【課題】制御手段が、スロットル弁の開度を制御して出力を調整する吸気量出力制御を実行可能に構成され、且つ、空燃比調整弁の開度を制御して、混合気を燃料希薄状態で燃焼させる希薄燃焼モードと、混合気をストイキ状態で燃焼させるストイキ燃焼モードとの間で燃焼モードを切り替え可能に構成されたエンジンにおいて、ＥＧＲの効果更には燃焼モードの切り替えによる効果を十分に享受するための技術を提供する。
【解決手段】ＥＧＲ率を調整可能なＥＧＲ調整弁を備え、制御手段が、低出力域において、吸気量出力制御を実行しながら燃焼モードを希薄燃焼モードに設定すると共にＥＧＲ調整弁によりＥＧＲ率を低ＥＧＲ率に設定する低出力運転を行い、低出力域よりも高い第１高出力域において、吸気量出力制御を実行しながら燃焼モードをストイキ燃焼モードに設定すると共にＥＧＲ調整弁によりＥＧＲ率を低ＥＧＲ率よりも高い高ＥＧＲ率に設定する第１高出力運転を行う。 （もっと読む）

【課題】ＥＧＲ装置におけるデポジットの発生を抑制することができ、それにより、商品性を向上させることができる内燃機関の制御装置を提供する。
【解決手段】ＥＧＲ装置１１によりＥＧＲ動作が実行される内燃機関３の制御装置１は、要求トルクＴＲＱに応じて、内燃機関３の運転状態をリッチ運転からパージ運転に切り換えた後、通常運転に切り換える（ステップ２０〜２４）。このパージ運転の実行時間は、リッチ運転の実行時間に応じて決定される（ステップ３０〜３３，ステップ４０，４１，４５）。 （もっと読む）

【課題】排ガス浄化触媒での過昇温状態の発生回避と、ＥＧＲ装置でのデポジットの抑制とを実現することができ、それにより、商品性を向上させることができる内燃機関の制御装置を提供する。
【解決手段】ＥＧＲ装置１１および排ガス浄化触媒８を備えた内燃機関３の制御装置１は、要求トルクＴＲＱに応じて、内燃機関３の運転状態をリッチ運転からパージ運転に切り換えた後、通常運転に切り換える（ステップ２０〜２４）。また、リッチ運転からパージ運転に切り換える際、排ガス浄化触媒８の温度Ｔｃａｔが所定の上限値Ｔｌｉｍｉｔを超えないと判定されているときには、リッチ運転からパージ運転への切り換えを実行するとともに、排ガス浄化触媒８の温度が所定の上限値Ｔｌｉｍｉｔを超えると判定されているときには、リッチ運転を継続して実行する（ステップ３５〜３７，２〜９）。 （もっと読む）

【課題】低トルク時でも、ランキンサイクルで発生した動力の燃費向上率への寄与が高くなる車両を提供する。
【解決手段】車両は、ディーゼルエンジン１と、ランキンサイクル１０とを備えている。ランキンサイクル１０は、ポンプ１１と、ボイラ１２と、膨張機１３と、コンデンサ１４とを備えている。膨張機１３の駆動軸１５には、動力伝達軸４の一端が連結されている。動力伝達軸４の他端にはプーリ５が設けられ、このプーリ５と、ディーゼルエンジン１のクランクシャフト２に設けられたプーリ６とにベルト７が掛けられている。この構成により、膨張機１３は、ディーゼルエンジン１と動力伝達可能に連結されている。 （もっと読む）

【課題】高速領域におけるターボ過給機のコンプレッサ効率を向上させることによって、超リーンな混合気を維持してＲａｗＮＯｘの生成を抑制しつつエンジンのポンピングロスを低減し、所望の高トルクの確保することと燃費の向上との双方を達成する過給機付リーンバーンエンジンを実現する。
【解決手段】制御器（ＰＣＭ１０）は、エンジン本体１が少なくとも暖機後でかつ、運転状態が高速領域にあるときにおいて、低負荷領域にあるときには、作動ガス燃料比Ｇ／Ｆを３０以上、又は、空気燃料比Ａ／Ｆを３０以上に設定し、高負荷領域にあるときには、排気側におけるターボ過給機のタービン６１２の上流と吸気側におけるコンプレッサ６１１の下流とを互いに接続するＥＧＲ通路５０を通じて既燃ガスを吸気側に還流させつつ、Ｇ／Ｆを３０以上に設定する。 （もっと読む）

