【課題】本発明は、台車、車椅子等の車両のブレーキ機構に関する。
【解決手段】回動可能なブレーキ操作杆１５に車輪に当接可能なブレーキシュー１９を取付け、左右操作杆１０と前後操作杆３０の何れか一方が回動すると左右操作杆１０と前後操作杆３０の双方が回動可能な連結体で結合してあり、左右操作杆１０の回動によって、前記ブレーキ操作杆１５が回動し、ブレーキシューが車輪に当接してブレーキとなる。 （もっと読む）

【課題】従来の問題点に鑑み成されたものであり、ブレーキドラム内に進入する水を適切に排水可能なブレーキドラムを提供することを目的とする。
【解決手段】ブレーキドラムの摩擦面に設ける回転軸方向に溝深さが傾斜する排水溝と、排水溝の溝深さが最も深い最深部に、摩擦面側から外周面側へとブレーキドラムを貫通する貫通孔とを備え、貫通孔に挿通する貫通孔の長さより長い軸部と、軸部の摩擦面側に備える第一の鍔部と、軸部の外周面側に備える第二の鍔部と、を有する遠心方向に可動な排水調整可動栓を備え、第一の鍔部は、排水調整可動栓が遠心方向外側に位置する場合に、排水溝から貫通孔へと排水可能な開口部を有し、第二の鍔部は、排水調整可動栓が遠心方向内側に位置する場合に、外周面から貫通孔への入水を防ぐように、貫通孔を封止するブレーキドラムとする。 （もっと読む）

【課題】耐熱性及び耐摩耗性を向上させる事と、接合部の強度の確保及びブレーキの鳴きを低減させる事を両立させることができるブレーキディスクロータを提供することを課題とする。
【解決手段】ブレーキディスクロータ１０は、ブレーキパッドに接触する摺動部に配置されたプリフォーム層１１、１１と、このプリフォーム層１１、１１と一体的に構成されたディスク部１２とを備えてなり、プリフォーム層１１は、ブレーキパッドに接触する摺動面１７を備える第１のプリフォーム１４と、第１のプリフォーム１４とディスク部１２との間に配置される第２のプリフォーム１５とからなる。
【効果】耐熱性及び耐摩耗性を向上させる事と、接合部の強度の確保及びブレーキの鳴きを低減させる事を両立させることができるブレーキディスクロータを提供することができる。 （もっと読む）

【課題】高い加工精度の要求されるトルク受け面を廃止し、安価で組立が容易なブレーキ装置を提供する。
【解決手段】電磁ブレーキ部を固定するハウジング２を有する内部拡張型のブレーキ装置において、可動鉄心９は、その両側に平面部を形成し、ブレーキシュー３は半円弧形状であり、その両端に可動鉄心９の平面部と対向する平面部を備え、ブレーキシュー３の両平面部と可動鉄心９の平面部とをスペーサ１８を介して当接させて、ブレーキシュー３と可動鉄心９とを弾発部材１０で連結したものとする。 （もっと読む）

【課題】モータを冷却することができるとともに、部品点数の増加を抑制でき、かつ、構造の複雑化を抑制することの可能なインホイールモータを提供する。
【解決手段】タイヤ３が取り付けられるホイール２と、ホイール２と動力伝達可能に接続されかつ、ホイール２と同軸上に配置されたモータ６とを有する、インホイールモータにおいて、流体の圧力により動作し、かつ、ホイール２に制動力を与えるブレーキユニット２１と、ブレーキユニット２１に供給される流体が通る第１の通路４３と、ブレーキユニット２１から排出された流体が通る第２の通路３５，４６とが設けられており、第１の通路４３または第２の通路４６の少なくとも一方の通路を通る流体によりモータ６を冷却する構成を有している。 （もっと読む）

【課題】加工コストが高騰する高精度な雌ねじ加工をシリンダボディに実施する必要がなく、しかも制動トルクを受けるアンカ用ピン部の太径化が図り易いドラムブレーキ装置を得る。
【解決手段】シリンダ固定ボルトを兼ねるアンカピン４３，４４は、シリンダボディ４１に貫通形成されたピン嵌合孔７１に嵌合するシリンダ嵌合軸部８１と、シリンダボディ４１の上面を押えるフランジ部８２と、バッキングプレート３９に形成された取付穴７４を挿通してバッキングプレート３９の裏面側からナット７５により締結されるねじ部８４と、フランジ部８２の中心に突設されると共にブレーキシュー３３，３４の端部に当接してアンカ反力を受けるアンカ用ピン部８５とを備える。 （もっと読む）

