【課題】車幅方向にシフト部材が操作された際に支軸部材に作用される荷重を低減する。
【解決手段】シフトレバー装置１０では、レバーコントロール３２の第１凹部４４及び第２凹部４６が、シフトレバー５２の第１軸部５８及び第２軸部６２の車幅方向の移動を制限した状態で、それぞれ第１軸部５８及び第２軸部６２を車幅方向に支持することで、シフトレバー５２が車幅方向に回動可能にされている。このため、シフトレバー５２が車幅方向に回動操作された際に、第１凹部４４及び第２凹部４６にシフトレバー５２による車幅方向への荷重が伝達される。これにより、第１軸部５８及び第２軸部６２から連結ピン６６を介してシャフト２２に作用される荷重を抑制できる。したがって、車幅方向にシフトレバー５２が回動操作された際に、シャフト２２に作用される荷重を低減できる。 （もっと読む）

【課題】設置領域及びフロア面に形成する開口面積が最小限で済み、部品点数及び製造コストを抑制可能なシフトレバー装置の提供を目的とした。
【解決手段】シフトレバー装置１０は、リテーナ部４４が、ベース部４２から上方側に突出するように設けられている。リテーナ部４４の傾斜面４６には挿通孔４６ａ，４６ｂが設けられており、シフトケーブル５０及びセレクトケーブル５２が挿通孔４６ａ，４６ｂを介して室内側から室外側に取り出される。フロア面Ｆへの設置に際してリテーナ部４４の下方に設けられた開口ＯＰをの開口領域は、シフトレバー装置１０をフロア面Ｆ上に設置した状態において、リテーナ部４４をフロア面Ｆ側に投影して形成される領域に相当する。 （もっと読む）

【課題】ペダルの連結アームを挿通するために床面の開口部に配置されたシール装置から土が落下することを防止する。
【解決手段】２枚の所定板厚からなるクッション部材２１を並設し、その上に平行な切込みＢ，Ｂにより形成された後方舌部２３ａ、前方舌部２３ｂを有する薄板部材２３を取付ける。ペダル連結アーム１２ａをクッション部材２１の合せ面Ａを変形して挿通し、かつ該連結アーム１２ａに前方及び後方舌部２３ａ，２３ｂの先端がその可撓性復元力により接する。 （もっと読む）

【課題】操作レバーの揺動操作時においても、機体側で生じた砂埃がキャビン側に侵入しない、密閉度の高いトラクタを提供すること。
【解決手段】機体と、機体に搭載されるキャビンと、機体側の横軸周りに揺動自在に支持され且つガイド部材２１に設けた貫通孔３５に貫通配備される操作レバー１６ａと、貫通孔３５をシールするシール部材３９とを備えるトラクタであって、シール部材３９が、耐磨耗材からなるシール面を有する弾性部材４０を備えて構成されており、２つのシール部材３９のシール面を、操作レバー１６ａの揺動方向に沿うように配置させ、且つ操作レバー１６ａを挟んで互いに対向させて密着させる。 （もっと読む）

【課題】規制ピンをロッドに容易に組付けることができるシフト装置を提供する。
【解決手段】シフト操作されるシフトレバー１０と、シフトレバー１０に設けられる押圧部１３と、押圧部１３の操作に応じて動作されるディテントロッド１４と、ディテントロッド１４が挿入される挿入孔４４Ｈが設けられたディテントピン４４と、ディテントピン４４をディテントロッド１４に係止させる圧縮スプリング３０と、ディテントピン４４の移動を規制してシフトレバー１０のシフト操作を規制すると共に、ディテントロッド１４が動作されることでディテントピン４４の移動を許容してシフトレバー１０のシフト操作を許容するディテントプレートと、を備えるように構成する。 （もっと読む）

