【課題】フューエルカット時に、触媒上流の排気管における排気を保温することの可能な装置を提案する。
【解決手段】提案に係る排気保温装置１０は、エンジンの出力軸に備えられたリターダ５を囲むケーシング１１と、触媒よりも上流の排気管３を覆う外套管１２と、ケーシング１１と外套管１２とを連結するダクト１３と、を含んで構成される。フューエルカット時に作動するリターダ５から発生する熱を利用して排気管３を暖め、排気を保温することができる。 （もっと読む）

【課題】車両駐車中の積雪によるワイパの不具合の発生を防止する。
【解決手段】車両（１０）のガラス部分（１１）を払拭するワイパ（１）の動作を制御する制御装置は、前記車両の位置における天気情報を取得する天気情報取得手段（２９）と、前記車両が駐車状態であるか否かを検出する駐車状態検出手段（２５）と、前記天気情報に基づいて降雪の可能性があると判定し且つ前記車両が駐車状態である場合に、前記ワイパ（１）を倒立位置（Ａ）に移動させる倒立制御を行う制御手段（２１、Ｓ１１−Ｓ１３）と、を備える。 （もっと読む）

【課題】任意の本数の電線を電気的に接続し得るジョイントコネクタを提供する。
【解決手段】ジョイントコネクタは、第一の壁部（４）と、前記第一の壁部から延在する第二の壁部（３ａ）と、前記第二の壁部に対して平行に延在する複数の収納部（６）とを有するケース（３）を備える。また、ジョイントコネクタは、第一の方向に並べて配置されて、それぞれ前記複数の収納部（６）のうちの一つに設置される複数の端子（５）からなる第一の端子セット（１０）を備える。さらに、ジョイントコネクタは、前記第一の端子セットと前記ケースとを前記第一の方向に貫通する直線状の孔部（９）と、前記孔部（９）の一端から挿入され、前記ケースに設置された前記複数の端子（５）の一部に接続される第一のバスバー（７ａ）と、を備える。 （もっと読む）

【課題】冷却装置全体の耐圧性を増加させることなく、冷却液温度が低下するときの系統圧の低下を抑制できるエンジンの冷却装置を提供とする。
【解決手段】ラジエータ５の上部と、冷却液サブタンク１５とを接続する。冷却液サブタンク１５の加圧キャップ１４は、加圧弁２１と負圧弁２２とを備えている。加圧弁２１及び負圧弁２２が外部との間で空気の出し入れを行うポートに、空気配管２４を介して空気タンク２３を接続する。冷却水温度の上昇に伴って加圧弁２１が開弁し、冷却液サブタンク１５内から空気がリリーフされると、空気タンク２３内の圧力が上昇する。これにより、負圧弁２２は、大気圧よりも高い背圧に基づき開閉動作することになり、冷却水温度の低下時に開弁し易くなって、冷却液循環系統内の圧力低下を抑制する。 （もっと読む）

【課題】ストロークリミッタとは別にサージ圧を抑制することの可能なサージ圧抑制装置を提案する。
【解決手段】パワーステアリング装置において流体ポンプからパワーシリンダの圧力室へ作動流体を送り込む高圧側流路に組み込まれるサージ圧抑制装置１０である。サージ圧抑制装置１０は、高圧側流路よりも大径の膨張室１１ａ（２１〜２４，３１〜３４）を１以上備え、該膨張室は、膨張室の室内径ｄよりも小径の入口開口１１ｂ（２１ａ〜２４ａ，３１ａ〜３４ａ）及び出口開口１１ｃ（２１ｂ〜２４ｂ，３１ｂ〜３４ｂ）を有する、チャンバ部１１（２０，３０）と、チャンバ部の下流側に設けられ、膨張室の出口開口から流出する流体の圧力が所定圧を上回るときに開弁して該流体の一部を排出する弁１２ａを備えた圧力制御部１２と、圧力制御部により排出される流体を膨張室へ戻すリターン通路１３と、を含んで構成される。 （もっと読む）

