【課題】回転機械において、生産性を低下させることなく、かつ、生産コストを上昇させることなく、運転時に生じる振動を抑制する手段を提供することにある。
【解決手段】回転機械１０は、回転駆動される回転体３と、回転体３を回転可能に支持する軸受５ａ、５ｂと、軸受５ａ、５ｂが取り付けられており回転体３の少なくとも一部を収容するハウジング７と、を備える。回転体３の軸方向において、ハウジング７の振動モードにおける節の近傍に、軸受５ａが配置されている。 （もっと読む）

【課題】エンジンの振動並びにキャブの揺れに起因する相対変位を確実に吸収し得、相対変位吸収部のエアクリーナ側の端部における応力低減を図ることができ、且つ圧力損失低減を図ることができる吸気管構造を提供する。
【解決手段】相対変位吸収部１９ｃのエアクリーナ２４側の端部に応力緩和部１９ｄを形成し、該応力緩和部１９ｄは、前記相対変位吸収部１９ｃのエアクリーナ２４側の端部における複数の山部１９ａ及び複数の谷部１９ｂの傾斜開き角度θを、それ以外の山部１９ａ及び谷部１９ｂの傾斜開き角度θと等しくすると共に、前記相対変位吸収部１９ｃのエアクリーナ２４側の端部における複数の山部１９ａ及び複数の谷部１９ｂの曲率半径Ｒ´を、それ以外の山部１９ａ及び谷部１９ｂの曲率半径Ｒより大きくすることによって構成した。 （もっと読む）

【課題】コンプレッサハウジング側に配設された第１浮動ブッシュ軸受と、タービンハウジング側に配設された第２浮動ブッシュ軸受とにおいて、タービンロータの高回転時の振動安定性を向上させると共に、部品点数を減少させて加工および組立ての容易化を図ることを目的とする。
【解決手段】ターボチャージャ１の軸受ハウジング１３と、該軸受ハウジング１３内を貫通するロータ軸１６と、軸受ハウジング１３とロータ軸１６との間に介装され、コンプレッサハウジング１２側に配設され第１浮動ブッシュを備えた第１浮動ブッシュ軸受１７と、該第１浮動ブッシュ軸受１７と同形状でタービンハウジング１１側に配設され第２浮動ブッシュ２０を備えた第２浮動ブッシュ軸受１８とを備え、該第１、第２浮動ブッシュの内側軸受幅Ｌｉを外側軸受幅Ｌｏより同一比率で小さく形成したことを特徴とする。 （もっと読む）

【課題】ターボチャージャーの回転軸の軸受けにおいて、回転軸の振れ回りを抑制できるようにする。
【解決手段】ターボチャージャー１は、ブッシュ９の外周側でブッシュ９を環状に包囲する筒体であって軸方向に可動である可動ハウジング２５と、可動ハウジング２５を駆動してブッシュ９に対し軸方向に相対的に変位させる駆動手段２６とを備える。また、ブッシュ９の外周面と可動ハウジング２５の内周面との間には外周側クリアランス１１が形成されてオイルが供給され、外周側クリアランス１１は、可動ハウジング２５のブッシュ９に対する相対的な位置に応じて変化する。これにより、例えば、ホワール振動が発生する虞が高いか否かに応じて、外周側クリアランス１１を変化させることができるので、回転軸２の振れ回りを抑制することができる。 （もっと読む）

【課題】多機関装置においてタービンブレードにおける振動誘発を回避しながら排熱回収における効率改善を実現するような排気タービンを提供する。
【解決手段】排気タービン(２０)は、タービンハウジング(２１)、タービンハウジング内に回転可能に軸受され、複数のタービンブレード(２３ａ)を有するロータ(２３)、タービンブレードへの排気流を制御するための、タービンハウジング内に配置されたガイドバッフル(２４)を有しており、タービンハウジングは、ガイドバッフルを介して排気をタービンブレードに導くための複数の排気インテーク通路(２２ａ,２２ｂ)を有しており、それぞれの排気インテーク通路はガイドバッフルまでは互いに別々であり、また、各排気インテーク通路にはそれぞれの排気インテーク通路内の排気圧力(ＰI,ＰII)を測定するための圧力センサが配置されている。 （もっと読む）

