反応のまま、または副生成物として通過し得るＮＨ３またはその誘導体を除去するのが望ましい。当業者は好適な浄化触媒を入手することができる。
【００１４】
本発明から生じる特に重要な可能性は、ライトデューティーディーゼルエンジン（乗用車および実用車）への応用であり、排ガス後処理機構の体積および重量を、好適な管理機構で、大幅に低減することができる。
【００１５】
本発明で幾つかの試験を行なった。これらの試験を、添付の図面にグラフで示す結果を参照しながら、以下に説明する。
【００１６】
ここに記載するすべての試験は、試験台上の、ターボチャージャーを備えた市販の１０リットルヘビーデューティーディーゼルエンジンで行なった。
【００１７】
試験１−（比較）
市販のＶ２Ｏ５／ＷＯ３／ＴｉＯ２触媒を使用する従来のＳＣＲ機構を採用し、エンジンの排気機構に取り付けた。ＳＣＲ触媒の上流にＮＨ３を様々な比率で注入した。ＮＨ３は圧縮ガスのシリンダーから供給し、通常の質量流量制御装置を使用し、実験注入リングへのＮＨ３ガスの流量を調整した。注入リングは、直径１０cmの輪状リングであり、排ガス流の方向にガスを注入するための２０個の小さな注入口が配置されている。ＳＣＲ触媒の前後にＮＯｘ分析系を取り付けてＮＯｘ転化率を測定し、排ガス温度との関係を図１に示す。エンジン速度を一定に維持し、作用させるトルクを変えることにより、温度を変化させた。
【００１８】
１：１ＮＨ３/ＮＯおよび４：３ＮＨ３/ＮＯ２で計算し、理論値の６０％〜１００％の異なったＮＨ３注入量で、複数の試験を行なった。軽い負荷に対応する低温では、転化率は約２５％であり、最高転化率は、化学量論的（１００％）な量のＮＨ３を３２５〜４００℃の触媒温度で加える必要があり、約９０％に達するのが容易に分かる。しかし、化学量論的なＮＨ３注入の約７０％を超えると、ＮＨ３は未反応のままＳＣＲ触媒をすり抜け、汚染物質の問題をさらに引き起こすことを確認した。
【００１９】
試験２−（比較）
ＮＨ３注入の上流で排気管中に市販の直径１０．５インチ、長さ６インチ（直径２６．６７cm、長さ１５．２４cm）、１０ｇＰｔ／ft３（０．３５g/リットル）触媒体積を含む白金酸化触媒を挿入することにより試験装置を修正した。同等の試験を行ない、図２にプロットする結果から、２２５℃でも、ＮＯｘの転化率は２５％から＞６０％に増加することを観察した。最大転化率は９５％を超えていた。この試験でも、下記の試験でも、ＮＨ３のすり抜けは観察されなかった。
【００２０】
試験３
ＮＨ３注入の上流に粒子状物質トラップを挿入して試験装置をさらに修正し、同じ条件下で、１００％ＮＨ３注入およびＳＣＲ触媒上４０，０００〜７０，０００ｈｒ−１の空間速度で試験を行なった。結果を図３にプロットする。驚くべきことに、ＮＯｘ転化率が劇的に改良され、２２５℃で９０％を超え、３５０℃で１００％に達した。さらに、無論、ディーゼルエンジンから排出される最も良く目に見える汚染物質である粒子状物質も抑制された。
【００２１】
試験４
Ｖ２Ｏ５／ＷＯ３／ＴｉＯ２ＳＣＲ触媒上で、８０％ＮＨ３注入によるＲ４９試験を行なった。この試験により、６７％粒子状物質、８９％ＨＣおよび８７％ＮＯｘ転化率が得られ、結果を図４にプロットする。
【００２２】
さらに、試験を異なったディーゼルエンジンで行ない、上記の試験３および４に示す優れた結果が確認された。
【００２３】
これらの結果は、非バナジウム軽ＳＣＲ触媒でも確認された。
【図面の簡単な説明】
【００２４】
