【課題】 油圧緩衝器の減衰力調整構造において、フロートバルブの被支持部とエンドキャップのバルブシートすること。
【解決手段】 油圧緩衝器１０の減衰力調整構造であって、エンドキャップ６５の孔８０にフィルター９０を設けてなるもの。 （もっと読む）

【課題】緩衝器において、減衰力を多段階として減衰力特性の設定の自由度を高める。
【解決手段】作動液を封入したシリンダに、ピストンロッド４が連結されたピストン３を挿入する。ピストン３の下端面に略円形の外側シート１４、内側シート１５、ディスク支持部１６及び切欠き３１を有する中間シート３０を突出させる。ディスク支持部１６の突出高さを外側シート１４よりも低く、内側シート１５の突出高さ以上とし、中間シートの突出高さを外側シート１４よりも低く、ディスク支持部１６以上とし、これらにディスクバルブ１７を着座させて内側シート１４でクランプする。ディスクバルブ１７が開弁する際、大径ディスク１７Ａは、第１中径ディスク１７Ｂを支点として外周側が撓み、次いで、第２中径ディスク１７Ｃを支点として撓み、更に、小径ディスク１７Ｄを支点として撓むので、多段階に流路が増大して、減衰力特性を多段階に変化させることができる。 （もっと読む）

【課題】緩衝器において、減衰力特性の設定の自由度を高めて所望の減衰力特性を得る。
【解決手段】油液が封入されたシリンダ２にピストンロッド６が連結されたピストン５を嵌装する。ピストン５の摺動によって伸び側及び縮み側通路１１、１２に生じる油液の流れを伸び側及び縮み側減衰力発生機構１３、１４によって制御して減衰力を発生させる。伸び側及び縮み側減衰力発生機構１３、１４では、背圧導入通路３２、４８から背圧室３０、４６に油液を導入し、その内圧でリリーフバルブ２８、４４の開弁を制御する。リリーフバルブ３４、５０の内周部を支持部材６１、６４で背面側から支持して表面側に隙間を設ける。リリーフバルブ２８、４４は、開弁時に、支持部材６１、６４を支点として内周縁部が隙間を移動し、断面形状が殆ど変化しないので、その撓み剛性が開弁特性に与える影響が小さい。その結果、減衰力特性の設定の自由度を高めることができる。 （もっと読む）

【課題】リリーフ荷重のバラツキを低減させて減衰力を安定させる。
【解決手段】減衰バルブ８を、第１リーフバルブ１０、セットプレート１１及びプリセットバルブ１２を重ねたものとし、セットプレート１１は放射状に径方向外方へ延出する腕部１１ｄとその先端を折り曲げた押圧部１１ｅを備える。押圧部１１ｅの下端は第１リーフバルブ１０に当接し、押圧部１１ｅの上端は折り曲げ部１１ｆにてプリセットバルブ１２に当接し、プリセットバルブ１２から押圧部１１ｅを介して第１リーフバルブ１０へプリセット荷重を与える。リリーフ時には、各押圧部１１ｅがプリセットバルブ１２を周方向にて不連続に押すことで、周方向において波打ち状に撓ませ、プリセットバルブ１２の撓みを大きくして、ピストンスピードの高速度領域におけるバネレートを下げ、減衰力特性をフラット化すると同時にリリーフ荷重のバラツキを低減させて減衰力を安定させる。 （もっと読む）

【課題】減衰力の制御効果に優れ、構造が簡単で、容易に装着して使用できる減衰力の調整が可能なショックアブソーバーを提供する。
【解決手段】ショックアブソーバーは、アッパーキャップ２００及びロアーキャップ３００と、圧縮と伸長の作用時に異なる流路を通じて内外筒の間を作動流体が出入りできるように構成され、中央部の第１バイパス流路ＢＰ１を通じてロアーキャップに装着された圧縮減衰力調整手段３１０により減衰力が調整されるボトム弁体４００と、内筒の内側にまで延在した一端に、上部チャンバと下部チャンバを連結させる第２バイパス流路ＢＰ２が設けられ、第２バイパス流路の開閉程度を調整できるように、長手方向に伸長力調整手段が備えられたロッド５００と、ボトム弁体と対向するようにロッドの端部に設けられ、ロッドの伸長と収縮に従って上部チャンバと下部チャンバとの間で作動流体の流れ方向を決定するピストン弁体６００とを含む。 （もっと読む）

