【課題】ケーブルガイドを安定性良くバッキングプレートに位置決めできるドラムブレーキ装置を得る。
【解決手段】ドラムブレーキ装置１０のバッキングプレート１１のケーブル挿通穴１２の周縁には、ケーブル挿通穴１２を形成する際に一部を切り起こして形成したガイド支持片１５が一体形成され、該ガイド支持片１５がケーブル挿通穴１２に挿通されるケーブルガイド１３の外周面に面接触してケーブルガイド１３を支える。 （もっと読む）

【課題】後輪の一側に配置されて該後輪を支持するスイングアームが側面視で略三角形状
に形成され、リヤブレーキのブレーキキャリパが前記スイングアームに支持される自動二
輪車において、リヤブレーキのブレーキキャリパを、自動二輪車の低重心化を図ることを
可能とし、スイングアームの剛性を高める。
【解決手段】スイングアーム４８の略中央部に開口部８１が設けられ、ブレーキキャリパ
８５が開口部８１内に配置される。 （もっと読む）

本発明は、圧力媒体操作式のブレーキシリンダ（１）に用いられるダイヤフラム（２４）に関し、ダイヤフラム（２４）は、ダイヤフラム（２４）をブレーキシリンダ（１）に位置固定するための半径方向外側の取付け縁部（３２）を有している。本発明では、ダイヤフラム（２４）に、軸方向に延びかつ取付け縁部（３２）に関して半径方向内側にずらされて配置された少なくとも１つのセンタリングリング（４０）が形成されている。このセンタリングリング（４０）を介して、ダイヤフラム（２４）は、ブレーキシリンダ（１）の壁（４４）の半径方向内側の周面（４２）に対してセンタリング可能である。
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【課題】カシメ加工時にカシメ部を破断させることがなく、ガイドピンの垂直精度を高く保つディスクブレーキ装置のガイドピン取り付け方法を提供する。
【解決手段】浮動型のディスクブレーキ装置におけるガイドピンの取り付け方法であって、ガイドピン３０は、摺動穴に収容されるスライド部３２とサポート２２に形成された貫通孔２６に圧入される基端部３４と前記スライド部３２と前記基端部３４との間に配置されるフランジ部３６と有し、基端部３４の先端に断面Ｖ字形の溝４０を設け、圧入治具６０により貫通孔２６に基端部３４を圧入し、貫通して突出した基端部３４の先端に、前記Ｖ字よりも先端角度を鈍角とし、かつ先端に丸みを持たせた凸部６２ａを有するカシメ治具６２を押し当て、溝４０を構成する壁部４０ｂを外方向へ押し広げてカシメ部３８を形成し、貫通孔２６を形成したサポート２２をフランジ部３６とカシメ部３８とで挟持させることを特徴とする。 （もっと読む）

【課題】車両に使用するためのブレーキアセンブリである。
【解決手段】ローターと、ハット部のように形成されボビンアセンブリでローターに固定された車輪のマウントとを備えている。ローターは、一連の離間したタブとして形成されたフランジを有していて、ボビンアセンブリは、それらの間にクランプされたローターフランジとともにハット部にボルト止めされている。スプリングクリップは、ローターの熱膨張を調整しローターのがたつきを除去するためにボビンとともに使用できる。ボビンは、１対のボルトを収容する双眼鏡の形状を有している。ローターとボビンとの間の破壊領域は、ローターの機械加工公差を調整するために、また、ハブへの均一なトルク伝達分配を促進するために譲歩可能である。トルクは、ファスナー接続部におけるねじれを阻止するために、共通の平面においてブレーキローターからハット部へ伝達される。 （もっと読む）

【課題】スナップリングと溝との掛かり代が全周に渡って十分に得られる摩擦係合装置の支持構造および変速機を提供する。
【解決手段】摩擦係合装置であるブレーキ１１の支持構造は、スナップリング３１と、摩擦プレート１３および１４と、バックプレート２１とを備える。スナップリング３１は、所定の軸を中心に環状に延びる溝４１に配置される。バックプレート２１は、摩擦プレート１３，１４およびスナップリング３１にそれぞれ対向する端面２３および端面２４を含む。バックプレート２１は、摩擦プレート１３および１４とスナップリング３１との間に配置される。端面２３および端面２４の少なくともいずれか一方は、傾斜部２６を有する。所定の軸方向における傾斜部２６と摩擦プレート１３および１４との間の距離Ｌ１は、溝４１からスナップリング３１が抜ける所定の軸を中心とする半径方向に沿って増大する。 （もっと読む）

