【課題】 フリーピストンの背後の空気室をリザーバの空気室に対して遮断する油圧緩衝器において、リザーバからシリンダチューブに侵入した作動油をサブタンク室からリザーバに解放可能にしながら、リザーバからサブタンク室への空気の侵入を防止すること。
【解決手段】 油圧緩衝器１０において、シリンダチューブ１６の内部におけるフリーピストン６０の背後の空気室が、リザーバ３０の空気室に対して遮断され、フリーピストン６０がダンパ１４の伸縮ストロークに起因する通常移動域を超え、シリンダチューブ１６にリザーバ３０から侵入した作動油の高圧余剰油に起因する最上昇端まで上昇するときに、フリーピストン６０とサブピストン５２の間のサブタンク室５３からシリンダチューブ１６の外部のリザーバ３０への高圧余剰油の流れを許容し、該リザーバ３０から該サブタンク室５３への空気の流れを阻止する逆止弁８０を設けてなるもの。 （もっと読む）

【課題】 車体側チューブのキャップに調整部を設ける油圧緩衝器において、調整部の操作性を向上し、新しい外観を提供すること。
【解決手段】 車体側チューブ１１と車軸側チューブ１２を摺動自在に嵌合してなり、前記車体側チューブ１１の上端開口部に封着されるキャップ１３に単一の調整部８０を設けてなる油圧緩衝器１０において、前記調整部８０がキャップ１３の平面視で、キャップ１３の中心に対し偏心配置されてなるもの。 （もっと読む）

【課題】独立ポート型のバルブディスクを採用しつつも組立作業が容易となるバルブ構造を提供することである。
【解決手段】上記した目的を解決するために、本発明における課題解決手段は、軸部材６と、同一円周上に配置される複数のポート２と各ポート２の開口端の周囲を個々に囲繞する弁座４とを備えるとともに環状であって軸部材６の外周に装着されるバルブディスク１と、環状であって軸部材６の外周に装着されるとともにポート２を開閉するリーフバルブ５とを備えたバルブ構造において、リーフバルブ５が積層される複数の環状板１４でなり、環状板１４の一部または全部に各ポート２に対向する切欠１５を設け、軸部材６の断面形状を円形以外の形状とし、バルブディスク１および切欠１５を備えた環状板１４の内形を軸部材の外形に符合する形状として、バルブディスク１と切欠１５を備えた環状板１４を周方向に位置決めることを特徴とする。 （もっと読む）

【課題】減衰係数の急激な変化を緩和でき車両における乗り心地を向上することができる緩衝器のバルブ構造を提供することである。
【解決手段】ポート２が形成されるバルブディスク１と、上記バルブディスク１に積層されてポート２を閉塞する環状のリーフバルブ３と、ポート２を閉塞する方向にリーフバルブ３を附勢する附勢手段４とを備えた緩衝器のバルブ構造において、附勢手段４は、リーフバルブ３を附勢する弾性体１１と、弾性体１１とリーフバルブ３との間に介装される環状の介装部材１０とを備え、介装部材１０は、円周上に並べて配置される複数の突起１０ｃを備え、当該突起１０ｃをリーフバルブ３に当接させてなることを特徴とする。 （もっと読む）

【課題】ロータリバルブを短縮にして製造コストを低減できるとともに広範な減衰特性の調節を可能にする緩衝器を提供することである。
【解決手段】上記した目的を解決するために、本発明における課題解決手段は、上方室側に部屋１１を形成するキャップ１０に圧縮状態でピストンロッド２の外周に密着するシール部材を積層することで、キャップ１０とピストンロッド２との間の嵌合隙間をシールするようになっているので、ロータリバルブを短縮にして製造コストを低減できる利点を享受しつつも広範な減衰特性の調節が可能となる。 （もっと読む）