【課題】適正なＣＩ燃焼（圧縮自己着火燃焼）を幅広い回転速度域にわたって行う。
【解決手段】エンジン回転速度Ｎｅが所定値よりも低い領域（Ａ２）では、インジェクタ２１から複数回に分けて噴射された燃料に基づき燃焼室６の異なる場所に形成された混合気Ｘ１，Ｘ２をそれぞれ自着火により燃焼させる多段ＣＩモードを実行する。一方、エンジン回転速度Ｎｅが上記所定値よりも高い領域（Ａ３）では、インジェクタ２１から噴射された燃料に基づき燃焼室６全体に混合気Ｘ３が形成された状態で着火アシスト手段（２０）を作動させることにより、圧縮上死点以降に自着火による燃焼を開始させるＳＡ−ＨＣＣＩモードを実行する。 （もっと読む）

【課題】ＰＭ（煤）の付着などにより経時的な変化する場合であっても、ＥＧＲシステムの部位を特定し、その状態を特定することができるＥＧＲシステムの診断装置を提供する。
【解決手段】排気管と吸気管とを連通するＥＧＲ流路と、該ＥＧＲ流路に取り付けられて、ＥＧＲガスの流量を測定する流量測定装置と、該流量測定装置の内部またはその近傍に取付けられて、前記ＥＧＲガスの温度を測定するＥＧＲ温度測定装置と、前記ＥＧＲガス流量を制御するＥＧＲガス流量制御弁と、を備えたＥＧＲシステムの診断装置であって、該診断装置は、前記ＥＧＲガス流量制御弁の弁開度の変化に応じて変化する前記ＥＧＲガス温度の温度プロフィールと、前記ＥＧＲガス流量の流量プロフィールとを測定するプロフィール測定手段と、該温度プロフィール及び流量プロフィールに基づいて、前記ＥＧＲシステムの部位を特定し、該部位の状態を診断する診断手段と、を備える （もっと読む）

【課題】ＥＧＲ通路のガス流量計測装置の計測するＥＧＲガス流量を高精度に補正して、ガス流量調節弁を高精度に制御し、排気ガス中のＰＭやＮＯｘの排出量を低減することができる内燃機関のＥＧＲ流量制御装置を提供する。
【解決手段】排気管７と吸気管１１とを連通するＥＧＲ流路１６，２０と、ＥＧＲ流路２６，２０に取り付けられて、ＥＧＲガス流量を調節するガス流量調節弁１７と、ＥＧＲ流路１６，２０の前記流量調節弁１７に対して吸気管側７に取り付けられ、ＥＧＲ流路１６，２０を流れるＥＧＲガス流量を計測するガス流量計測装置１８と、を備えた内燃機関のＥＧＲ流量制御装置１０であって、ＥＧＲ流量制御装置１０は、内燃機関の吸気管または排気管の圧力変動に関連する第一の運転状態パラメータと、前記ＥＧＲ流路の流路抵抗に関連する第二の運転状態パラメータと、に基づいて、前記ＥＧＲガス流量を補正するガス流量補正手段４５を備えてなる。 （もっと読む）

【課題】この発明は、ＥＧＲ通路内に排気ガス中の粒子状物質が堆積することを防止することを目的とする。
【解決手段】この発明は、内燃機関の排気ガス中の粒子状物質を捕集するパティキュレートフィルタと、内燃機関の排気ガスの一部を排気通路から吸気通路へ還流させるＥＧＲ通路と、ＥＧＲ通路から吸気通路に環流される排気ガス流量を調整可能なＥＧＲ流量制御弁と、パティキュレートフィルタのガス流路下流に位置するＥＧＲ通路導入口に設けられたＥＧＲ導入弁と、ＥＧＲ通路に排気ガス中の粒子状物質が堆積しやすい運転状態であるかどうかを判定するパティキュレートフィルタの運転状態判定手段とを備え、パティキュレートフィルタの運転状態判定手段によりＥＧＲ通路に排気ガス中の粒子状物質が堆積しやすい運転状態であると判定された場合には、ＥＧＲ導入弁を閉じることを特徴とする。 （もっと読む）

