【課題】速やかに且つ省エネルギで蓄電デバイスを暖機し、蓄電デバイスの性能低下を抑制することができる電源システムを提供することを目的とする。
【解決手段】第１の電源１０と、第２の電源１２と、電源を暖機する暖機装置１４と、制御中心充電率を設定する制御装置１５を備え、第１の電源１０は第２の電源１２より出力密度が高く、第２の電源１２は第１の電源１０よりエネルギ密度が高く、暖機装置１４は、車両の走行開始前の所定期間又は走行開始後の所定期間において、第１の電源１０の暖機を開始し、制御装置１５は、少なくとも暖機が開始された第１の電源１０の温度に基づいて、第１の電源１０の制御中心充電率を設定する車両用の電源システム１６を用いる。 （もっと読む）

【課題】アイドルストップ機能を備える車両に搭載される電力補助用のキャパシタの劣化の有無を判定する車両用蓄電装置を提供する。
【解決手段】キャパシタ毎の両端電圧を測定する電圧測定手段２１（２２）と、直列接続した複数のキャパシタの両端電圧を取得する電圧取得手段２０と、イグニッションキーの操作によりエンジンが停止した後に、複数のキャパシタを直列接続して放電を開始する第２放電手段（制御部３１）と、第２放電手段が放電を開始した時に電圧取得手段２０が取得した電圧と、第２放電手段が放電を開始した後、一つのキャパシタの電圧が０Ｖ以下になった時に、電圧取得手段２０が取得した電圧とに基づく、一つのキャパシタの静電容量の低下を示す数値から劣化の有無を判定する判定手段（制御部３１）とを備える。 （もっと読む）

【課題】コンデンサの劣化状態を適切に判定可能な車載用エンジン発電機を提供する。
【解決手段】車載用エンジン発電機１００は、交流電力を出力する発電機３２と、発電機３２を駆動し且つ車両の駆動源とは異なるエンジン３１と、発電機３２の出力トルクを記憶しておくトルク記憶部７０と、交流電力を直流電力に変換する第１電力変換部３３と、直流電力を充電電力に変換する第２電力変換部３４と、第１電力変換部３３と第２電力変換部３４との間のコンデンサ４０の初期容量が記憶されてある容量記憶部７１と、発電機３２の出力トルクの変動に基づきコンデンサ４０の端子間電圧の変位量を演算する電圧変位量演算部７２と、発電機３２の出力トルクの変動とコンデンサ４０の端子間電圧の変位量とに基づいてコンデンサ４０の現在の容量を演算する容量演算部７３と、初期容量と現在の容量との偏差に基づき、コンデンサ４０の劣化状態を判定する判定部７４とを備える。 （もっと読む）

【課題】ハイレート劣化解消の機会を従来より多く得ることの可能な車両用電源システムを提供する。
【解決手段】車両用電源システム１０は、二次電池１４と、充放電可能な補助電源１６と、前記二次電池１４と前記補助電源１６との間の電力変換を行う電力変換器１８、２０と、を備えている。さらに車両用電源システム１０は、前記二次電池１４に対するハイレート劣化戻し条件が成立したときに、前記二次電池１４を放電させて前記補助電源１６に電力を送る強制放電または前記補助電源１６から電力を供給して前記二次電池１４を充電させる強制充電を行うように前記電力変換器１８を制御する制御部１２を備えている。 （もっと読む）

【課題】防災または緊急災害時、とくに停電時に有用な小型軽量のインテリジェント機能付き蓄発電システムまたは太陽電池蓄発電一体パネルまたは蓄発電一体装置ステーションを搭載した信号機無停電電源システムの提供。
【解決手段】信号機無停電電源システムに停電検知器を含む無停電電源装置３、リチウムイオン二次電池単独またはリチウムイオン二次電池とキャパシタコンデンサーの両者を含む蓄電池ユニット、充放電制御ユニット４、システム制御ユニット７、および処理制御装置インターフェース部８を一体化した、充放電、蓄電および補助充放電の制御システム機能を併せ有するインテリジェント機能付き蓄発電システムまたは太陽電池蓄発電一体パネルを搭載した。 （もっと読む）

