【課題】スロットルレバーに操作感を与える摩擦機構の部品点数の削減とこれに伴う質量軽減、ならびに厚さの増大の抑制に伴う省スペース化を達成する。
【解決手段】調整プレート３３で押圧される押圧プレート３２がスプリングディスク３１のボス部３１２を押圧し、その押圧力がスポーク部３１４を介してリング部３１３に伝わり、リング部３１３が、スロットルレバー２０と一体回転するライニングディスク３０の摩擦面３０２に弾性的に圧接させられ、スロットルレバー２０が制動されて操作感が得られる。スプリングディスク３１が、摩擦板と、摩擦板をライニングディスク３０側に押圧するスプリングの２つの機能を有し、部品点数が少なくなる。 （もっと読む）

【課題】スロットルバルブを清掃する際に、アクセルペダルを操作することなくスロットルバルブを開くことができるスロットルバルブの制御装置を提供すること。
【解決手段】エンジン３の吸気通路７に配置されリターンスプリングによって全閉方向に付勢されているスロットルバルブ６０の開閉動作を制御するエンジンシステムにおいて、スロットルバルブ６０を開閉させるモータ６１と、モータ６１の動作を制御するモータ制御装置、エンジン３の停止状態を判定する機関停止判定手段、及びスロットルバルブ６０に対する開弁要求の有無を判定する開弁要求判定手段として機能するＥＣＵ４０とを備え、ＥＣＵ４０は、エンジン３が停止状態であると判定した場合に、スロットルバルブ６０に対する開弁要求が有ると判定すると、モータ６１を駆動させてスロットルバルブ６０を所定開度に開く。 （もっと読む）

【課題】定速航走制御するための目標スロットル開度と、操作レバーのレバー操作量に対応する目標スロットル開度とを簡単に自動的に切替ることのできる船舶の航走制御システムを提案する。
【解決手段】スロットル制御部４００が、定速航走指令に基づいて、少なくとも船速信号と目標船速指示信号とを用いて、船舶を定速航走制御するための第１目標スロットル開度を演算する第１演算部４１０と、レバー操作量に対応する第２目標スロットル開度を演算する第２演算部３２０と、第１目標スロットル開度と第２目標スロットル開度の中から、値の小さい方を選択し、スロットル開度として出力する選択出力部４３０とを含む。 （もっと読む）

【課題】安定した濃度の蒸発燃料をエンジンに供給可能な蒸発燃料供給装置を提供する。
【解決手段】吸気管２は、エンジン１０に吸気を導く吸気通路２１を形成している。スロットル弁３は、吸気管２の内側に設けられ、吸気通路２１を開閉することで吸気の量を調節可能である。気流制御弁４は、スロットル弁３の下流側に設けられ、吸気の流れを制御可能である。突出部５は吸気管２の内壁から突出するよう気流制御弁４の上流側に設けられている。突出部５は、気流制御弁４の開度が全閉から所定の開度となるまでの範囲において、気流制御弁４の外縁端部４２の軌跡に沿うようにして形成される壁面５２を有している。蒸発燃料供給管６は吸気管２の突出部５の下流側に開口する供給口２４と燃料タンク１６内部とを連通する供給通路６１を形成している。ＥＣＵ７はエンジン１０の運転状態に応じてスロットル弁３および気流制御弁４の開度を制御可能である。 （もっと読む）

【課題】開度センサの温度特性によって出力信号が変化した場合であっても、確実にスロットルバルブの全閉状態を判定することを目的とする。
【解決手段】スロットルバルブの全閉状態において、開度センサ温度取得手段により取得された開度センサ温度と、該開度センサ温度でのセンサ出力信号取得手段により取得されたセンサ出力信号との、少なくとも２組以上の組み合せに基づいて、開度センサ温度−センサ出力信号の特性直線を生成する特性直線生成手段と、特性直線生成手段により生成された特性直線を用いて、温度取得手段により取得される現在の開度センサ温度から、スロットルバルブの全閉状態におけるセンサ出力信号の閾値を算出する算出手段と、算出手段により算出された閾値と、センサ出力信号取得手段により取得される現在のセンサ出力信号とを比較して、スロットルバルブの全閉状態を判定する全閉判定手段とを有する。 （もっと読む）

