【課題】 密封装置の改良に関し、インナーチューブやピストンロッド等の軸部材の外周に付着した異物をより確実に掻き落とす。
【解決手段】 アウターチューブ１とアウターチューブ１内に移動可能に挿入されたインナーチューブ２との間を封止する密封装置において、アウターチューブ１の開口端部に保持されて環状のダストシールリップ３１をインナーチューブ２の外周面に摺接させるダストシール３と、このダストシール３よりも内部側に配置されて環状のリップ部４１をインナーチューブ２の外周面に摺接可能に圧接させるスクレーパ４とを備え、上記リップ部４１の硬度は上記ダストシールリップ３１の硬度よりも高く設定されている。 （もっと読む）

【課題】 二輪車の前輪側において左右で一対となる各フロントフォークにおける懸架バネのバネ力調整を一箇所に設けた装置類に対する操作で実現可能にする。
【解決手段】 シリンダ体と、上記シリンダ体内に出没可能に挿通されたロッド体と、上記シリンダ体と上記ロッド体との間に設けたオイルシールとからなり、上記オイルシールが上記シリンダ体に保持された芯金と、上記芯金から延設されたダストリップとを有し、上記ダストリップが上記ロッド体に摺接してこのロッド体に外部から付着する異物を掻き落す軸封構造において、上記ダストリップに首振り抑制手段を設け、当該首振り抑制手段を上記ダストリップに埋設されるインサートプレートで構成し、このインサートプレートが環状に形成の基端部と、この基端部に連設されて外部側に延設される上端側部とを有し、この上端側部が環状櫛刃状に形成されてなることを特徴とする軸封構造。 （もっと読む）

【課題】 エアばね付きダンパの改良に関する。
【解決手段】 シリンダ１とロッド２とを備えたダンパ本体Ｄ１と、筒状に形成されてこのダンパ本体Ｄ１の外周にエア室Ｇを形成するダイヤフラム５と、シリンダ１の端部に固定されてシリンダ１内とエア室Ｇを区画するシール部材６とを備え、このシール部材６が、環状のインサート部材６０と、インサート部材６０の内周エア室側に配置されロッド２外周面に摺接するダストシールリップ６１と、インサート部材６０の内周シリンダ側に配置され上記ロッド２外周面に摺接するオイルシールリップ６２とを備え、ダストシールリップ６１とオイルシールリップ６２との間に空間Ａが形成されるエアばね付きダンパＤにおいて、インサート部材６０が多孔質体からなり、このインサート部材６０を介してエア室Ｇと空間Ａとが連通される。 （もっと読む）

【課題】外側から力が作用したとしても山部を凹み難くすることができる技術を提供する。
【解決手段】複数の山部５１と谷部５２とを有し、山部５１および谷部５２の並び方向に伸縮自在、もしくは屈曲自在なダストカバー５０であって、山部５１には、山部５１の頂５１ａから内側に凹み周方向に形成された凹部７０であり、縁部７１と、底部７２と、縁部７１と底部７２との間にある側部７３とを有する凹部７０が形成されており、山部５１に対して外側から並び方向に交差する方向の力が作用した場合に、凹部７０の側部７３同士が接触するよりも先に凹部７０の縁部７１同士が接触する。 （もっと読む）

【課題】防振材の動作不良を防止し、防振効果の一層の安定化を図るとともに、部品数の減少による部品コストの低減、メンテナンス性の向上を図る。
【解決手段】対向するＶ字リンクの一方に連結される前構成部材２８と、他方に連結される後構成部材２９と、構成部材２８・２９間に介装される圧縮ばね４９・５０等の防振材から成る防振ユニット２７を備えたトラクタの防振装置にて、構成部材２８・２９の接近により防振材が伸張し、構成部材２８・２９の離間により防振材が短縮される逆伸縮構造５３と、構成部材２８・２９でダンパ４８と圧縮ばね４９・５０を覆って保護する被覆構造５４の少なくとも一方を防振ユニット２７に設けた。 （もっと読む）

【課題】バンプ時の過大な入力を緩衝的に吸収しつつショックアブソーバの変位を規制すると共に、ピストンロッドが挿通される挿通孔へのバンプストッパの潜り込みを防ぐことができる車両用サスペンション装置を提供することにある。
【解決手段】ショックアブソーバ１のピストンロッド３の周りを覆うように軸方向に延設される筒状部材であって、ショックアブソーバ１のシリンダ２の上端部２ａに設けられるバンプストッパ２１と、ピストンロッド３の上端部側に固定されてショックアブソーバ１のバンプ時にバンプストッパ２１の上部突起部２１ｃが当接するブラケット４と、バンプストッパ２１とシリンダ２の上端部２ａとの間に設けられるとともに、バンプストッパ２１の下端部２１ｂに装着され、バンプストッパ２１の下端部２１ｂ側の軸心方向への変形を防止するバンプストッパガイド２３を備えようにした。 （もっと読む）

