【課題】油圧供給装置をバルブボディに近い位置に配置するとともに、全体としてコンパクトな変速機ユニットを提供する。
【解決手段】変速機構４０は、駆動源から動力が入力され、変速機ケース４０の中央に配置された入力軸４１と、入力軸４１の上方に配置され入力軸４１から動力が伝達される駆動プーリ軸４２と、駆動プーリ軸４２の下方であって入力軸４１の側方に配置され、駆動プーリ軸４３から動力が伝達される被動プーリ軸４３とを備える。車軸５３は、被動プーリ軸４３の下方に配置され、被動プーリ軸４３から動力が伝達される。デファレンシャル機構５０の被動ファイナルギヤ５３と隣接して、変速機構４０に油圧を供給するバルブボディ６１が変速機ケース４０の下部に配置され、バルブボディ６１に油圧を供給する電動オイルポンプ６３の少なくとも一部が、側面視で、入力軸４１とバルブボディ６１との間の空間を占めるように配置される。 （もっと読む）

【課題】重量の増大を最小限に抑えつつ、強い波の衝撃荷重に対して十分な強度を有する船舶用の減速装置を得る。
【解決手段】船舶の甲板１０に設置される減速装置Ｇ１であって、該減速装置Ｇ１が甲板１０上に設置されたときの該減速装置Ｇ１の少なくとも上面５０に、該上面５０を平面視したときの内側（中央側）から外側（端部側）へ向けて、下り傾斜の傾斜面５０Ａ、５０Ｂが形成されている。 （もっと読む）

【課題】作業車両のミッションケースに直接オイルフィルタを取り付けた構成で、オイルフィルタメンテナンスを行い易くし、保護する。
【解決手段】機体の左右中央に配置するミッションケースのリアケース８Ｒから後輪３の後輪出力軸６８を左右側方へ突出した四輪走行の作業車両において、ミッションケース内のオイルを浄化するオイルフィルタ１６０を後輪３のリム３Ｒの空間部３ＲＫに入り込む状態でリアケース８Ｒの側面に取り付けたことを特徴とする作業車両とする。また、オイルフィルタ１６０をリアケース８Ｒの左右どちらかの側面最下部に取り付けたことを特徴とする作業車両とする。また、オイルフィルタ１６０を後輪出力軸６８の軸方向と平行にリアケース８Ｒに取り付けたことを特徴とする作業車両とする。 （もっと読む）

【課題】車体に伝達される振動及び騷音を減らして、車両に対する消費者の評価を大きく向上させる車両変速機の車体結合構造及び車体結合用変速機マウンティングブラケットを提供する。
【解決手段】本発明は、変速機ケースと前記変速機ケースに結合されたリアカバーとに変速機マウンティングブラケットが同時に結合され、前記変速機マウンティングブラケットはインシュレーターに結合され、前記インシュレーターが車体に結合され、前記変速機マウンティングブラケットは、前記変速機ケースの上端及び前記車体と対面する前記リアカバーの後方部に同時に結合され、前記変速機ケースの上端と前記変速機マウンティングブラケットはボルトによって少なくとも４点以上の締結点で結合され、前記リアカバーと前記変速機マウンティングブラケットはボルト６０によって少なくとも１点以上の締結点で結合されたことを特徴とする。 （もっと読む）

【課題】ミッションケースやフロントアクスルケースやリヤアクスルケースにて構成される機体を高剛性に構成できるものでありながら、昇降シリンダをコンパクトに組付けできる田植機を提供する。
【解決手段】エンジン２とミッションケース４を搭載する走行車１と、前記走行車１にリンク機構２６を介して装設する植付部１５とを備え、前記走行車１の前部のフロントアクスルケース５に前輪６を支持させ、前記走行車１の後部のリヤアクスルケース７に後輪８を支持させた田植機において、前記ミッションケース４と前記リヤアクスルケース７とを連結フレーム７０にて連結し、前記植付部１５を昇降させる昇降シリンダ２７の基端側を、前記連結フレーム７０の上面に突設された取付座７９に上下回動可能に連結することによって、前記連結フレーム７０上に前記昇降シリンダ２７を取り付ける。 （もっと読む）

