【課題】複数有る電圧変換器の接続方法を状況に応じて切り替えるようにして、各電圧変換器の許容電力を超える電力を供給する。
【解決手段】電動発電機１と、第１蓄電母線１１を介して車載負荷１２に電力を供給する第１蓄電装置１３と、電動発電機１と電力の授受を行うと共に、車載負荷１２および第１蓄電装置１３に蓄電電力を供給する第２蓄電装置２と、発電母線８に第１端が接続されると共に第２蓄電母線９に第２端が接続されて電圧変換を行う第１電圧変換器３と、第２蓄電母線９に第１端が接続されると共に出力母線１０に第２端が接続されて電圧変換を行う第２電圧変換器４と、出力母線１０と第１蓄電母線１１の間の接続線の開閉を行う第１スイッチ５と、出力母線１０と発電母線８の間の接続線の開閉を行う第２スイッチ６と、電動発電機１、第１電圧変換器３、第２電圧変換器４、第１スイッチ５及び第２スイッチ６を制御する制御回路７を備える。 （もっと読む）

【課題】必要な全体の設備やシステム管理に要する総合的なコストを削減する。
【解決手段】駐車スペースに駐車する電気自動車を充電する電気自動車の充電システムは、電気自動車の充電に用いられる充電レセプタクル２０５と、前記充電レセプタクルの位置に装着された充電認証を行うためのカードリーダー２１１と、前記カードリーダーで読み取られたＩＤ情報が充電を許可してよいＩＤ情報であるときに前記充電レセプタクルに接続された充電ケーブル３０２を介して行われる電気自動車の充電を制御する充電制御部２００と、を備える。 （もっと読む）

【課題】充電状態と放電状態を確実に切り換えること。
【解決手段】充電側電磁接触器ＭＣ１を接点Ｓ１〜Ｓ４で構成するとともに、放電側電磁接触器ＭＣ２を接点Ｓ５〜Ｓ８で構成する。接点Ｓ１，Ｓ２は、充電用経路Ｋ１を通電状態と非通電状態に切り換えるとともに、接点Ｓ３，Ｓ４は、接点Ｓ１，Ｓ２とは逆の状態を取り得る。接点Ｓ５，Ｓ６は、放電用経路Ｋ２を通電状態と非通電状態に切り換えるとともに、接点Ｓ７，Ｓ８は、接点Ｓ５，Ｓ６とは逆の状態を取り得る。充電側コントローラ１４は、接点Ｓ１，Ｓ２を通電状態に切り換えるための電気信号を、放電側電磁接触器ＭＣ２の接点Ｓ７を介して充電側電磁接触器ＭＣ１に入力する。放電側コントローラ１５は、接点Ｓ５，Ｓ６を通電状態に切り換えるための電気信号を、充電側電磁接触器ＭＣ１の接点Ｓ４を介して放電側電磁接触器ＭＣ２に入力する。 （もっと読む）

【課題】 利用者が不在している場面における蓄電池の劣化を抑制できる電力供給システム等を提供する。
【解決手段】 電力供給システムは、負荷機器２２Ａ、防犯用負荷機器２２Ｃを含む住宅システム２と電気自動車１との間で授受される電力を管理するため、電気自動車１の利用者の所定期間以上に亘る不在を検知する不在検知部２６と、不在検知部２６により検知された利用者の不在に基づいて、電気自動車１に搭載された蓄電池の充電レベルを所定範囲に維持するようＥＶ蓄電池１１の充放電を制御する制御部２４とを含む。 （もっと読む）

【課題】車両駆動用のバッテリ及び高電圧電装部品を適切な温度環境下に置き、かつ、車室内のスペ−スの有効利用を図ると共に、車両衝突時の影響を最小限に抑える。
【解決手段】高電圧制御機器ユニット（２０）は、車両（１）の車幅方向に並設された２個の車両駆動用のバッテリ（５０−１，５０−２）と、バッテリ（５０−１，５０−２）の電力授受を制御するための高電圧電装部品（５６，５７）と、バッテリ（５０−１，５０−２）の起動装置（５８）とを含むユニットであり、２個のバッテリ（５０−１，５０−２）は、フロアパネル（９）上の前方シート（５−１，５−２）の下側に搭載されており、高電圧電装部品（５６，５７）は、車幅方向における前方シート（５−１，５−２）の間に配置されており、起動装置（５８）は、車幅方向における２個バッテリ（５０−１，５０−２）の間に配置されている。 （もっと読む）