【課題】車両における乗り心地を向上することができるとともに車両への搭載性を悪化させることが無い緩衝器を提供することである。
【解決手段】シリンダ１と、シリンダ１内に移動自在に挿入されるロッド２と、ロッド２の中間部に設けられるとともにシリンダ１内に摺動自在に挿入されて二つの圧力室Ｒ１，Ｒ２を隔成するピストン３とを備えて両ロッド型に設定される緩衝器Ｄにおいて、シリンダ１を覆ってシリンダ１との間にエア抜き通路６を形成する外筒４と、シリンダ１から突出するロッド２の一端２ａの外周に配置されて外筒４との間にリザーバＲを形成する内筒５と、内筒５の外周および外筒４の内周に摺接するとともに上記リザーバＲ内を気室Ｇと液室Ｌとに区画する環状のフリーピストン７と、上記液室Ｌと液室Ｌに隣り合う圧力室Ｒ２とを連通する連通路８と、連通路８の途中に設けたオリフィス９とを備え、液室Ｌとエア抜き通路６とを連通したことを特徴とする。 （もっと読む）

【課題】車両の良好な乗心地を確保し得ると共に、確実な操縦安定性を確保し得るショックアブソーバの減衰力調整装置を提供する
【解決手段】筒体１０内の固定絞り弁５０と可変絞り弁４０との間に、固定絞り弁の前後の圧力差に応じて移動する弁部材６１を有し、この弁部材の移動距離の増加に応じて作動流体の流量が急増するように構成したリリーフ弁６０を設ける。固定絞り弁と可変絞り弁を介してピストン２０の両側を連通する第１の流路Ｐ１を形成すると共に、固定絞り弁とリリーフ弁を介してピストンの両側を連通する第２の流路Ｐ２を形成する。 （もっと読む）

【課題】減衰力特性を伸圧両側で別個に設定できるとともに、設計通りの減衰力特性を恒久的に発揮でき、かつ、コストを低減することが可能な緩衝器のバルブ構造を提供する。
【解決手段】緩衝器内に形成される一方室４１と他方室４２とを連通するポート４，５と、ポート４，５の出口端を囲む環状の弁座６，７とを備えたバルブディスク１と、バルブディスク１に積層されてポート４，５を開閉する環状のリーフバルブ２，３とを備えた緩衝器のバルブ構造において、環状であってＣ型切欠８１，９１によって弁座内径より小径な外径を持つ内環８２，９２と弁座６，７に離着座する外環８３，９３とが形成されたチェックバルブ８，９でリーフバルブに形成のオリフィスを備えた流路を開閉するようにした。 （もっと読む）

本発明は、動的バネ力を制御するか、又はそのような力に対抗するために使用される車両サスペンションシステムに使用されるイナーターなどのイナーター分野に関する。本発明は、別誂えの油圧式サスペンションデバイスの試験の際に得られた驚くべき発見、即ち、供給ラインの流体の慣性は、ピストン直径のライン直径に対する比の４乗に比例して増大する慣性作用を有するという驚異的発見から生まれた。その結果、流体慣性抵抗だけで機械的フライホイールの設置無しでも、十分な慣性反応を実現することが可能である。従って、本発明の一局面によれば、慣性反応に応じて互いに相対的に移動が可能な第１及び第２機械的端末（１１、１２、１１６、１４０）を含むイナーター（１０、１１０）が提供される。その際、該慣性反応の少なくとも一部は、作動流体慣性抵抗手段（３６、１５２）によって供給される。好ましくは、この作動流体慣性抵抗手段は、該端末間で作動することが可能な慣性の主要供給源となる。フライホイール、又は、端末の相対的運動に応じて質量を回転させる手段による、慣性反応への寄与は実行されない。
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【課題】加工コストを低減することができる調節装置を提供することである。
【解決手段】上記した目的を解決するために、本発明における課題解決手段は、一端１ａを緩衝器Ｓ外に臨ませるとともに他端１ｂを緩衝器Ｓ内に突出させた筒１と、当該筒１内に軸方向に移動自在に挿入される調節ロッド２とを備え、緩衝器Ｓ内に設けられる一方室１２と他方室１３とを連通する通路１４に設けた可変減衰バルブ１５で発生する減衰力を前記調節ロッド２の前記筒に対する軸方向移動によって調節する調節装置Ｃにおいて、筒１内に軸周りに回り止めされた状態で軸方向へ移動可能に挿入される筒状であって内周に雌螺子３ａを備えたナット部材３と、当該ナット部材３に螺合する雄螺子４ａと上記筒１の一端１ａから外部へ突出して雄螺子４ａを外部操作で回転させること可能な操作部４ｂとを備えた操作部材４とを備え、操作部材４の回転によってナット部材３を軸方向へ移動させ、ナット部材３の移動を調節ロッド２に伝達させたことを特徴とする。 （もっと読む）