【課題】キャリパのボス部と支持部との結合面の面積を十分に確保した上で、ボス部の重量増を抑えることができるディスクブレーキの提供。
【解決手段】ディスク回転方向に離間するとともに柱状に突出して形成された複数のボス部１４ａ，１４ｂと、それぞれのボス部１４ａ，１４ｂ内を通るようにディスク回転軸線と直交方向に形成された取付孔とを有するキャリパ１５が、複数のボス部１４ａ，１４ｂにおいて車体側の支持部１２ａ，１２ｂに当接されて固定されるラジアルマウント型のものであって、ボス部１４ａ，１４ｂには、支持部１２ａ，１２ｂ側に大径部３８ａ，３８ｂが、支持部１２ａ，１２ｂに対し反対側に大径部３８ａ，３８ｂより小径の小径部３９ａ，３９ｂが、これらの間に支持部１２ａ，１２ｂ側ほど拡径するテーパ部４０ａ，４０ｂがそれぞれ形成されている。 （もっと読む）

【課題】厚みの薄いロータに適用されるディスクブレーキに装着される場合であっても、高い装着安定性を得ることのできるパッドクリップを提供する。
【解決手段】ロータ５０のインナ側とアウタ側に配置されたサポート１２に形成された凹部１６ｂパッド案内部３４と、パッド案内部３４に形成されてサポート１２における対向面１６ｃに付勢する足部３６と、インナ側とアウタ側に配置されるパッド案内部３４を一体に連結する連結部とを有するパッドクリップ３０であって、前記インナ側パッド案内部３４を構成する部位から延設される足部３６の先端と、前記アウタ側パッド案内部３４を構成する部位から延設される足部３６の先端とを、前記ロータ５０の半径方向にずらして配置して前記先端間の干渉を避け、双方のパッド案内部３４間の中点距離よりも長い足部３６を形成したことを特徴とする。 （もっと読む）

【課題】ディスクブレーキ装置におけるピストンおよびキャリパの傾きを抑制する。
【解決手段】ディスクブレーキ装置において、ピストン３２は、ディスクロータ１４の一方の摩擦摺動面に第１ブレーキパッド２２Ａを押圧する。キャリパ１８は、ディスクロータ１４の外周の一部近傍を覆うように形成され、ピストン３２が嵌挿されるシリンダ部を有し、ディスクロータ１４の軸方向に摺動することによってディスクロータ１４の他方の摩擦摺動面に第２ブレーキパッド２２Ｂを押圧する。バネ部材３０は、ディスクロータ１４より第１ブレーキパッド２２Ａ側においてキャリパ１８を上方向に付勢する。バネ部材２８は、ディスクロータ１４より第２ブレーキパッド２２Ｂ側においてキャリパ１８を下方向に付勢する。 （もっと読む）

【課題】駆動回路部との一体構造とした場合において、該駆動回路の振動に対する充分な配慮がなされた電動ブレーキ装置の提供。
【解決手段】デスクロータを押圧するパッドとこのパッドを該デスクロータに押圧する動力源となる電動モータを少なくとも備える駆動機構部と、
ハーネスを介して電源および制御信号が供給されて前記電動モータの駆動を制御する駆動回路部とが一体に取り付けられているものであって、
前記ハーネスは、それが前記駆動回路を内蔵するケースの外側から内側へ至る部分において第１固定手段を介して前記ケースの外面から離間して固定されているとともに、該第１固定手段に近接した部分において第２固定手段を介して前記ケースの外面から離間して固定され、
前記第２固定手段は、前記ハーネスを前記ケースの外面から離間して配置させる第１固定部材と、この第１固定部材に対し前記ハーネスを間にして該ハーネスを押圧する第２固定部材とで構成されている。 （もっと読む）

