【課題】 小型なクラッチ機構により内燃機関等の車両各部の暖機状態に合わせ任意のタイミングで車両用ウォータポンプの稼動および停止状態を切り替える。
【解決手段】 外部の動力によって回転駆動されるプーリ２と、プーリ２と独立回転可能である被駆動軸５と、被駆動軸５の回転が伝達されるインペラ７と、プーリ２の内周面２ａを接触可能に付勢し、プーリ２の内周面２ａと接触しているときに回転してプーリ２の回転を被駆動軸５に伝達可能であり、プーリ２の周方向に巻き回された形状を呈するラップスプリング３と、ラップスプリング３の径方向長さを制御することによりプーリ２とラップスプリング３との接触および非接触を切り替えかつ接触状態を制御する制御部材４と、を備える。 （もっと読む）

【課題】被処理物の外周面に対する弾性シール材のシール性も、表面処理の処理効率も低下し難い部分表面処理装置を提供する。
【解決手段】外周面Ｂに周溝Ａ１を形成した被処理物Ａに電気的に接続される第１電極部材と、外周面及び周溝に対して間隔を隔てて対向する内周面３１を環状に形成した第２電極部材１７と、周溝の両側夫々において外周面と内周面との隙間Ｃをシール可能な非導電性の環状の弾性シール材４０と、弾性シール材を外周面に対して全周に亘って間隔を隔てて装着可能な装着部４１と、装着された弾性シール材の外周側に加圧流体を供給することにより、当該弾性シール材の内周側を全周に亘って外周面に圧接し、かつ、圧接を解除自在な加圧機構５１とを備え、周溝に電解液を供給する供給流路を内周面に開口させてある。 （もっと読む）

【課題】消耗品であるダイサーやスクライバーを用いない半導体発光素子の分離方法。
【解決手段】サファイア基板１０の一方の面１２に、III族窒化物系化合物半導体発光素子部３０をエピタキシャル成長及び電極形成その他により形成し（３．Ａ）、分離線付近に形成された不要部をエッチングより除去した（３．Ｂ）。粘着テープ６０を接着させ、面１１側から、フェムト秒パルスレーザを走査して、溝部５０と改質部５１乃至５４を形成した。直線偏光成分が分離予定面と平行となるように設定した。溝部５０と改質部５１は分離線方向に連続するように、改質部５２乃至５４を形成する際は分離線方向に連続しないように走査速度を設定し、改質部５４、改質部５３、改質部５２、溝部５０、改質部５１の順に形成した（３．Ｃ及び３．Ｄ）。ブレーキング刃を用いて、外力を加えて個々の素子に分離した（３．Ｅ）。 （もっと読む）

【課題】見栄えを損ねることなく、展開状態及び格納状態間を遷移させる際の操作回数の増大を抑制することができる格納シート装置を提供する。
【解決手段】ピニオン６３に駆動連結され、ヘッドレスト側レール５２に案内される一端７６ａ，７７ａがヘッドレスト４３に固定されるとともに、デッキボード側レール５６に案内される他端７６ｂ，７７ｂがデッキボード４４に固定され、ピニオン６３の回転によりヘッドレスト４３及びデッキボード４４のいずれか一方が格納されるように引っ張るともに、いずれか他方が展開されるように押し出す第１及び第２ベルト７６，７７を備える。 （もっと読む）

【課題】 燃料電池セルの上下方向における温度差を小さくすることができる燃料電池モジュールを提供する。
【解決手段】 燃料電池モジュール（２００）は、燃料電池スタックと、それぞれの燃料電池セルの一端側に配置された改質器と、それぞれの燃料電池セルの一端側と改質器との間に配置された燃焼部と、燃料電池スタックにおける燃料電池セルの積層方向に沿った第１側面側に配置された酸化剤ガス導入部材と、燃料電池スタックを挟んで酸化剤ガス導入部材と反対側に設けられた側部燃焼オフガス流路と、改質器と酸化剤ガス導入部材との間に形成された第１燃焼オフガス導出流路と改質器と側部燃焼オフガス流路との間に形成された第２燃焼オフガス導出流路と、を備えるとともに、第１燃焼オフガス導出流路での燃焼オフガスの流量が、第２燃焼オフガス導出流路での燃焼オフガスの流量よりも多くなるように構成されていることを特徴とするものである。 （もっと読む）

