【課題】内燃機関の燃費悪化を抑制することができる内燃機関の排気浄化装置を提供する。
【解決手段】排気浄化装置２６は、排気通路１１Ａ，１１Ｂを通る排気ガス中に含まれるＰＭを捕集して除去するＤＰＦ１９Ａ，１９Ｂと、排気通路１１Ａ，１１Ｂ内に燃料を添加する燃料添加弁２０Ａ，２０Ｂと、ＥＣＵ２５とを有している。ＥＣＵ２５は、目標再生温度補正係数に応じた燃料を添加するように燃料添加弁２０Ａ，２０Ｂを制御した後、ＤＰＦ１９Ａ，１９Ｂ双方のＰＭ堆積量が再生終了閾値を下回ると、燃料の添加を終了するように燃料添加弁２０Ａ，２０Ｂを制御する。また、ＥＣＵ２５は、ＤＰＦ１９Ａ，１９ＢのＰＭ堆積量が再生終了閾値を下回ったときは、目標再生温度補正係数を１とし、ＤＰＦ１９Ａ，１９ＢのＰＭ堆積量が再生終了閾値を下回っていないときは、ＤＰＦ１９Ａ，１９ＢのＰＭ堆積量に応じた目標再生温度補正係数を算出する。 （もっと読む）

【課題】
排気ガス中の粒子状物質（ＰＭ）の濃度が低い場合に加え、エンジン始動時等、ＰＭの濃度が飛躍的に高まった場合であっても、排気ガス処理装置（ＤＰＦ）の出口におけるＰＭの濃度を一定値以下に維持することができる排気ガス処理装置及びその制御方法を提供する。
【解決手段】
前段電極２に交流電流を印加し、前段電極２の電極板４の間に非熱平衡プラズマを発生させ粒子状物質（ＰＭ）を帯電させるステップと、第１の条件下では、後段電極３に直流電流を印加し、後段電極３の電極板４に粒子状物質を吸着する第１制御を行い、第２の条件下では、後段電極３に交流電流を印加し、後段電極３の電極板４の間に非熱平衡プラズマを発生させ粒子状物質を酸化する第２制御を行うステップを有する。 （もっと読む）

【課題】本発明は、ＰＭセンサの検出精度の低下を抑制することを目的とする。
【解決手段】本発明に係る内燃機関の排気浄化装置では、内燃機関の排気通路において、フィルタより下流側に選択還元型ＮＯｘ触媒が設けられており、選択還元型ＮＯｘ触媒よりも下流側にＰＭセンサが設けられている。そして、選択還元型ＮＯｘ触媒に還元剤を供給すべく該選択還元型ＮＯｘ触媒よりも上流側の排気中に還元剤を添加するときに、選択還元型ＮＯｘ触媒を通り抜ける還元剤の量が閾値より多い場合は、前記選択還元型ＮＯｘ触媒を通り抜ける還元剤の量が閾値以下の場合よりも還元剤の添加周期を短くする。 （もっと読む）

【課題】酸化触媒の上流側の排ガスに未燃燃料を添加することによりＤＰＦを再生することを前提として、ＤＰＦ内の温度ムラが起因したＤＰＦのクラックの発生を抑制することができる排ガス浄化システムを提供する。
【解決手段】排ガスに未燃燃料を添加する燃料添加装置１３と、燃料添加装置１３の下流に配置され、前記排ガスを浄化する酸化触媒１５と、酸化触媒１５の下流に配置され、粒子状物質を捕獲するＤＰＦ１７とを備えた排ガス浄化システム１であって、排ガス浄化システム１は、未燃燃料を添加したときの前記排ガス中に含まれるＨＣが前記酸化触媒をすり抜けるＨＣすり抜け量に基づいて、前記燃料添加装置の未燃燃料添加を休止することを特徴とする。 （もっと読む）

【課題】簡易な構成によりＥＧＲ管に作用する振動を緩和できる排気還流装置を提供すること。
【解決手段】排気還流装置は、第１触媒コンバータが設けられた排気管４と、排気管４のうち第１触媒コンバータよりも上流側に設けられ、変形又は揺動することで振動を吸収する球面継手４１と、排気管４のうち第１触媒コンバータよりも下流側から延び、球面継手４１の近傍を通過し、エンジン１の吸気系に至るＥＧＲ管５と、を備える。ＥＧＲ管５は、球面継手４１の近傍において球面継手４１の延在軸Ａ３に対し略平行に延びる。さらに、ＥＧＲ管５には、変形することで振動を吸収するフレキシブル管５１２が設けられ、このフレキシブル管５１２は、その延在軸Ａ４が、ＥＧＲ管５のうちエンジン１の回転軸Ａ１に略平行な軸と球面継手４１の延在軸Ａ３とを含む平面内に含まれるように設けられる。 （もっと読む）

