【課題】ラトル音の低減化を一層実現することができる電動パワーステアリング装置を提供する。
【解決手段】電動パワーステアリング装置１０は、ピニオン９と、ラックバー１と、電動モータ４０と、動力変換機構２０と、ハウジング３０とを備える。
ハウジング３０の一端にはラックバー１の端部１Ｌに位置するラックエンド１Ｅを着座させる内フランジ１２が形成され、内フランジ１２にはラックバー１の長手方向の直線運動を支承するエンドブッシュ１３が設けられている。エンドブッシュ１３は、内フランジ１２の突出長さｔを超える肉厚Ｔを有して内フランジ１２の奥側に隣接し、かつラックバー１の揺動を防止可能な幅Ｗでラックバー１に当接する当接面１３ａを有する樹脂製のものである。 （もっと読む）

【課題】 トルクセンサのセンサ信号に異常があった場合にも、安全軽快に操舵が行えるようにする。
【解決手段】 操舵部材１の操作に応じて電動モータ５を駆動して操舵補助する電動パワーステアリング装置であって、車体にかかる横加速度を計測する手段１７１ｃ（またはＧセンサ１２）と、この横加速度計測手段１７１ｃ（またはＧセンサ１２）により計測された横加速度に基づいて電動モータ５に与える駆動電流の値を決定する駆動電流決定手段１７１ｄとを備え、駆動電流決定手段１７１ｄは、車体にかかる横加速度と電動モータ５に与える駆動電流の値との関係を示す横加速度対応制御マップ１７２ｃを参照して電動モータ５に与える駆動電流の値を決定する。 （もっと読む）

【課題】ラトル音の低減化を一層実現することができる電動パワーステアリング装置を提供する。
【解決手段】電動パワーステアリング装置１０は、ステアリングシャフトの回転運動を長手方向の直線運動に変換して転舵角を変更させるラックバー１と、ステアリングシャフトに発生する操舵トルクに基づいてモータシャフト４２を回転駆動する電動モータ４０と、モータシャフト４２の回転運動をラックバー１の軸方向への直線運動に変換する動力変換機構２０と、ラックバー１、電動モータ４０及び動力変換機構２０を内蔵するハウジング３０とを備える。ハウジング３０は、ラックバー１の軸線に沿って３体に分割されたハウジング部材３１、３２、３３からなり、第３ハウジング部材３１の内面３１ａにはレジンコンクリート３が密着状態で配設されている。 （もっと読む）

【課題】 運転者がハンドル操作に感じることがある「引っ掛かり感」を緩和することが出来る電動パワーステアリング装置の提供。
【解決手段】 操舵部材に加えられた操舵トルクを検出し（Ｓ２）、検出した操舵トルクに基づき、モータを駆動して（Ｓ１６）操舵補助する電動パワーステアリング装置。モータに供給している電圧が、所定電圧以上であるか否かを判定する手段（Ｓ６）と、判定する手段が所定電圧以上であると判定した（Ｓ６；ＹＥＳ）ときに、モータのマグネットにより発生する磁束を弱めるように制御する弱め界磁制御手段（Ｓ１８）とを備える構成である。 （もっと読む）

【課題】衝突音を発生することもなく、各ボールが滑らかな転動を行うことができ、ボールねじ装置としての寿命を長く維持できるボールねじ装置及びその装置を使用した電気式動力舵取装置を提供する。
【解決手段】ナットの左右両側にそれぞれ少なくとも２巻き以上のボール転動溝を形成し、左右両側のボール転動溝のうち内側で隣接する１巻き目のボール転動溝同士の中心間の距離が、ねじ軸のボール転動溝のピッチの整数倍よりも大きく或いは小さく形成され、かつ前記左右両側のボール転動溝の中心間の距離がそれぞれねじ軸のボール転動溝のピッチの整数倍と等しく形成され、前記ナットの左右両側のボール転動溝と前記ねじ軸のボール転動溝との間でボールに予圧が付与されること。 （もっと読む）

