【課題】低圧燃料ポンプと高圧燃料ポンプを備えた内燃機関の燃料噴射システムにおいて、吸気通路内に噴射する燃料の圧力を変化させる。
【解決手段】低圧燃料ポンプ１と、高圧燃料ポンプ２と、高圧燃料噴射弁７と、燃料の圧力を設定圧力まで低下させる減圧装置９と、低圧燃料噴射弁１２と、を直列に備え、低圧燃料ポンプ１と低圧燃料噴射弁１２とを高圧燃料ポンプ２を迂回して連通する連通路１７と、連通路１７に設けられ低圧燃料ポンプ１側から低圧燃料噴射弁１２側へのみ燃料を通過させる逆止弁１８と、低圧燃料ポンプ１よりも下流側と上流側とを接続するリターン通路１３と、リターン通路１３に設けられ低圧燃料ポンプ１よりも下流側の燃料の圧力が設定圧力よりも高い所定圧力以上のときに開いて燃料を流通させ所定圧力未満のときに閉じて燃料の流通を遮断する安全弁１４と、をさらに備える。 （もっと読む）

【課題】エンジンレイアウトの変更への対応が容易なフューエルデリバリパイプを提供することを目的とする。
【解決手段】フューエルデリバリパイプ１は、主管１０と、この主管とは別体に形成され、主管１０に連結可能なインジェクタ取付部２０とを備える。そして、主管１０は、内部に燃料供給路１２が形成された本管部１１と、この本管部１１の外周面に形成されて、内部に燃料供給路１２と連通する分岐孔１４を備える分岐用筒部１３とを備える。一方、インジェクタ取付部２０は、その内部にインジェクタを装着可能な装着孔２２を備える装着部２１と、この装着部２１の外周面に設けられて主管１０における分岐孔１４の内部に嵌め入れ可能に形成され、かつ、内部に装着孔２２と連通する連通孔２４を備える連結部２３とを備える。 （もっと読む）

【課題】分岐部分の応力集中を低減することができ、さらにその組立を容易にすることができるコモンレールとする。
【解決手段】貫通孔１２ａが形成されたレール部品１２と、分岐部品１４と、直列に配置されたレール部品１２と分岐部品１４の列を収容する外管１６と、外管１６の端部にあって、レール部品１２と分岐部品１４の列を押圧する押圧部材１８と、を備える。分岐部品１４は、隣接するレール部品１２の端壁面１２ｂ及び貫通孔１２ａの開口に対面する端壁面１４ｃ、１４ｄを有し、さらに分岐部品１４には、１つの端壁面１４ｃに開口して貫通孔１２ａに連通し、貫通孔１２ａよりも小径で互いに分離された複数の分岐孔１４ａ、１４ｂが形成されており、押圧部材１８によりレール部品１２の端壁面１２ｂと分岐部品１４の端壁面１４ｃ、１４ｄとが互いに押圧されてシールされる。 （もっと読む）

【課題】リターンレス方式のフュエルデリバリ装置では、脈動が発生し、フュエルデリバリ装置の特に配管系の共振周波数に脈動が一致すると、燃料供給が不安定になったり、配管が振動して周囲部材と当たり、異音の原因となっていた。
【解決手段】中空の本体部に複数の燃料噴射弁が取り付けられたデリバリパイプ構造であって、前記本体部内部に凹ませた噴射弁取付部と、前記噴射弁取付部の内壁に弾性体を介して密着挿入された燃料噴射弁と、前記噴射弁取付部に隣接して配設され、前記本体部から離れる方向に形成された縦壁部と、前記縦壁部から前記燃料噴射弁の中心軸方向に形成された掛止壁とからなる第１噴射弁保持部材と、前記燃料噴射弁の中途部に係合し、前記掛止壁に前記噴射弁取付部側から当接する第２噴射弁保持部材を備えることを特徴とするデリバリパイプ構造を提供する。 （もっと読む）

【課題】シール部材を使用せずに、キャップ部材によりハウジングに形成された燃料供給路の端部をシールしたり、シール部材を使用するものにおいて更にシール性を向上させたりすることが可能な技術を提供することを目的とする。
【解決手段】内部に燃料供給路３を有するとともに、燃料供給路３の少なくとも一方の端部に連通する開口部３１を有するハウジング２と、開口部３１に装着され、燃料供給路３の端部を閉塞するキャップ４と、を備え、キャップ４が、開口部３１内に圧入され、且つ、開口部３１の全周に亘って接触する、デリバリパイプ。 （もっと読む）