【課題】電極による通電加熱面積が担体の周方向に広がり、通電加熱を効果的に行え、かつ、電極の剥離が抑制された通電加熱式触媒装置を提供すること。
【解決手段】触媒が担持されたセラミックスからなる担体と、前記担体の外周面に互いに対向して形成された一対の電極と、前記電極へ外部から電力を供給する配線と、を備え、前記電極を通じて前記担体を通電加熱する通電加熱式触媒装置であって、前記電極は、前記担体の軸方向に延設され、かつ、前記担体の周方向から交互にスリットが入れられていることを特徴とする。 （もっと読む）

【課題】 本発明は、ディーゼルエンジン排気物質を減少させるために、デュアルインジェクタを用いる方法を提供する。
【解決手段】 エンジン負荷が第１の閾値以下である場合に、ディーゼルエンジンの排気ガス流に第１のインジェクタから第１の試薬を第１の噴射周波数で噴射する工程と、エンジン負荷が第１の閾値を超えた場合に、第１のインジェクタの噴射周波数を第２の噴射周波数に上昇させる工程と、エンジン負荷が第２の閾値を超えた場合に、第２のインジェクタからの排気ガス流への第２の試薬の噴射を開始する工程と、エンジン負荷が第２の閾値を超えている場合に、第２のインジェクタから第２の試薬を第２の噴射周波数で噴射し、第１のインジェクタから第１の試薬を第２の噴射周波数で噴射する工程と、を含む方法。 （もっと読む）

【課題】全域に排気ガスを拡散させて、且つ粒径別にＰＭを捕集して、ＰＭの燃焼ムラを出来にくくすると共に、ＰＭの燃焼時間を短縮することができる排気ガス浄化方法、排気ガス浄化装置、及びそれを搭載した内燃機関を提供する。
【解決手段】エンジン１の排気通路２に設け、段階的に気孔率を小さくし、セルの壁厚を小さくし、及びセル数を多くするハニカムセラミックス１１〜１５を備え、各ハニカムセラミックス１１〜１５が、排気ガスＧ内のＰＭを粒径別に捕集するように、入口１６ａから出口１６ｂに順に配置され、ＰＭの捕集時にＰＭが各ハニカムセラミックスに拡散し、又はＰＭの燃焼時に高温の排気ガスＧが各ハニカムセラミックス１１〜１５の外側へ拡散する拡散板２１ｂ〜２５ｂを備えて構成する。 （もっと読む）

【課題】再生処理により排気成分を効率的に放出させることができるエンジンの排気浄化装置を提供する。
【解決手段】再生処理を実行する際に、排気浄化触媒の温度Ｔｅ１と設定温度Ｔｅ２との温度差Ｔｅ３に応じてインジェクタ５４による還元剤である燃料の供給間隔Ｔｌを変更することで、排気浄化触媒の温度を調整する。 （もっと読む）

【課題】この発明は、排気ガス成分を検知して高い浄化効率を発揮し、電力消費に配慮しつつ、浄化性能を高めた状態にできるだけ早くもっていくことを目的とする。
【解決手段】この発明は、上流から順に未燃成分保持触媒ユニットと排気ガス成分検知手段と浄化触媒ユニットを設け、未燃成分保持触媒ユニットと浄化触媒ユニットにはそれぞれ電気ヒータと触媒温度検知手段を設け、未燃成分保持触媒ユニットの上流側には電動ポンプを設け、制御装置を設け、制御装置は、浄化触媒ユニットの電気ヒータを通電し、３元触媒が活性状態となる設定温度に達するまで昇温を行い、未燃成分保持触媒ユニットの電気ヒータを通電し、トラップ触媒が活性状態となる設定温度に達するまで昇温を行い、昇温された未燃成分保持触媒ユニットを通過した後の排気ガスの空燃比に基づいて二次エアを供給する電動ポンプの動作を行うことを特徴とする。 （もっと読む）