【課題】ドライブギヤおよびこれと噛み合うリングギヤと、リングギヤと一体に回転するデフケースと、左側のアクスルシャフトと一体に回転するサイドギヤおよび右側のアクスルシャフトと一体に回転するサイドギヤと、各サイドギヤと噛み合うピニオンギヤと、デフケースにピニオンギヤを自転可能に支持するスパイダシャフトと、ドライブギヤを回転自在に支持するキャリアケースと、を備える差動装置において、潤滑性能の向上およびデフケースの小型化・軽量化を促進する。
【解決手段】キャリアケース１１に各サイドギヤ１８ａ，１８ｂを回転自在に支持すると共に、左側（または右側）のアクスルシャフト２０ａにデフケース１５のスパイダシャフト１６を回転自在に支持する。 （もっと読む）

【課題】 エンジンからエアコンプレッサへのオイル上がり量をより抑制する。
【解決手段】 エアコンプレッサ装置は、エアタンクと、エアコンプレッサと、ガバナーとを備える。エアコンプレッサは、負荷運転時にエンジンの動力を用いてエアタンクに圧縮空気を送出し、無負荷運転時にエアタンクへの圧縮空気の送出を停止する。ガバナーは、エアコンプレッサの負荷運転と無負荷運転とを切り替える。そして、ガバナーは、エンジンの回転数が閾値以上のとき、エアコンプレッサを無負荷運転から負荷運転に切り替える切り替えタイミングをエンジンの回転数が閾値未満のときと変化させる。 （もっと読む）

【課題】ワークの必要な位置決め精度を確保する。
【解決手段】圧縮空気により噴射される研掃材で表面が研掃される被研掃品を移動及び回転自在に載置するエアーブラスト装置の搬送テーブルにおいて、テーブル本体上に、鋸歯状に連続して配置される複数の三角棒材と、三角棒材の稜線に設けられる凹部と、凹部に嵌合されるゴム製の被研掃品支持部材とを有する。被研掃品支持部材は、四角柱形状を為し、凹部からの突出量が凹部への埋設量に対し９％〜１７％であることを特徴とする。被研掃品支持部材は、シリコンゴム又は硬質ゴムで構成されている。 （もっと読む）

【課題】液化ガス燃料を補給可能な補給施設が近隣に無い環境であっても、液化ガス燃料の補給を可能とする。
【解決手段】車両１に搭載され、液化されたＬＮＧが充填されたＬＮＧタンク１１を備え、ＬＮＧタンク１１から供給された天然ガス燃料によって走行する車両１のガス燃料供給装置１００であって、天然ガス燃料が気体の状態で圧縮されて充填されたＣＮＧタンク２１と、ＣＮＧタンク２１内のＣＮＧをＬＮＧタンク１１に導く連結通路４１と、連結通路４１に設けられ、ＣＮＧタンク２１から導かれたＣＮＧを減圧する圧力調整弁４２と、を備える。 （もっと読む）

【課題】
オイルを貯留する貯留部に貯留されたオイルからエア（空気）を除去し、オイルストレーナがエアを吸入することを抑制することが出来るオイルパンを提供する。
【解決手段】
内燃機関の下部に設けられ、オイルを貯留する貯留部１１０と、前記貯留部１１０より底が浅く前記内燃機関を循環して戻ってきたオイルを受け貯留部１１０へ流入させるオイル受け部１２０と、前記貯留部１１０内に設けられ該貯留部１１０を仕切るバッフルプレート１３０と、を含んで構成されるオイルパンであって、前記バッフルプレート１３０は、前記貯留部１１０へ戻ってきたオイルがオイルストレーナ吸入口の配置される部位１４０まで至る流路を妨げ、前記貯留部１１０の底部１１１と交差する方向に配設され、下部又は下方にて前記オイルを流通可能に形成されたものである。 （もっと読む）