【課題】 制動初期におけるパッドの姿勢を安定させることでブレーキ鳴きを抑制し得るディスクブレーキを提供する。
【解決手段】 パッド３，４の回出側部と押圧部材２，１２ｂ，１２ｃとの間に弾性部材５，６が介在されている。パッド３，４を押圧部材２，１２ｂ，１２ｃによって押圧する際に、パッド３，４の回出側部が弾性部材５，６を介して回入側部よりも先に押圧部材２，１２ｂ，１２ｃから押圧を受け、弾性部材５，６が弾性変形して一部または全部がパッド３，４に形成された凹部３ｄ３，４ｄ３に収まることで、パッド３，４の回出側部が弾性部材５，６を介さずに押圧部材２，１２ｃによって押圧を受ける構成になっている。 （もっと読む）

【課題】 キャリパボディの小型軽量化を図りながら、キャリパボディの剛性を確保し、キャリパボディの変形を防止する。
【解決手段】 ディスクロータ２の両側に対向配置される一対のキャリパ半体３ａ，３ｂをブリッジ部３ｃで付き合わせ、ディスク周方向中央部の接合面３ｄに配設した第１連結ボルト５と、ディスク周方向両側の接合面３ｅ，３ｆに配設した第２連結ボルト６と第３連結ボルト７とで締結する。第１連結ボルト５のボルト中心Ｐ１と接合面３ｄの外端部までのディスク半径方向の長さＬ１を、第２連結ボルト６のボルト中心Ｐ２から接合面３ｅの外端部までのディスク半径方向の長さＬ２、及び第３連結ボルト７のボルト中心Ｐ３から接合面３ｆの外端部までのディスク半径方向の第３基準線方向の長さＬ３のいずれよりも長く形成する。 （もっと読む）

【課題】 制動初期におけるパッドの姿勢を安定させることでブレーキ鳴きを抑制し得る多ポット型ディスクブレーキを提供する。
【解決手段】 キャリパ２の回入側シリンダ部２ｂに挿入される回入側ピストン４と、キャリパ２の回出側シリンダ部２ｃに挿入される回出側ピストン５と、これら回入側ピストン４と回出側ピストン５とによってディスクロータＲに向けて押圧されるパッド６とを有している多ポット型ディスクブレーキ１であって、回入側シリンダ部２ｂ内の液圧を回出側シリンダ部２ｃ内の液圧よりも遅れて上昇させることによって、回入側ピストン４を回出側ピストン５よりも遅れてパッド６に向けて進出させる液圧調整機構９を有している。 （もっと読む）

【課題】シリンダ本体の開口部を蓋部材で閉塞させる構造であっても、加工コストおよび部品コストを低減することができるとともに、液量損失の発生を防止でき、さらに小型化することができるディスクブレーキの提供。
【解決手段】シリンダ２０，２１は、ボア２６が対向して設けられるとともに、底部４２の蓋部材と蓋部材で閉塞される開口部４５を有するシリンダ本体４６とで構成され、さらに、一方のボア２６側にキャリパを車両の非回転部にラジアルマウントするための車両取付け部８３を備え、車両取付け部８３とはディスクを挟んで反対側にある他方のボア２６側に開口部４５が設けられ、開口部４５に蓋部材が摩擦攪拌接合により接合されている。 （もっと読む）

【課題】異音の発生を防止しかつ構造が簡単なディスクブレーキの取付構造を提供する。
【解決手段】車軸を支持するハブベアリングを収容するハウジング１００と、ハブベアリングの周方向に離間してハウジング１００に設けられた複数の支持部１５０に接続され、車軸に装着されたブレーキディスクにパッドを加圧接触するキャリパ２００とを有するディスクブレーキの取付構造において、ハウジング１００は、ハブベアリングの中心から見て複数の支持部１５０の間の領域に設けられ、その周囲の部分に対してハブベアリングの外径側、ハブベアリングの軸方向におけるブレーキディスクの反対側の少なくとも一方に突き出したマスダンパ部１６０を備える構成とする。 （もっと読む）