【課題】バッテリセルの寿命を長期化することが可能な制御装置、バッテリシステム、電動車両、移動体、電力貯蔵装置および電源装置を提供する。
【解決手段】主電池モジュール１００のＳＯＣが時間軸方向で変化するＳＯＣ期待値関数に追従するように、電力入力部ＩＮからの入力電力による主電池モジュール１００および補助電池モジュール２００の少なくとも一方の充電がバッテリＥＣＵ３００により制御されるとともに、主電池モジュール１００および補助電池モジュール２００の少なくとも一方の放電による電力出力部ＯＵＴへの電力の供給がバッテリＥＣＵ３００により制御される。また、主電池モジュール１００のＳＯＣがＳＯＣ期待値関数に追従するように、主電池モジュール１００と補助電池モジュール２００との間の充電および放電がバッテリＥＣＵ３００により制御される。 （もっと読む）

【課題】光結合素子を用いずに電力節電のためのモード切換を行うスイッチングモード電源回路を提供する。
【解決手段】接地電極が第１電圧源１４上に配置された第１電子部品２２を有する第１部分２０と、接地電極が第２電圧源１６上に配置された第２電子部品２６を有する第２部分２４と、第１部分２０と第２部分２４の間に挿入され、ポテンシャル障壁を形成する第３部分２８と、第１部分２０と第２部分２４を接続するスイッチモード電源回路３２とを備え、第２部分はスイッチモード電源回路３２を介して第１電圧源１４により電力供給がなされる少なくとも１つの電子部品３０を備えているプリント回路基板１２において、電子部品３０における電力消費量の低下を検出する検出手段３４と、電子部品３０における電力消費量の所定の低下が検出されたときに、スイッチモード電源回路を切り換える切り換え手段とを更に備えることを特徴とするプリント回路基板１２。 （もっと読む）

【課題】内部抵抗の大きいキャパシタセルと内部抵抗の小さいキャパシタセルとを組み合わせて当該蓄電装置を構成することで、当該蓄電装置のサイズを大きくすることなく、短時間に多くの電力を供給することができ、且つ、長時間の電力供給を行うこともできる蓄電装置、蓄電装置を有する画像形成装置、及び蓄電装置における放電制御方法を提供する。
【解決手段】蓄電装置２０は、複数種類のキャパシタセル３で構成される蓄電装置であって、複数種類のキャパシタセル３が、第１の種類のキャパシタセル３aと、第１の種類のキャパシタセル３aより内部抵抗が高い第２の種類のキャパシタセル３bとから構成されることを特徴とする。 （もっと読む）

【課題】バッテリの電圧値が所定電圧値より低い場合に、バッテリに直列に接続され、バッテリの電圧を補助する補助電源の劣化を抑制する車両用電源装置の提供。
【解決手段】バッテリ４の出力電圧値を検出する電圧検出手段１９と、電圧検出手段１９が検出した出力電圧値が所定電圧値より低いか否かを判定する判定手段５と、判定手段５が所定電圧値より低いと判定した場合に、バッテリ４に直列に接続され、バッテリ４の出力電圧を補助する蓄電器６，７とを備えた車両用電源装置。判定手段５が所定電圧値より低いと判定している場合に、バッテリ４の最低出力電圧値を検出する最低電圧検出手段５と、最低電圧検出手段５が検出した最低出力電圧値及び所定電圧値の差に基づき、蓄電器６，７に充電すべき充電電圧値を算出する算出手段５と、算出手段５が算出した充電電圧値により蓄電器６，７を充電する充電手段５，１３，１６とを備える構成である。 （もっと読む）