【課題】ＨＣＣＩ方式のガソリンエンジンにおいて、燃料の安定な自己着火性を確保しつつ、自己着火燃焼時に筒内温度や筒内圧力が短時間内に急激に上昇することを抑制して、ＮＯｘの生成や燃焼ノイズの増大の問題を低減する。
【解決手段】排気上死点近傍において負のオーバーラップを行うと共に、吸気行程では、新気及び燃料でなる通常混合ガスＧ２とは別に、新気、燃料及び外部ＥＧＲガスでなる希釈混合ガスＧ３を気筒１３内に導入し、圧縮上死点近傍において燃料が自己着火する前の気筒１３内に、既燃ガスＧ１の量が他のいずれのガスＧ２，Ｇ３の量よりも多い第１領域Ｒ１と、第１領域Ｒ１と接触し、希釈混合ガスＧ３の量が他のいずれのガスＧ１，Ｇ２の量よりも多い第２領域Ｒ２と、第２領域Ｒ２と接触し、第１領域Ｒ１と接触しない、通常混合ガスＧ２の量が他のいずれのガスＧ１，Ｇ３の量よりも多い第３領域Ｒ３とを生成させる。 （もっと読む）

【課題】ＥＧＲ流路を流れる排気ガスの実流量を、排気圧力変動やインテークマニホールド内圧力の変動に拘わらず正確に測定する。
【解決手段】内燃機関のＥＧＲ流路に取り付けられた流量センサ１８の出力信号に基づいてＥＧＲ流路を流れるガス流量を演算するガス流量演算部１０１と、エンジン回転数に基づいてＥＧＲ流路のガス流れに生じる脈動周波数あるいはそれを代表する値を演算する脈動周波数演算部１０２と、ガス流量演算部１０１によって演算されたガス流量を脈動周波数演算部１０２よって演算された脈動周波数に相関する補正値をもって補正するガス流量補正部１０３とを設ける。 （もっと読む）

【課題】圧縮行程中に気筒内のタンブル流が弱まることを抑えつつポンピングロスを低減することができる内燃機関を提供する。
【解決手段】気筒２を開閉する吸気弁１３と、気筒２内にタンブル流を形成するための吸気ポート１１と、吸気弁１３を開閉駆動する可変動弁機構１５と、吸気行程中に吸気弁１３が開かれるメイン開弁期間Ｔ１とそのメイン開弁期間Ｔ１終了後で吸気行程に続く圧縮行程中に吸気弁１３が開かれるサブ開弁期間Ｔ２とが設けられるように可変動弁機構１５を制御するＥＣＵ２０とを備える。 （もっと読む）

【課題】内燃機関が位置する標高の影響でリーン燃焼状態とリッチ燃焼状態との間のトルク段差が発生することを抑制する内燃機関の排気浄化装置を提供する。
【解決手段】リッチ燃焼期間において、ベース開度決定則９１によってエンジン回転数ＮＥと燃料噴射量ＱとからＥＧＲベース開度を算出する。補正則９２においてＥＧＲ開度補正係数を計測された大気圧を用いて、大気圧が高くなるほどＥＧＲ開度補正係数が小さくなるように決定する。ＥＧＲ開度補正係数をＥＧＲベース開度に乗して、その結果を補正後ＥＧＲベース開度とする。目標吸気圧は標高に関係なく一定に設定する。目標吸気圧と内燃機関の吸気圧と差分をフィードバックコントローラ９０の入力とする。フィードバックコントローラ９０の出力と補正後ＥＧＲベース開度との和をＥＧＲ開度として、リッチ燃焼期間において内燃機関の吸気圧が目標吸気圧に収束するように制御する。 （もっと読む）

【課題】給気量の計算に用いる気体定数を前サイクルの空気過剰率λや種々のパラメータの計測結果から逐次計算することにより、λ制御を高精度化し、これによって、排ガス性状が悪化しやすい過度応答時においても排ガス性状を改善できるようにする。
【解決手段】排気ガスの一部をシリンダの吸気側に再循環させるように構成したエンジン１の空気過剰率λを制御する方法において、エンジン１の仕様、運転条件と吸入空気量、燃料流量Ｇｆとから前サイクルの空気過剰率λを算出すると共に、該空気過剰率からシリンダ２に吸入される再循環ガスｅ_１を含む混合気体（ａ＋ｅ_１）の気体定数Ｒを算出し、該気体定数Ｒを用いて現サイクルの空気過剰率λを算出し、現サイクルの空気過剰率λを予め設定された目標空気過剰率マップＭから導いた目標空気過剰率に近づけるように制御する。 （もっと読む）

