【課題】緩衝器において、減衰力特性の設定の自由度を高めて所望の減衰力特性を得る。
【解決手段】油液が封入されたシリンダ２にピストンロッド６が連結されたピストン５を嵌装する。ピストン５の摺動によって伸び側及び縮み側通路１１、１２に生じる油液の流れを伸び側及び縮み側減衰力発生機構１３、１４によって制御して減衰力を発生させる。伸び側及び縮み側減衰力発生機構１３、１４では、背圧導入オリフィス３２、４８から背圧室３０、４６に油液を導入し、その内圧でリリーフバルブ２８、４４の開弁を制御する。ピストン速度低速域では、背圧室３０、４６の下流側の減衰バルブ３４、５０が開き、ピストン速度が上昇すると、リリーフバルブ２８、４４が開弁して減衰力の過度の上昇を抑制する。ピストン速度の上昇によってリリーフバルブ２８、４４が開弁したとき、そのピストン速度以上では、その開弁を維持することにより、安定した減衰力を得る。 （もっと読む）

【課題】減衰力特性を伸圧両側で別個に設定できるとともに、設計通りの減衰力特性を恒久的に発揮でき、かつ、コストを低減することが可能な緩衝器のバルブ構造を提供する。
【解決手段】緩衝器内に形成される一方室４１と他方室４２とを連通するポート４，５と、ポート４，５の出口端を囲む環状の弁座６，７とを備えたバルブディスク１と、バルブディスク１に積層されてポート４，５を開閉する環状のリーフバルブ２，３とを備えた緩衝器のバルブ構造において、環状であってＣ型切欠８１，９１によって弁座内径より小径な外径を持つ内環８２，９２と弁座６，７に離着座する外環８３，９３とが形成されたチェックバルブ８，９でリーフバルブに形成のオリフィスを備えた流路を開閉するようにした。 （もっと読む）

【課題】地震の規模に応じて、適宜可変減衰ダンパの減衰力を制御することにより、制振構造物の柱に作用する軸力の増加を抑えることが可能となる可変減衰ダンパの制御システムを提供する。
【解決手段】地震時に、可変減衰ダンパ１０が介装された制振構造物１における柱２または柱梁架構の応答量を検出する応答検出手段１１、１５と、この応答検出手段からの検出値に基づいて、可変減衰ダンパ１０の減衰係数を切り換える制御手段１２とを備えてなり、制御手段１２は、上記検出値から柱２に作用する軸力を算出し、得られた軸力と予め設定された当該柱に作用する軸力の設定値とを比較して、上記軸力が上記設定値よりも大きい場合に、上記可変減衰ダンパ１０の減衰係数をより低い値に切り換える。 （もっと読む）

【課題】ロッドの外周に付着した油膜を極限まで除去することによって油の流出量の低減を図ると同時に、上記ロッドとロッドパッキンとの間の良好な摺動性の確保と該ロッドパッキンの摩耗防止とを可能にした油圧式ショックアブソーバを得る。
【解決手段】ロッド１１の外周とロッド側端壁３の内周との間に介在するロッドパッキン２０に、上記ロッド１１の外周に付着した油膜７ａを掻き落とすための第１リップ２６を形成すると共に、保持したグリースを上記ロッド１１の外周に供給するリング状のグリース保持部材２８を設け、該グリース保持部材２８を、上記第１リップ２６よりロッド先端寄りの位置で該ロッド１１の外周に接触させる。 （もっと読む）

【課題】第１に、ショックアブソーバーがナックルブラケットに、緩むことなく安定的に固定され続け、第２に、もって構成部材の破損等が防止され、操縦安定性も向上する、車輌のサスペンション構造を提案する。
【解決手段】このサスペンション構造は、車体Ａ側と車輪Ｂ側間に、一体化されたコイルスプリング１およびショックアブソーバー４と、車輪Ｂ側に取付けられるナックルブラケット９とが介装された、独立懸架式よりなる。車高調整式よりなるショックアブソーバー４の本体部５は、全体的に雄ネジ１４が螺刻されており、ナックルブラケット９の外筒部１２の上部１０の雌ネジ１１と螺合することにより、下部８が外筒部１２に貫挿取付けされている。そして、ショックアブソーバー４の雄ネジ１４と螺合するトップロックナット１５およびロアーロックナット１６にて、外筒部１２が上下から締付けられている。 （もっと読む）