【課題】発進クラッチと変速クラッチとを備えた構成で、オイルによる回転フリクションの低減と各クラッチの伝達容量の確保に有利な車両用動力伝達装置を提供する。
【解決手段】発進クラッチ１３は、ベルト式変速機１０と共にオイルが溜まらない乾式の第１変速室１０Ｒに配置され、機械式変速機１１は、第１変速室１０Ｒと分離して設けられた湿式の第２変速室１１Ｒに配置され、変速クラッチ１４は、第２変速室１１Ｒを挟んで第１変速室１０Ｒと反対側に設けられたクラッチ室１４Ｒに配置されるようにした。 （もっと読む）

【課題】エンジンの出力軸とミッションケースの入力軸との位置関係を精度高く維持し、エンジン近傍の電装品の保護が可能な作業車を構成する。
【解決手段】エンジン３１とミッションケース３３とを隣接配置し、これらの側部にベルト無段変速装置３２を配置し、エンジン３１の上部とミッションケース３３の上部とを連結プレート４１で連結した。エンジン３１とミッションケース３３との間の間隙３０Ａにジェネレータ４２やスタータモータ４３等の電装品が配置され、この上部に連結プレート４１が配置されることで、電装品に対する水等の侵入を抑制する。 （もっと読む）

【課題】回転電機と動力伝動装置とを、ロータの軸支持精度及びトルク伝達能力を同時に向上できるように連結する車両用駆動装置を提供する。
【解決手段】ロータ２２を有する回転電機ＭＧと、動力伝動装置ＴＣとを収容するケース２を備える車両用駆動装置１であって、動力伝動装置ＴＣのフロントカバー部材２３に形成された第２突出部６は、支持軸受７１を介して、ケース２の支持壁４に形成された第１突出部５に対して回転可能に支持され、ロータ２２を支持するロータ支持部材２３をフロントカバー部材３２に対して径方向に位置決めする位置決め嵌合部１２を備え、位置決め嵌合部１２の径方向外側にロータ支持部材２３とフロントカバー部材３２とをトルク伝達可能に連結するトルク伝達連結部１３を備え、回転支持部１１に対して位置決め嵌合部１２とトルク伝達連結部１３が軸方向に重複して配置されている。 （もっと読む）

【課題】大型作業車両で、連続変速可能なデュアルクラッチ式変速装置に油圧式無段変速装置を並設する際には、良好な装置交換性等が要求される。一方、小型作業車両では、設置空間が小さいため、油圧式無段変速装置とそれ以外の変速機構の収容には、変速機構を油圧式無段変速装置の入力軸体に対して適正な位置に配置する必要がある。
【解決手段】デュアルクラッチ式変速装置５をミッションケース３内に設けた変速装置２では、油圧式無段変速装置４をエンジン出力軸７と副変速入力軸２４とから着脱可能な着脱構造２３を設け、一方、変速入力軸２５１に略平行なクラッチ軸２９５・カウンタ軸２９７等を備える前後進切替装置２４７をミッションケース２４６内に設けた変速装置２４１では、前後進切替装置２４７は、変速入力軸２５１に直交する方向から見て該変速入力軸２５１の両端幅内に配置した。 （もっと読む）

【課題】変速装置を、高馬力のエンジンにまで対応させる場合、当該変速装置が大型化し、当該変速装置を作業車両へ搭載することが困難になる点で不利であった。そこで、変速装置の大型化を伴うことなく、高馬力のエンジンに対応させることができる作業車両の変速装置を提供する。
【解決手段】エンジン３からの動力を伝達する入力軸２０と、入力軸２０上に配置され、入力軸２０から伝達される動力を無段階に変速して出力する無段変速機４０と、無段変速機４０から出力される動力を順回転方向又は逆回転方向に取り出して出力するリバーサクラッチ装置５０と、を、動力を左右の後輪６・６に分配する差動機構９０の動力伝達上流側に具備した。 （もっと読む）