【課題】サージを抑制するための制御において、吸入空気量や過給圧を適切な状態に保ちながら、コンプレッサのサージを確実且つ効果的に抑制しつつ、このサージを抑制するための制御を終了して通常の過給制御に復帰したときでも、吸入空気量や過給圧の急激な変化を回避できる過給機付き内燃機関及びその制御方法を提供する。
【解決手段】コンプレッサ１２ａを迂回するバイパス通路１６に設けたバイパスバルブ１６ａを流量調整可能に形成し、吸入空気流量Ｖｉ又は前記コンプレッサ１２ａを通過する全体の空気流量Ｖａを求め、空気流量Ｖｉ又はＶａでサージ状態に入ることがないコンプレッサ１２ａの出口側の圧力Ｐｏの上限値Ｐｏｃを算出し、コンプレッサ１２ａの出口側に設けた圧力センサ２３の検出値Ｐｏｍが上限値Ｐｏｃを超えないように、バイパスバルブ１６ａの弁開度を制御して、コンプレッサ１２ａの下流の圧力Ｐｏを調整する。 （もっと読む）

【課題】ターボ機械において、ベアリングが、ラジアル方向だけでなく、スラスト方向にも振動荷重を受ける場合において、スラスト方向における振動を減衰させることにより、騒音の発生を防止することにある。
【解決手段】ターボ機械１０は、流体中で回転する羽根車３と、羽根車が設けられる回転シャフト５と、ラジアル方向だけでなくスラスト方向においても回転シャフトから荷重を受けるベアリング７と、ハウジング９と、ハウジングの内周面１３と回転シャフトの外周面１２との間に位置し内周面１３との間にオイルフィルムを形成するオイルフィルムダンパ１１と、を備える。オイルフィルムダンパは、ハウジングの荷重受け面２１にスラスト方向に対向する荷重伝達面２３を有し、回転シャフトからの荷重を荷重伝達面から荷重受け面へスラスト方向に伝える。荷重受け面と荷重伝達面の少なくとも一方に、振動を減衰させる機能を有する振動減衰部２５が設けられている。 （もっと読む）

【課題】電気モータの鉄損を低減すると共にターボ軸に偏荷重が加わらない電動アシストターボチャージャを提供する。
【解決手段】排気ガスにより回転されるタービンホイール２を有する排気タービン３と、回転により空気を圧縮するコンプレッサホイール４を有する吸気コンプレッサ５と、タービンホイール２とコンプレッサホイール４とに一体化され排気タービン側から吸気コンプレッサ側へ回転を伝達するターボ軸６と、ターボ軸６にサンギア７が取り付けられリングギア８の外周に外歯が形成された遊星歯車機構９と、遊星歯車機構９のリングギア８の外歯に噛み合いサンギア７よりも歯数が多いドライブギア１０と、ドライブギア１０を回転させる電気モータ１１とを備えた。 （もっと読む）

【課題】電動機の鉄損を低減でき、且つ、ターボ軸の振動を効果的に抑制し、ターボ軸の軸受けとして安価な転がり軸受けを用いることが可能な電動アシストターボチャージャを提供する。
【解決手段】ターボチャージャ１１と電動機１２とを減速ギア機構１３で連結して構成した電動アシストターボチャージャ１０であって、減速ギア機構１３は、ターボチャージャ１１のターボ軸１６に取り付けられたターボ側ギア１９と、電動機１２のロータ２０に取り付けられると共にターボ側ギア１９に連結され、且つ、ターボ側ギア１９よりも歯数が多い電動機側ギア２１とを有し、ターボ側ギア１９が、ターボ軸１６の振動の腹に取り付けられたものである。 （もっと読む）