【課題】デュオサーボ型のドラムブレーキを含むパーキングブレーキシステムにおいて、パーキングブレーキの作用中にトルクが加えられた場合に、ケーブルの緩みを小さくする。
【解決手段】車両の停止状態において、車輪に加えられると予測されるトルクの向きが前進回転方向Ｐである場合には、ソレノイド１６６ｂが励磁され、ピン１６０ｂがトルクが加えられた場合にセカンダリシューとなるもの１１０ｂに係合させられる。その後、押付機構１２０が作動させられても、ブレーキシュー１１０ｂは移動せず、ブレーキシュー１１０ａが移動させられる。それによって、円周方向の力がアジャスタを介してブレーキシュー１１０ｂに伝達され、アンカ部材１０６に押し付けられる。この状態で、前進回転方向のトルクが加えられても、ブレーキシュー１１０ｂはアンカ部材１０６に当接しているため、一対のブレーキシュー１１０ａ，ｂおよび押付機構１２０の円周方向の移動が抑制され、ブレーキ力の低下が抑制される。 （もっと読む）

流体作動ブレーキまたはクラッチのための膨張可能なカップリング部材のチューブ１２は、２つの端部２６ａ、２６ｂを有する所定長さの細長い略チューブ形状の構造体２４と、略ドーナツ形状のキャビティ３０を形成するためにチューブ１２を閉じるように２つの端部２６ａ、２６ｂ間を接合する接合部２８とを含む。膨張可能なチューブ１２を含む、流体作動ブレーキまたはクラッチのためのカップリング部材１０、及び膨張可能なカップリング部材のチューブ１２の製造方法が開示される。
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【課題】車両停止中においても速やかにドラム内の水分除去が可能なドラムブレーキ装置を実現することを目的とする。
【解決手段】ドラム内に設けるブレーキシューと、ブレーキシューをドラムの内周面に押圧してドラムの回転を抑制する制動用アクチュエータと、を備えるドラムブレーキ装置であって、ブレーキシューを駆動する摺動用アクチュエータを備え、制動用アクチュエータが、ブレーキシューをドラムの内周面に押圧する状態において、摺動用アクチュエータが、ブレーキシューをドラムに対して摺動させるドラムブレ−キ装置とする。 （もっと読む）

【課題】鉄道車両の台車に別途装備されている車輪踏面摩擦子に固形潤滑材を取り付けて、この固形潤滑材を車輪踏面摩擦子の押付機構を利用して、鉄道車輪のフランジ部に作用させることにより、的確に鉄道車輪のフランジ部の摩耗低減を図ることができる鉄道車輪の摩耗低減装置を提供する。
【解決手段】鉄道車輪の摩耗低減装置において、鉄道車輪１に作用する車輪踏面摩擦子４の一側面であって、当該側面に固形潤滑材１２が接合されていることで鉄道車輪１のフランジ部３に接触する部位に固形潤滑材１２が配置される。 （もっと読む）

【課題】パーキングブレーキシステムに含まれるデュオサーボ型のドラムブレーキの新規な押付装置を提供する。
【解決手段】車両の停止状態において、車輪に加えられるトルクの向きが予測される。予測されたトルクの向きが前進回転方向Ｐである場合には、シュー押付ロッド５６が左方へ移動させられ、そのトルクが加えられた場合にプライマリシューとなるブレーキシュー４０ａに押付力を加える。ブレーキシュー４０ａに加えられた円周方向の力は、アジャスタを介してブレーキシュー４０ｂに伝達されて、アンカ３６に当接する。そのため、パーキングブレーキの作動後に、予測されたトルクが実際に加えられた場合に、一対のブレーキシュー４０ａ，ｂの円周方向の移動が抑制されて、ブレーキ力の低下を抑制することができる。このように、デュオサーボ型のドラムブレーキにおいて、一対のブレーキシュー４０ａ，ｂのうちプライマリシューに押付力を付与する押付装置は新規なものである。 （もっと読む）