【課題】省エネルギーを実現する自動ドア用電源装置、自動ドア開閉制御装置及び自動ドア構造を提供する。
【解決手段】太陽電池ユニット(1)と、その発電電力により充電される二次電池(4)と、余剰電力を蓄積する電気二重層キャパシタ(5)とを備えた自動ドア用電源装置において、待機時に、発電電力により二次電池を充電可能である場合は二次電池を充電するとともに、さらに余剰電力がある場合はその余剰電力により電気二重層キャパシタを充電するべく制御する第１の制御手段と、開閉時に、太陽電池ユニットから得られる入力電力又は二次電池の放電電力のうち少なくとも一方を、自動ドアを開閉するモータ(95)の駆動電力として供給するとともに、電気二重層キャパシタの放電電力を前記モータの突入電力として供給するべく制御する第２の制御手段と、を備える。 （もっと読む）

【課題】複数のキャパシタＣ１〜Ｃｎを有するキャパシタモジュール２が発電機１と電気負荷４との間に接続された蓄電装置１０において、発電機１の起動時の電源生成を高速で行うと共に、キャパシタモジュール２の劣化を抑制する。
【解決手段】複数のキャパシタＣ１〜Ｃｎにそれぞれスイッチング素子Ｓ１〜Ｓｎを直列接続して成る複数の直列回路を並列接続してキャパシタモジュール２を構成する。そして、発電機１の起動時に蓄電制御回路３は、所定のスイッチング素子Ｓ１のみを起動用スイッチング素子としてオン制御し、キャパシタＣ１のみを急速充電してキャパシタモジュール２の電圧を増大させ発電機１の起動電源を生成する。 （もっと読む）

【課題】 循環電流を抑制する電池システムを提供する。
【解決手段】 電池システムは、電気的に並列に接続され、充放電を行う第１電池（１０）および第２電池（２０）を有する。第１電池は、第２電池よりも大きな電流で充放電が可能であり、第２電池は、第１電池よりも大きな蓄電容量を有している。第２電池の充放電制御における開放電圧の下限値は、第１電池の充放電制御における開放電圧の基準値以上である。 （もっと読む）

【課題】重負荷放電特性に優れ、且つ体積効率に優れた電源装置及びこれを備える携帯機器を提供する。
【解決手段】この電源装置１は、電池２と、この電池２に並列接続されるリチウムイオンキャパシタ３と、電池２及びリチウムイオンキャパシタ３に共用される正極端子部４、負極端子部５とを有している。そして、電池２の内部抵抗値Ｒ_Bの、リチウムイオンキャパシタ３の内部抵抗値Ｒ_Cに対する比（Ｒ_B／Ｒ_C）が２以上７未満である。 （もっと読む）

【課題】リチウムイオン電池と鉛電池の２バッテリ電源系を有する車両用電源システムにおいて、リレーによってリチウムイオン電池が遮断されても、鉛電池への電力供給を確実に確保し得る車両用電源システムを提供する。
【解決手段】鉛電池９と、鉛電池の電圧より高い電圧の充放電が可能なリチウムイオン電池５と、鉛電池とリチウムイオン電池の間に接続され、出力電圧を制御できる降圧ＤＣＤＣコンバータ３と、リチウムイオン電池と降圧ＤＣＤＣコンバータとに接続された発電機２と、リチウムイオン電池の充電状態を検出するリチウムイオン電池ＳＯＣ検出手段８と、リチウムイオン電池と、発電機および降圧ＤＣＤＣコンバータとの接続および遮断を行うリチウムイオン電池用リレー４と、リチウムイオン電池の充電状態に基づいて、リチウムイオン電池用リレーの接続および遮断を制御する制御手段１とを備えた。 （もっと読む）