３重チューブショックアブソーバーは、圧力チューブと、予備チューブと、中間チューブとを含む。中間チューブは、圧力チューブと中間チューブとの間に配置されている。チューブリングは、中間チャンバーを予備チャンバーから分離するために、圧力チューブと中間チューブとの間に配置されている。中間チューブの端部をベースバルブアセンブリから離間して位置付けることにより、流体の流れに悪影響を与えることなく、中間チューブの直径を縮小することが可能となる。
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【課題】製造コストおよび管理コストを低減できる緩衝器の提供。
【解決手段】通路２１の開口部３７が設けられたバルブ本体３に、内周側から、ディスクバルブをクランプするクランプシート部３０、開口部３７、ディスクバルブが着座可能な非円環状の第１シート部３１、円環状の第２シート部３２が順に構成されており、第１シート部３１の軸方向高さが、クランプシート部３０の軸方向高さ以上かつ第２シート部３２の軸方向高さ未満となっている。 （もっと読む）

【課題】汎用性の高いバルブディスクを採用しつつ良好な減衰特性を得ることが可能なバルブを提供することである。
【解決手段】上記した目的を解決するために、本発明における課題解決手段は、同一円周上に配置される複数のポート２と各ポート２の開口端の周囲を個々に囲繞する複数の弁座４とを備えたバルブディスク１と、バルブディスク１に積層されるとともに各弁座４の内周側に離着座する環状のリーフバルブ５と、環状であってリーフバルブ５の外周に配置されて各弁座４の外周側に離着座するリングバルブ６と、リングバルブ６を保持して当該リングバルブ６を弁座４へ向けて附勢する環状の板バネ７とを備えたこと特徴とする。 （もっと読む）

【課題】 二輪車におけるスタートダッシュ時のスクウォート現象の発現阻止を可能にしながら通常走行時の最適な減衰力の発生を可能にする。
【解決手段】 フォーク本体内に収装のダンパにおける減衰手段を迂回するバイパス路に配設のコントロールバルブ7を進退させる駆動ロッド８が軸芯部に透孔８ａを有する一方で、この駆動ロッド８における透孔８ａ内に出没可能に挿通されて外部からの操作力の入力による最没入時に上記のコントロールバルブ7を最前進させて上記のバイパス路を閉塞するプッシュロッド１０１を有する。
このプッシュロッド１０１が外部からの操作力の解除時に上記のコントロールバルブ7の上流側における高圧化に起因してこのコントロールバルブ７の後退を許容する。 （もっと読む）

【課題】緩衝器におけるストローク長の確保が容易で製造コストの著しい増加を招かずに車両における乗り心地を向上することができるバルブ構造を提供する。
【解決手段】環状の弁座２と当該弁座２より内周側に形成されるポート３とを備えたバルブディスク１と、バルブディスク１に積層されるとともに弁座２に離着座してポート３を開閉する環状のリーフバルブ１０とを備えたバルブ構造において、弁座２に着座するリーフバルブ１０の外周の一部あるいは全周にバルブディスク１側を向く延長部１０ｂを設けた。 （もっと読む）

【課題】車両における乗り心地を満足させるだけでなく緩衝器のストローク長と経済性を犠牲にすることがないバルブ構造を提供することである。
【解決手段】上記した目的を解決するために、本発明における課題解決手段は、ポート２が形成されるバルブディスク１と、バルブディスク１に積層されるとともに環状であって内周が固定支持され外周側の撓みが許容されてポート２を開閉するリーフバルブ１０とを備え、バルブディスク１のリーフバルブ対向端部にポート２の出口端が連通される環状窓３と、環状窓３の内周および外周のそれぞれにリーフバルブ１０が着座する環状のシート部４，５とを設けたバルブ構造において、バルブディスク１の内周側のシート部５より内周側に環状溝６を設け、当該環状溝６の外径が少なくともリーフバルブ１０の撓みの支点となる径より大径であることを特徴とする。 （もっと読む）