【課題】装置全体を小型化することができるレバー型スロットル操作装置を提供する。
【解決手段】ハンドルバー先端に取り付けられた把持グリップ近傍に配設され、当該把持グリップを把持しつつ回動操作可能とされたスロットルレバー１と、ハンドルバーに固定されるとともにスロットルレバー１を回動自在に支持する回動軸Ｌを有したケース２と、ケース２内に配設され、スロットルレバー１の回動操作角度を検出する磁石３及び角度センサ４と、ケース２内に配設され、スロットルレバー１を初期状態に向かって常時付勢するリターンスプリング（６、７）とを具備し、角度センサ４で検出されたスロットルレバー１の回動操作角度に基づき車両のエンジンを制御するためのレバー型スロットル操作装置であって、磁石３及びリターンスプリング（６、７）は、スロットルレバー１の回動軸Ｌに組み付けられたものである。 （もっと読む）

【課題】スロットルグリップの回転位置を安定して保持できること。
【解決手段】スロットルグリップ２９の回転位置を保持する船外機のスロットルグリップ保持装置３０において、ハンドル本体２８の軸方向に移動可能で、且つ回転不可能にハンドル本体に配設されると共に、外周に雄ねじ３８と、先端へ向かって先細りする第１テーパ面３９が形成されたストッパ部材３１と、ハンドル本体の軸方向に移動不可能で、且つ回転可能にハンドル本体に配設されると共に、内周に、雄ねじに螺合する雌ねじ４３と、第１テーパ面に当接する第２テーパ面４４が形成された調整部材３２とを有し、ストッパ部材の先端部が、スロットルグリップの制動筒部の外周に位置づけられ、調整部材を回転することでストッパ部材がスロットルグリップ側へ移動し、第２テーパ面と第１テーパ面の作用で、ストッパ部材の先端部３１Ａが縮径して制動筒部４１を径方向に締め付けるものである。 （もっと読む）

【課題】スロットルバルブ開度を精度良く検出可能なエンジンのスロットル装置を提供する。
【解決手段】スロットルバルブ２２の開度を検出するためにスロットルシャフト２３に連結されたスロットル開度センサ４６と、制御装置からの指令によりスロットルシャフト２３を回動させてスロットルバルブ２２を開閉する電動モータ４１と、スロットルバルブ２２を閉じ方向に付勢するリターンスプリング４４と、スロットルバルブ２２の閉じ位置を規制するアジャストスクリュー５５とがスロットルボディ２１に設けられたエンジンのスロットル装置２８において、制御装置が、イグニッション操作等によりエンジンが始動操作される場合に、エンジン始動に先立って、閉じた状態のスロットルバルブ２２を電動モータ４１により目標開度θ１まで一旦開くとともに一定条件で閉じる制御を行う。 （もっと読む）

【課題】乗員の操作によりエンジンの駆動を制御するための機械的な機構が大掛かりになるのを抑制することが可能な車両を提供する。
【解決手段】このスノーモービル１（車両）は、操舵する際に乗員に把持されるグリップ部１１ｂを含むハンドルバー１１ａと、スロットルバルブ２３の開度を検出するＴＰＳ２３ａと、ハンドルバー１１ａのグリップ部１１ｂの近傍に配置され、エンジン４の駆動を制御する際に乗員により操作される操作部３０と、乗員によって操作部３０による操作入力があったか否かを検出する圧力センサ３７と、乗員による操作部３０の操作量を電気的に検出するＡＰＳ３８と、ＴＰＳ２３ａと圧力センサ３７とＡＰＳ３８との検出信号（結果）に基づいてエンジン４の駆動を制御するＥＣＵ２６とを備える。圧力センサ３７およびＡＰＳ３８は、ハンドルバー１１ａのグリップ部１１ｂの近傍に配置されている。 （もっと読む）

【課題】コストアップを抑えながら、入力に対する出力特性の柔軟な調整を可能にするアーム連動機構を提供する。
【解決手段】アーム連動機構８５は、第１の支軸９１回りを揺動する第１アーム９３と、第２の支軸としてのバルブ軸７３回りを揺動する第２アーム７５と、この第２アーム７５と第１アーム９３とを連結するタイロッド９７とからなり、第１アーム９３の動作が連結メンバーで伝達されて第２アーム７５を揺動させるようにしたものであって、タイロッド９７の一端と第１アーム９３は補助部材９６を介して連結され、この補助部材９６は長穴９４、９５を有し、この長穴９４、９５により位置変更可能に第１アーム９３に取り付けられる。 （もっと読む）