【課題】スタンバイ状態を維持する期間を極力延長し、車載機器の再起動にかかる時間短縮をはかる。
【解決手段】車載機器２０に対し、車載バッテリ１１又は車載機器２０が有する二次バッテリ（内蔵バッテリ１２）により電力供給を行う電力供給装置１０であって、車載機器２０の電源オフを検出すると、車載機器２０をスタンバイ状態に設定し、車載機器２０に対し、車載バッテリ１１又は内蔵バッテリ１２のいずれかを優先し、車載バッテリと二次バッテリの双方でして電力供給を行うように制御する電力供給制御部１４、を有することを特徴とする。 （もっと読む）

【課題】ハイブリッドまたは電気自動車に使用することができる、電池負荷平準化システムを提供する。
【解決手段】電池が断続的大電流負荷を受ける電気動力システム用の電池負荷平準化システムであって、システムは、第１の電池と、第２の電池と、電池に結合された負荷を含む。システムは、受動蓄積素子と、受動蓄積素子と直列電気回路にて結合され、受動蓄積素子から負荷へ電流を導通するように極性付けられた単方向導通装置であって、直列電気回路は、電池端子電圧が受動蓄積素子上の電圧より低いときに、受動蓄積素子が負荷へ電流を供給するように電池に並列に結合される、単方向導通装置と、第１および第２の電池を低電圧並列構成または高電圧直列構成に接続する電池切り換え回路とを含む。 （もっと読む）

【課題】 作業内容に応じた電圧をモータに供給することのできる電動工具システムを提供する。
【解決手段】 電動工具システムは、電池パック１と、モータ２１に電力を供給するスーパーキャパシタ８と、電池パック１の電圧を昇圧させてスーパーキャパシタ８に充電する変圧回路５と、を備えたことを特徴としている。 （もっと読む）

【課題】負荷電流が増大したときに、安定して携帯電話機を動作させる。
【解決手段】携帯電話機はプロセッサ２４を含み、プロセッサ２４は、所定の充電条件を満たす場合に、電気二重層コンデンサ４６の充電をプロセッサ７０に指示する。すると、プロセッサ７０は、ＤＣＤＣコンバータ７２を制御するとともに、スイッチＳＷ４を端子Ｔ７側に切り換える。したがって、二次電池４２の電力によって、電気二重層コンデンサ４６が充電される。また、プロセッサ２４は、負荷電流が増大すると、電気二重層コンデンサ４６の電荷の放電をプロセッサ７０に指示する。すると、プロセッサ７０は、スイッチＳＷ４を端子Ｔ８側に切り換えるとともに、スイッチＳＷ５を端子Ｔ１２側に切り換える。したがって、放電された電荷は、各回路コンポーネントに与えられる。 （もっと読む）

【課題】 インバータ装置及びそれを備えた電動工具を提供する。
【解決手段】
インバータ装置１では、第１の電池パック２と第２の電池パック２のいずれが接続された場合であってもインバータ回路１６から所定の実効値を有する交流電圧が出力されるように、第１の電池パック２が接続されている場合には、トランス１３１による目標電圧を第１の目標変圧電圧に設定した上で、第１のデューティでスイッチング動作を行うようにインバータ回路１６を制御し、第２の電池パック２が接続されている場合には、トランス１３１による目標変圧電圧を前記第１の目標電圧よりも小さい第２の目標電圧に設定した上で、第１のデューティよりも大きな第２のデューティでスイッチング動作を行うようにインバータ回路１６を制御する。 （もっと読む）

【課題】電装品などに電力を供給するための低電圧電源用補助バッテリーを取り除いた電気自動車の高電圧システムを提供する。
【解決手段】高電圧バッテリー１０を有する電気自動車の高電圧システムであって、上記高電圧バッテリーの単一セルあるいは単一モジュールは、ＮＣリレー１４を介して低電圧電装品に連結される。イグニッションオフの時、高電圧バッテリーの単一セルあるいは単一モジュールが低電圧電装品に電力を供給する。イグニッションオンの時に高電圧リレー１２をオンにし、イグニッションオンの以後は、高電圧リレーを介して高電圧バッテリーに接続されたＬＤＣ１３が低電圧電装品に電力を供給するように配備される。 （もっと読む）