【課題】ゴム部品と固定具とのこすれ音の低減性に優れ、かつ、耐久性にも優れるエンジンルーム用摺動部品を提供する。
【解決手段】エンジンルーム内のゴム部品と固定具とのこすれ音を低減するための摺動部品用の布帛であって、少なくとも摺動面側にフッ素系繊維を含むことを特徴とするエンジンルーム用摺動部品用布帛。 （もっと読む）

【課題】 安価で容易に製造可能でありながら、強い力を受容可能であるユニットマウントを提供する。
【解決手段】 本発明のユニットマウントは、弾性材料からなるばね体によって結合されている支持部とジャーナル軸受を含むものであって、支持部（２）が、断面で見て、ジャーナル軸受（３）及びばね体（４）をＵ字形に取り囲むアーチ形部材（９）を有し、支持部（２）とアーチ形部材（９）が同一の材料から一体的に形成されていることを特徴とする。 （もっと読む）

【課題】 車両用防振装置に対して、軸方向に作用する荷重を十分に支えるとともに、軸方向とは直交する方向から作用する衝突エネルギーの吸収性能を、十分に高めること。
【解決手段】 車両用防振装置１０は、動力源ＥＧに取付ける第１取付部材１１と、車体ＢＤに取付ける第２取付部材１２と、第１・第２取付部材間を連結した弾性部材１３とを備える。第２取付部材は、樹脂製ブラケット４０と金属製補強部材３０とを備える。樹脂製ブラケットは、弾性部材を取付けた筒部４１と、この筒部から軸直角方向へ延びた取付部４２との、一体成形品である。取付部は、車体に取付ける部材である。金属製補強部材は、筒部を補強するべく筒部の軸方向に配置するとともに、取付部に対しては軸方向に離れた位置に配置したものである。 （もっと読む）

ペダルをこぐ際に、乗り手の体重によってシート（１２）と、シャシ（１４）と、レール（１６）とに生じる応力を低減させ、最小化するように設計された自転車のシート組立体が、互いに独立的にレールの垂直部分の運動を防止する後部レールクランプ（２）と、レールと一体の減衰手段（２４，２６，２８）とを含んでいる。
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【課題】 積層した複数のリーフバルブ間に隙間を発生させず、組付けの誤作動を無くすことができるリーフスプリング及びこれを利用したバルブ構造を提供すること。
【解決手段】 環状の板状本体からなり、当該本体を上方に向けて彎曲した山と下方に向けて彎曲した谷とが交互に円周方向に沿って連続する波形に成形し、且つそれぞれの山と谷を直径方向にそれぞれ対向させたことを特徴とする。 （もっと読む）

【課題】 低変位領域での低いたわみ荷重と低変位領域のたわみ量を超えた時のたわみ荷重の急速上昇をもたらすたわみ荷重特性を維持しながら、軸方向への圧縮変形の繰り返しに対しても良好な耐久性を確保することができる、車両用クッションゴムを提供することにある。
【解決手段】 上記課題を解決するためになされた本発明の車両用クッションゴムは、ドア、エンジンフードなどの車体または開閉部材に当接する当接面に近接する側のボデー部側面に設けられた外周すぐり溝と該当接面の外縁部に形成された当接突起を有し、前記当接突起の内周径をφＡ、すぐり溝内周径をφＢとした時、φＡ≧φＢであることを特徴とする。このような構成とすることにより、ボデー部先端の当接突起に軸方向荷重が加わった時、単純なたわみ変形領域と圧縮変形領域とを切り替えることにより優れた耐久性を得ることができる。 （もっと読む）

【課題】 突起部を取付け穴に挿入する際に必要な荷重を低減して、車体フレームへの固定作業を効率的に行うことができるストッパー部材を提供すること。
【解決手段】 突起部３には、スリット状空間が設けられているので、この突起部３を車体フレームＢＦの取付け穴４１に挿入する場合には、突起部３の嵌め込み荷重を低減して、容易に嵌め込むことができる。その結果、突起部３を取付け穴４１に挿入する際の作業性の向上を図ることができ、ストッパー部材１を車体フレームＢＦに固定する固定作業を効率的に行うことができる。
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【課題】 コイルばねを省くことができる結果、コイルばねのへたりに起因する異音の発生をなくすことができる上に、常に最適な弾性押圧力に容易に設定することができるラックピニオン式ステアリング装置を提供すること。
【解決手段】 ラックピニオン式ステアリング装置１は、中空部２を有したアルミニウム又はアルミニウム合金製のギヤケース３と、ギヤケース３にころがり軸受４及び５を介して回転自在に支持されたステアリング軸６と、中空部２に配されていると共にステアリング軸６の軸端部に一体的に設けられていると共にステアリング軸６を介してギヤケース３に回転自在に支持されたピニオン７と、ピニオン７に噛み合うラック歯８が形成されたラックバー９と、ギヤケース３内の中空部２に配されていると共にラックバー９をその移動方向Ａに関して摺動自在に支持するラックガイド１０とを具備している。 （もっと読む）