【課題】本発明は、スロットルバルブ回りの小型化を図ることができる船外機のスロットルバルブ駆動機構を提供することを課題とする。
【解決手段】船外機のエンジンの吸気系６１に配置されているスロットルバルブ６３が、ベース８１にアーム支軸８２で揺動自在に支持され、スロットルケーブル８３で引かれて揺動する揺動アーム８４と、ベース８１にカム支軸８５で揺動自在に支持され、揺動アーム８４に設けられているガイド部８６が嵌るガイド溝８７が設けられるスロットルカム８８とで開閉制御される船外機のスロットルバルブ駆動機構６４において、スロットルバルブ６３のバルブ軸７３に対して、アーム支軸８２およびカム支軸８５は非平行に配置されている。 （もっと読む）

【課題】寒冷時でも，スロットル弁の弁軸周りに大きな結露，氷結の発生を簡単に防ぐことができる汎用Ｖ型エンジンを提供する。
【解決手段】第１バンクＢ１及び第２バンクＢ２に，この両バンクＢ１，Ｂ２間に配置される第１スロットルボディＴ１及び第２スロットルボディＴ２を，吸気道８の軸線Ａ３が対応するバンクＢ１，Ｂ２の軸線Ａ２に対して略垂直となるようにそれぞれ取り付け，各スロットルボディＴ１，Ｔ２には，スロットル弁９を軸支すると共に，このスロットル弁９より下流の吸気道８に燃料を噴射する燃料噴射弁１０を装着し，第１及び第２スロットルボディＴ１，Ｔ２のスロットル弁９を，その弁軸９ａの軸線Ａ４が，対応する吸気道８の軸線Ａ３と略直交し且つ対応するバンクＢ１，Ｂ２の軸線Ａ２と略平行となるように配置した。 （もっと読む）

【課題】キャブレタ一体型電気式スロットル弁を搭載した船外機において、キャブレタから垂れた燃料から、スロットル弁を駆動する電動アクチュエータ等の電気部品を保護すること。
【解決手段】船外機１０において、スロットル弁６１を内蔵したスロットルボディ５３に、スロットル弁を駆動する電動アクチュエータ６２と、この電動アクチュエータを制御する制御部６４と、キャブレタ６５が設けられている。スロットルボディの下部には、キャブレタからスロットルボディの空気通路５３ａへ供給する燃料を一時的に溜めるためのフロート室６６が設けられている。電動アクチュエータ及び制御部は、フロート室よりも高位に配置されている。 （もっと読む）

【課題】簡単な構成によって、エンジンの回転速度を一定に保つことができ、操船を容易に行うことができる。
【解決手段】船外機１０は、プロペラ１８を駆動するエンジン１４の実際の回転速度Ｎｒを目標回転速度に合わせるように、スロットル弁５３を電気的に開閉制御するものである。この船外機１０は、操舵ハンドル４１に備えられて手動操作が可能な定速度設定部４４と、操舵ハンドル４１の先端部に備えられた回転可能なグリップ４２と、グリップ４２の操作量θを検出するグリップ操作量検出部４３と、グリップ操作量検出部４３により検出された操作量に応じて目標回転速度を設定するとともに、この目標回転速度に対して実際の回転速度Ｎｒが合うようにスロットル弁５３を開閉制御する制御部５１とを有している。制御部５１は、定速度設定部４４から電気的な設定信号を受けているときには、受ける直前の目標回転速度を維持するように制御する。 （もっと読む）

【課題】船外機において、操船を容易に行うことができる技術を提供する。
【解決手段】船外機１０は、プロペラ１８を駆動するエンジン１４の実際の回転速度を目標回転速度に合わせるように、スロットル弁５３を電気的に開閉制御するものである。この船外機１０は、略水平なバー状の操舵ハンドル４１のうち、グリップ４２とは異なる位置に備えたスロットル操作スイッチ４３と、スロットル操作スイッチ４３のスイッチ信号に応じて目標回転速度を設定するとともに、この目標回転速度に対して実際の回転速度Ｎｒが合うようにスロットル弁５３を開閉制御する制御部５１とを有している。 （もっと読む）