【課題】 車軸用軸受装置において、ハブホイールのフランジ外端面に対するディスクロータの取り付け姿勢を安定させる。
【解決手段】 本発明の車軸用軸受装置では、ハブホイール２の径方向外向きのフランジ１０の外端面にディスクブレーキ装置のディスクロータ５があてがわれた状態で取り付けられる。前記フランジ１０の周方向数箇所にボルト取付用貫通孔１１が設けられているとともに、周方向で隣り合うボルト取付用貫通孔１１，１１の間の領域に、その厚み方向に貫通するとともにフランジ１０の外周縁に対して開放している切り込み２０が設けられている。 （もっと読む）

【課題】パッドピンを貫通して係止されるばね鋼線を不要とし、簡単な構造によって、パッドピンの回転止めと抜け止めとを同時に達成することができるディスクブレーキにおけるブレーキパッドの支持構造を提供する。
【解決手段】ブレーキパッド１３，１４は、キャリパ部分１２ａ，１２ｂに取り付けられる少なくとも１本のパッドピン１を介してキャリパに支持されている。パッドピン１は、パッドピン１の周面に形成されている窪み部４，５にキャリパに形成されている嵌合部３０，３１が嵌合した状態に取り付けられている。窪み部４，５は、パッドピン１の他の部分との間で段差溝として作用し、嵌合部３０，３１が嵌合することで、パッドピン１がその軸方向に抜け出るのが防止されるとともに、パッドピン１がその軸の回りに回転するのが防止される。 （もっと読む）

【課題】 フレッティングを緩和して、異音の発生を抑制しうる転がり軸受装置を提供する。
【解決手段】 内周に軌道面を有する外側部材２０と、前記軌道面に対向する軌道面を外周に有する内側部材３０と、対向する前記軌道面間に介在する転動体５と、を備え、前記外側部材２０又は内側部材３０のいずれか一方にブレーキディスクを介してホイールを取り付けるためのフランジ部２ｂが設けられた転がり軸受装置１である。フランジ部２ｂの、ブレーキディスク６が取り付けられる側のフランジ面２ｄには、ブレーキディスク６とフランジ部２ｂとの間に生ずるフレッティングを緩和するための緩衝部材９が設けられている。 （もっと読む）

【課題】調整スピンドルの回動を阻止するため特段の加工や部品を施すことなく、通常のディスクブレーキ作動装置の孔加工工程の一環として仕上げることができるパーキング用操作機構を備えたディスクブレーキ作動装置を提供すること。
【解決手段】カムシャフト３２の回動により調整スピンドル２６ａに軸推力を与える回転−直動変換部は、調整スピンドル２６ａと相対回転しないように係合した第１ローラプラグ３４と、第１の転動ローラ３６と、第１ローラプラグ３４と相対回転しないように係合した第２ローラプラグ４０と、第２の転動ローラ４２とで構成され、第２ローラプラグ４０はカムシャフト挿入穴Ｐの加工端部（凹状の円筒面３８ａ）に対し調整スピンドル２６ａの中心軸線Ｘ−Ｘ回りに回動不能に係合している。 （もっと読む）

【課題】ブーツリテーナの端縁との接触によるピストンブーツの損傷や破損を防止し、ピストンブーツの耐久性を高める。
【解決手段】車両用ディスクブレーキに備えた円盤状で軟弾性のピストンブーツ1の外周端4又は内周端3である周端部に一体的に固定され、該ピストンブーツ1とキャリパボディ35の被装着部との間に配置されるブーツリテーナにおいて、ブーツリテーナ本体の一方端部を、屈曲部を介して内方に折り返して折り返し部を形成する。そして、上記屈曲部をピストンブーツ1の周端部内にモールドして埋込配置するとともに、上記折り返し部の端縁をピストンブーツ1の周端部から外方に突出させる。 （もっと読む）

