【課題】受電部と給電部との位置合わせの案内を簡易な構造により行うとともに、受電部と給電部との位置合わせの際の運転者の負担を軽減すること。
【解決手段】給電部１０１は、車輌１５０に設けられた受電部１５１と対向して受電部１５１に対して非接触で給電する。車輌誘導部材１０３ａ、１０３ｂは、給電部１０１の周囲に配置され、給電を受ける車輌１５０の左車輪１５２、１５４と右車輪１５３、１５５との間に収まる幅Ｗ１に形成されるとともに、車輌１５０の移動方向であって給電部１０１から離れる一方向Ｓ１に向かって徐々に幅狭となる形状を有する。 （もっと読む）

【課題】複数の分岐回路から並行して給電される場合においても過負荷電流による主開閉器のトリップを防ぐ。
【解決手段】制御部10は、電流計測部11で計測される各リモコンリレーRR_ij毎の電流値に基づき、各分岐回路(分岐開閉器30_i)に流れる電流値が上限値を超過しないようにリモコンリレー駆動部12を介して各リモコンリレーRR_ijを遠隔制御する。さらに、各分岐開閉器30_i毎の電流値が上限値を超過しないように制御部10がリモコンリレーRR_ijを遠隔制御することにより、複数の分岐回路(分岐開閉器21₁，21₂，21₃)から並行して給電される場合においても過負荷電流による主開閉器20のトリップを防ぐことができる。 （もっと読む）

【課題】 最適な電力変換効率で電動車両の充放電を行うことができる電力変換装置を提供する。
【解決手段】 住宅と電動車両ＥＶとが接続可能なＥＶ用充放電コンバータ１は、複数の電動車両ＥＶが接続可能な複数の電力変換ユニット１２と、複数の電力変換ユニット１２における電動車両ＥＶの接続側に配置され、各電動車両ＥＶに対して一又は複数の電力変換ユニット１２を接続可能にするＥＶ側スイッチ部１１とを有し、ＥＶ側スイッチ部１１が、電動車両ＥＶの充放電電力に応じて、当該電動車両ＥＶに接続する電力変換ユニット１２の数を切り換える。 （もっと読む）

【課題】充放電制限時においても、トルク脈動に起因する駆動軸の振動及びステータ反力に起因するマウントの振動を好適に抑制する。
【解決手段】ハイブリッド車両の制御装置（１００）は、内燃機関（２００）、並びに第１電動機（ＭＧ１）及び第２電動機（ＭＧ２）を含む動力要素と、駆動軸（５００）と、蓄電手段（１２）とを備えるハイブリッド車両（１）を制御する。ハイブリッド車両の制御装置は、充放電制限を行う充放電制限手段（１３０）と、トルク制限値を算出する制限値算出手段（１４０）と、出力すべきトルクがトルク制限値を超える場合に、第１電動機及び第２電動機のトルクが互いに逆方向となるように、且つ内燃機関の脈動トルクが相殺されるようにトルク配分を決定するトルク配分決定手段（１２０）と、決定されたトルクを出力するように第１電動機及び第２電動機の各々を制御する制御手段（１５０）とを備える。 （もっと読む）

【課題】緊急時に充電器のコネクタと電動車の給電口とのロックを解除して、緊急時における安全性を確保すること。
【解決手段】充電器１１０は電動車１２０を充電する。電動車１２０の充電リッド１２１に充電ガン１１３が接続されると、充電ガン１１３と充電リッド１２１との間に離脱を防止するロックが施錠される。充電中、充電器１１０が設置されている地域に対する緊急情報を受信した場合、電動車１２０は速やかに充電の停止およびロックの解除をおこなうための制御信号を充電器１１０に出力する。充電器１１０は充電を停止するとともに、ロックを解除して充電ガン１１３と充電リッド１２１とを速やかに離脱可能とする。 （もっと読む）