【課題】ブレーキドラムとブレーキディスクの両方を使用するダブルブレーキ付き巻上機は、ドラム制動手段とディスク制動手段の２つの制動手段が必要になるために大型になり易く、また、２つの制動手段の配置に苦慮する。
【解決手段】ダブルブレーキ付き巻上機１は、モータの回転軸２に取付けられたブレーキドラム３およびブレーキドラム３を制動するドラム制動手段４からなるドラムブレーキ５と、ブレーキドラム３よりも大径で且つ該ブレーキドラム３の一端側に配置されたブレーキディスク６およびブレーキディスク６を制動するディスク制動手段７からなるディスクブレーキ８と、を備えている。ドラム制動手段４とディスク制動手段７を、ブレーキドラム３の外側に略対向して配置した。 （もっと読む）

【課題】ブレーキ動作中に、ブレーキシューがブレーキドラム軸心方向に移動することのない安価で組立が容易なブレーキ装置を提供する。
【解決手段】軸心を中心に回転する円筒状のブレーキドラム１に内蔵され、ブレーキドラム１の内周面に対応して上記軸心を中心に１８０°反対位置に配設された、電磁石を構成する固定鉄心８及び可動鉄心９を有する一対の電磁ブレーキ部、ブレーキドラム１の内周面に圧接可能なブレーキシュー３、可動鉄心９に固着立設されブレーキシュー３の内径側面を押圧する押付アーム４、ブレーキシュー３に付設された摩擦材１３、電磁ブレーキ部を固定するハウジング２を有するブレーキ装置において、ハウジング２にブレーキシュー３の周方向の両端面と対向するトルク受け面１７を有する一対の突起部１６を設け、ブレーキシュー３を突起部１６間に配置するとともに、ハウジング２に取付ける。 （もっと読む）

【課題】シューのストローク調整が容易なエレベータ用巻上機のブレーキ装置を得ることを目的とする。
【解決手段】引き戻しゴム９をガイド部材２０に取り付け、引き戻しゴム９の一端をシュー６に当接させる。また、シュー６の背面に球面ボルト５のストローク方向に伸張する凹部を設け、シュー６の凹部内に移動可能に球面座８を嵌合させる。また、シュー６の凹部と球面座８の底面との間にクッションゴム７を設ける。制動時、シュー６は球面ボルト５に押し出されてドラム１に向けて進行し、ドラム１を押圧して回転を制動する。このとき、シュー６の進行に伴い、引き戻しゴム９はくの字状に弾性変形する。非制動時、シュー６は引き戻しゴム９の弾性復元に伴いドラム１から後退する。これによりシュー６のストローク調整は引き戻しゴム９の弾性変形量により調整することができる。 （もっと読む）

【課題】バネによってレバーを保持して、ブレーキケーブルなどの牽引部材の取り付けを行なうドラムブレーキの作動装置において、レバーやバネの設計の自由度を増すことができるとともに、レバーを露出位置（ブレーキケーブルを連結ピンで取り付けるための連結孔の全体が露出する位置）に確実に保持することができる作動装置を提供することにある。
【解決手段】作動装置１０は、一対のブレーキシュー２，３の間に配置され、レバー２０と、当該レバー２０の支点である支点ピン４０を支持するとともにレバー２０を囲む支柱部材３０とを備える。バネ６０は、板状のレバー２０の側面２０ｇ，２０ｇに形成した係合穴２０ｆ，２０ｆに引っ掛かって、当該レバー２０の連結孔２０ｂが支柱部材３０の側壁３０Ｌ，３０Ｌから露出した位置（レバー２０の露出位置）に保持する。 （もっと読む）