【課題】ピストン速度が高い場合にあっても減衰力を低下させて、車両における乗り心地を向上することが可能な緩衝装置を提供することである。
【解決手段】上記した目的を解決するために、本発明における課題解決手段は、シリンダ１と、シリンダ１内に摺動自在に挿入されシリンダ１内を２つの作動室Ｒ１，Ｒ２に区画する隔壁部材２と、２つの作動室Ｒ１，Ｒ２を連通する通路３と、圧力室Ｒ３と、上記圧力室Ｒ３内に移動自在に挿入されて圧力室Ｒ３を一方側流路５を介して一方の作動室Ｒ２に連通される一方室７と他方側流路６を介して他方の作動室Ｒ１に連通される他方室８とに区画するフリーピストン９と、フリーピストン９の圧力室Ｒ３に対する変位を抑制する附勢力を発生するバネ要素１０とを備え、一方側流路５の途中から分岐して他方の作動室Ｒ２に連通されるバイパス路と他方側流路６の途中から分岐して一方の作動室Ｒ１に連通されるバイパス路１１の一方または両方を設け、当該バイパス路１１にリリーフ弁１２を設けた。 （もっと読む）

【課題】 複数の油圧緩衝器を有する減衰力調整式サスペンション装置において、１個の減衰力調整ユニットによって各油圧緩衝器の減衰力調整装置を調整動作できるようにし、各減衰力調整装置の設置スペース、設置コストを低減し、それらの調整作業性も向上すること。
【解決手段】 複数の油圧緩衝器１０Ａ、１０Ｂを有し、各油圧緩衝器１０Ａ、１０Ｂが減衰力調整装置２０を有し、減衰力調整装置２０の減衰力調整ロッド２１に設けた移動操作部２３による該減衰力調整ロッド２１の移動によって減衰力を調整可能にしてなる減衰力調整式サスペンション装置１において、減衰力調整ユニット３０を有し、減衰力調整ユニット３０の駆動部に複数本の操作ケーブル４０Ａ、４０Ｂを接続し、各操作ケーブル４０Ａ、４０Ｂを各油圧緩衝器１０Ａ、１０Ｂが有する減衰力調整ロッド２１の移動操作部２３に連結し、減衰力調整ユニット３０の駆動部の駆動により操作ケーブル４０Ａ、４０Ｂを介して各油圧緩衝器１０Ａ、１０Ｂの減衰力調整ロッド２１を移動可能にするもの。 （もっと読む）