【課題】本発明の目的は、ガス反力を常に相殺できる構造を有しながら、全長が短くかつ軽量で、しかも減衰力の設定が容易な車両用油圧式緩衝器を提供することにある。
【解決手段】車両用油圧式緩衝器は、シリンダ本体５と、ピストン３と、アッパーサポート９と、ピストンロッド８と、容積調整機構１１と、第１、第２の連通路１４，１５と、加圧機構２１とを備える。ピストンロッド８は、アッパーサポート９にクッションゴム１６を介して取付けられる。容積調整機構１１はフリーピストン１２を有する。第１、第２の連通路１４，１５は、シリンダ本体５内の第１の油室６と第２の油室７とを絞り４を介して連通させる。加圧機構２１は、シリンダ本体５の外に配置され、アッパーサポート９によって移動が規制されてピストンロッド８を下方に押圧する。 （もっと読む）

【課題】 油圧緩衝器において、スプリングガイドの簡素化を図り、スプリングガイドが懸架スプリングに付与するフリクションの発生を押えながら、スプリングガイドにより懸架スプリングを安定的にガイドすること。
【解決手段】 油圧緩衝器１０において、スプリングガイド３０が、ダンパシリンダ１１の外周に挿着される筒状体３１からなり、該筒状体３１をダンパシリンダ１１の外周に対してセンタリングするセンタリングガイド部３３が該筒状体３１の内周面の一部に形成されるとともに、懸架スプリング１３の内周との間に微小隙間を介して該懸架スプリング１３をガイドするスプリングガイド部３５が該筒状体３１の外周面の一部に形成されてなるもの。 （もっと読む）

【課題】軸方向下端部において局所的な変形を生じる場合にも、打音の発生が防止される新規な構造のダストカバーを提供すること。
【解決手段】弾性体で形成された環状の谷部１６を軸方向に連接して蛇腹筒形状とした筒状部１２を備えており、筒状部１２がショックアブソーバ３３のシリンダ３４から突設されたピストンロッド３６に外挿されるダストカバー１０において、筒状部１２の軸方向最下端に位置する谷部１６ａの内径が他の谷部の内径１６ｂよりも小さくされていると共に、最下端の谷部１６ａにおいて軸方向で対向位置する上側傾斜部２０と下側傾斜部２２の少なくとも一方の外周面に対して周方向で分断された緩衝突起２４，２６を設けた。 （もっと読む）

【課題】 ピストン体が車輪側チューブ内を摺動することで受圧面積を大きくして効果的な減衰作用の発現を可能にすると共に、絶対重量の大幅な軽減化と製品コストの低廉化を可能にする。
【解決手段】 下端が閉塞されるシリンダ体１０（あるいはシリンダ状体２）と、このシリンダ体１０（２）内に摺動可能に収装されるピストン体４と、このピストン体４に下端が連結されて上端側が上方に延びるロッド体５と、シリンダ体１０（２）における下端側内に上記のピストン体４で画成されて作動流体を充満するピストン下室Ｒ２とを有してなる緩衝器において、シリンダ体１０（２）における上端側内となるロッド体５を挿通させるピストン体４の上方が作動流体部分と、この作動流体部分と作動流体面Ｏを境にする気室とを有するリザーバＲとされ、このリザーバＲにおける最膨張時の気室に大気圧以上となる気圧が封入されてなる。 （もっと読む）

【課題】加工コストを低減することができる調節装置を提供することである。
【解決手段】上記した目的を解決するために、本発明における課題解決手段は、一端１ａを緩衝器Ｓ外に臨ませるとともに他端１ｂを緩衝器Ｓ内に突出させた筒１と、当該筒１内に軸方向に移動自在に挿入される調節ロッド２とを備え、緩衝器Ｓ内に設けられる一方室１２と他方室１３とを連通する通路１４に設けた可変減衰バルブ１５で発生する減衰力を前記調節ロッド２の前記筒に対する軸方向移動によって調節する調節装置Ｃにおいて、筒１内に軸周りに回り止めされた状態で軸方向へ移動可能に挿入される筒状であって内周に雌螺子３ａを備えたナット部材３と、当該ナット部材３に螺合する雄螺子４ａと上記筒１の一端１ａから外部へ突出して雄螺子４ａを外部操作で回転させること可能な操作部４ｂとを備えた操作部材４とを備え、操作部材４の回転によってナット部材３を軸方向へ移動させ、ナット部材３の移動を調節ロッド２に伝達させたことを特徴とする。 （もっと読む）

