【課題】排気処理装置の振動を低減することができる作業車を提供することを目的とする。
【解決手段】右及び左の前フレーム９に取り付けられて、エンジン５の横外側を通って上方に延出される右及び左の支持フレーム１５を備え、排気処理装置１６は、その長手方向が機体左右向きとなり、且つ、エンジン５の上方に位置するように、右及び左の支持フレーム１５に取り付けられる。 （もっと読む）

【課題】部品点数の増加を抑制しつつ、触媒を搭載できるエンジンを提供すること。
【解決手段】エンジン６は、Ｖ字ラインＶ１に沿って配置された複数のシリンダ１８が形成されたシリンダブロック１９と、Ｖ字ラインＶ１の内側に配置された排気マニホールド２５および排気管２６と、排気管２６内に配置された触媒４０とを含む。各排気マニホールド２５には、複数のシリンダ１８からの排気が流入する第１通路４９が形成されており、排気管２６には、第１通路４９に接続された接続通路が形成されている。触媒４０は、接続通路に配置されている。 （もっと読む）

【課題】エンジン７０の構成部品の一つとして、エンジン７０にガス浄化フィルタ１を高剛性に配置でき、エンジン７０の汎用性を向上できるようにしたエンジン装置を提供する。
【解決手段】本願発明のエンジン装置は、排気ガスを浄化する排気ガス浄化装置１をエンジン７０に組み付ける。前記エンジン７０の上方において、エンジン出力軸７４と直交する方向に前記排気ガス浄化装置１の排気ガス移動方向を沿わせると共に、前記エンジン７０の一側面に設けたフライホイールハウジング７８寄りの箇所に寄せた状態で、前記排気ガス浄化装置１を配置する。前記エンジン７０上方における前記出力軸７４と直交する方向の左右幅内に前記排気ガス浄化装置１を位置させる。 （もっと読む）

【課題】エンジン７０への排気ガス浄化装置１の取り付け作業が簡単になる排気ガス浄化装置付きのエンジン装置を提供する。
【解決手段】本願発明のエンジン装置は、平面視でエンジン７０の出力軸と交差する横方向に延びた円筒形状に形成した排気ガス浄化装置１を備える。前記エンジン７０に支持体６２を介して前記排気ガス浄化装置１を支持させる。前記エンジン７０に設けた取付け部８０の上面に前記支持体６２を載せる。前記取付け部８０の上面に、先付け締結具８７にて前記支持体６２を仮止めしてから、後付け締結具８８にて前記支持体６２を前記取付け部８０の上面に締結することによって、前記取付け部８０の上面に前記支持体６２を介して前記排気ガス浄化装置１を着脱可能に固定する。 （もっと読む）

【課題】圧縮比可変機構を備え、機械圧縮比に依存して気筒内に流入する新気の量が所望の量からずれることを抑制する内燃機関を提供する。
【解決手段】内燃機関は、圧縮比可変機構と、気筒内に燃料を噴射する燃料噴射弁を含む冷却液体供給手段とを備える。気筒内から燃焼ガスを排気して排気弁を閉弁したときには、気筒内には燃焼ガスが残留しており、気筒内に残留する燃焼ガスを冷却するための予備の燃料噴射量を機械圧縮比に基づいて設定し、排気弁が閉弁する直前の予め定められた時期に、設定した予備の燃料噴射量の燃料を気筒内に供給する。 （もっと読む）

【課題】エンジンボンネットの上方に配置された運転座席を有した収穫機において、運転部を大型化せずに排ガス浄化装置と運転座席の機体上下方向での重なりを回避しながら排ガス浄化装置をエンジンボンネット内のディーゼルエンジンの上方に設けることができようにする。
【解決手段】ディーゼルエンジン２１の排気ガスを導入して排気ガスの浄化処理を行う排ガス浄化装置５０を、排ガス浄化装置５０の全体が運転座席１２に対して刈取り部側に偏倚し、かつ排ガス浄化装置５０の機体横方向での一部が運転部の刈取り部側横壁１１ｃから刈取り部側に突出する配置でエンジンボンネット２２内に設けてある。 （もっと読む）