【課題】ターボ過給機付ディーゼルエンジン１において、ＥＧＲガスを導入しているような特定の運転状態における、煤の排出低減とＮＶＨ性能の向上とを共に達成する。
【解決手段】エンジン１が低回転側でかつ部分負荷である所定の運転領域にあるときに、ＥＧＲ量制御手段は気筒１１ａ内にＥＧＲガスを導入し、噴射制御手段（ＰＣＭ１０，インジェクタ１８）は主噴射と前段噴射とを実行する。噴射制御手段は、所定の運転領域内における相対的に低負荷の領域（領域Ｄ）では、主噴射の噴射量に対して所定の噴射割合となる前段噴射を実行する第１噴射モードで燃料噴射を実行すると共に、相対的に高負荷の領域（領域Ｅ）では、第１噴射モードよりも前段噴射の噴射割合を減らす一方で、主燃焼が継続するようなタイミングであって、噴射した燃料噴霧がキャビティ外に至るようなタイミングで、燃料を噴射する後段噴射を行う第２噴射モードで燃料噴射を実行する。 （もっと読む）

【課題】エンジン周辺のレイアウト自由度を拡大できる、第１，第２ターボ過給機とエンジンの振動変位を吸収可能で、第１，第２ターボ過給機間の位置ずれを吸収可能な車両用エンジンのターボ過給機の潤滑装置等を提供する。
【解決手段】第１，第２センタハウジング２３，３３と、第２リターン通路３５の途中部分に第１リターン通路２５を合流させると共にこの合流部６２より下流においてオイル還流部２ａに接続された金属製の第２リターン通路３５を備え、第２リターン通路３５は、第１リターン通路２５よりも長く形成されると共にその途中部分に蛇腹状の振動吸収部３５ａが形成され、第１リターン通路２５は、途中部分で第１上流リターン通路と第１下流リターン通路に分割されこれら第１上流リターン通路と第２下流リターン通路はフレキシブルホース６３により接続されている。 （もっと読む）

【課題】数種類のオリフィスプレートを用意することなく、圧力損失を調整することが可能な、圧力コントロール手段を提供すること。
【解決手段】回転体２とコンプレッサハウジング５を有する過給機１において、コンプレッサハウジング側の圧力を調整する圧力調整機構であって、回転体２の回転数又は回転角を計測する回転検出センサ３３と、コンプレッサハウジング５の流路に設置された圧力制御バルブ３１と、回転検出センサ３３の計測結果に従って、圧力制御バルブ３１に指示を与える制御装置３４と、を有し、圧力制御バルブ３１は、制御装置３４からの指示に従って流路の開閉を行うことで過給機１のコンプレッサハウジング側における圧力の調整を行う。 （もっと読む）

【課題】回転軸の回転安定性を向上させることのできる浮動ブッシュ、すべり軸受構造及び過給機を提供する。
【解決手段】浮動ブッシュ６２は、すべり軸受構造に用いられるとともに、円筒状に成形され、外周面側に形成される流体膜を介して支持され且つ内周面側に形成される第２流体膜を介して回転軸を回転自在に支持し、回転規制部材が配置される切欠部６２ａが中心軸線Ｌ方向での一方の端面６２ｃに形成された浮動ブッシュであって、外周面側に設けられるとともに流体膜が形成される流体膜形成面６２ｄを備え、流体膜形成面６２ｄは、中心軸線Ｌ方向において切欠部６２ａが形成されている範囲Ｋの少なくとも一部に設けられている。 （もっと読む）