【課題】低いＭＲピストン速度での２段階の傾斜力ランプを減少させ、かつ駆動力を増加させる、主要チャネルＭＲピストンアセンブリを有するＭＲ減衰器の提供。
【解決手段】磁性流体（ＭＲ）減衰器は、長手方向の軸に沿って配置される主要チャネルを有し、シリンダ内に含まれるピストンアセンブリ１１２を含む。ＭＲ流体はシリンダ内に含まれる。主要チャネルＭＲピストンアセンブリ１１２は、第２の端部１２６から軸方向に離れている第１の端部１２４を有し、中に穴を規定するピストン本体１１８を含む。主要チャネルは、ピストン本体１１８の本体外面において、第２の端部１２６の穴から軸を中心とした本体外面のコイル溝１３６まで規定される。二次的チャネル１５４は本体外面において、コイル溝１３６から第１の端部１２４に向かって規定され、低い主要チャネルＭＲピストンアセンブリ速度でのＭＲ減衰力性能を向上させる。 （もっと読む）

【課題】洗濯機用ダンパにおいて、水槽の支持に適した特性を得る。
【解決手段】油液及びガスを封入したシリンダ２内に、ピストンロッド４が連結されたピストン３を嵌装する。シリンダ２に固定したバネ受１０とピストンロッド４に固定したバネ受１１との間に第１及び第２バネ１３、１４を介装し、これらの間の中間バネ受１２をシリンダ２の軸方向に沿って摺動可能に案内する。第１バネ１３を角バネとし、そのバネ定数を第２バネよりも小さくする。脱水起動時（共振時）には、洗濯水の重量によってバネ定数の小さい第１バネ１３が線間接触して固定されることにより、見かけ上のバネ定数が大きくなって水槽の揺れを効果的に抑制する。脱水が進み、洗濯水が減少すると（定常時）、線間接触による第１バネ１３の圧縮位置の固定が解消されことにより、見かけ上のバネ定数が小さくなって水槽の高周波振動を効果的に吸収する。 （もっと読む）

【課題】ダンパの経年劣化を容易に確認することができるエアばね付きダンパを提供することである。
【解決手段】上記した目的を達成するため、本発明の課題解決手段は、シリンダ２とシリンダ２内に挿通されるロッド３とを備えたダンパ本体Ｄと、ダンパ本体Ｄにおけるシリンダ２に固定されるピストンパイプ４と、ダンパ本体Ｄにおけるロッド３に固定されるエアチャンバ５と、筒状であって一端６ａがエアチャンバ５に固定されるとともに他端６ｂがピストンパイプに固定されてダンパ本体Ｄの外周にエア室Ｇを形成するダイヤフラム６とを備えたエアばね付きダンパ１において、エアチャンバ５がロッド３に固定されるロッド側部材１０とロッド側部材１０に着脱自在であってダイヤフラム６の一端６ａが固定されるダイヤフラム側部材１１とを備えたことを特徴とする。 （もっと読む）

【課題】 油圧緩衝器において、上側カバーの内側奥深くまで下側カバーを進入可能にし、上側カバーと下側カバーによる防塵機能を確保しながら、ダンパシリンダの外周に設けられる懸架スプリングと車体側パーツとの干渉を回避すること。
【解決手段】 油圧緩衝器１０において、上ばね受１６と上側カバー４０の間にばね受カラー６０を介装し、ばね受カラー６０は、ダンパシリンダ１１の上端側外周に被着される小径部６１と、該小径部６１の下端側から垂下し、上側カバー４０の上端部が接続されるとともに、ダンパシリンダ１１の外周との間に下側カバー５０の進入を許容する環状スペース７０を形成する大径部６２とを備えてなるもの。 （もっと読む）

【目的】駆動伝達ケーブルを減衰力調整手段の軸部材へ着脱自在に取付ける。
【構成】シリンダ１０と、この内部を摺動するピストン１１が一端部に設けられたピストンロッド３と、ピストンによって区画されたシリンダ内の２室１２・１３を連通して減衰力を発生するオリフィス通路１６と、ピストンロッド３の軸心部へ回転自在に支持され回転によって減衰力を調節するコントロールロッド４と、この一端へジョイント２０を介して取付けられる駆動伝達ケーブル５とを備え、ジョイント２０は、軸部２１とこの軸部２１を貫通してコントロールロッド４と同軸上に位置するケーブルガイド穴２４とを備え、軸部２１をピストンロッド３の軸端部に嵌合することにより、駆動伝達ケーブル５とコントロールロッド４を一体回転自在に連結するとともに、ジョイント２０をピストンロッド３へ止めネジ２８で着脱自在に結合する。 （もっと読む）