【図１】図１は、ＮＯｘ転化率と排ガス温度との関係を示すものである。
【図２】図２は、ＮＯｘ転化率と排ガス温度との関係を示すものである。
【図３】図３は、ＮＯｘ転化率と排ガス温度との関係を示すものである。
【図４】図４は、転化率と汚染物質との関係を示すものである。
【特許請求の範囲】
【請求項１】
車両の燃焼排ガス流中における、煤煙型粒子状物質およびＮＯｘを包含する汚染物質を低減する方法であって、
前記排ガス流を、前記排ガス流中のＮＯの少なくとも一部をＮＯ２に転化し、ＮＯとＮＯ２との混合物を含んでなるガス混合物を生成するのに有効な条件下で酸化触媒上を通過させ、
前記ガス混合物が、前記酸化触媒に入る前記排ガス流に対してＮＯ２含有量が増加してなるものであり、
前記酸化触媒の下流に配置された、ウォール−フローフィルターで、前記煤煙型粒子状物質の少なくとも一部を除去し、
前記トラップされた前記煤煙粒子状物質をＮＯ２と反応させ、
前記排ガス流にアンモニア又は尿素である還元剤流体を添加し、前記ウォール−フローフィルターの下流でガス混合物を形成し、及び
前記ガス混合物を、ＮＯｘ還元条件下で遷移金属/ゼオライトＳＣＲ触媒に通過させることを含んでなり、
前記ウォール−フローフィルターと一緒に酸化触媒により、前記ガス流中のＮＯとＮＯ２の比を調整し、前記ＳＣＲ触媒を用いて、ＮＯｘ還元を改善するものである、方法。
【請求項２】
前記排ガス流が、ディーゼル、ＧＤＩ又はＣＮＧエンジンからの排気である、請求項１に記載の方法。
【請求項３】
前記ＳＣＲ触媒に到達する前に、前記ガスを冷却してなる、請求項１又は２に記載の方法。
【請求項４】
前記ガス流中のＮＯとＮＯ２の比が、４：１〜１：３の体積比で調整されてなる、請求項１〜３の何れか一項に記載の方法。
【請求項５】
前記酸化触媒が、セラミック製又は金属製のフロースルーハニカム担体に１〜１５０ｇＰｔ／ft３（０．０３５〜５．３ｇＰｔ／リットル）で担持されてなる、Ｐｔ／Ａｌ２Ｏ３酸化触媒である、請求項１〜４の何れか一項に記載の方法。
【請求項６】
前記ＳＣＲ触媒の下流に配置した浄化触媒により、前記ＳＣＲ触媒を通過する未反応又は副生成物としてのＮＨ３またはその誘導体を除去することを含んでなる、請求項１〜５の何れか一項に記載の方法。
【請求項７】
前記ＳＣＲ触媒を１６０℃〜４５０℃の温度に維持する、請求項１〜６の何れか一項に記載の方法。
【請求項８】
車両の燃焼排ガス流中における、煤煙型粒子状物質およびＮＯｘを包含する汚染物質を低減する、ＳＣＲ機構であって、
酸化触媒と、粒子状物質トラップとしてのウォール−フローフィルターと、アンモニア又は尿素である還元剤流体の供給源と、遷移金属/ゼオライトＳＣＲ触媒とを備えてなり、
前記排ガス流を、前記排ガス流中のＮＯの少なくとも一部をＮＯ２に転化し、ＮＯとＮＯ２との混合物を含んでなるガス混合物を生成するのに有効な条件下で酸化触媒上を通過させ、
前記ガス混合物が、前記酸化触媒に入る前記排ガス流に対してＮＯ２含有量が増加してなるものであり、
前記酸化触媒の下流に配置された、ウォール−フローフィルターで、前記煤煙型粒子状物質の少なくとも一部を除去し、
前記トラップされた前記煤煙粒子状物質をＮＯ２と反応させ、
前記排ガス流にアンモニア又は尿素である還元剤流体を添加し、前記ウォール−フローフィルターの下流でガス混合物を形成し、及び
前記ガス混合物を、ＮＯｘ還元条件下で遷移金属/ゼオライトＳＣＲ触媒に通過させることを含んでなり、