【課題】ＡＭＩとＥＭＳとを利用して蓄電池を充電した料金を課金する課金システムを提供する。
【解決手段】バッテリ２１を充電する充電装置１６と、充電装置１６および車両４２と通信可能なＥＭＳサーバ１４と、ユーザＩＤと料金請求先とを含むユーザ情報を蓄積したデータベース内のユーザ情報と受信した情報との認証を行う課金管理手段４５Ａと、課金管理手段４５ＡとＥＭＳサーバ１４との間を接続するＡＭＩ５と、を備え、ＥＭＳサーバ１４は、充電装置１６よりユーザＩＤおよび充電電力量を受信し、ＡＭＩ５を介して課金管理手段４５ＡへユーザＩＤおよび充電電力量を送信し、課金管理手段４５Ａより充電可の通知を受信し、充電装置１６によりバッテリ２１を充電した場合に、充電装置１６よりユーザＩＤおよび充電による使用電力量をＡＭＩ５を介して課金管理手段４５Ａへ送信し、課金管理手段４５Ａは使用電力量に応じた料金をユーザに請求する課金システム。 （もっと読む）

【課題】電池劣化を抑制した蓄電装置の充放電制御を実現する。
【解決手段】ハイブリッド車両に搭載される蓄電装置の制御装置であって、蓄電装置の抵抗上昇に基づく劣化状態を検出する検出部と、蓄電装置の充放電制御を行うコントローラ１０と、を有する。コントローラ１０は、上昇した抵抗が時間経過に応じて低下する低下率と蓄電装置のＳＯＣとの関係を予め規定した関係データに基づいて目標ＳＯＣを設定し、蓄電装置のＳＯＣを監視して設定された目標ＳＯＣとなるように充放電制御を行う。コントローラ１０は、検出部によって検出される上昇した抵抗が低下することに伴って変化する劣化状態に応じて、関係データに基づく目標ＳＯＣを変更する。 （もっと読む）

【課題】蓄電装置の温度を所望の温度範囲内に維持しつつ、所望の残容量を確保する。
【解決手段】ＭＧ／ＢＡＴＥＣＵ３６は、アクセル開度および車速に基づいて設定する内燃機関１１の運転点に応じて発電用モータ１２の発電出力および発電時間を制御する。ＭＧ／ＢＡＴＥＣＵ３６は、例えば内燃機関１１の運転点が定点運転である場合において、バッテリ１６の状態（少なくとも温度ＴＢと残容量ＳＯＣと劣化度とのうち何れか）に応じて、発電用モータ１２の発電出力および発電時間を補正する。ＭＧ／ＢＡＴＥＣＵ３６は、バッテリ１６の温度ＴＢの増大に伴い、発電出力を増大補正する補正量が低下傾向に変化するように、かつ発電時間が増大傾向に変化するように、あるいは、バッテリ１６の劣化度の増大に伴い、発電出力を増大補正する補正量が低下傾向に変化するように、かつ発電時間が増大傾向に変化するように、発電出力および発電時間を補正する。 （もっと読む）

【課題】 低圧バッテリの電力の消費を低減させることが可能な車両用充電器を提供することにある。
【解決手段】 マイクロコンピュータと、車両の高圧バッテリに充電する時に機能する充電回路と、車両の低圧バッテリから上記マイクロコンピュータに電圧を供給すると共に非充電時にはその電圧の供給を遮断する電源ＩＣと、ＡＣ電源側に設けられたコントロールパイロット回路から出力される信号又は上記ＡＣ電源の供給により出力される信号又は車両のイグニッションスイッチがオンされることにより出力される信号の何れかの信号を入力して上記車両の低圧バッテリからの電圧を上記電源ＩＣに供給するスイッチング手段と、を具備したもの。 （もっと読む）

【課題】遅延発生時に、電池電車への充電に時間を要するとダイヤ回復が難しく、充電を時間で制御すると必要な電力を充電せずに電池電車が発車する可能性がある。そこで、必要な電力を充電しつつ、ダイヤの遅れを可及的に防止することができる電池電車システムを提供する必要がある。
【解決手段】電池電車１は、モータ２１を駆動する電池２を有し、補助電源装置９にも給電する地上の給電装置３は、補充電力量監視装置８を有し、通信装置５を介して電池電車１と交信する。発車時刻になったときに、電池の電力量を調べて通常走行の指示のほかに、電車の補助機器の使用を制限する節電モード走行を指示してダイヤの遅れを防止する。 （もっと読む）