【課題】回転軸に対するベアリングの位置ずれ及び滑りを抑え、寿命低下を抑制することのできるターボチャージャを提供する。
【解決手段】エンジンからの排気ガスのエネルギーを利用して該エンジンに供給する空気を過給するターボチャージャにおいて、回転軸６のジャーナル長さをＬ１とし、一つのベアリング１８、１９及びそれらの間に設けられた間座２０の回転軸方向における総長さをＬ２とした時に、Ｌ２＞Ｌ１なる関係とし、また、回転軸６にコンプレッサインペラ１０を連結する際の締結力Ｆで両ベアリング１８、１９及び間座２０をタービンハウジング２側へ付勢する構造とする。 （もっと読む）

【課題】コストを低減できるとともに、振動特性の悪化を防止できるタービンローターの製造方法を提供する。
【解決手段】電子銃１０を用いて嵌合部２１を溶接するタービンローターの製造方法であって、嵌合部２１を一回転させる中で、嵌合部２１の位相に対応する電子ビーム１２を電子銃１０より嵌合部２１に複数回照射して、タービンシャフトの周方向において等間隔に配置されるとともに、複数の溶融部を嵌合部２１に形成する溶融部形成工程と、溶融部形成工程の後に、溶融部形成工程で形成される溶融部の幅と同じ幅、あるいは溶融部の幅よりも小さい幅だけ嵌合部２１を回転させる回転工程と、を含み、溶融部形成工程および回転工程は、複数の溶融部が嵌合部２１の全周にわたって連続して形成されるまで繰り返される。 （もっと読む）

【課題】ホワール振動による騒音を低減することが可能なターボチャージャの支持構造を提供する。
【解決手段】ステー４０を用いてターボチャージャ２０をエンジン１０に支持する構成において、ステー４０の一端がタービンハウジング２４の下流側に接続される排気管３０に固定され、ステー４０の他端がエンジン１０に固定されている。ステー４０は、排気管３０の上流端におけるターボチャージャ２０の軸方向に直交する方向の振動を抑制するよう、ターボチャージャ２０の軸方向の剛性が、その軸方向に直交する方向の剛性よりも高くなるように形成されている。 （もっと読む）

【課題】回転軸をフルフローティングベアリングにて支持する軸受装置において、２つフルフローティングベアリングの内径側クリアランスの差に頼ることなく、ホワール振動を抑制する。
【解決手段】一方のフルフローティングベアリング１１が他方のフルフローティングベアリング１２よりもタービン軸２０から潤滑油を介してトルク伝達を受け易いように、前記一方のフルフローティングベアリング１１の内周面１１２の表面粗さが前記他方のフルフローティングベアリング１２の内周面１２２の表面粗さより粗くなっている。また、前記一方のフルフローティングベアリング１１の外周面１１３の表面粗さが前記他方のフルフローティングベアリング１２の外周面１２３の表面粗さより細かくなっている。 （もっと読む）

【課題】内燃機関のターボチャージャの熱伸びに追従して常に回転機械を一定の力で支持し、ターボチャージャと回転機械を常に安定して運転することができる回転機械の支持構造を提供する。
【解決手段】設置床１に第１の支持部材１２により固定された内燃機関のターボチャージャ２に対し同軸に連結した回転機械７の支持構造において、設置床１と回転機械７との間に、回転機械７を回転機械７の重量に相当した一定の力で押圧し上下移動可能に支持する第２の支持部材１３を設けた。 （もっと読む）

【課題】回転体の剛性を高くして危険速度を高くすることができ、さらに加工の作業効率を向上することもできるロータ軸及び過給機を提供する。
【解決手段】本発明に係る過給機は、排気ガスの供給によりタービン翼車１１を回転させるタービン１と、タービン翼車１１と同軸に連結された羽根車２１により空気を吸入するコンプレッサ２と、を備えた過給機において、タービン翼車１１に接合されるとともに、端部に羽根車２１が挿入されて固定されるロータ軸３を有し、ロータ軸３は、羽根車２１の根元部分Ｒを支持する第一支持部３１と、羽根車２１の中間部Ｍを支持する第二支持部３２と、羽根車２１の端部Ｔを支持する第三支持部３３と、を備えている。 （もっと読む）