【課題】簡易な構成でありながら、燃料を効率よく十分に加熱することができ、その十分に加熱された燃料を確実に供給することができる内燃機関の燃料供給装置を提供すること。
【解決手段】燃料供給装置１において、燃料レール２は、燃料流通部２１と燃料滞留部２２とを有する。加熱部材３は、加熱面３０が燃料滞留部２２に面するように配置されている。燃料流通部２１と燃料滞留部２２との間には隔壁部２５が設けられている。燃料滞留部２２内には仕切壁部２６が設けられている。燃料滞留部２２は、加熱部材３の加熱面３０と仕切壁部２６との間に形成された接触通路２８と、仕切壁部２６と隔壁部２５との間に形成された連絡通路２７とを有する。隔壁部２５には隔壁連通部２５２が設けられ、仕切壁部２６には仕切壁連通部２６１が設けられている。接触通路２８は、燃料噴射弁４に燃料を供給する燃料供給通路４１の燃料吸込口４１１に接続されている。 （もっと読む）

【課題】船外機自体を小型化にすると共に、エンジンの始動性を向上させることができる船外機の燃料供給構造を提供することを目的とする。
【解決手段】燃料タンク２３から供給された燃料を液体燃料とベーパとに分離するベーパセパレータ６４と、前記ベーパセパレータ６４によって分離された液体燃料を昇圧させる高圧燃料ポンプ６６と、前記高圧燃料ポンプ６６によって昇圧された燃料を噴射するインジェクタ４３と、を備え、前記高圧燃料ポンプ６６は、前記ベーパセパレータ６４と前記インジェクタ４３との間であって、前記高圧燃料ポンプ６６と前記インジェクタ４３とを接続する配管７１の長さが前記ベーパセパレータ６４と前記高圧燃料ポンプ６６とを接続する配管６７の長さよりも短くなる位置に配置されている。 （もっと読む）

【課題】燃料噴射弁とフューエルデリバリパイプを含む燃料供給装置において、燃料噴射弁とフューエルデリバリパイプの嵌め合い部分をシールする技術を提供する。
【解決手段】この燃料供給装置１０は、エンジンが有する気筒に燃料を導入する導入口３２と、導入口３２の全周に亘って形成されたテーパ部３６とを有するインジェクタ３０（燃料噴射弁）と、導入口３２に燃料を供給する分岐孔４２と、分岐孔４２の全周に亘って形成されたテーパ部４４と、を備え、テーパ部４４は、導入口３及び分岐孔４２の全周に亘ってテーパ部３６に直接当接して、インジェクタ３０とフューエルデリバリパイプ２０との間をシールする。 （もっと読む）

【課題】ＩＳＣ装置の応答性が良く、且つ吸気抵抗が低いエンジンのスロットル装置を提供する。
【解決手段】スロットルボディ１１に回転自在に支承された回転軸１７と、スロットルボディ１１の外面に装着され、吸気通路１５の軸線に近づくように傾斜配置された燃料噴射弁１２と、回転軸１７と平行となるように支持され、燃料噴射弁１２の上端に接続された燃料分配管１３と、側面視において吸気通路１５の軸線方向に回転軸１７と燃料分配管１３との間に配置されたアイドルスピードコントローラ２７と、を備える。 （もっと読む）

【課題】圧力保持性能を維持することの可能な定残圧弁を提供する。
【解決手段】高圧ポンプで昇圧された燃料が流れる高圧側燃料通路と、高圧ポンプで昇圧される前の燃料が流れる低圧側燃料通路とを連通する連通路に設けられる定残圧弁６０は、弁体６９、スプリング６５及びスプリングストッパ６４を備える。弁体６９は、内側流路５７の内壁に形成された弁座６３に着座及び離座する。スプリング６５は、弁体６９を弁座６３側へ付勢する。スプリングストッパ６４には、弁座６３より上流側の通路６１の流路断面積よりも流路断面積が小さい下流側オリフィス６２が形成されている。これにより、弁体６９と弁座６３との間からのキャビテーションの発生が抑制され、弁体６９及び弁座６３にエロージョンが生じることが抑制される。 （もっと読む）