【課題】車両走行時、コイルスプリングとスプリングラバーシートとの間に侵入する泥や砂等を防ぎ、異音発生やコイルスプリングの劣化を防止できる車両のサスペンション構造を提供する。
【解決手段】スプリング受け部材２５に上方へ突出し且つスプリングラバーシート３０が外嵌可能な突出部２７を設け、スプリングラバーシート３０は、コイルスプリング２２の下端部分２２ａが着座する着座部３１と、この着座部３１から上方へ延びて突出部２７に外嵌する嵌合部３２と、この嵌合部３２の上端から突出部２７の上側近傍へ延びる変形規制部３３とを備えている。これにより、車両走行時、コイルスプリング２２とスプリングラバーシート３０との間に侵入する泥や砂等を防ぎ、異音発生やコイルスプリング２２の劣化を防止できる。 （もっと読む）

【課題】コイルスプリングを備えるサスペンションアームであって、乗り物のサスペンションアームのためのサスペンションストップ装置に関し、洗浄ノズルで噴射された加圧水の侵入を防ぐ。
【解決手段】支持部品１６と共に、ストップ軸受のためのハウジング１５の範囲を規定するカバー１８であって、接触することなく、支持部品１６の周辺領域３２を覆うスカート４０を備え、上記ハウジングと外部とを接続し、ハウジング１５の放射方向の外側に配置された環状ラビリンス４２の範囲を、支持部品の周辺領域３２と共に規定するカバー１８と、カバーのスカート４０と共に、少なくとも１つの先端開口５６の範囲を規定し、支持部品１６と共に、少なくとも１つの底部開口５４の範囲を規定する環状デフレクター５２と、を備え、先端および上記底部開口は、外部からラビリンスの共通入口部４４への先端および底部入口チャネルを構成する。 （もっと読む）

【課題】発電装置を備えた緩衝器において、緩衝器のストロークを利用して効率良く発電させること。
【解決手段】発電装置２０Ａ，２０Ｂ，２０Ｃは、シリンダ１５及びピストンロッド５の一方と共に移動する、電荷が蓄電されたエレクトレット材２１と、エレクトレット材２１と対向して配置され、シリンダ１５及びピストンロッド５の他方と共に移動する対向電極２２とを備え、エレクトレット材２１及び対向電極２２は、緩衝器１００の伸縮方向に所定間隔を空けて複数配置され、緩衝器１００の伸縮作動に伴ってエレクトレット材２１と対向電極２２との間に発生する電位差によって発電が行われる。 （もっと読む）

【課題】キャップがシリンダーから外れることを抑えることの可能なダンパーを提供する。
【解決手段】流体室に流体を流入及び流出させてシリンダーＣ内で流体を流通させるとともに、流体の流体抵抗によってピストンロッドＲを制動するダンパーであって、シリンダーＣの開口部を閉じるキャップ３０が、ピストンロッドＲの貫挿される貫挿孔と、該貫挿孔からシリンダーＣの内部に向けて拡開されてピストンロッドＲの軸方向に延びるライナー嵌合孔３０Ｈとを有し、該ライナー嵌合孔３０Ｈには、ライナー１０の基端部である基端フランジ部１３が嵌め込まれ、ライナー嵌合孔３０Ｈの周壁部が、ライナー１０の外周面とシリンダーＣの内周面とに挟持されている。 （もっと読む）

【課題】耐ダスト性に優れたダストリップを備える軸シールを提供する。
【解決手段】軸シール２００は、補強環２１０と、シール部２２０と、から構成される。シール部２２０は、オイルリップ２３０と、ダストリップ２４０とから構成され、ダストリップ２４０は、先端が軸の外周面に向かって突出する構成を有し、大気からダストの浸入を抑制する。ダストリップ２４０は補強環２１０より剛性の弱い補強材３００が内在することにより、ダストリップ２４０の経時的劣化を抑制する。従って、ダストリップ２４０の耐ダスト性の低下を抑制することができる。 （もっと読む）

【課題】 制御用電力の低減や制御性の向上等を実現した減衰力可変ダンパを提供する。
【解決手段】 ピストン１６には、扇状断面を呈する一対の軸方向孔３１が１８０°間隔で穿設されるとともに、円形断面のバルブスロット３３が軸方向中央に形成されている。バルブプレート３４は、円弧状を呈する一対の弾性弁部３４ａと、扇状を呈するとともに両弾性弁部３４ａの基端が連続する一対の閉鎖板部３４ｂとを有している。ピストンロッド１３は中空構造となっており、その中空部１３ｂにアクチュエータ２１の駆動力をバルブプレート３４に伝達するコントロールロッド３５が回転自在に保持されている。 （もっと読む）

【課題】簡素な樹脂成形型（金型）でダストカバーを成形することができる鞍乗型車両用油圧緩衝器を提供することを課題とする。
【解決手段】ダストカバー８０の径方向内側面９１にピストンロッド６１に沿って延びる複数の凹状の凹路９２が形成され、この凹路９２に対応してダストカバー８０の径方向外周面８５に凹路９２に沿って複数の凸状のガイド部８６が形成されている。
【効果】空気を流通させる凹路に対応して外側が凸状になる部分をスプリングガイドとして有効に利用するので、ダストカバーの形状が簡素化でき、簡素な金型（樹脂成形型）でダストカバーを成形することができる。 （もっと読む）

