【課題】特に自動車における、液体媒体中で摩擦を発現させる改質された摩擦材料を提供する。
【構成】３０容量％以上６０容量％以下の多孔率を有し、５００平方メートル／ｇ以上２５００平方メートル／ｇ以下の表面積と、５重量％以上１５重量％以下の質量含有率を有する活性炭のチャージを含む摩擦材料。 （もっと読む）

【課題】熱倒れの問題がなく、且つ従来よりも連結ピン関連の品質検査を簡素化することが可能なブレーキディスク及びその製造方法を提供すること。
【解決手段】ブレーキディスクは、ハブ１と、ロータ２と、ハブ及びロータを連結すべく放射状に配列された複数の連結ピン３とを備える。ハブの外周部１１には、各連結ピン３の内端部を相対摺動可能に保持するための複数のハブ側保持孔１２が形成されている。ロータの内周部２５には、各連結ピン３の外端部を相対摺動可能に保持するための複数のロータ側保持孔２６が形成されている。各連結ピン３には、少なくともハブ側保持孔１２の横断面よりも大きな横断面を有するスペーサ部Ｓが設けられている。これらのスペーサ部Ｓがハブの外周部１１とロータの内周部２５との間に介在することで、ハブ１に対しロータ２が同心状に位置決めされ且つ連結される。 （もっと読む）

【課題】ブレーキパッドの製造工数、費用を高騰させる事なく取り付けを可能とし、その配置状態を容易に確認することのできるディスクブレーキ装置用リターンスプリングの配置構造を提供する。
【解決手段】Ｖ字形状のリターンスプリング７０の配置構造であって、リターンスプリング７０は一対のアーム部７４（７４ａ，７４ｂ）とアーム部７４同士を接続する折返し部７２、及びアーム部７４の先端側に設けられる係合部７６（７６ａ，７６ｂ）を有し、ブレーキパッド５０，６０は、プレッシャプレート５２，６２とプレッシャプレート５２，６２に設けられるライニング５４，６４とを有し、プレッシャプレート５２，６２に凸部５８，６８を設け、凸部５８，６８と、プレッシャプレート５２，６２におけるライニング貼付面とライニング５４，６４との間に形成される段差部とで、リターンスプリング７０における係合部７６がロータの円周方向へズレることを抑制したことを特徴とする。 （もっと読む）

【課題】シェル中子を用いることなくキャリパボディを鋳造し、型ばらしや仕上げ加工の工程を容易且つ短時間で行うことができる車両用ディスクブレーキのキャリパボディ製造方法及びキャリパボディを提供する。
【解決手段】モノコック構造ピストン対向型の車両用ディスクブレーキのキャリパボディ製造方法において、金属製の中空中２１を製作する中子製作工程と、キャリパボディ３の鋳造型２０内に中空中子２１を配置してキャリパボディ３を鋳造するキャリパボディ鋳造工程と、鋳造したキャリパボディ３内に中空中子２１を残した状態で仕上げ加工を行う仕上げ工程とを含むことを特徴とする。 （もっと読む）

【課題】トルク受部の仕上げ加工を必要最小限にすることにより、加工時間の短縮とコストダウンを図ることのできる車両用ディスクブレーキのキャリパボディを提供する。
【解決手段】ディスクロータ２を挟んで対向配置される一対の作用部３ａ，３ｂをディスクロータ２の外側を跨ぐブリッジ部３ｃと共に鋳造により一体形成したモノコック構造のキャリパボディ３の各作用部３ａ，３ｂのディスク回入側と回出側とにトルク受部３ｅ，３ｆを対向して設ける。トルク受部３ｅ，３ｆは、摩擦パッド９の新品状態から使用限界まで摩耗したフル摩耗状態となるまで、制動時に裏板９ｂが当接する面をキャリパボディ鋳造後に仕上げ加工を施す加工面Ｋ２とし、裏板９ｂが当接しない面を鋳肌のままとした非加工面Ｋ１とする。 （もっと読む）