【課題】第１操作部材の人為操作に伴って第２操作部材を連動操作させる状態に適切に切り換えることが可能でありながら、係合連係部材を連係状態と連係解除状態とに切り換えるための操作構造を、コンパクトに配備し且つ構造の簡素化により低コスト化する。
【解決手段】人為操作にて操作される第１操作部材７８と第２操作部材５１とが軸芯Ｘ１周りで回動自在に枠体に支持され、係合連係部材５２が、軸芯Ｘ１と平行な軸芯Ｘ２周りで回動自在に第２操作部材５１に支持され、且つ、回動に伴って、第１操作部材７８の回動に伴い第２操作部材５１を連動して回動させる連係状態に対応する連動作用位置と、接当係合が解除される連係解除状態に対応する非作用位置とにわたり位置変更自在であり、係合連係部材５２が連動作用位置にあるときは、係合連係部材５２と連動部材５９との接続箇所が軸芯Ｘ１上に位置する。 （もっと読む）

【課題】シフトレバーの誤操作を防止することができるとともに、シフトレバーの存在が邪魔にならないシフト装置を提供する。
【解決手段】シフト操作体１３はフロアコンソールに設置されている。シフト操作体１３は、磁気抵抗素子２８及びシフトレバー１６を備えている。磁気抵抗素子２８は、シフトレバー１６の選択状態を検出するようになっている。シフトレバー１６は、自動変速機のギヤトレーンの接続状態を選択するために操作されるようになっている。シフトレバー１６はシフト操作体１３に対して出没可能に配設されている。 （もっと読む）

【課題】自走式作業機械の盗難防止を有効に図ることができる操縦装置を提供すること。
【解決手段】被操作部２１ｂの操作に応じたパイロット圧を生じさせるパイロット弁２１と、被操作部２１ｂに連結されるレバー本体２４ｉと、レバー本体２４ｉと被操作部２１ｂとを着脱するためのボルトＢ４と、レバー本体２４ｉに装着されることによりその変位を機械的にロックするロック部材２７とを備え、ロック部材２７は、レバー本体２４ｉのフロアプレート２０に対する変位を機械的にロックする突出部２７ｄ、２７ｅと、ボルトＢ４がボルト装着位置から離脱するのを阻止するようにボルトＢ４を被覆する各側板２７ａとを備えている。 （もっと読む）

【課題】油圧無段変速装置のトラニオン軸を前進ペダルと後進ペダルで変速する構成で、確実に踏込みで変速出来て、踏込みをやめると確実に元に戻るようにして変速を迅速にする。
【解決手段】油圧変速装置を介してエンジンの駆動力を走行装置に伝動する作業車において、機体に枢支した枢支軸１１９の一端に前進ペダル１１５と後進ペダル１１６を装着するにあたり、前進ペダルと後進ペダルの一方のペダルを戻しバネ１２８で戻り付勢して前記枢支軸に遊嵌し、他方のペダルを枢支軸に固着し、この固着したペダルの戻しバネ１５６を枢支軸の他端に作用させ、前進ペダルの踏み込みで走行装置が前進側に回動し、後進ペダルの踏み込みで走行装置が後進側に回動すべく、油圧変速装置を変速するトラニオン軸に前進ペダルと後進ペダルを連動連結した。 （もっと読む）

【課題】本発明では、前後進の変速ペダルの動きを正確に検出し、走行速度を精度よく制御する装置を提供することを課題とする。
【解決手段】機体を前後進させる前進変速ペダル３と後進変速ペダル４の動きをセンサアーム６８の回動に変換し、該センサアーム６８の回動を変速センサ５で検出し、該変速センサ５の検出信号で油圧無段変速装置６のトラニオン軸７をアクチュエータ８で回動させて走行速度を変速する作業車両において、前記センサアーム６８の枢支軸６６に設けたトーションバネ９の付勢力でセンサアーム６８の位置を中立位置に戻すように構成したことを特徴とする作業車両の構成とする。 （もっと読む）