前記ウォール−フローフィルターと一緒に酸化触媒により、前記ガス流中のＮＯとＮＯ２の比を調整し、前記ＳＣＲ触媒を用いて、ＮＯｘ還元を改善するものである、ＳＣＲ機構。
【請求項９】
請求項１〜７の何れか一項に記載の方法をさらに備えてなる、請求項８に記載のＳＣＲ機構。
【請求項１】
車両の燃焼排ガス流中における、煤煙型粒子状物質およびＮＯｘを包含する汚染物質を低減する方法であって、
前記排ガス流を、前記排ガス流中のＮＯの少なくとも一部をＮＯ２に転化し、ＮＯとＮＯ２との混合物を含んでなるガス混合物を生成するのに有効な条件下で酸化触媒上を通過させ、
前記ガス混合物が、前記酸化触媒に入る前記排ガス流に対してＮＯ２含有量が増加してなるものであり、
前記酸化触媒の下流に配置された、ウォール−フローフィルターで、前記煤煙型粒子状物質の少なくとも一部を除去し、
前記トラップされた前記煤煙粒子状物質をＮＯ２と反応させ、
前記排ガス流にアンモニア又は尿素である還元剤流体を添加し、前記ウォール−フローフィルターの下流でガス混合物を形成し、及び
前記ガス混合物を、ＮＯｘ還元条件下で遷移金属/ゼオライトＳＣＲ触媒に通過させることを含んでなり、
前記ウォール−フローフィルターと一緒に酸化触媒により、前記ガス流中のＮＯとＮＯ２の比を調整し、前記ＳＣＲ触媒を用いて、ＮＯｘ還元を改善するものである、方法。
【請求項２】
前記排ガス流が、ディーゼル、ＧＤＩ又はＣＮＧエンジンからの排気である、請求項１に記載の方法。
【請求項３】
前記ＳＣＲ触媒に到達する前に、前記ガスを冷却してなる、請求項１又は２に記載の方法。
【請求項４】
前記ガス流中のＮＯとＮＯ２の比が、４：１〜１：３の体積比で調整されてなる、請求項１〜３の何れか一項に記載の方法。
【請求項５】
前記酸化触媒が、セラミック製又は金属製のフロースルーハニカム担体に１〜１５０ｇＰｔ／ft３（０．０３５〜５．３ｇＰｔ／リットル）で担持されてなる、Ｐｔ／Ａｌ２Ｏ３酸化触媒である、請求項１〜４の何れか一項に記載の方法。
【請求項６】
前記ＳＣＲ触媒の下流に配置した浄化触媒により、前記ＳＣＲ触媒を通過する未反応又は副生成物としてのＮＨ３またはその誘導体を除去することを含んでなる、請求項１〜５の何れか一項に記載の方法。
【請求項７】
前記ＳＣＲ触媒を１６０℃〜４５０℃の温度に維持する、請求項１〜６の何れか一項に記載の方法。
【請求項８】
車両の燃焼排ガス流中における、煤煙型粒子状物質およびＮＯｘを包含する汚染物質を低減する、ＳＣＲ機構であって、
酸化触媒と、粒子状物質トラップとしてのウォール−フローフィルターと、アンモニア又は尿素である還元剤流体の供給源と、遷移金属/ゼオライトＳＣＲ触媒とを備えてなり、
前記排ガス流を、前記排ガス流中のＮＯの少なくとも一部をＮＯ２に転化し、ＮＯとＮＯ２との混合物を含んでなるガス混合物を生成するのに有効な条件下で酸化触媒上を通過させ、
前記ガス混合物が、前記酸化触媒に入る前記排ガス流に対してＮＯ２含有量が増加してなるものであり、
前記酸化触媒の下流に配置された、ウォール−フローフィルターで、前記煤煙型粒子状物質の少なくとも一部を除去し、
前記トラップされた前記煤煙粒子状物質をＮＯ２と反応させ、
前記排ガス流にアンモニア又は尿素である還元剤流体を添加し、前記ウォール−フローフィルターの下流でガス混合物を形成し、及び
前記ガス混合物を、ＮＯｘ還元条件下で遷移金属/ゼオライトＳＣＲ触媒に通過させることを含んでなり、
前記ウォール−フローフィルターと一緒に酸化触媒により、前記ガス流中のＮＯとＮＯ２の比を調整し、前記ＳＣＲ触媒を用いて、ＮＯｘ還元を改善するものである、ＳＣＲ機構。