【課題】モノチューブ式ショックアブソーバおよびそのモノチューブ式ショックアブソーバを備えた車両用サスペンション装置の実用性を向上させる。
【解決手段】モノチューブ式ショックアブソーバ２０のフリーピストン３６に、メインピストン４２とフリーピストン３６とが接近して凸部９０が凹部９２に嵌入した場合に、その凹部９２の内部とそれの外部との間の作動液の流通を、その流通に対して抵抗を付与する状態で許容する嵌入時作動液流通許容機構９４を設ける。また、サスペンション装置１０を、メインピストン４２とフリーピストン３６とが接近する際に、それらが弾性部材９６を介して当接し、その弾性部材９６の弾性変形中に、バウンドストッパ１１０によってばね上部１４とばね下部１２との接近動作が規制されるように構成する。 （もっと読む）

【課題】未整備の道路等の走行中に、路面の大きな凹凸を乗り越える際等に、瞬間的に入る大入力を受けた場合に、減衰力が急激に上昇するのを低減させて、乗り心地を向上させることができる減衰力可変ダンパを提供すること。
【解決手段】減衰力可変ダンパ１は、内部を流体で満たしたシリンダ２と、シリンダ２の一端を貫通するように設けられるピストンロッド３と、シリンダ２の内部でピストンロッド３に対して相対移動可能に設けられると共に、シリンダ２の内部を第１作動室２１と第２作動室２２とに区画する摺動ピストン４と、摺動ピストン４に形成され、第１作動室２１と第２作動室２２との間を連通させる第１連通路４ａと、第１連通路４ａを開閉する第１リーフバルブ４１と、ピストンロッド３の移動速度に応じて、摺動ピストン４のピストン変位量を調整するピストン変位量調整手段５と、を備えている。 （もっと読む）

【課題】ピストン速度が高速領域に達する場合にあっても車両における乗り心地を向上することができる緩衝器のバルブ構造を提供することである。
【解決手段】本発明の緩衝器のバルブ構造は、一方室４１とバルブディスク１に設けたポート２ａの上流とを連通する流路７と、流路７の途中に設けられ流路面積を減じることが可能な弁体１２を備えた絞り弁１１と、弁体１２に流路面積を減じる方向の推力を与えるよう一方室４１の圧力を作用させるとともに一方室４１の圧力による推力に対向する推力を与えるよう他方室４２の圧力あるいは一方室４１の圧力と他方室４２の圧力の中間圧力を作用させるとともに、弁体１２を一方室４１の圧力による推力に対向する方向に附勢する板バネ２５を設け、板バネ２５を周方向に間隔を空けて部分的に弁体１２に当接させることを特徴とする。 （もっと読む）

【課題】車両における乗り心地とストローク長の両方を満足させることが可能な緩衝器のバルブ構造を提供することである。
【解決手段】ポート２が形成されるバルブディスク１と、バルブディスク２の軸心部から立ち上がる軸部材５ａと、内周側が軸部材５ａに固定されるとともに上記バルブディスク１に積層されてポート２を閉塞する環状のリーフバルブ１０と、ポート２を閉塞する方向にリーフバルブ１０を附勢する附勢手段とを備えた緩衝器のバルブ構造において、附勢手段は、環状であって内周側を軸部材に固定され外周側を自由端とする板バネ１５と、板バネ１５とリーフバルブ１０との間に介装されて板バネ１５に周方向に間隔を空けて部分的に接する介装部材１１とを備え、板バネ１５は介装部材１１を介してリーフバルブを附勢する。 （もっと読む）