【課題】 従来と比較して簡単に振動や音の遮断が可能であるとともに、ステアリングホイールの回転をロスなく転舵輪に伝達できるステアリング装置の構成を提供する。
【解決手段】 中空穴３１ｄが穿設された外周軸３１と、中空穴３１ｄに挿入される内周軸３０と、内周軸３０の外周面と中空穴３１ｄの内周面の間に環状の弾性部材３２が介在されて外周軸３１と内周軸３０を結合して成る同軸カップリング２８を伝達比可変機構１２とステアリングホイールの間の回転伝達経路の途中に設け、ステアリングホイールとラックアンドピニオン機構の軸動を許容する軸動機構１７をステアリングホイールとラックアンドピニオン機構の間の回転伝達経路の途中に設けた。 （もっと読む）

【課題】 ステアリング側及び転舵輪側を機械的に連結するロックアーム及びアーム変位機構の耐久性を向上させたロック装置の提供を課題とする。
【解決手段】 ロック装置１は、ロックアーム３と、ロックアーム３をロック解除位置及びロック位置の間で変位させるアーム変位機構８とを具備して主に構成されている。そして、ソレノイドプランジャ１５の一端に取付けられたヒンジピン２の表面は、モリブデン潤滑層１９が設けられている。一方、ソレノイド本体２１に対して進退するソレノイドプランジャ１５の外摺面部２及びソレノイド本体２１のソレノイド内摺面部２２は、フッ素潤滑層２５が設けられている。これにより、ロックアームの変位動作の際に可動及び摺動する箇所にかかる無用な負荷が軽減され、ロック装置１の耐久性が向上する。 （もっと読む）

【課題】製造工程において歩留まりの向上を実現可能な伝達比可変操舵装置を提供する。
【解決手段】伝達比可変操舵装置１において、ソレノイド９５ｃは、ソレノイド９５ｃ用のリード線２０ａ、２０ｂをソレノイド９５ｃ用の受電端子１１ａ、１１ｂに接続することによりコイル９５ｆその他の通電部への通電を行うものである。ソレノイド９５ｃ用の受電端子１１ａ、１１ｂは、フレキシブルフラットケーブル９６ｃのコネクタ９７ａが接続されるソレノイド９５ｃ用の接続端子１２ａ、１２ｂに電気的に接続されるようになっている。ソレノイド９５ｃ用の各受電端子１１ａ、１１ｂ及びソレノイド用の各接続端子１２ａ、１２ｂは、それぞれ単一の金属部材として一体に形成されている。 （もっと読む）

【課題】 モータ保護機能を有するにかかわらず、駐車場等において繰り返し操舵操作が軽快容易に行えるようにする。
【解決手段】 操舵部材１の操作に応じて電動モータ５を駆動して操舵補助する電動パワーステアリング装置であって、モータ電流の積算値等、電動モータ５の動作履歴もしくはその結果を示す数値の大小に応じて電動モータ５に与える駆動電流の上限値を設定する保護制御手段１５１ｄと、この保護制御手段１５１ｄで設定される上限値を変更する上限値変更手段１５１ｃとを備え、上限値変更手段１５１ｃは、車体の後退検出に応じて、例えば、上限値の最低値を増大側に変更したり、上限値の最高値を減少側に変更する。 （もっと読む）

【課題】車両側ハンドル仕様と異なるハンドル仕様の電動パワーステアリング用制御装置が車両に組み付けられたことを確実に発見できるようにする。
【解決手段】電動パワーステアリング用ＥＣＵ１０は、操舵トルクＴおよび車速Ｖに基づいて電動モータＭを制御して操舵補助を行う。ＥＣＵ１０は、自己診断処理部２３を備えている。この自己診断処理部２３は、テスト装置４０から車両側ハンドル仕様情報を取得し、これをハンドル仕様情報記憶部２５に記憶されているＥＣＵ側ハンドル仕様情報と照合する。これらのハンドル仕様情報が不一致のとき、診断情報記憶部２４に異常情報が書き込まれ、警告発生部２６によって警告灯３５が点灯させられる。また、ＥＣＵ１０は動作停止する。 （もっと読む）