【課題】 制動時のロータ及びパッドの摩擦による発熱に対し、キャリパ５ａ及びブレーキ液の温度上昇を十分に低減する。
【解決手段】 アルミニウム合金製のキャリパ５ａのロータ側の面１０とロータとは反対側の面１１とに化学ニッケルメッキを施した後、これら両側面１０、１１にニッケルタングステン合金メッキを施し、次いで、ロータ側となる面１０のみに、金メッキを施す。そしてこの構成により、このロータ側の面１０の入射光に対する反射率を、上記ロータとは反対側の面１１の入射光に対する反射率よりも高くする。 （もっと読む）

【課題】 制動時にブレーキパッドの姿勢を十分に安定させることができ、ブレーキ鳴きの発生を十分に抑制することができるディスクブレーキおよびブレーキパッドの提供。
【解決手段】 ディスクＤを挟んで両側に配置される一対のブレーキパッド２２を、キャリパ本体１にディスク軸線方向に延ばして橋架された一つのパッドピン２４に摺動可能に挿通させて支持させ、パッドピン２４に係合され一対のブレーキパッド２２それぞれのディスク円周方向両側を押圧するカバースプリング１２を装着したものであって、パッドピン２４の位置がブレーキパッド２２のディスク円周方向における中央位置に対しオフセットされている。 （もっと読む）

【課題】電気モータの過熱の危険性を低減する。
【解決手段】本発明は、少なくとも１つの電気機械式アクチュエータを備えた少なくとも１つのブレーキを具備し、アクチュエータが、電気モータにより作動されてブレーキの摩擦要素に選択的に力を印加する押圧子を具備し、乗物の操縦者からの要求時に、ブレーキ命令１０１に応答して押圧子が電気モータにより作動されブレーキ力を摩擦要素に選択的に印加する制御モードか、又はモータからの駆動力なしに押圧子が摩擦要素にパーキング力を及ぼす位置にロックされるパーキングモードにおいて作動する乗物用ブレーキシステムを過熱から保護する方法に関し、本発明によれば方法は、乗物が静止している間、ブレーキシステムが制御モードにある間、及び押圧子が摩擦要素に力を印加するよう制御されている間に、操縦者の介入なくして自動的に制御モードからパーキングモードに切り換える段階を含む。 （もっと読む）

本発明は、ブレーキ機構上のブレーキ・キャリパに関し、特に、ディスクブレーキに関する。このブレーキ・キャリパは、代表的な場合において、台座（６）として具体化された隆起部分（５）を含む。この隆起部分（５）は、接続装置（４）による引張荷重または圧縮荷重の印加によって、互いに対して引っ張り合っている。これにより、制動に際して発生する騒音は、著しく低減される。
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本発明は、とりわけ自動二輪車及び／又は自転車のディスクブレーキ用キャリパに関し、制動の間にブレーキディスクを把持するブレーキライニング（４０）を収容するためのハウジング（３０）を含む。ハウジングには、前進運転方向での制動の間にブレーキライニングを載せるための当接部（３３）、並びに当接部（３３）の真向かいにあると共に、ブレーキライニング（４０）が貫通してハウジング（３０）に挿入され得るアセンブリ穴（２９）を備える。キャリパは更に、ハウジング（３０）において当接部（３３）の反対に配置される側にブレーキライニングを固定するための機構（５０）と、ブレーキライニング（４０）を当接部（３３）及びブレーキライニング固定機構（５０）の間で支持する機器（３１）を含む。本発明の目的は、制動の間にブレーキが偽って阻止される危険性、及び乗車の間の振動が実質的に低減されるように、ブレーキライニングが配置され得るキャリパを形成することにある。本目的は、ハウジング（３０）に挿入されたブレーキライニング（４０）に所定位置でプレストレスを加えるべく具体化されたプレストレス機器（３２）をキャリパに備えることにより達成される。
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【課題】キャリパボディに２系統の液通路を簡単に形成でき、コストの削減が図れる。キャリパボディを小型化することができる。
【解決手段】キャリパボディ５に３つのリンダ孔７，８，９を同一深さに形成する。第１液通路用の第１液通路１７を、第１液通孔１７ａと第２液通孔１７ｂとで構成する。第１液通孔１７ａと第２液通孔１７ｂとを、第２ブレーキ系統用の大径シリンダ孔７の周面外側を通過するように直線状に穿設して形成する。両液通孔１７ａ，１７ｂの外面開口部にユニオン孔５ｉと、ブリーダ孔５ｊ，５ｋを形成する。 （もっと読む）