【課題】ばね力で制動付加し、永久磁石と電磁石の併用で制動解除動作するものにおいて小型化できるブレーキの制御装置を提供することにある。
【解決手段】被制動体１に制動片２を押圧し制動を付加するための制動ばね４と、この制動ばね４の付勢力に抗して作動し制動を解除する磁気駆動手段５ａ，５ｂとで構成し、この磁気駆動手段５ａ，５ｂは第１継鉄８ａ，８ｂと第２継鉄９ａ，９ｂと電磁コイル７ａ，７ｂ及び永久磁石６ａ，６ｂとからなり、この第１継鉄８ａ，８ｂ又は第２継鉄９ａ，９ｂを固定体とし他方を可動体として構成し、前記電磁コイル７ａ，７ｂを励磁付勢して制動解除動作、励磁消勢して制動付加動作を行うコイル電流励磁回路１２を備えたブレーキ装置において、前記コイル電流励磁回路１２は、前記電磁コイル７ａ，７ｂを直流電源で前記制動解除動作時には一方向の極性励磁とし、前記制動付加動作時には制動解除動作時と逆方向の極性励磁とするようにした構成。 （もっと読む）

【課題】外部からブレーキドラム内への水や異物の侵入を抑制しつつ、ブレーキドラムの放熱性を向上する。
【解決手段】一端が開かれているとともに他端に底面が形成されている円筒状のブレーキドラム４１２において、貫通孔１８ｂは、円筒部１８の外周面１８ａに形成される開閉手段４３２は、円筒部１８の外周面１８ａに設けられ、ブレーキドラム４１２の非回転時には貫通孔１８ｂを閉じるように構成されている。開閉手段４３２は、ブレーキドラム４１２が回転している場合、貫通孔１８ｂに対してブレーキドラム回転方向の下流側から流れてくる外気を遮蔽しつつブレーキドラム４１２の回転軸方向から貫通孔１８ｂに導入される外気が増加するように遠心力によりブレーキドラム４１２の径方向外側に向かって変形し、ブレーキドラム４１２の回転軸方向と交差する開口部４８を形成する。 （もっと読む）

【課題】シューホールド装置の組付け作業を大幅に簡略化するとともにシューホールドスプリングのへたりを抑えること。
【解決手段】シューホールドスプリングは、ピン挿通孔を形成したウェブ側腕片と、前記ウェブ側腕片と相対向して形成したドラム側腕片と、前記ドラム側腕片に連設しウェブ側腕片へ向けて鋭角に折り返して形成した舌片とを有し、前記舌片からドラム側腕片に連ねてシューホールドピンのピン軸部の収容が可能なスリットを形成し、前記シューホールドピンはピン軸部の先端の頭部を、前記シューホールドスプリングのスリットを挿通不能に形成した。 （もっと読む）

【課題】エレベータ巻上機のブレーキ装置１０１において、非制動時にブレーキシュー５が回転ドラム２の制動面３１に接触しないようにする。
【解決手段】ブレーキ装置１０１において、回転ドラム２を内周側から押圧して回転ドラム２の回転を制動するブレーキシュー５の上下、奥手前の計４箇所にくの字状のリンク機構部５０を取り付ける。リンク機構部５０は一端側において長穴５０ｅを有してブレーキシュー５に固定されたピンｄ５０ｄを係合してブレーキシュー５と連結する。また、リンク機構部５０は屈曲部において固定部材１５のトルク受け部１６とピンｃ５０ｃにより回転可能に連結する。さらに、リンク機構部５０は他端側においてローラ５０ａを有する。リンク機構部５０はブレーキシュー５が回転ドラム２に対して後退した際にピンｃ５０ｃを軸に回転しローラ５０ａを回転ドラム２の制動面３１に当接する。 （もっと読む）

【課題】ブレーキの組立て時間の短縮を図り、製造コストの低い巻上機のブレーキを提供する。
【解決手段】ロータ４の軸５と同軸にある固定鉄心６、ロータ４の径方向へ動作するように弾性部材を介して固定鉄心６と連結された可動鉄心７、可動鉄心７と球面ボルト９を介して連結されたブレーキシュー８、ブレーキシュー８におけるロータ４の周方向の端面を受ける端面を有するトルク受け１１、ロータ４の周方向と平行にトルク受け１１に接続され、ブレーキシュー８をガイドする２つのガイド部材１２を備えた内部拡大式の巻上機のブレーキにおいて、２つのガイド部材１２に突起１５が設けられ、突起１５によって、ブレーキシュー８が、ガイド部材１２両側それぞれにおいて２点で拘束されるようにした。 （もっと読む）