本発明は、ロッカ軸受、有利には自動車のシャシ構成部材のためのロッカ軸受であって、円筒形の内室を形成する管状の軸受ハウジング（８）が設けられており、該軸受ハウジング（８）内に、金属製の内側部分（１）と、この内側部分（１）を取り囲んでいて該内側部分（１）に固着して配置されたエラストマ体（５）とが受容されており、エラストマ体（５）がロッカ軸受の軸線方向もしくは長手方向において、該エラストマ体（５）にしっかりと固着結合されていて軸受シェルとして形成されたストッパリング（６，７）を介して、軸方向に予負荷されており、この場合ストッパリング（６，７）は、軸受ハウジング（８）の内室内に進入している対応する突出部（１０）と共働しており、さらに突出部（１０）のうちの少なくとも１つが、軸受ハウジング（８）の内室の半径方向の凹設部（１２）に挿入されたばね固定リング（１１）によって形成されており、該ばね固定リング（１１）が、内室の中心に向けられた側面で、軸方向に延びるストッパリング外側面（１３）に接触している形式のものに関する。このような形式のロッカ軸受において、本発明では、ばね固定リング（１１）と共働するストッパリング（６）が、ばね固定リング（１１）に向けられた軸方向の外側面（１３）に、ストッパリング（６）の外縁部に半径方向に形成された環状の切欠き（１４）を有しており、該切欠き（１４）内にばね固定リング（１１）がロッカ軸受の組み立てられた状態において係合している。このように構成されていることによって、ばね固定リングはロッカ軸受の大きな動的負荷時にもその所定のポジションに確実に留まることができる。
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【課題】部品点数を増加させることなく、ゴムの亀裂やクリープを低減して耐久性を向上させ得る軸ばね装置を提供する。
【解決手段】主軸１０とその周囲に配置された外筒１１との間に、中間筒１２，１３と複数のゴム状弾性体１４とが同心状態でかつ半径方向に交互に積層され、主軸１０に半径方向に突出するストッパフランジ１７を最も内側の中間筒１２の下方まで延設し、ストッパフランジ１７とその中間筒１２とは、低荷重域でクリアランスを有し、高荷重域で接触させ、非線形ばね特性を得る。
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【課題】加工性、保存安定性および加硫特性に優れ、これを加硫することによって、防振および支持性能に優れ、圧縮永久歪が小さくて、耐熱老化性にも優れた加硫ゴム（防振・免振用ゴム製品）を形成することのできるゴム組成物を提供すること。
【解決手段】ＥＰＭおよび／またはＥＰＤＭを３０質量％以上の割合で含有する原料ゴム１００質量部に対して、シランカップリング剤処理シリカ１〜２００質量部を混練して得られる防振・免振用のゴム組成物であって、前記シランカップリング剤処理シリカは、一般式（１）：Ｙ₃ −Ｓｉ−Ｚ−Ｓ−ＣＯ−Ｒ（式中、Ｙは炭素数１〜６のアルコキシ基またはアセトキシ基、Ｚは炭素数１〜８のアルキレン基、Ｒは炭素数１〜１８の炭化水素基を表す。）で示されるシランカップリング剤によりシリカを表面処理して得られ、その硫黄処理幅が５０〜２００％の範囲にある。 （もっと読む）

【課題】 動倍率が小さく、かつ耐久性が高い防振ゴム組成物、及び該防振ゴム組成物を用いた防振ゴム部材を提供する。
【解決手段】 ゴム成分（Ａ）と、疎水化処理シリカ（Ｂ）と、シランカップリング剤（Ｃ）とを含有することを特徴とする防振ゴム組成物である。前記疎水化処理シリカ（Ｂ）としては、窒素吸着比表面積（ＢＥＴ法）３０〜２３０ｍ²／ｇの範囲の湿式シリカ１００重量部に対して、動粘度が１０^-6〜１ｍ²／ｓの範囲のシリコーンオイル０．１〜５０重量部を配合し表面処理したものが好ましい。 （もっと読む）