【課題】低燃費・低有害ガス・快適性をより高い次元で成立することのできる内燃機関を提供する。
【解決手段】内燃機関１は、燃焼室１２に隣接して設けられた発熱室４１と、発熱室４１と燃焼室１２との間を連通状態および遮断状態のいずれともすることができる発熱室弁４２と、燃焼室１２に導入された気体の熱を回収して、その回収した熱を暖機に利用する熱回収管４３を備える。さらに、その発熱室４１に、発熱室点火プラグ４５を備え、且つ、発熱室点火プラグ４５と熱回収管４３との間に触媒部４６を備える。 （もっと読む）

【課題】メンテナンスを容易に実行することができ、かつ、装置の耐久性を高めることができるエンジンユニットを提供することにある。
【解決手段】車体フレームに取り付けられたエンジンユニットであって、エンジンと、車体フレームに防振機構を介して連結され、エンジンを支持するエンジン支持機構と、エンジンに連結され、エンジンに駆動される油圧ポンプと、油圧ポンプの鉛直方向上側に配置され、エンジンから排出された排気ガスを浄化する後処理装置と、後処理装置を支持するマウント機構と、を有し、マウント機構は、エンジンと一体で振動する部材と連結された基部ブラケットと、基部ブラケットに対して着脱可能に固定され、後処理装置を支持する上部ブラケットと、を含むことで、上記課題を解決する。 （もっと読む）

【課題】エンジン７０の構成部品の一つとして、エンジン７０に排気ガス浄化装置１を高剛性に配置できるようにした作業車両１００搭載用のエンジン装置を提供する。
【解決手段】本願発明に係る作業車両１００搭載用のエンジン装置は、機体１０４に搭載され且つボンネット１０７にて覆われたエンジン７０と、エンジン７０からの排気ガスを浄化する排気ガス浄化装置１とを備える。排気ガス浄化装置１の外周側にはこれを支持するフィルタ支持体１９を備える。排気ガス浄化装置１の外周側に設けられた入口管１６を、前記エンジン７０の排気マニホールド７１に連通するように連結する。前記エンジン７０の出力軸７４と直交する方向に長い姿勢で排気ガス浄化装置１を位置させるように、エンジン７０の一側部に設けられたフライホイールハウジング７８の上面にフィルタ支持体１９を締結する。 （もっと読む）

【課題】排気浄化装置としての高い機能を確保しながら、車両への搭載性を向上させる。
【解決手段】ＤＰＦを第一ケーシング１１内に備えた上流側排気浄化装置１０と、ＳＣＲを第二ケーシング２１内に備えた下流側排気浄化装置２０と、還元剤添加ノズル１８とを備えた排気浄化装置１において、両ケーシング１１，２１は、いずれも車両の前後方向に延設されるサイドメンバ２よりも車両の一方の外側であっていずれの軸線も車両の車幅方向に向くように配置され、両ケーシング１１，２１の排気上流端がいずれも車両内側に位置し、両ケーシング１１，２１の排気下流端がいずれも車両外側に位置するように配置され、第一ケーシング１１は、第二ケーシング２１に対して車両の側面視において斜め上方に配置される。中間パイプ１９は、その主要部が第二ケーシング２１の上方に位置し、第一ケーシング１１の排気出口と第二ケーシング２１の排気入口とを連結する。 （もっと読む）

【課題】排ガス浄化装置を低位置に置いたまま、ＮＯｘ還元触媒の追加時にはポンプ上方のメンテナンス空間を確保できるようにする。
【解決手段】アッパーフレーム１上にエンジン３と油圧ポンプ４とを、同ポンプ４がメンテナンス口１３を介して外部からメンテナンスされる状態で並んで搭載するとともに、油圧ポンプ４の上方に設けた支持手段としてのテーブル２２上に、排ガス後処理装置のレギュラー設備としての排ガス浄化装置５と、オプション設備としてのＮＯｘ還元触媒１５を搭載する。ここで、テーブル２２におけるＮＯｘ還元触媒設置部２２ａを、油圧ポンプ４との間にメンテナンス用の空間Ｓが形成されるように排ガス浄化装置設置部２２ｂよりも高く設定し、テーブル２２全体として階段状に形成した。 （もっと読む）