【課題】蒸発燃料の吸い込み効率を高めることができるエンジンを提供する。
【解決手段】スロットル吸気通路７ｂの通路中心軸線７ｄと平行な向きに見た投影図上、この通路中心軸線７ｄからスロットル吸気通路７ｂの半径方向に伸びる第１仮想線５１と第２仮想線５２とを想定し、スロットル吸気通路７ｂの通路中心軸線７ｄと平行な向きに見た投影図上、この通路中心軸線７ｄからスロットル吸気通路７ｂの半径方向に伸びるスロットル弁８の弁軸８ａの弁軸中心軸線８ｂに対し、第１仮想線５１のなす角度５１αを１５°とし、第２仮想線５２のなす角度５２αを７５°とした場合に、この第１仮想線５１と第２仮想線５２との間に位置する吸込口配置領域５４に蒸発燃料吸込口７ａを配置した。 （もっと読む）

【課題】電子スロットル制御装置の故障時に、スロットルバルブを全開にした場合のエンジン出力を調整する方法が必要とされていた。
【解決手段】アクチュエータにより駆動される電子スロットルを有する航空機エンジンにおいて、エンジンの運転状態に応じ、燃料噴射量および点火時期を制御する電子制御装置と、アクチュエータの異常時に、電子スロットルのスロットルバルブを全開位置に位置づける手段とを備え、電子制御装置は、アクチュエータの異常時には、燃料噴射量もしくは点火時期、又はこの両方を制御することによりエンジン出力を制御する。 （もっと読む）

【課題】汎用エンジンについて、コストの高騰や装置の信頼性を低下させることなく、良好なエンジン回転数制御を実現できるようにする。
【解決手段】電子的制御手段である電子制御ユニット１０及びスロットルバルブ開閉手段である電子ガバナ装置４を備えており、スロットルバルブ４０及び気化器が設けられた吸気通路２で燃料混合気を供給されて駆動するエンジン１を、電子制御ユニット１０がエンジン回転数検出手段であるクランク角センサ７で検知したエンジン回転数を基に電子ガバナ装置４でスロットルバルブ４０を開閉操作して吸入空気量を調整することにより所定のエンジン回転数を維持するように制御するエンジン回転数制御装置において、その電子ガバナ装置４におけるスロットルバルブ４０の開閉を１方向のみに回転駆動するモータの回転力及びその逆方向に付勢するリターンスプリングの弾性反発力で行う。 （もっと読む）

【課題】ＤＢＷ式の航空機用電子スロットル制御装置での安全性を確保する。
【解決手段】航空機用内燃機関に供給される空気量を制御するためにスロットルボディ１１にスロットル弁１２が設けられ、このスロットル弁１２を電動モータ２１で駆動する航空機用電子スロットル制御装置１０において、スロットルボディ１１のボディ本体１５にスロットル弁１２を支持するスロットル軸１７が回転自在に取付けられ、ボディ本体１５側とスロットル軸１７側との間に、電動モータ２１の非作動時にスロットル弁１２を全開方向へ付勢する捩りコイルばね２８が設けられている。 （もっと読む）

【課題】電動スロットルを有するエンジンを駆動源とする推進力発生手段を船舶に備え、操作手段の操作量とスロットル開度との関係を適切に設定することによって、操船特性を改善できる航走制御装置を提供する。
【解決手段】航走制御装置２０では、電動スロットル５５の開度データおよびエンジン回転速度データの実データから異常データを除去することで正常データが取得され、この正常データに基づいて、エンジン回転速度−スロットル開度特性（Ｎ−Ｔ特性）が算出される。さらに、スロットル操作部８が出力するリモコン開度とエンジン回転速度との目標特性（目標Ｒ−Ｎ特性）と、前記算出されたＮ−Ｔ特性とに基づき、目標Ｒ−Ｎ特性を実現するためのリモコン開度−目標スロットル開度特性（Ｒ−Ｔ特性）が求められる。このＲ−Ｔ特性に従って、電動スロットル５５の目標スロットル開度が設定される。 （もっと読む）