【課題】例えばＮＯｘ等の排気を浄化する内燃機関の排気浄化システムにおいて、ＥＧＲ触媒の損傷を防止しつつ、効率良くＥＧＲ触媒を再生する。
【解決手段】排気浄化システム（１００）は、排気系から吸気系へ排気を還流させるＥＧＲ通路（３１）を備えると共に吸気に係る空燃比を変更可能である内燃機関（１０）において排気を浄化する。排気浄化システム（１００）は、ＥＧＲ通路に配置され、還流される排気を浄化するＥＧＲ触媒（３２）と、空燃比をリッチとする一連のリッチ燃焼が一回又は複数回行われる都度に、ＥＧＲ触媒で再生燃焼が行われるように内燃機関を制御する再生燃焼制御手段（４０）とを備える。 （もっと読む）

【課題】着火時期を制御することができる均一予混合圧縮自着火エンジンを提供する。
【解決手段】均一予混合圧縮自着火エンジンであって、エンジンシリンダ内に最小着火エネルギ以下のプラズマを生成するプラズマ生成部１０２と、プラズマにマイクロ波を照射するマイクロ波照射部１０４と、マイクロ波照射手段１０４及びプラズマ生成手段１０２に発振信号を送る制御装置１０６と、制御装置１０６に着火時期信号を送る着火時期信号発信装置１０８とを備え、制御装置１０６は、着火時期信号が表す着火時期より前の所定のタイミングにおいて、プラズマの生成及びマイクロ波の照射を行うことによって、シリンダ内にプラズマを生成する。 （もっと読む）

【課題】非平衡プラズマ放電によって体積的な点火を可能とする非平衡プラズマ放電式エンジンを提供する。
【解決手段】非平衡プラズマ放電によって燃料に点火する非平衡プラズマ放電式エンジン１００であって、燃料が導入される主燃焼室１３に連通する副燃焼室５５と、導電体からなり、副燃焼室５５内に延設する第１電極５１と、導電体からなり、延設した第１電極５１の側部と対向するように配置される第２電極５２と、第１電極５１と第２電極５２との間に電圧を印加して、電極間の非平衡プラズマ放電によって副燃焼室５５内の燃料に体積点火させる電圧印加手段６０と、を備えることを特徴とする。 （もっと読む）

【課題】非平衡プラズマ放電によってより低消費エネルギーで点火することができ、さらに希薄燃焼限界を拡大することのできる非平衡プラズマ放電式エンジンを提供する。
【解決手段】燃料が導入される燃焼室１３に延設して配置される第１電極５１と、第１電極５１と対向する位置に配置される第２電極５２と、第１電極５１と第２電極５２のうち一方の電極を覆う誘電体５３と、第１電極５１と第２電極５２との間に電圧を印加して、誘電体５３と他方の電極との間の非平衡プラズマ放電によって燃焼室内の燃料に体積点火する体積点火手段６０と、を備える。 （もっと読む）

【課題】この発明は、６サイクルエンジンにおいて、吸気行程中の着火によるバックファイヤを防止し、均一な混合気を生成することを目的とする。
【解決手段】この発明は、エンジンの動作サイクルが、吸気行程、圧縮行程、燃焼行程、排気行程、冷却吸気行程、冷却排気行程からなる６サイクルエンジンにおいて、エンジン負荷量に応じて、水素を前記吸気行程で吸気弁より上流側へ噴射するように燃料噴射手段を制御する噴射制御手段と、前記燃料噴射手段により噴射された水素と吸入空気とが、予混合された状態で燃焼室に吸入されるように前記吸気弁の開度を制御する吸気弁制御手段とを備えていることを特徴とする。 （もっと読む）

【課題】この発明は、６サイクルエンジンにおいて、水素を直接燃焼室に噴射するエンジンにおいて、従来希薄混合気燃焼時に特に困難であった均一な混合気の生成を可能とし、希薄混合気の安定した燃焼を維持してＮＯｘの低減効果を得ることを目的とする。
【解決手段】この発明は、エンジンの動作サイクルが、吸気行程、圧縮行程、燃焼行程、排気行程、冷却吸気行程、冷却排気行程からなる６サイクルエンジンにおいて、エンジン負荷量に応じて、水素を直接燃焼室に噴射するように燃料噴射手段を制御する噴射制御手段を備え、前記噴射制御手段は、吸気行程で実施される少量の噴射量によるプレ噴射と、圧縮行程で実施されるメイン噴射とから構成される噴射を行うように前記燃料噴射手段を制御することを特徴とする。 （もっと読む）