【課題】連結フランジの密封性の低下を防止することができるとともに、汎用性の高い排気処理装置を使用することができる、排気処理装置付きエンジンを提供する。
【解決手段】排気処理装置のケーシングを複数のケーシング部分で構成し、ケーシングの分割個所に連結フランジ６を設け、重ねた連結フランジ６を複数のフランジ連結用締結具７で分離可能に連結し、連結フランジ６にフランジ連結用締結具７とは別のブラケット連結用締結具８で支持ブラケット９を連結し、この支持ブラケット９を介して排気処理装置をエンジン本体１１に支持させた。 （もっと読む）

【課題】エンジン本体への排気処理装置の取り付け作業が簡単になる排気処理装置付きエンジンを提供すること。
【解決手段】エンジン本体１１に支持ステー１３を介して排気処理装置１を支持した排気処理装置付きエンジンにおいて、エンジン本体１１に支持ステー１３を取り付け、排気処理装置１に支持ブラケット９を連結し、この支持ブラケット９を支持脚として排気処理装置１を支持ステー１３上に載置し、この支持ブラケット９をブラケット取付用締結具１４で支持ステー１３に取り付けた。 （もっと読む）

【課題】エンジン後上部への排気処理装置の取り付け作業が簡単になる、排気処理装置付きエンジンを提供する。
【解決手段】横他側支持ステー載置面９で横他側支持ステー１２の前部１２ａを案内しながら、切欠き溝２０にその開口２３から横他側支持ステー締結具１３を進入させた場合に、排気処理装置２の横他側部５０の荷重によって生じる横他側支持ステー１２の回転モーメントを切欠き溝２０の縁部２１を介して横他側支持ステー締結具１３で受け止めて、排気処理装置２の横他側部５０の荷重を横他側支持ステー１２で支えることができるようにし、横一側支持ステー１０に横一側仮載置部２２を設けることにより、エンジン排気出口フランジ３や横一側支持ステー１０に取り付ける前の排気処理装置２の横一側部４を横一側仮載置部２２に一時的に仮載置。 （もっと読む）

【課題】ＮＳＲ触媒とＳＣＲとを備える内燃機関において、リッチスパイク時の燃費悪化を抑制するとともに、ＮＳＲ触媒とＳＣＲとの組み合わせによって高いＮＯｘ浄化率を実現することのできる内燃機関の排気浄化装置を提供する。
【解決手段】リーン運転が可能な内燃機関１０の排気浄化装置であって、内燃機関１０の排気通路１２に配置されたＮＯｘ吸蔵還元触媒（ＮＳＲ触媒）１６と、ＮＳＲ触媒１６の下流に配置されたＮＯｘ選択還元触媒（ＳＣＲ）１８と、ＮＳＲ触媒１６に吸蔵されているＮＯｘ吸蔵量を推定するＮＯｘ吸蔵量推定手段と、リーン運転中の所定のタイミングでリッチスパイクを実行するリッチスパイク手段と、を備え、リッチスパイク手段は、ＮＯｘ吸蔵量が所定の吸蔵限界量未満である場合に、リッチスパイク時の目標Ａ／Ｆを所定のスライトリッチ空燃比（Ａ／Ｆ＝１３）に制御する。 （もっと読む）