【課題】 集合住宅の契約電力を超過することなく、集合住宅の駐車場に駐車された電気自動車を共用部消費電力で効率よく充電する。
【解決手段】 集合住宅１１の駐車場１２に駐車された複数の電気自動車１３を集合住宅１１の共用部消費電力でもって順次充電する集合住宅用充電システムであって、集合住宅１１の契約電力の範囲内で、共用部消費電力が夜間に多く昼間に少ない負荷カーブに応じて、夜間に充電待ちとなる電気自動車１３を昼間に充電するようにシフトさせる制御ボックス１６を具備する。 （もっと読む）

【課題】電装用バッテリの電圧低下に影響されずに、常にコントロール回路を正常に動作状態に保持する。
【解決手段】車両用の電源装置は、複数の電池１０を接続してなる走行用バッテリ１と、走行用バッテリ１を車両側負荷３０に接続するバッテリスイッチ２と、バッテリスイッチ２を制御するコントロール回路４と、コントロール回路４の電源ライン５に動作電力を供給する電装用バッテリ３５とを備える。電源装置は、電装用バッテリ３５の供給電圧が低下する電圧低下状態において、走行用バッテリ１の電池１０からコントロール回路４の電源ライン５に動作電力を供給してコントロール回路４を動作状態に保持する一時電力供給回路６を備え、電装用バッテリ３５の電圧低下状態において、一時電力供給回路６がコントロール回路４の電源ライン５に動作電力を供給して、コントロール回路４を動作状態に保持してバッテリスイッチ２を制御する。 （もっと読む）

【課題】電源に接続されたときに電源への充電または電源からの給電のいずれを行うべきかについての判定を適切に行う電源を提供する。
【解決手段】給電コネクタ１０は、接続状態に応じて値が変化し且つ車両から給電対象への電力の供給を許可する指示に応じて値が変化する信号を伝達する信号経路として、ＳＡＥによるＪ１７７２規格に準じた充電用コネクタと接続部との嵌合状態を判定するための情報を伝達する信号を伝達するための信号経路を用い、信号経路を閉じた系として形成する構成を備える。車両２０は、給電対象に給電コネクタを介して連結されることによって給電が可能であり、信号を伝達する信号経路として、ＳＡＥによるＪ１７７２規格に準じた上記信号経路を用いるとともに、信号経路を閉じた系として形成する。 （もっと読む）

【課題】 第１バッテリ（高圧バッテリ）から第２バッテリ（補機バッテリ）に電力が供給されることにより、第１バッテリのＳＯＣが低下するのを防止する。
【解決手段】 第１バッテリは、外部電源からの電力供給を受けるとともに、車両を走行させるモータに電力を供給する。第２バッテリは、車両に搭載された補機に電力を供給する。コンバータは、外部電源および第１バッテリの出力電圧を第２バッテリに対応した電圧に変換し、変換後の電力を第２バッテリに出力する。コントローラは、コンバータの駆動を制御する。コントローラは、外部電源からの電力を第１バッテリおよび第２バッテリに供給するとき、コンバータの出力電圧を低下させることにより、第１バッテリから第２バッテリへの電力供給を行わせない。 （もっと読む）

【課題】接続されたときに電源への充電又は電源からの給電のいずれを行うかを適切に判定する給電コネクタ及び電源を提供する。
【解決手段】給電コネクタは、電源と、電源から電力を供給される対象である給電対象と、を連結する。給電コネクタは、給電コネクタと電源との電気的な接続状態に応じて値が変化し且つ電源から給電対象への電力の供給を許可する指示に応じて値が変化する信号を給電コネクタと電源との間において伝達する信号経路を閉じた系として形成する構成、を備える。電源は、電力が供給される対象である給電対象に給電コネクタを介して連結されることによって給電対象へ電力を供給することができる。電源は、電源と給電コネクタとの電気的な接続状態に応じて値が変化し且つ電源から給電対象への電力の供給を許可する指示に応じて値が変化する信号を電源と給電コネクタとの間において伝達する信号経路を閉じた系として形成する構成、を備える。 （もっと読む）