【課題】ダンパー機能を備えた燃料デリバリパイプの製造コストを低下させ、また圧力変動の抑制効果を高める。
【解決手段】燃料デリバリパイプは複数の管壁１１ａ〜１１ｄよりなる一定断面形状の筒状部１１と、この筒状部の長手方向両端を液密に閉じるキャップ部１５，１５Ａにより構成されている。筒状部の管壁はその１つの母線の両側に位置する部分が外向きに折り曲げられて互いに重合当接される１対の接合フランジ部１１ｅ，１１ｆを形成し、この両接合フランジ部を液密に固着し、その少なくとも何れか一方を外向きに延長し、この延長部１２ａ，１２ｂに取付穴１４を設けて燃料デリバリパイプの取付ブラケット１３ａ，１３ｂとする。接合フランジ部の延長部はその少なくとも一部を切除して取付ブラケットとするのがよい。１対の接合フランジ部は、複数の管壁の境界部から突出して設けるのがよい。 （もっと読む）

【課題】ダンパー機能を備えた燃料デリバリパイプの製造コストを低下させ、圧力変動を緩和させる効果を高める。
【解決手段】燃料デリバリパイプは、底壁１１、天井壁１２及びこの両壁の長手方向に沿った各側端縁部を一体的に連結する２つの側壁１３，１４よりなるとともに両側壁には底壁及び天井壁の両側端縁に連結される両側縁に沿って角アール部１３ａ，１３ｂ，１４ａ，１４ｂを設けた一定断面形状の薄肉管材を所定長に切断したケース本体１０、並びにこのケース本体の長手方向両端を液密に閉じる１対のキャップ部１６ａ，１６ｂにより構成される。天井壁の横断面形状は少なくとも１つの麓部１２ａと少なくとも１つの頂部１２ｂとこの両部分を連結する少なくとも１つの凹んだ傾斜部１２ｃよりなるものとして、麓部となる天井壁の一方の側端縁部は一方の側壁を介して底壁の一方の側端縁部に連結する。 （もっと読む）

【課題】アブゾーブ面の脈動吸収能力を高め、燃料圧力の脈動低減効果を向上させることができるフューエルデリバリパイプを提供すること。
【解決手段】燃料通路１１ａが形成されたパイプ本体部１１と、パイプ本体部１１へ燃料を導入するインレットパイプ１３と、パイプ本体部１１に導入された燃料を燃料通路１１ａから複数のインジェクタに分配する複数のインジェクタ取付部１４と、燃料通路１１ａとインジェクタ取付部１４とを連通する連通路１７とを有する樹脂製のフューエルデリバリパイプ１０において、パイプ本体部１１は、その長手方向に平面状に形成されたアブゾーブ面２０を有し、連通路１７は、その中心１７ｃがパイプ本体部１１の中心１１ｃよりアブゾーブ面２０側にオフセットして設けられている。 （もっと読む）

【課題】フィード圧が切り換え可能とされた構成において、何れのフィード圧に対しても十分な減衰性能が発揮され、燃圧脈動を吸収可能とするパルセーションダンパを提供する。
【解決手段】フィード圧が切り換え可能なフィードポンプに接続される高圧燃料ポンプ１のパルセーションダンパ７を、２枚の金属製ダイヤフラム７６，７７が、間に隔離プレート７５を介して互いに接合されて第１封入室と第２封入室とを有する構成とする。第１封入室に封入される封入ガスの封入圧力を低圧側フィード圧に対応する値に設定し、第２封入室に封入される封入ガスの封入圧力を高圧側フィード圧に対応する値に設定する。 （もっと読む）

【課題】インレットパイプを一体成形しても、インレットパイプの強度を十分に確保することができるフューエルデリバリパイプを提供すること。
【解決手段】内部に燃料通路１１ａが形成されたパイプ本体部１１と、パイプ本体部１１へ燃料を導入するインレットパイプ１３と、パイプ本体部１１に導入された燃料を燃料通路から１１ａ複数のインジェクタに分配する複数のインジェクタ取付部１４とを有する樹脂製のフューエルデリバリパイプ１０において、インレットパイプ１３は、その内径がパイプ本体部の内１１径より小さく、パイプ本体部１１の一端に、インレットパイプ１３の根元に向かって径が徐々に小さくなる傾斜面２０を備える接続部１２を介して一体成形されている。 （もっと読む）