本発明は、装着ハブ４に結合された少なくとも２つの軸方向に固定の摩擦リング２，３を有する自動車用ディスクブレーキ１に関する。このディスクブレーキは、ブレーキ作動中に、対応する摩擦リング２，３と共に作用する多数のブレーキパッド６〜９を有する。このディスクブレーキ１の有益な構造の全体的なデザインは、全ての摩擦リング２，３および関連するブレーキパッド６〜９とオーバーラップし、摩擦リング２，３の近部に軸方向に延びるブレーキキャリパ部１４に第１作動装置１７を備え、更に、第２作動装置２０を備える。この第２作動装置は、２つの摩擦リング２，３間に配置され、両側に軸方向に作動可能であり、２つの摩擦リング２，３間に配置されたブレーキパッド７，８に作用し、ブレーキキャリパ１３に対して移動可能とする態様で装着される。
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【課題】 外周部の車両外側に通風孔が形成されるタイプのインナーハット型のディスクロータにおいて、ハット部の強度に影響を与えることなく良好な冷却性能を実現すること。
【解決手段】 外周部とハット部と取り付け部とからなるハット型断面を有した環状部材であり、外周部の車両外側に通風孔が形成され、ハット部に通風孔に径方向に対向する導風孔が形成されたインナーハット型のディスクロータと、ディスクロータのハット部に対して径方向内側に配設され、車両内外方向でディスクロータの外周部よりも内側から少なくともディスクロータの通風孔付近まで延在する略円筒状の周壁部を形成する車輪構成部材とを備え、車輪構成部材の周壁部とディスクロータのハット部との間に、車両前側から導入される空気を導風孔に向けてガイドすると共に導風孔を介して通風孔に向けて径方向外側へとガイドするガイド部を設けたことを特徴とする。 （もっと読む）

本発明は、自己倍力構造形式のディスクブレーキであって、ブレーキディスク（２）の片側における少なくとも１つのブレーキパッド（２０）を緊締作動もしくは圧着させる圧着ユニットが設けられており、ブレーキディスク（２）へのブレーキパッド（２０）の圧着運動が、ブレーキディスク軸線（ＢＡ）に対して平行に延びる少なくとも１つの運動成分とブレーキディスク軸線（ＢＡ）に対して接線方向に延びる少なくとも１つの運動成分（方向Ｕ）とに分解可能であり、圧着ユニットを操作するためのアクチュエータとして、少なくとも１つの電動モータ式の駆動装置（２３）が設けられている形式のものに関する。このような形式のディスクブレーキにおいて本発明の構成では、電動モータ（２３）が直接又は、少なくとも１つ又は複数の伝動装置（２４，２６，３７）を介してクランク（３４）を回転させ、該クランク（３４）が、クランクピン（３５）を有していて、該クランクピン（３５）が、ブレーキディスク軸線（ＢＡ）に対して平行に延びていて、プレッシャプレート（１８）における相応に方向付けられた開口に係合している。
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【課題】 簡単な構造でキャリパ半体の連結強度をバランス良く確保し、制動時にキャリパボディが制動反力によって変形することを防止し、安定した制動力を得る。
【解決手段】 キャリパ半体３ａ，３ｂに小径のシリンダ孔１１と大径のシリンダ孔１２とを対向して設け、各シリンダ孔１１，１２に、小径・大径のピストン１３，１４をそれぞれ内挿する。ピストン１３，１４とシリンダ孔１１，１２の底壁との間に液圧室６，７を画成し、対向する液圧室６，７を別々に連通させる液通路３ｈ，３ｉを設ける。大径のシリンダ孔近傍となるディスク回出側の接合面３ｅに２本の連結ボルト９，９を、小径のシリンダ孔近傍となるディスク回入側の接合面３ｄに１本の連結ボルト８を、中間部の接合面３ｆの大径シリンダ孔寄りに１本の連結ボルト１０を挿通して締結し、大径のシリンダ孔近傍のキャリパ半体の連結強度を小径のシリンダ孔近傍のキャリパ半体の連結強度より大きくする。 （もっと読む）