【請求項９】
請求項１〜７の何れか一項に記載の方法をさらに備えてなる、請求項８に記載のＳＣＲ機構。
【図１】
【図２】
【図３】
【図４】
【図２】
【図３】
【図４】
【公開番号】特開２０１２−２１１５８６（Ｐ２０１２−２１１５８６Ａ）
【公開日】平成２４年１１月１日（２０１２．１１．１）
【国際特許分類】
【出願番号】特願２０１２−１３８８１４（Ｐ２０１２−１３８８１４）
【出願日】平成２４年６月２０日（２０１２．６．２０）
【分割の表示】特願２０１０−２５００６４（Ｐ２０１０−２５００６４）の分割
【原出願日】平成１１年１月２８日（１９９９．１．２８）
【出願人】（５９０００４７１８）ジョンソン、マッセイ、パブリック、リミテッド、カンパニー (152)
【氏名又は名称原語表記】ＪＯＨＮＳＯＮ ＭＡＴＴＨＥＹ ＰＵＢＬＩＣ ＬＩＭＩＴＥＤ ＣＯＭＰＡＮＹ
【出願人】（５０３４２５５１７）ハーヨットエス、ファールツォイクテヒニーク、ゲゼルシャフト、ミット、ベシュレンクテル、ハフツング、ウント、コンパニー、コマンデイトゲゼルシャフト (1)
【氏名又は名称原語表記】ＨＪＳ ＦＡＨＲＺＥＵＧＴＥＣＨＮＩＫ ＧＭＢＨ ＆ ＣＯ． ＫＧ
【出願人】（５９８０５１８１９）ダイムラー・アクチェンゲゼルシャフト (1,147)
【氏名又は名称原語表記】Ｄａｉｍｌｅｒ ＡＧ
【住所又は居所原語表記】Ｍｅｒｃｅｄｅｓｓｔｒａｓｓｅ １３７，７０３２７ Ｓｔｕｔｔｇａｒｔ，Ｄｅｕｔｓｃｈｌａｎｄ
【出願人】（５０６１７４４０７）プーレム、アップガスジステーメ、ゲゼルシャフト、ミット、ベシュレンクテル、ハフツング、ウント、コンパニー、コマンデイトゲゼルシャフト (1)
【氏名又は名称原語表記】ＰＵＲＥＭ ＡＢＧＡＳＳＹＳＴＥＭＥ ＧＭＢＨ ＆ ＣＯ． ＫＧ
【Ｆターム（参考）】
【公開日】平成２４年１１月１日（２０１２．１１．１）
【国際特許分類】
【出願日】平成２４年６月２０日（２０１２．６．２０）
【分割の表示】特願２０１０−２５００６４（Ｐ２０１０−２５００６４）の分割
【原出願日】平成１１年１月２８日（１９９９．１．２８）
【出願人】（５９０００４７１８）ジョンソン、マッセイ、パブリック、リミテッド、カンパニー (152)
【氏名又は名称原語表記】ＪＯＨＮＳＯＮ ＭＡＴＴＨＥＹ ＰＵＢＬＩＣ ＬＩＭＩＴＥＤ ＣＯＭＰＡＮＹ
【出願人】（５０３４２５５１７）ハーヨットエス、ファールツォイクテヒニーク、ゲゼルシャフト、ミット、ベシュレンクテル、ハフツング、ウント、コンパニー、コマンデイトゲゼルシャフト (1)
【氏名又は名称原語表記】ＨＪＳ ＦＡＨＲＺＥＵＧＴＥＣＨＮＩＫ ＧＭＢＨ ＆ ＣＯ． ＫＧ
【出願人】（５９８０５１８１９）ダイムラー・アクチェンゲゼルシャフト (1,147)
【氏名又は名称原語表記】Ｄａｉｍｌｅｒ ＡＧ
【住所又は居所原語表記】Ｍｅｒｃｅｄｅｓｓｔｒａｓｓｅ １３７，７０３２７ Ｓｔｕｔｔｇａｒｔ，Ｄｅｕｔｓｃｈｌａｎｄ
【出願人】（５０６１７４４０７）プーレム、アップガスジステーメ、ゲゼルシャフト、ミット、ベシュレンクテル、ハフツング、ウント、コンパニー、コマンデイトゲゼルシャフト (1)
【氏名又は名称原語表記】ＰＵＲＥＭ ＡＢＧＡＳＳＹＳＴＥＭＥ ＧＭＢＨ ＆ ＣＯ． ＫＧ
【Ｆターム（参考）】
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