【課題】 短時間で成形可能な摩擦材の製造方法を提供する。
【解決手段】 繊維状物質、結合材及び摩擦調整剤を含む摩擦材組成物を用いた摩擦材の製造方法であって、
（ｉ）少なくとも繊維状物質及び摩擦調整剤を含む原料を混合し、原料混合物を得る工程
（ｉｉ）前記原料混合物にゴム状物質を加え混錬し、摩擦材組成物を得る工程
（ｉｉｉ）前記摩擦材組成物を常温で加圧成形する工程
を含む摩擦材の製造方法又は（ｉｉ）の工程の後に、さらに結合材を含む原料を加え混合する工程を含む摩擦材の製造方法。 （もっと読む）

【課題】 サポート３ｂが、互いに別体である取付部材２２ａとトルク受け部材２３ａ、２３ａとから成る構造で、更なる低コスト化を図る。
【解決手段】 両パッド９ｂの径方向外方への抜け止め、及び、浮き上がりを防止する為に、上記両トルク受け部材２３ａ、２３ａの内径側に形成したアンカ側傾斜面４２、４２と、上記両パッド９ｂの両端部に形成したパッド側傾斜面５０、５０とを係合させる。これにより、上記両トルク受け部材２３ａ、２３ａの径方向外方部分にパッドの抜け止めを図る為の部分を設ける必要がなくなる為、上記両トルク受け部材２３ａ、２３ａの加工費用を安価にできる。 （もっと読む）

【課題】 径方向の凹凸が周方向に連続する花弁状の外周形状を有するブレーキディスクにおいて、安全性及びブレーキパッドの摩耗抑制といった効果を損なうことなく放熱性の低下を可及的に回避できるようにする。
【解決手段】 ブレーキディスク１の表裏各側面と花弁状の外周縁との角部が断面円弧状のアール面９に形成される。ブレーキパッドがブレーキディスクの外周の凹凸のエッジで削られて摩耗することをアール面９により抑制する。また、アール面９は、断面斜状の面取り面に比し表面積が広くなり、ブレーキディスク１の各側面と外周縁との角部における放熱が促進される。 （もっと読む）

【課題】回転軸の外径面と外輪部材の内径面との間で各遊星ローラを負隙間によって予圧することなく、回転軸の回転トルクを各遊星ローラに安定して伝達できるようにすることである。
【解決手段】キャリヤ６の各支持ピン６ｂに内径面で回転自在に支持された各遊星ローラ７を、各支持ピン６ｂを包絡するように巻回された縮径リングばね１８によって半径方向内方へ付勢し、各遊星ローラ７を回転軸４の外径面に押圧付勢することにより、回転軸４の外径面と外輪部材５の内径面との間で各遊星ローラ７を負隙間によって予圧することなく、回転軸４の回転トルクを各遊星ローラ７に安定して伝達できるようにした。 （もっと読む）

【課題】リターンスプリングを保持するピンが取り付けられるようにしたステータに比べてステータの厚みを薄くすることができるとともに、製造工程を簡単にすることができる。
【解決手段】第１，第２ハウジング16，17の内周部には溝部37，38が形成されるとともに、溝部37，38が第１，第２ステータ34，36、及び中間ステータ35の外周面に形成された複数の突部34a〜36aを収容している。第１ステータ34と中間ステータ35との間には第１リターンスプリング39が介装されている。中間ステータ35と第２ステータ36との間には第２リターンスプリング42が介装されている。また、第１，第２リターンスプリング39，42よりも内側には、第１，第２ロータ31，33の外周を包囲するとともに、第１，第２リターンスプリング39，42がそれぞれ各ステータ34〜36と当接する状態に保持する円環状の第１，第２カラー40，43が設けられている。 （もっと読む）

