【課題】 伸び切りバネ構造を構成するバネ部材を簡単に交換できるようにする。
【解決手段】 作動流体を収容するシリンダ体１と、このシリンダ体１におけるヘッド端部Ｈおよびボトム端部Ｂを貫通してこのシリンダ体１内に入出可能に挿入されるロッド体２と、このロッド体２の中間部に設けられると共にシリンダ体１内に摺動可能に収装されてこのシリンダ体１内に一方圧力室Ｒ１および他方圧力室Ｒ２を画成するピストン体３とを備えて両ロッド型に設定されると共に車両の車体側と車輪側との間に配設される緩衝器において、シリンダ体１におけるヘッド端部Ｈを貫通して外部に突出するロッド体２における一端部あるいはシリンダ体１におけるボトム端部Ｂを貫通して外部に突出するロッド体２における他端部がシリンダ体１に対する外部への突出長さを規制する伸び切りバネ構造５を有してなる。 （もっと読む）

【課題】ベルトの張力を精度よく調整することができる電動パワーステアリング装置の製造方法及びその製造に用いられる治具を提供する。
【解決手段】ケーシング２０に対するモータハウジング５０の締結位置を変えることによりベルトの張力を調整することが可能な電動パワーステアリング装置１の製造方法であって、ケーシング２０に対してモータハウジング５０を支持するガイドホルダ６１、６２をケーシング２０に取り付けるガイドホルダ取り付け工程と、ガイドホルダ６１、６２に支持されるモータハウジング５０の位置を変えてベルトの張力を調整する張力調整工程と、ガイドホルダ６１、６２に支持されるモータハウジング５０をボルト１７を介してケーシング２０に締結する締結工程とを行うこととした。 （もっと読む）

【課題】ピストン速度が非常に高速となっても車両における乗り心地を向上することができる緩衝装置を提供することである。
【解決手段】本発明における課題解決手段は、シリンダ１と、シリンダ１内に摺動自在に挿入されシリンダ１内を伸側室Ｒ１と圧側室Ｒ２に区画する隔壁部材２と、圧力室Ｒ３と、圧力室Ｒ３を伸側圧力室７と圧側圧力室８とに区画するフリーピストン９と、フリーピストン９を附勢するばね要素１０を備えた緩衝装置Ｄにおいて、伸側室Ｒ１と圧側室Ｒ２とを連通する減衰通路３、伸側サブ減衰通路１２および圧側サブ減衰通路１３と、切換機構１４とを備えた。 （もっと読む）

【課題】簡単な構造であり且つ円滑に車椅子の折畳みを可能とできる、搭乗者の離席時に自動的に制動状態とする車椅子のブレーキ装置を提供する。
【解決手段】車体フレーム１０におけるクロスメンバ１０Ｘの交差部分に配置される軸部材１４Ａに基部が配置され、基部から立設され且つ付勢手段２３により上昇するよう付勢され、クロスメンバ１０Ｘの上方に配置されるシート１５への搭乗者の着座により下降され且つ離席により上昇する在席検出装置と、前記在席検出装置に機械的な伝達手段２７を介して連結され、在席検出装置の下降移動により非制動状態とされ、在席検出装置の上昇移動により制動状態とされる、前記主車輪１２の回転を停止させるブレーキ装置３０と、を備える。 （もっと読む）

【課題】 ロッド加速度を大きくさせないことで衝撃を発生させない。
【解決手段】 作動油を収容するシリンダ体１内に収装されてこのシリンダ体１内にロッド側室Ｒ１とピストン側室Ｒ２とを隔成するピストン体３に巻装されるピストンリング１０において、シリンダ体１の内周面に摺接する周方向の外周面１１を有し、この外周面１１は、周方向に任意の間隔に設けられて開口しシリンダ体１の内周面に対向する複数本の溝１２を有し、この複数本の溝１２は、シリンダ体１の軸線方向に沿う方向にあるいはシリンダ体１の軸線方向に対して傾斜する方向に形成されてロッド側室Ｒ１およびピストン側室Ｒ２のいずれか一方にに連通されてなる。 （もっと読む）

【課題】筐体に対するセルケース端部の絶縁性が確保される蓄電装置を提供する。
【解決手段】正極体及び負極体がセパレータを介して積層される積層体５と、ケース端部８が突出するように張り合わされて内部に積層体５を収容するセルケース６とを有する蓄電セル３と、蓄電セル３を収容する筐体５０とを備え、筐体５０の内側とセルケース６との間にケース端部８を収容するケース端部収容空間４０ｂ〜４０ｄが画成され、ケース端部収容空間４０に絶縁性を持つ樹脂を充填して絶縁樹脂層４１が形成される構成とする。 （もっと読む）

【課題】 フォーク本体内のエア室におけるエア圧の調整を可能にするのについて、レイアウトを容易にして実車への装備に最適となる。
【解決手段】 車体側チューブＴと車輪側チューブとからなるフォーク本体が二輪車の前輪側に左右の一対に配設されると共に、この左右の一対に配設されるフォーク本体内にエア室Ａを有するフロントフォークにおいて、左右のフォーク本体の上端部がエア封入治具Ｊで連結され、このエア封入治具Ｊが左右のフォーク本体内のエア室Ａに連通するエア通路Ｌを有し、このエア通路Ｌが左右のフォーク本体の外部に配設のエア給排源に分離可能に接続されるエアバルブＶを有し、このエアバルブＶが左右のフォーク本体の上端側部における二輪車のシート側となる裏側に位置決めされてなる。 （もっと読む）

【課題】差圧弁が開く時の差圧のばらつきを小さくする。
【解決手段】差圧弁１、２は、弁体６と、流体が通過できる円状断面のポート５ｂを有するバルブシート５と、バルブシート５に押し付ける方向に弁体６を付勢するスプリング４と、スプリング４と弁体６との間に介挿されるスプリング受け部２０と、を備える。スプリング受け部２０が、弁体６の軸に沿って、弁体６に向かって突出して当接する突出部分２０ａ、又は、弁体６が、弁体６の軸に沿って前記スプリング受け部２０に向かって突出して当接する突出部分を有する。 （もっと読む）

【課題】ポンプ吸込通路の圧力損失を低減するとともに、作動流体の分流が均等に行われるベーンポンプを提供する。
【解決手段】作動流体圧供給源として用いられるベーンポンプ１であって、ポンプ吸込通路５３は、二つの吸込ポートへと吸入される作動流体を分流する分流通路部５６と、戻しバルブポート１３から導かれる余剰作動流体を分流通路部５６へと導く戻し通路部５４と、この戻し通路部５４にタンクからの作動流体を導くタンク通路１６と、を備え、戻し通路部５４は分流通路部５６に対してスプール４１の閉弁方向にオフセットされ、作動流体が戻し通路部５４から分流通路部５６の中央部へと導かれる構成とする。 （もっと読む）

【課題】走行中の車両の映像データを記録するドライブレコーダ及びドライブレコーダシステムを提供する。
【解決手段】
カメラ（１２）ごとの映像データに変換するＡ／Ｄ変換部（１２０）と、カメラ（１２）ごとの映像データを、一次メモリ（１３０）の複数のバッファ（１３１）にそれぞれ記録させるデータ制御部（１７０）と、一次メモリ（１３０）の複数のバッファ（１３１）ごとに記録された映像データを、所定の時間単位ごとにエンコードを行う画像処理部（１４０）と、エンコードされた映像データを、カメラごとに記録部（３０）に記録する記録制御部（１５０）と、を備える。 （もっと読む）