【課題】シフトアクチュエータを用いてシフトチェンジを行う自動二輪車において、エンジン全体の小型化とバンク角の確保とを両立させる。
【解決手段】エンジン５３は、クランク軸６１及びシフト軸１１４を収容するクランクケース５２と、クランクケース５２から前斜め上方に延びるシリンダ５３とを有する。クランクケース５２は、車幅方向の外側に張り出した側面視略円形状の張り出し部を有する。シフトアクチュエータ１１９の少なくとも一部は、前記張り出し部よりも後方の位置であって、前記張り出し部の上端よりも低く且つ前記張り出し部の下端よりも高い位置に配置されている。シフトアクチュエータ１１９の車幅方向の外側端は、前記張り出し部の車幅方向の外側端よりも車幅方向の中央側に位置している。 （もっと読む）

【課題】走行ミッション装置に備えるサイドクラッチ装置の性能を安定させて、その耐久性を向上させると共に、製造時における組立工程において、サイドクラッチ装置をミッションケースの外側から組み付けて製作できるものとして、製造コストを低減する。
【解決手段】左右のサイドクラッチ室（６，６）を、サイドクラッチ軸（２）に軸着したセンターギヤ（１）の両側にあるサイドクラッチギヤ（４，４）の外側に、ミッションケース（３）内の他のミッション室（５）から独立させて設け、左右のサイドクラッチ室（６，６）は、油圧式サイドクラッチ装置（７，７）を内装し、外から蓋状ケース（８，８）を取り付けてサイドクラッチ軸（２）の軸端を覆い、軸受支持して構成した走行ミッション装置とした。 （もっと読む）

【課題】前後四輪駆動のトランスミッションケースを使って軽量な後輪駆動の作業車を構成出来るようにする。
【解決手段】エンジンの動力をミッションケース内で変速して前輪と後輪を駆動する作業車において、メインクラッチ１４を内装する原動側ケース１３と変速機構を内装する中間ケース３７と後輪駆動機構を内装するリアケース４５と原動側ケース１３と中間ケース３７を連結ケースで連結すると共に、連結ケース内に前輪増速クラッチを内装して四輪駆動ミッションケースを構成し、連結ケースを取り外して板金製連結ケース２１に取り換え、原動側ケース１３から突出するメイン出力軸１８と中間ケース３７から突出する入力軸２０を連結することで後輪駆動ミッションケース３Ｂとして構成可能にした作業車とした。 （もっと読む）

【課題】ピボット軸回りの慣性モーメントを低減する。
【解決手段】変速機ケース４０を車体フレームに対して揺動可能に支持するピボット軸１２を駆動プーリ６０の軸線方向から見て駆動プーリ６０の外周に配置し，溝幅可変機構を作動させる駆動ユニット９０のモータ軸Ｍ２をピボット軸１２と平行に配置して駆動ユニット９０を駆動プーリ６０の外周においてピボット軸１２に隣接させて配置した。ピボット軸１２はクランク軸中心よりも上方かつ前方に設け，クランク軸を備えるエンジンのシリンダ３２を変速機ケース４０の前部から前方へ向けて設けるとともに，駆動ユニット９０をシリンダ３２の側方に配置した。 （もっと読む）

【課題】ミッションケースやフロントアクスルケースやリヤアクスルケースにて構成される機体を高剛性に構成できるものでありながら、機体のデッドスペースを活用して燃料タンク又は昇降シリンダ等の付属部品を組込むことができ、付属部品をコンパクトに組付けることができる田植機を提供する。
【解決手段】エンジンとミッションケースを搭載する走行車と、前記走行車にリンク機構を介して装設する植付部とを備え、前記走行車の前部のフロントアクスルケースに前輪を支持させ、前記走行車の後部のリヤアクスルケース７に後輪を支持させた田植機において、前記ミッションケースと前記リヤアクスルケース７とを連結フレーム７０にて連結し、前記連結フレーム７０と運転席１３との間に昇降シリンダ２７又は燃料タンク４６等を配置した。 （もっと読む）