【課題】環境にやさしい加工が可能であって、しかも低コスト化を図ることが可能で、かつ所望の端面振れ精度を簡単に得ることができる車輪用軸受装置を提供する。
【解決手段】対向するアウタレース２６，２７とインナレース２８，２９との間に配置された複数列の転動体３０を有する軸受２と、車輪に取付けられるハブ輪１とを備えた車輪用軸受装置である。ハブ輪１の外径面の少なくともシールランド５１乃至インナレース２８が焼入れ後に切削を行う焼入鋼切削してなる。ハブ輪１にブレーキロータ５２が組み付けられた装置組立状態でブレーキロータ５２の端面６８，６９が加工されてなる （もっと読む）

【課題】モータの個体バラツキにも対応した目標電流値を設定できる駐車ブレーキ制御装置を提供する。
【解決手段】モータ１５を駆動開始後、具体的には空転電流サンプリング時間KTSINFの期間中におけるモータ電流IMOTORの最低値を空転電流INFに設定する。これにより、空転電流INFは、ＥＰＢ２の温度およびモータ１５の個体バラツキが反映された値となる。したがって、このように設定した空転電流INFに対して作動力を発生させるために必要となる目標有効電流ITFを足し合わせることにより目標電流値IMCUTを演算することで、モータ１５の個体バラツキにも対応した目標電流値IMCUTを設定できる駐車ブレーキ制御装置とすることが可能となる。 （もっと読む）

【課題】浮動型ディスクブレーキについて、路面の状態が悪いなどで車両が振動したときのパッドとディスクロータのクリアランス変動を、簡単かつ製造容易な構造で効果的に制御できるようにしてクリアランス変動による引きずりトルクの変化を減少させることを課題としている。
【解決手段】スライドガイド部を構成するスライドピン８の先端外周に環状溝１３を設け、その環状溝１３に、スライドピンの環状溝形成部のピン径ｄよりも内径が大きく、その内径とスライドピン８との間にクリアランスｂよりも小さなクリアランスａが確保される基部１１ａを有し、その基部の軸方向両端に鍔部１１ｂを設けた保持具１１と、この保持具１１の外周とピンガイド孔９の孔面との間に締代をもって介在する弾性体１２とからなるガイドブッシュ１０を装着した。 （もっと読む）

【課題】第１ロータ及び第２ロータの軸線方向への移動及び傾きに起因したエネルギー損失を低減するとともに、第１回転軸と第２回転軸とを共通化する。
【解決手段】ドライブユニット１１には、第１回転軸１４と第２回転軸１５の軸線とが一致するように第１，第２モータ１２，１３が配設されている。第１モータ１２と第２モータ１３との間に区画されているブレーキ室２１内には、第１，第２ロータ３６，４１、ステータ４３、一対のブレーキディスク４２ａ，４２ｂ、及びピストン５１が収容されている。第１回転軸１４と第１筒部材３１とは、第１回転軸１４が挿入された状態で第１ナット３４によって締結されている。第２回転軸１５と第２筒部材３８とは、第２回転軸１５が挿入された状態で第２ナット３９によって締結されている。第１筒部材３１には、第２モータ側に開口するとともに少なくとも第１ナット３４を収容する凹部３３が形成されている。 （もっと読む）

【課題】クランプ機構の製作を容易にしたクランプ機構付直線案内装置を得る。
【解決手段】直線状の案内レール１に係合して案内レール１に沿って移動可能なスライダ２，４を備えると共に、スライダ２，４をクランプするクランプ機構６ａ，６ｂを備える。クランプ機構６ａ，６ｂは、スライダ２，４と一体のクランプ本体８を備え、クランプ本体８に形成され案内レール１に向かって開口した小径孔１２ａ，１２ｂと、小径孔１２ａ，１２ｂに連接した大径孔１４ａ，１４ｂとを有する。また、小径孔１２ａ，１２ｂに摺動可能に挿入されたピストンロッド１８ａ，１８ｂと、大径孔１４ａ，１４ｂに摺動可能に挿入されたピストン胴部材２６ａ，２６ｂとを有し、ピストン胴部材２６ａ，２６ｂにより区切られた圧力室３４ａ，３４ｂに圧力流体を導入し、ピストン胴部材２６ａ，２６ｂがピストンロッド１８ａ，１８ｂに接触して押圧し案内レール１に圧接させる。 （もっと読む）