【課題】内接ギヤ型ポンプのロータ構造において、歯間空間の中央部付近で発生するキャビテーションの発生を防止するとともに、ポンプの大型化を抑制すること。
【解決手段】
円筒状空間を形成するハウジングと、ハウジング内で回転自在なドリブンロータ４０と、ドリブンロータ４０内で回転自在なドライブロータ５０と、ハウジングに形成される吸入ポート１２と、吐出ポート１３と、を備えたポンプ１００において、ドライブロータ５０とドリブンロータ４０の側面に、吸入ポート１２及び歯間空間Ｒに連通可能な凹部５５、４５を形成され、凹部５５、４５はドライブロータ５０及びドリブンロータ４０の少なくとも一方の歯面の周方向から径方向の間の方向に向けて開口し、ドライブロータ５０およびドリブンロータ４０の少なくとも一方の歯面の径方向の開口面積と、周方向の開口面積とは略同一である。 （もっと読む）

【課題】車両用ドアロック装置にて、構成部品の削減を図って、シンプルかつ安価に構成すること。
【解決手段】車両用ドアロック装置１００は、リフトレバー１２を有するラッチ機構１０と、インサイドオープンレバー２１と、アウトサイドオープンレバー２２と、オープンリンク２３と、アクティブレバー２５とを備えている。アウトサイドオープンレバー２２とオープンリンク２３間には、スプリング２４が介装されている。ハウジング９０には、アクティブレバー２５がアンロック位置にあって、アウトサイドオープンレバー２２が回転するときに、オープンリンク２３をアンロック状態に保持するアンロック保持ガイド９２ａが設けられている。アクティブレバー２５には、アクティブレバー２５がロック位置にあって、アウトサイドオープンレバー２２が回転するときに、オープンリンク２３をロック状態に保持するロック保持ガイド２５ａが設けられている。 （もっと読む）

【課題】カーボンナノチューブ集合体の更なる高密度化に有利なカーボンナノチューブ複合体およびその製造方法を提供する。
【解決手段】カーボンナノチューブ複合体は、基体の表面に搭載されるカーボンナノチューブ集合体とを有する。カーボンナノチューブ集合体は、基体の表面に立設する方向に沿って延びる配向性を有する多数のカーボンナノチューブを並設させつつ集合させて形成されており、カーボンナノチューブ集合体を成長させたままの状態における密度が７０ｍｇ／ｃｍ^３以上とされている。 （もっと読む）

【課題】放電モードにおけるエネルギ密度および出力の低下を抑制させるのに有利なリチウム−空気電池システムを提供する。
【解決手段】リチウム−空気電池システムは、電池１の放電モードにおいて放電生成物の濃度が増加した電解液部１２の電解液を電解液部１２の外部に取り出すと共に、電解液部１２の電解液よりも放電生成物の濃度が少ない電解液を電池１の電解液部１２に補充させる電解液調整機構２をもつ。 （もっと読む）

【課題】ストッパ部材の衝撃緩和性能に優れ、製造の容易な車両用ロック装置、車両用リ
ッドロック装置および車両用ドアロック装置の提供。
【解決手段】リッドロック装置１は、電動モータ１３を作動させて、ウォーム１４を介し
てウォームホイール１５を回動させることにより、ロックシャフト１６をハウジングＨＳ
に対し進退させて、車両ボデーに設けられたリッドと係脱させる。ハウジングＨＳの底面
部１１２にはホイールストッパ１１３が一体に形成されており、ウォームホイール１５に
設けられた第１ストッパ壁１５４および第２ストッパ壁１５５がホイールストッパ１１３
に当接することにより、ロックシャフト１６をロック位置およびアンロック位置に位置決
めする。ホイールストッパ１１３は、内部に中空部ＡＧを有する四角筒状に形成されてお
り、第１ストッパ壁１５４および第２ストッパ壁１５５が当接した時の衝撃を緩和する。 （もっと読む）