【課題】車両における乗り心地とストローク長の両方を満足させることが可能な緩衝器のバルブ構造を提供することである。
【解決手段】ポート２が形成されるバルブディスク１と、バルブディスク１の軸心部から立ち上がる軸部材５ａと、内周側に上記軸部材５ａが挿通されるととともに上記バルブディスク１に積層されポート２を閉塞する環状のリーフバルブ１０と、内周側に上記軸部材５ａが挿通されるとともにリーフバルブ１０に積層される環状のバルブ抑え部材１１と、ポート２を閉塞する方向にバルブ抑え部材１１を介してリーフバルブ１０を附勢する附勢手段とを備えた緩衝器のバルブ構造において、附勢手段は、環状であって内周側を軸部材５ａに固定され外周側を自由端とする板バネ１５を備え、板バネ１５を周方向に間隔を空けて部分的にバルブ抑え部材１１に当接させる。 （もっと読む）

【課題】狙い通りの所望した減衰力が得られる減衰要素及び減衰装置を提供すること。
【解決手段】周方向に延びる周方向流路１１ｅを含む第一円板１１と、第一円板１１に軸方向に積層される第二円板１２と、第二円板１２に設けられて周方向流路１１ｅと第二円板１２の径方向外側を連通する径方向流路１２ｂと、第一円板１１の周方向流路１１ｅの始端と終端との間に形成される連結部１１ｂとを備えるとともに、径方向流路１２ｂと連結部１１ｂとが周方向において重ならない第一円板１１と第二円板１２との周方向の所定位置関係において、第一円板１１に第一磁極１１ｆ、１１ｇを備え、第二円板１２に第一磁極１１ｆ、１１ｇと極性の異なる第二磁極１２ｆ、１２ｇを第一磁極１１ｆ、１１ｇの周方向位置に一致するように備えることを特徴とする。 （もっと読む）

【課題】簡易な構造で安定した特性を有する減衰力制御装置を実現することを目的とする。
【解決手段】液体が充填された円筒状のシリンダ１０１と、シリンダ１０１内を第一の液室と第二の液室とに分離するピストン１０２と、ピストン１０２に固定されたハウジング１１０と、ハウジング１１０内に設けられ、シリンダ１０１の軸を中心に所定の角度範囲内で回動するロータ１２０と、ハウジング１１０内に設けられ、第一の液室と第二の液室との間を、ロータ１２０とハウジング１１０との間に形成された複数のチョークを介して連通する複数の液体流路とを備える減衰力制御装置１００とする。 （もっと読む）

【課題】より適切な減衰力を発生可能なショックアブソーバ、およびそのショックアブソーバを搭載したサスペンション装置を提供する。
【解決手段】ショックアブソーバ１は、第１流路１４および第２流路１６が形成されたピストン１０と、ピストンロッド６と、バルブ３０、バルブ３０を支持する第１支持部３２および第２支持部３４を含むバルブ構造と、流量調整部５０と、を備える。第２流路１６の開口部１６ａは、第１流路１４の開口部１４ａよりも作動液流れ下流側に配置され、第１支持部３２は、開口部１４ａよりも作動液流れ下流側であって、開口部１６ａよりも作動液流れ上流側に配置され、第２支持部３４は、開口部１６ａよりも作動液流れ下流側に配置され、ピストンロッド６の作動に伴って、バルブ３０と第１支持部３２とが離間して第１間隙が形成され、バルブ３０と第２支持部３４とが離間して第２間隙が形成される。 （もっと読む）

【課題】伸長方向と圧縮方向とにおいて異なる減衰力を得ることが可能で、その減衰力を広く調節できるショックアブソーバを構成する。
【解決手段】ボトム側の第１油室Ｓ１に連通する第１油路Ｌ１と、ピストンロッド側の第２油室Ｓ２に連通する第２油路Ｌ２との間に主連通油路Ｐと副連通油路Ｑを形成した。主連通油路Ｐには第１可変オリフィスＯＲ１と第２可変オリフィスＯＲ２とを備え、これらの開度を調節する電動モータＭを備えた。副連通油路Ｑには第１チェック弁ＣＨ１と第２チェック弁ＣＨ２とを備え、主連通油路Ｐと副連通油路Ｑとの中間にアキュムレータＡを備えた。 （もっと読む）