【課題】シフトレバーのシフト操作時に、シフトレバーブーツのシフト方向側面の下端部の多重折り込み現象を回避できるシフトレバーブーツの取付構造の提供を図る。
【解決手段】シフトレバー３をシフトストローク限位置にシフト操作すると、シフトレバーブーツ５のシフト方向に圧縮される側の側面の自由な撓み変形が保形部材２１により抑制され、保形部材２１の下端よりも下方の弛み５Ａ領域の自由な撓み変形が許容される。弛み５Ａはシフトレバー３の移動に伴い保形部材２１の下端が上側フィニッシャー８の上側から、下側の凹部１１内へ変位することによって、該保形部材２１の下端の折り込みガイド作用により凹部下方へ押し込まれ、該凹部１１に整然と略Ｖ字状に折り込まれる。 （もっと読む）

【課題】誤操作を適切に抑制する。
【解決手段】シフトレバー装置１０では、スイッチ２０が操作されずにシフトレバー１６がＡ方向に操作された際、スイッチ２０がα方向に操作されながらシフトレバー１６がＡ方向に操作された際及びスイッチ２０がβ方向に操作されながらシフトレバー１６がＢ方向に操作された際に、それぞれ車両のシフトレンジが「Ｎ」レンジ、「Ｄ」レンジ及び「Ｒ」レンジに変更される。ここで、スイッチ２０が操作されない際及びα方向に操作された際には、規制板３０が第２規制体３２Ｂに干渉して、シフトレバー１６のＢ方向への操作が規制される。さらに、スイッチ２０がβ方向に操作された際には、規制板３０が第１規制体３２Ａに干渉して、シフトレバー１６のＡ方向への操作が規制される。このため、シフトレバー１６の誤操作を適切に防止できる。 （もっと読む）

【課題】ＨＳＴのような無段変速機を備えた田植機において、変速等を司る操作部材の損傷防止と動作確実性とを図る。
【解決手段】操縦エリアのフロアー部２６ａは車体カバー２６で構成されており、フロー部２６ａの下方にミッションケース１８が配置されている。ミッションケース１８の側面にはＨＳＴ４１が取り付けられている。ＨＳＴ４１の出力制御軸６１は上向きに突出している。車速を調節する出力制御アーム１２６，走行停止によって主クラッチを切るクラッチロッド１５５，ブレーキ入りとクラッチ切りとを関連させるクラッチアーム１５９といった操作部材は、全体又は一部がミッションケース１８の上方に配置されている。ミッションケース１８が操作部材に対する保護機能を発揮するため、操作部材の損傷を防止又は抑制できると共に、動きの確実性も向上できる。 （もっと読む）

【課題】運転者の加速意図や減速意図を適切に反映させた変速制御を実行できる変速制御装置を提供すること。
【解決手段】車両に搭載された自動変速機を制御する変速制御装置であって、運転者により操作されてシフトポジションが選択されるシフトポジション選択手段と、運転者により操作され、可動範囲における初期位置からの操作量が可変である、シフトポジション選択手段とは異なる操作子とを備え、操作量が初期位置に対応する値であるとき（Ｓ２−Ｎ）は、選択されたシフトポジションと車両の走行状態とに基づく予め設定された第一変速比を目標変速比とする変速制御を実行（Ｓ１）し、操作量が初期位置に対応する値でないとき（Ｓ２−Ｙ）には、第一変速比から予め設定された第二変速比までの間の操作量に応じた変速比を目標変速比とする変速制御を実行（Ｓ３）する。 （もっと読む）

【課題】本発明は、チェンジレバーと変速機切換部材との位置寸法にばらつきが生じるおそれがなく、連結・連結解除が円滑に行いうる自動変速機のシフト装置の提供を目的とする。
【解決手段】チェンジレバー４と連結・連結解除可能に連結する変速機切換部材３は、切換部材本体３０と、その切換部材本体３０と一体に形成されたレバー保持部３５及び軸部３６ａ、３６ｂとを備える。レバー保持部３５は、チェンジレバー４に設けられた球状部４２を回動自在に保持する。軸部３６ａ、３６ｂは、その軸心Ｏ１が、チェンジレバー４の回動に中心になるレバー保持部３５の中心Ｏ２を通るように形成されている。そして、この軸部３６ａ、３６ｂが装置本体に回動自在に取り付けられる。 （もっと読む）