本発明は、レーダーシステム（１）を、船体のボード上の支持面（５）に設置するための衝撃遮断構造体に関し、当該構造体は、前記レーダーシステム（１）が取り付けられ得るプラットフォーム（１４）と、当該プラットフォーム（１４）と前記支持面（５）との間で引張と圧縮の両方に作用する６つの支柱状緩衝要素（４）と、を備え、前記緩衝要素（４）はトラス構造に配向されており、当該緩衝要素（４）の第１の端部は自在運動可能に前記支持面（５）に接続されており、当該緩衝要素（４）の第２の端部は自在運動可能に前記プラットフォーム（１４）に接続されており、各緩衝要素（４）は、磁性流体緩衝器または電気粘性流体緩衝器（１２）を含んでいる。
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【課題】ピストンのストロークを十分に確保することができ、かつ、組付け作業を手間をかけないでおこなうことができるダンパ装置を提供する。
【解決手段】ダンパ装置１０のピストン１３は、シリンダ１１に沿って摺動する際に作動油で回転するタービン２３と、タービンに設けられたロータ８４，９１と、ロータに対向可能に設けられたステータ８５，９２と、タービンおよびロータ間に介在されたワンウエイクラッチ２５，２６とを備えている。そして、ピストンの一方側への摺動の際にタービンの回転をワンウエイクラッチでロータに伝達して発電可能とした。一方、ピストンの他方側への摺動の際にタービンの回転をワンウエイクラッチでロータに対して非伝達可能とした。 （もっと読む）

【課題】水系離型剤を使用しながらも、溶剤系離型剤を用いた場合と同等の低い摩擦係数を有するウレタン製バンパスプリングおよびこのバンパスプリングを効率良く製造する方法を提供する。
【解決手段】成形型のキャビティの壁面に、水系離型剤を塗布し、このキャビティ内にウレタン原料を注入して加熱することにより、上記成形型内でウレタン原料を硬化させる工程と、上記硬化後のウレタン成形体を成形型より取り出す脱型工程と、を備えるウレタン製バンパスプリングの製造方法であって、上記水系離型剤が、樹脂パウダを含有しており、この樹脂パウダが、上記硬化後のウレタン成形体の表面に転写されていることを特徴とする。また、本発明のウレタン製バンパスプリング１は、その内周面（１１ｂ，１２ｂ，１２ｃ）に、水系離型剤に由来する樹脂パウダが散在しているため、相手部材との摩擦抵抗が小さい。 （もっと読む）

【課題】相対変位の方向に拘わらず良好な減衰機能が得られるコンパクトな減衰装置を提供する。
【解決手段】２つの部材間に介装されて振動を減衰する減衰装置であって、所定方向に伸縮することにより前記振動のエネルギーを吸収し、前記２つの部材のうちの一方の部材に、前記所定方向における一方の端部が固定されたダンパーと、前記２つの部材のうちの他方の部材に固定され、前記ダンパーの前記所定方向における他方の端部を、当該ダンパーの伸縮方向と交差する方向の平面内における直交する２方向にスライド自在に保持する端部保持部材と、を備え、前記端部保持部材は、前記ダンパーの前記他方の端部と、前記他方の部材との間に、当該ダンパーの前記他方の端部の、前記直交する２方向への相対移動を許容するフラットローラーを備えている。 （もっと読む）

【課題】容易に取り付けることができるとともに、外れにくく、かつ自動車の走行時にもがたつきにくいマウント用キャップを提供する。
【解決手段】サスペンションのアッパーマウント２を上方から覆うマウント用キャップ１は、伏せ椀状のキャップ本体１０と、その下端外周面から全周にわたって外方に突出して設けられた外周突起１２と、キャップ本体の下端開口縁から周方向の複数箇所において下方に突出して設けられた複数の脚部１１とを備えてなる。複数の脚部１１を外側部材２１の上面に圧接し、該圧接による上方への反発力で外周突起１２を環状カラー３１の内周面に圧接することにより、マウント用キャップ１をマウント設置穴３０に内嵌させる。 （もっと読む）