【課題】トラクタにおいて、エンジンルーム内のＤＰＦの配置により、各部品の配置についての支障や高温による熱害を受け易いという不具合の改善。
【解決手段】ラジエータの後方近傍位置で、該ディーゼルエンジンの上方近傍位置に、車体の前後方向に対し直交姿勢にて略ボンネットの左右側横幅の長さに円筒状のＤＰＦを配置して設け、このボンネットの左右側横幅に対し適宜距離後方位置における左右側横幅を狭く形成すると共に、ボンネットの左右側サイドカバーの下端部横幅を左右側横幅より狭くなるよう形成し、ＤＰＦの前部側領域とＤＰＦの下部側でディーゼルエンジンの上方側略全領域を覆うべく遮熱板を配置して設けたことを特徴とするトラクタの構成とする。 （もっと読む）

【課題】本発明の課題は、車体から取り外された排気ガス処理装置が損傷することを抑えることができると共に、排気ガス処理装置の車体に対する着脱が容易である作業車両を提供することにある。
【解決手段】作業車両において、排気ガス処理装置２５の第１接続口２８は、管体２７から水平方向よりも下方へ向けて突出している。第１支持部材４１は、上下方向に貫通する第１取付孔を有する。第１支持部材４１は、排気ガス処理装置２５の下方に配置され、排気ガス処理装置２５に取り付けられる。Ｕ字ボルト４８，４９は、排気ガス処理装置２５と第１支持部材４１とを固定する。第２支持部材４２は、第１取付孔に対応する位置に設けられた第１ネジ穴を有する。第２支持部材４２は、第１支持部材４１の下方に配置され、第１支持部材４１を支持する。第１固定ボルトは、第１取付孔と第１ネジ穴とに上方から挿入されて、第１支持部材４１と第２支持部材４２とを固定する。 （もっと読む）

【課題】本発明の課題は、車体内に侵入した異物によって排気ガス処理装置２５が損傷することを抑えることができる作業車両を提供することにある。
【解決手段】作業車両において、第１支持部４５材４１は、第１支持部４５と、第２支持部４６と、連結部４７とを有する。第１支持部４５は、ＤＰＦ２５を下方から支持する。第２支持部４６は、第１支持部４５に対してＤＰＦ２５に沿った方向に距離を隔てて配置され、ＤＰＦ２５を下方から支持する。連結部４７は、ＤＰＦ２５の下方にＤＰＦ２５から距離を隔てて配置され、第１支持部４５と第２支持部４６とを連結する。連結部４７には、送風ファン２４の軸方向に連結部４７を貫通する第１開口５３ａが設けられている。 （もっと読む）

【課題】備品点数並びに作業工数を削減したものでありながら、軽量化やシール性の向上に貢献することができ、しかも耐久性を向上することができる排気装置を提供する。
【解決手段】本発明は、排気ポートに上流端が接続された排気管と、排気管の下流端に接続された集合管３５と、集合管３５の下流端に接続された管体状の触媒装置３７と、触媒装置３７の下流端に接続された接続管３８と、を備えた排気装置２３において、触媒装置３７は、触媒担体３６を保持する金属製の触媒外筒４９と、触媒外筒４９の外側に位置して触媒外筒４９をカシメ保持する触媒ケース４８とを備え、排気管と集合管３５と触媒ケース４８と接続管３８とを同一金属で且つ触媒外筒４９とは異なる金属から構成し、これら同一金属から構成された各管体３５，４８，３８を溶接によって接続したことを特徴とする。 （もっと読む）

【課題】排気通路に配置された共通の燃料添加弁から、触媒コンバータと着火装置とに燃料を供給する構成において、両者に好適に燃料を供給するにあたり、コストの上昇を抑制する。
【解決手段】可動衝突板５０を駆動して、可動衝突板５０が燃料添加弁７からの燃料軌道に干渉する展開状態と、燃料軌道から退避する退避状態と、を実現する。展開状態ではグロープラグ２１への燃料の供給が促進され、退避状態ではグロープラグ２１への燃料の供給が抑制される。前処理触媒コンバータ８とグロープラグ２１とに燃料を供給するために複数の燃料添加弁を設ける必要がなく、コストの上昇を抑制できる。 （もっと読む）