【課題】除圧時にパッドを確実に引き戻す信頼性の高いリトラクション機構を設けて引きずり防止の効果を高め、引きずりによる動力性能の低下やパッドの摩耗促進を抑えた鉄道車両用ディスクブレーキを提供する。
【解決手段】制動用の流体圧を駆動力にして定量前進するリトラクタホルダ１３と、このリトラクタホルダ１３に復帰力を加える弾性体（リトラクタスプリング１０）と、リトラクタホルダ１３に対して所定の摺動抵抗をもってディスク軸方向相対移動可能となしたリトラクタロッド７を有し、リトラクタロッド７をパッド５に連結して構成されるリトラクション機構１２を備えさせた。リトラクタホルダ１３は、ピストンホルダ１４の推力で前進させるもの、自身が流体圧を受けて前進するもののどちらであってもよい。 （もっと読む）

【課題】効果的にブレーキパッドの引きずりを低減することができるディスクブレーキ装置を提供する。
【解決手段】ベンチレーテッドロータ１の摩擦面１１ａに摩擦材２１ｂを押圧してロータの回転を抑制するメインパッド２１と、メインパッド２１の近傍に配置されると共にメインパッド２１より摩擦係数の低いサブパッド２２と、メインパッドの地金２１ａとサブパッドの地金２２ａとを結合すると共に摩擦面１１ａとメインパッド２１との間のクリアランスが摩擦面１１ａとサブパッド２２との間のクリアランスより大きくなるように付勢する板バネ２３とを備える。 （もっと読む）

【課題】
簡単かつ安価な構成の、スプリングを備えた対向ピストンキャリパ用パッドクリップを提供することにある。
【解決手段】
キャリパハウジングと１対のブレーキパッドとの間に配置されるブレーキキャリパクリップ。本発明のクリップは、ブリッジ部材および１対の脚部材を備えた垂直面を有する。該垂直面は垂直なブレーキパッド衝合部に当接する。ブリッジ部材はブレーキロータのクリアランスギャップを横切って配置され、１対の脚部材は、ブリッジ部材から、ブレーキロータのクリアランスギャップの各側に沿って延びている。ブリッジ部材から遠位側の位置で、各脚部材にはスプリング部材が連結されている。スプリング部材は、１対のブレーキパッドに力を加えて、該ブレーキパッドをブリッジ部材に向けて押圧する。ブレーキキャリパクリップは、ブレーキパッドを所定位置に保持し、かつ垂直なブレーキパッド衝合部と１対のブレーキパッドとの間の滑り摩擦を低減させる。 （もっと読む）

【課題】ロールバック作用を確保し、かつ、制動初期におけるブレーキのフィーリング特性を向上させた液圧作動ピストンを備えた制動装置部を提供すること。
【解決手段】ブレーキハウジング２３に形成したシリンダ孔２５に、外周にシール４１を有したピストン２７が内挿され、このピストン２７の一端部とブレーキハウジング２３とで形成した液圧室２９の液圧によりピストン２７を作動して摩擦部材をロータに押圧して制動するピストン２７を備えた制動装置において、シール４１は外周部４１ａがシリンダ孔２５と摺接し、内周部４１ｂがピストン２７に形成したシール溝４３に収納され、このシール溝４３の溝幅Ｒはシール４１の幅Ｓよりも大きく、シール４１の反ロータ側の側面４１ｃ内方部とシール溝４３の反ロータ側の壁面４３ｃ内方部の間にリング部材４５が挿入されていること。 （もっと読む）

【課題】 剛性の高いパッドを組み込む場合でも、液圧剛性を調整し、ブレーキペダルの操作に対する制動の応答性を通常使用するパッドの場合と同程度にする事を、容易に行なえる様にする。
【解決手段】 各ピストン６、７は、シリンダ内に嵌装されたピストン本体１６と、このピストン本体１６の内側にこのピストン本体１６に対し挿入可能なピストンカバー１７とを備える。このピストンカバー１７の一部で各パッドの背面へ荷重を伝達する押圧部２４の側面で、内径寄り部分に内径側環状凹部２９を、外径寄り部分に外径側環状凸部３０を、それぞれ設ける。このうちの外径側環状凸部３０の先端面を、各パッドを構成するプレッシャプレートの反ロータ側の面に突き当て自在とする。上記ピストンカバー１７を、上記内径側環状凹部２９の外径と押圧部２４の厚さｘ₁ とのうちの少なくとも一方の寸法が異なるものと交換する事で、上記課題を解決する。 （もっと読む）