【課題】正転及び逆転操作用のペダルを同一方向へ操作可能としつつ、前記両ペダルのペダル本体を無理なく近接配置させる。
【解決手段】第１及び第２軸がブラケットの支持壁に軸線回り回転自在に支持され、第１及び第２ペダルがそれぞれ第１軸に相対回転不能及び相対回転自在に支持されている。ＨＳＴの出力調整部材に連結部材を介して作動連結される操作アームが前記第１軸に相対回転不能に支持されている。前記第２ペダルの前記第１軸の軸線回り第１方向及び第２方向への回動動作に応じて前記第２軸をそれぞれ軸線回り第１方向及び第２方向へ回転させる第１リンク機構と、前記第２軸の軸線回り第１方向への回転に応じて前記操作アームを前記第１軸の軸線回り第２方向へ回転させる第２リンク機構とが備えられている。 （もっと読む）

【課題】車両用シフトレバーに取付けられるシフトブーツの取付け構造において、シフトレバーを車室内に突出させる開口を小さく設定することを安価かつ容易に実現できる取付け構造を提供する。
【解決手段】シフトレバーを車室内に突出させるための開口２４に取り付け用の賦形部材３を設置し、該賦形部材３にシフトレバーを囲むように立壁部６を配置し、シフトレバーが通常の操作域を超えて動作した場合に、立壁部６が無理なく撓むように構成されている。 （もっと読む）

【課題】簡易な構造でシフトレバーの操作時に操作感を与えることができるシフトレバー装置を得る。
【解決手段】シフトレバー２４がシフト方向（矢印Ａ１、Ａ２方向）に沿って操作されてシフト位置を変更される際には、第一板バネ部４４の第一凸部４４Ｂが弾性変形されてシフトレバー２４のレバー部２６が第一凸部４４Ｂに弾性力を付与されつつ第一凸部４４Ｂを乗り越え可能となっている。また、シフトレバー２４がセレクト方向（矢印Ｂ１、Ｂ２方向）に沿って操作されてシフト位置を変更される際には、第一板バネ部４４に一体に形成された第二板バネ部４６の第二凸部４６Ａが弾性変形されてシフトレバー２４のレバー部２６が第二凸部４６Ａに弾性力を付与されつつ第二凸部４６Ａを乗り越え可能となっている。 （もっと読む）

【課題】無段変速機構を備えた作業車両において、単一の変速ぺダルリンクユニットを複数の型式に共用できるようにする。
【解決手段】無段変速機構（８）を内装しているミッションケース１１の上側にフロア（Ｆ）を配設し、フロア（Ｆ）の左右一側下面に取り付けたブラケット（１２）に無段変速機構（８）操作用の前進ぺダル（１ａ）及び後進ぺダル（１ｂ）を左右方向の軸で並設状態で軸支する。そして、前進ぺダル（１ａ）及び後進ぺダル（１ｂ）の踏込み操作部をフロア（Ｆ）の上方に突出して配置し、且つ、ブラケット（１２）よりも平面視で左右外側寄りにオフセットして配置する構成とする。 （もっと読む）

【課題】 シフトノブに内装された光源によってガイドパネルが照明されるシフトレバー装置の提供である。
【解決手段】 シフトノブ４に、指向性を有する発光体（例えば、ＬＥＤ２１）を内装し、その光２８が下方に向けて照射されるようにする。そして、シフトノブ４の上側半球体８の透光性を低くさせるとともに、下側半球体９の外面にハーフミラー処理を施す。光源５の消灯時には、シフトノブ４に内装された光源５が視認されにくくなり、光源５の点灯時には、ＬＥＤ２１から照射された光２８によって、ガイドパネル２が光輝表示される。 （もっと読む）