【課題】本発明では、駆動回転の変速にギア多段変速装置を用いた作業車両を生産したり、油圧無段変速装置を用いた作業車両を生産したりするにあたって、ミッションケース等の主要部品の共用化を図って生産コストを低減することを課題とする。
【解決手段】エンジンとミッションケースとの間の動力伝達部を覆うためのクラッチハウジングを設けるにあたり、該クラッチハウジングは筒状の胴部と取り付けフランジ面で構成し、該取り付けフランジ面を前記ミッションケースの前面と上面に当接して固定すべく構成したことを特徴とする作業車両の走行伝動装置の構成とする。また、ミッションケースの中間部を構成する中間ケース内においてクラッチ軸と中間軸及びＰＴＯ駆動軸等の複数の軸を支持する構成とし、ＰＴＯ出力軸への伝動ギアを前記中間ケースの外側に配置して構成したことを特徴とする作業車両の走行伝動装置の構成とする。 （もっと読む）

【課題】プロペラシャフトの取付位置及び取付角度の調整が簡単に行え、かつ所望の取付位置及び取付角度に調整することが可能なデファレンシャルのマウント構造の提供。
【解決手段】デファレンシャル５をサブフレーム１７に固定する後方の固定部１９，１９と、固定位置調節機構３０を有する前方の固定部２０とを備えるマウント構造である。固定位置調節機構３０は、サブフレーム１７に対して位置が固定されたボルト２６と、デファレンシャル５に対して位置が固定された取付穴２４を有する防振部材２１とで構成され、後方の固定部１９を中心とする円弧形状の取付穴（長穴）２４に沿ってボルト２６の固定位置を調節可能である。これにより、デファレンシャル５に連結されたプロペラシャフト３の取付角度、及び該プロペラシャフト３がセンタジョイント部２において成す取付角度（ジョイント角）の調整が行える。 （もっと読む）

【課題】本発明では、ミッショケース内の変速クラッチの配置順序を合理的にすることで、変速操作を行い易くすると共に変速ショックを極めて少なくすることを課題とする。
【解決手段】エンジン１４から後輪５８へ駆動力を伝動するミッションケース１内に変速クラッチを設けるにあたり、伝動上流側より前後進切換クラッチ２を設け、該前後進切換クラッチ２下流側に変速差が少ない高・低速切換クラッチ８を配置し、該高・低速切換クラッチ８の下流側に多段変速クラッチ３，４を配置して構成した作業車両の伝動装置の構成とする。また、前後進切換クラッチ２と高・低速切換クラッチ８を共に切り作動し、多段変速クラッチ３，４を複数変速段が噛み合う二重噛み状態に作動するクラッチペダル６を設けたことを特徴とする作業車両の伝動装置の構成とする。 （もっと読む）

【課題】クランクシャフトおよびカムシャフト間に設けられる調時伝動機構のカムチェーンにテンショナアームの一端部のテンションスプロケットが噛合され、クランクシャフトと平行なメインシャフトおよびカウンタシャフトを有する歯車変速機構がクランクケース内に収容される小型車両用内燃機関において、前後方向の長さを短縮する。
【解決手段】クランクシャフト５３の軸線方向から見て該クランクシャフト５３よりも後方にカウンタシャフト７２が配置され、クランクシャフト５３およびカウンタシャフト７２間であってクランクシャフト５３およびカウンタシャフト７２の軸線を結ぶ直線よりも上方にメインシャフト７１の軸線が配置され、テンショナアーム９５を回動自在に軸支する支軸９６が、クランクシャフト５３およびメインシャフト７１の軸線間に配置される。 （もっと読む）

【課題】内燃機関と、ベルト式無段変速機とを備え、クランク軸が車幅方向を向くように車両に搭載されるパワーユニットにおいて、小型、軽量、低コストで形成可能な導風構造によって効果的にベルト式無段変速機を冷却するパワーユニットを提供する。
【解決手段】クランクケースに一体的または別体にとりつけられ、ベルト式無段変速機を車幅方向内側から覆う内側変速機ケースと、ベルト式無段変速機を車幅方向外側から覆って上記内側変速機ケースと共にベルト式無段変速機を収容する変速機ケースを形成する外側変速機ケースと、ベルト式無段変速機の車幅方向外側に配置され、変速機ケース内を変速機室と導風室とに区分けする導風板と、上記外側変速機ケースに設けられ上記導風室に外気を導く第１空気通路と、上記導風板に設けられ導風室の空気を変速機室へ導く第２空気通路とを備えた。 （もっと読む）