【課題】 シリンダ体とダストカバーとの間の隙間がダストで塞がれるのを阻止して、ダストカバーの内側が熱の篭りで高温化されないようにする。
【解決手段】 緩衝器における下端側部材とされるシリンダ体２のヘッド端部２１から外部に突出する緩衝器における上端側部材とされるロッド体３の突出部３１を外から覆う筒状に形成される筒体からなるダストカバー１において、筒体がシリンダ体２のヘッド端部２１を含む上端側部２２の外に隙間Ｓを有して位置決めされてシリンダ体２の上端側部２２を覆う筒状部１２を有すると共に、この筒状部１２が上記の隙間Ｓに先端を臨在させるダスト掻き落し片１２ａを有してなる。 （もっと読む）

【課題】ショックアブソーバの取付部における車体パネルの下方のブッシュの周辺に付着した塵埃や泥水の車室内への侵入をより確実に防止できるようにしたサスペンション装置を提供すること。
【解決手段】ピストンロッド１８は、車体パネル８の上下に配置した上側ブッシュ３２、下側ブッシュ３０を貫通した状態で車体パネル８の取付孔８Ａに挿通され、上方からナットを締結することで、車体パネル８に取り付けられている。下側ブッシュ３０の本体部３８の上面３８０２の内側リブ部３８０４および外側リブ部３８０６が車体パネル８の下面８Ｂに弾接している。また、フランジ４０周縁のリップ部４００４が弾性変形可能な状態で、フランジ４０の上面４００２と車体パネル８の下面８Ｂの間の隙間を外周側から塞ぐように車体パネル８の下面８Ｂに弾接している。 （もっと読む）

【課題】ダンパが通電による電気的エネルギーの印加により粘度が変化する機能性流体を使用して減衰力を変化させるものにおける電気絶縁性の確保が充分にできるようにする。
【解決手段】コイル３８，４１に通電して減衰力を大きくするダンパ２１を有する洗濯機において、ダンパ２１は、取付部２４で外箱１の底板１ａに、該取付部２４の下端２４ｃが洗濯機設置用の防水パン６７の高さＨより高く位置するように取付けている。
これにより、排水ホース１６の外れ、その他の原因で、防水パン６７に水が貯まるようなことがあっても、ダンパ２１に水が触れることが避けられ、電気絶縁性を良好に確保することができる。 （もっと読む）

【課題】 フロントフォークにおいて、異物飛来等の外的環境に対し、アウタチューブとインナチューブのシール性を向上すること。
【解決手段】 アウタチューブ１１の内周にインナチューブ１２を摺動自在に挿入してなるフロントフォーク１０において、インナチューブ１２の先端の外周に設けたインナシール部６０が、アウタチューブ１１の内周の一定範囲に定めた内側摺動域６１を摺接可能にされるもの。 （もっと読む）

【課題】 油圧緩衝器において、上側カバーの内側奥深くまで下側カバーを進入可能にし、上側カバーと下側カバーによる防塵機能を確保しながら、ダンパシリンダの外周に設けられる懸架スプリングと車体側パーツとの干渉を回避すること。
【解決手段】 油圧緩衝器１０において、上ばね受１６と上側カバー４０の間にばね受カラー６０を介装し、ばね受カラー６０は、ダンパシリンダ１１の上端側外周に被着される小径部６１と、該小径部６１の下端側から垂下し、上側カバー４０の上端部が接続されるとともに、ダンパシリンダ１１の外周との間に下側カバー５０の進入を許容する環状スペース７０を形成する大径部６２とを備えてなるもの。 （もっと読む）

【課題】薄肉化により軽量化すると共に変形を防止する。
【解決手段】ダストブーツ１２の上下方向両端部には、ピストンロッド側取付部５０Ｂとハウジング側取付部５２とが形成されている。また、ダストブーツ１２におけるバンパーラバー部５０とベローズ部５６との間にはストレート部５８が形成されており、ストレート部５８には周方向に沿ってリング状に複数本のリブ６０が形成されている。これらのリブ６０によってストレート部５８が補強されており、ダストブーツ１２の収縮時に、ストレート部５８の長手方向中間部に、内側方向への断面変形が発生するのを防止できるようになっている。 （もっと読む）

【課題】ダストカバーの耐久性を向上し、ダストカバー下端部の開放端からのダストカバー内部へのダストの侵入を防止し、ショックアブソーバの摺動部等へのダスト侵入による破損を防止するダストカバーを提供する。
【解決手段】ダストカバー２は蛇腹部２４を有しており、この蛇腹部２４は少なくとも２以上の谷部の内径寸法が異なる部分から構成され、谷部の内径寸法が最も小さい小内径部分２４ｂと谷部の内径寸法が小内径部分２４ｂより大きい大内径部分２４ａを有しており、小内径部分２４ｂに形成される山部２７ｂの外径寸法を大内径部分２４ａに形成される谷部２８ａの内径寸法よりも大きく、かつ小内径部分２４ｂに形成される山部２７ｂの外径寸法を大内径部分２４ａに形成される山部２７ａの外径寸法以下とするように構成した。 （もっと読む）