【課題】高圧燃料配管をエンジンに取り付けた際に、燃料漏れが生じることを抑制することができるとともに、燃料レール部にねじりや曲げのモーメントが作用することを抑制することができる高圧燃料配管の構造およびその製造方法を提供する。
【解決手段】複数の気筒が列状に配置されたエンジンの気筒列方向に延びる燃料レール部２０と、インジェクタに高圧燃料を分配供給する燃料分配部３０と、エンジンに取り付けるための締結ボス部４０とを備えた高圧燃料配管構造１０において、燃料分配部３０は、インジェクタに高圧燃料を分配供給するための分配通路を有し、燃料レール部２０に接合される燃料通路部３１と、燃料通路部３１の燃料レール部２０と反対側に燃料通路部３１と一体的に形成され、インジェクタが収容されるカップ部３５とを備え、締結ボス部４０は、カップ部３５の近傍に設けられて燃料分配部３０と一体的に形成される。 （もっと読む）

【課題】Ｖ形に配置される一対のバンクが備える気筒毎の吸気通路に個別に燃料を噴射する複数の燃料噴射弁に接続される燃料配管系が、各燃料噴射弁に共通な単一の共通燃料供給管と、該共通燃料供給管から分岐して各燃料噴射弁側に至る複数の個別燃料供給管とを備え、パルセーションダンパが燃料配管系に形成される燃料通路に臨んで燃料配管系に接続されるＶ型エンジンの燃料供給装置において、エンジン本体の周辺部品との干渉の心配がない位置にパルセーションダンパを配置してエンジンの小型化を図る。
【解決手段】各個別燃料供給管７７を分岐させるようにして共通燃料供給管７６に設けられる分岐部７６ａが、一対のバンクの気筒で囲まれる空間に配置され、パルセーションダンパ８０が分岐部７６ａに接続される。 （もっと読む）

【課題】シリンダヘッドの装着孔と分配コネクタとの間の軸ずれを分配コネクタの首振りにより吸収し得ると共に，その首振り構造を利用してシール部材の高圧燃料との直接接触を回避し得るようにする。
【解決手段】燃料噴射弁Ｉの後端部をなす燃料入口筒部７の後端面７ａを，燃料噴射弁Ｉの中心軸線Ｙ上に中心１２を持つ球面の一部よりなる第１凸曲面７ａに形成し，またこの燃料入口筒部７の外周面に前記中心１２周りにおいてシール部材１７を装着し，分配コネクタ２０内の奥に，第１凸曲面７ａに当接する円錐又は球状の第１凹状支持面２１ａを形成し，燃料入口筒部７及び分配コネクタ２０を中心１２周りに相互に首振り可能にした。 （もっと読む）

【課題】バックアップリングが，シリンダヘッドの装着孔と分配コネクタとの間の軸ずれを吸収して常に分配コネクタの接続口の内周面及びシール溝の底面に的確に密接し，シール部材を損傷することなくシール溝からのはみ出しを確実に防ぐようにする。
【解決手段】燃料入口筒部６の外周のシール溝１０において，シール部材１１と，シール溝１０の軸方向内側の側壁１０ａとの間に介装されるバックアップリング１２を，シール溝１０の底面に嵌合する弾性材製で環状の内環部材１２ａと，内周面をこの内環部材１２ａの外周面に，外周面を接続口１６の内周面にそれぞれ嵌合する硬質材製の外環部材１２ｂとで構成した。 （もっと読む）

【課題】簡易な構成でありながら、燃料を効率よく加熱し、その加熱した燃料を迅速に供給することができる内燃機関の燃料供給装置を提供すること。
【解決手段】燃料供給装置１は、燃料噴射弁４に燃料Ｆを供給するための燃料レール２と、燃料Ｆを加熱するための加熱部材３とを有する。燃料レール２は、燃料Ｆを流通させる燃料流通部２１と、燃料Ｆを滞留させると共にその滞留させた燃料Ｆを加熱部材３によって加熱する燃料滞留部２２とを有する。燃料滞留部２２は、燃料流通部２１に連通していると共に、燃料流通部２１の外側において燃料流通方向Ｘに対して平行な方向に形成されている。加熱部材３は、その加熱面３０が燃料レール２の燃料滞留部２２に面するように配置されている。燃料レール２の燃料滞留部２２内には、燃料滞留部２２から燃料噴射弁４に燃料Ｆを供給する燃料供給部４１の燃料吸込口４１１が加熱部材３の加熱面３０に対向して配置されている。 （もっと読む）