【課題】制動時の摩擦熱による制動体の熱倒れを防止すべく、制動体と取付部材との間に所定のクリアランスを確保しつつ両者を連結する構成を採用したブレーキディスクにおいて、制動時等における異音の発生を従来よりも抑制する。
【解決手段】制動体１０の内周フランジ部１５に、結合ピン３０の制動体側軸部３３の外径Ｄ３よりも大きな内径Ｄ１の結合ピン挿通穴１７を形成する。取付部材２０の外周フランジ部２３に、結合ピン３０の取付部材側軸部３４の外径Ｄ４よりも若干小さな内径Ｄ２の結合ピン圧入穴２７を形成する。両フランジ部１５，２３を接合した状態で、結合ピン圧入穴２７に結合ピンの軸部３４を圧入すると共に、結合ピン挿通穴１７に結合ピンの軸部３３を挿通する。結合ピン３０の制動体側端部３２を折り曲げて内周フランジ部１５に間接的に係止させることにより、制動体１０と取付部材２０とをカシメ結合する。 （もっと読む）

【課題】従来の長手方向軸の方向に配向された締結具を有するディスクブレーキと比べて、軽く、強く、簡素、低価格で、保守の行いやすいディスクブレーキを提供するとともに、締結具の頭を、より容易にアクセス（外部から到達）できる位置に配置することを可能にする。
【解決手段】空気圧駆動ディスクブレーキまたは電気駆動ディスクブレーキ、とくに商用車用空気圧ディスクブレーキであって、取付けフレーム１２をトルクプレート３０に固定する締結具が、車軸の長手方向軸に基本的に直交する少なくとも一つの面に配向するように、ブレーキキャリパー１２を支持する取付けフレーム２０と、取付けフレーム１２を車軸に固定するトルクプレート３０とを配置する。 （もっと読む）

【課題】 手すりの高さ変更に多くの手間がかかり、工事が大掛かりであった。
【解決手段】 コマ本体にセットする可動コマ用バネが角形枠状であり、その上下枠部にコマ本体にセットする嵌合凹部を設け、側方枠部にコマ本体の側面より外側に突出する膨出部を設け、側方枠部を内側に押すと内側に変形し、押しを解除すると外側に復元するバネ性を持たせた。前記可動コマ用バネをコマ本体にセットして可動コマとした。その可動コマと、それをセットするレールと、手すり、棚当の家具を可動コマに取付ける取付けフランジをセットにして物品取付け用スライド材とした。それを使用して物品を家屋の壁面にスライド可能に取付けて物品取付け構造とした。 （もっと読む）

【課題】容易な構成によりブレーキシューのずり下がりやずり上がりを抑制することのできるドラムブレーキを提供する。
【解決手段】ドラムブレーキ１０は、車両の非回転部分に固定される円板形状のバッキングプレート１２と、バッキングプレート１２と略同軸で回転する車輪側に固定された回転ドラムの内周面に摺接し制動力を発生する円弧状の一対のブレーキシュー１４，１６と、ブレーキシュー１４，１６を回転ドラムに押圧させるホイールシリンダ１８と、ブレーキシュー１４，１６が制動力を発生するときにブレーキ反力を受け止めるアンカ２０を含む。バッキングプレート１２は、表面に複数の凹部３４を有し、シューリム２４は、凹部３４に係合する凸形状の突起部３６を有している。ブレーキシュー１４，１６は、シューリム２４がバッキングプレート１２に形成された凹部３４に係合することにより支持される。 （もっと読む）

【課題】 制動時にブレーキパッドの支持を安定的に行うことのできる容易な構成のキャリパを提供する。
【解決手段】 ブレーキパッド１６の入口側でブレーキパッド１６とディスクロータ１４の最外周接点Ｐ0における接線３４より外側にパッド裏板２０とトルクプレート３２との接触位置Ｍが存在するように、また、ブレーキパッド１６の出口側でブレーキパッド１６とディスクロータ１４の最内周接点Ｑ0における接線３８より外側にパッド裏板２０とトルクプレート３２との接触位置Ｎが存在するようにパッド裏板２０とトルクプレート３２との形状を設定する。この設定により、パッド裏板２０をトルクプレート３２に押圧する方向に回転トルクが発生し、パッド裏板２０を少なくとも２点でトルクプレート３２に押圧するようになり、パッド裏板２０をトルクプレート３２に安定的に支持させることが可能になる。 （もっと読む）