衝撃吸収部は、バルブ本体から離れて偏らせられているバルブを有するバルブユニットを有する。制御された狭窄は、上記バルブと上記バルブ本体との間に設定される。上記衝撃吸収部のピストンの往復行程の間、上記バルブは上記バルブ本体に向かって移動し、上記狭窄を閉じる。上記バルブユニットは上記ピストンユニット、上記基底バルブユニットのいずれか或いは両方に用いることができる。
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【課題】油圧緩衝器において、リバウンドスプリングの振動、騒音を車体側に伝達し難くする。
【解決手段】油液が封入されたシリンダ内に、ピストンロッド６が連結されたピストン５を摺動可能に挿入し、ピストンロッド６のストロークに対して、伸び側、縮み側減衰力発機構１３、１４及び減衰力発生機構１８によって減衰力を発生する。シリンダ２内のピストンロッド６の周囲にリバウンドストッパ１９を設け、その一端をシリンダ２に取付けられたロッドガイド８に固定し、他端を自由端とする。リバウンドストッパ１９の自由端に、弾性部材２４を有するスプリングガイド２１を取付け、弾性部材２４をピストンロッド６に摺接させる。リバウンドスプリング１９の振動、騒音を弾性部材２４によって吸収して、ピストンロッド６を介して車体側に伝達し難くする。 （もっと読む）

【課題】減衰特性の切換点において急激な減衰力変化を呈することがないバルブを提供することである。
【解決手段】上記した目的を解決するために、本発明における課題解決手段は、複数のポート２とこれらポート２の開口端を囲む弁座４とを備えたバルブディスク１と、バルブディスク１に積層されて弁座４に離着座しポート２を開閉するリーフバルブ８とを備えたバルブにおいて、バルブディスク１の中心から見て弁座４のポート外周側にリーフバルブ８が接触する接触幅が周方向で段階に或いは無段階に変化するようにしたことを特徴とする。 （もっと読む）

【課題】省スペース化を可能とした緩衝器を提供する。
【解決手段】油圧緩衝器に備えた副減衰力発生機構３０は、圧力室４０を形成するハウジング３４と、ハウジング３４内をシリンダ上室２Ａに連通してバイパス通路２９の一部となる第１圧力室４１とシリンダ下室２Ｂに連通する第２圧力室４２とに画成すると共に該ハウジング３４内に摺動可能に設けられ、バイパス通路２９の通路面積を調整するシャッタ部材４５と、シャッタ部材４５の両側にそれぞれ設けられ、シャッタ部材４５を摺動可能に弾性支持する第１及び第２付勢部材５２ａ、５２ｂとを備え、少なくとも一方の付勢部材５２ａ、５２ｂは、シャッタ部材４５が摺動するときにハウジング３４または該シャッタ部材４５から離間する凸状ばねが採用されるので、省スペース化を可能にした。 （もっと読む）

【課題】ピストン速度が中高速域に減衰力を低減することができる緩衝器のバルブ構造を提供することである。
【解決手段】本発明の緩衝器のバルブ構造は、緩衝器内に形成される一方室４１と他方室４２とを連通する流路１３を備えたバルブディスク１と、バルブディスク１に積層されて流路１３を開閉するリーフバルブ２とを備えた緩衝器のバルブ構造において、バルブディスク１は、リーフバルブ２が離着座する環状の外周側弁座１４と外周側弁座１４の内周側に環状の内周側弁座１５を設け、流路１３が一方室４１から外周側弁座１４と内周側弁座１５との間に通じ、リーフバルブ２が撓んで流路１３を開放する際に外周側弁座１４とリーフバルブ２との間および内周側弁座１５とリーフバルブ２との間を介して流路１３を他方室４２へ連通させることを特徴とする。 （もっと読む）

【課題】 ピストン本体の外周に設けられる溝状流路を旋削し、該ピストン本体の軸方向に延在されている孔状流路に連通する油圧緩衝器用ピストンにおいて、溝状流路と孔状流路の連通部におけるバリの発生を抑制すること。
【解決手段】 油圧緩衝器用ピストン１０において、孔状流路１４の内面ｆであって、溝状流路１５が連通する内面ｆ1が、ピストン本体１１の中心ｃと同芯をなす円弧面以外の面により形成されてなるもの。 （もっと読む）

【課題】 油圧緩衝器の減衰力調整構造において、減衰力の周波数応答特性を向上するとともに、異音を生じにくくすること。
【解決手段】 油圧緩衝器１０の減衰力調整構造であって、背圧室６３を区画形成する隔壁体７０の板ばね７１の外周が支持ばね７２によりバルブハウジング６１のばね支持面６８Ａ上に支持されてなるもの。 （もっと読む）