【課題】摺動面が摩擦材のみまたは炭素繊維材のみにて形成されることが防止されるため、摩擦係数の変動を摩擦部材の製造方法を提供する。
【解決手段】炭素繊維部材１上に複数の摩擦材２を樹脂材２０にて接着し、炭素繊維部材１を積層し、積層された炭素繊維部材１を加熱加圧しながら成型し、成型された炭素繊維部材１の積層方向と垂直方向の面または成型された炭素繊維部材１の積層方向と異なる方向に切断した切断面を摺動面として形成する。 （もっと読む）

【課題】キャリヤの形状を、突出部が少なくニアネットシェイプ加工が容易なものとし、製造コストを低減することである。
【解決手段】直線駆動部材１８に、キャリヤ６の外周側へ張り出し、キャリヤ６の全長が嵌挿される円筒部１８ａを設け、この円筒部１８ａの内径面と、この内径面に嵌挿されるキャリヤ６の外径面に止め輪溝２０ａ、２０ｂを形成し、これらの止め輪溝２０ａ、２０ｂ間に、円周方向の一部を切り欠いたＣ形止め輪２１を装着して、直線駆動部材１８をキャリヤ６と相対回転可能に抜け止めすることにより、キャリヤ６の形状を、突出部が少なくニアネットシェイプ加工が容易なものとし、製造コストを低減できるようにした。 （もっと読む）

【課題】ブレーキパッドの取り扱い性が良好で、トルク受け部へ負荷される力の分散を可能とするディスクブレーキ装置を提供する。
【解決手段】トルク受け面と当接する耳部７５，８５の先端形状を鉤形とし、前記トルク受け面に対して押し引き双方のトルクを伝達する構成としたブレーキパッド７０，８０およびトルク受け部を備えたディスクブレーキ装置１０であって、前記ブレーキパッド７０，８０は、複数のパッド片７２，８２（７２ａ，７２ｂ，８２ａ，８２ｂ）と、複数のパッド片７２，８２におけるプレッシャプレート７４ａ，７４ｂ，８４ａ，８４ｂ同士の対向面の一部を嵌合させるジョイント部材７８，８８とを有し、複数のパッド片７２，８２をそれぞれ１つのブレーキパッド７０，８０として取り扱い可能とし、ロータ回転方向の力を受けた際には、ジョイント部材７８，８８へ嵌入された範囲で前記各パッド片７２，８２間の距離が変化することを特徴とする。 （もっと読む）

【課題】遊星ローラの芯出しを不要とし、その加工工数を少なくすることである。
【解決手段】キャリヤ６に遊星ローラ７側へ遊星ローラ７と平行に張り出す複数の支持軸８を設け、これらの支持軸８に円筒部材９を回転自在に外嵌して、これらの円筒部材９を遊星ローラ７の外径面に転接させて、遊星ローラ７を回転自在に支持することにより、遊星ローラ７の芯出しを不要とし、その加工工数を少なくできるようにした。 （もっと読む）

【課題】支持ピンの抜け止め部品を廃止して、引き抜き抗力を増大させ、しかも、パーキングレバー組立体の再使用を可能とする。
【解決手段】 一方のブレーキシュー５のウェブ５ｂに支持ピン３５を挿通して回転自在に結合したパーキングレバー３７と、他方のブレーキシューとパーキングレバー３７との間に架設されたストラット３９とを備えるドラムブレーキ装置１００において、支持ピン３５は、パーキングレバー３７の穴に挿通して中央部に形成した大径軸部がレバー表面に当接されると共に、穴を貫通して突出したピン先端部が圧潰されてパーキングレバー３７に固着したパーキングレバー組立体５１を形成し、ピン後端部３５ａをウェブ５ｂに挿通してウェブ５ｂとパーキングレバー３７とを結合する。パーキングレバー組立体５１及びウェブ５ｂの端縁はストラット３９の凹部に嵌合することが好ましい。 （もっと読む）