ディスクブレーキ
【課題】 パッド戻しばねを取付部材等に対して弾性的に係合させることにより、その付勢力を安定化して摩擦パッドの引摺り等を抑えるようにする。
【解決手段】 ディスクＤの両側を跨ぐキャリパ５を取付部材１によって支持し、取付部材１の各腕部３はパッドガイド部３Ａを介して摩擦パッド７を摺動可能に支持する。また、摩擦パッド７の裏金８にはパッド戻しばね１１を設け、その先端係合部１７を腕部３またはパッドガイドスプリング１０に対して弾性的に係合させる。これにより、パッド戻しばね１１から摩擦パッド７に加わる戻し方向の付勢力を安定化でき、摩擦パッド７の引摺り等を低減させることができる。
【解決手段】 ディスクＤの両側を跨ぐキャリパ５を取付部材１によって支持し、取付部材１の各腕部３はパッドガイド部３Ａを介して摩擦パッド７を摺動可能に支持する。また、摩擦パッド７の裏金８にはパッド戻しばね１１を設け、その先端係合部１７を腕部３またはパッドガイドスプリング１０に対して弾性的に係合させる。これにより、パッド戻しばね１１から摩擦パッド７に加わる戻し方向の付勢力を安定化でき、摩擦パッド７の引摺り等を低減させることができる。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、例えば自動車等の車両に制動力を付与するのに好適に用いられるディスクブレーキに関する。
【背景技術】
【０００２】
一般に、自動車等の車両に用いられるディスクブレーキとしては、ブレーキ操作を解除したときにディスクに対して摩擦パッドの引摺り等が生じるのを防止するため、パッド戻しばねを用いる構成としたものが知られている。
【０００３】
この種の従来技術によるディスクブレーキは、ディスクの周方向に間隔をおいて軸方向に伸長する一対の腕部を有し該各腕部にパッドガイド部が形成された取付部材と、該取付部材の各腕部に摺動可能に支持されたキャリパと、前記取付部材の各腕部により軸方向に摺動可能に支持され該キャリパによりディスクの両面側に押圧される一対の摩擦パッドと、ばね性を有する金属材料により形成され前記摩擦パッドをディスクから離れる方向に付勢するパッド戻しばねとから構成されている（例えば、特許文献１参照）。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００４】
【特許文献１】実開昭５６−２４３２号公報
【０００５】
ここで、パッド戻しばねは、摩擦パッドに取付けられた取付部と、該取付部に一体に設けられ摩擦パッドの裏面側でディスクから離れる方向に延びる第１の延設部と、該第１の延設部の先端側をディスクに向けて略Ｕ字状に曲返すことによりディスクに近づく方向に延びる第２の延設部と、該第２の延設部の先端側に設けられ取付部材の外側面に弾性的に当接する当接部とから構成されている。
【０００６】
そして、ディスクブレーキの操作時には、外部からのブレーキ液がキャリパに供給されると、キャリパは各摩擦パッドをパッド戻しばねに抗してディスクの両面側に押圧する。これにより、摩擦パッドはディスクに向けて軸方向に摺動変位し、ディスクに摺接して制動力を与える。また、このときパッド戻しばねは、取付部材側に当接する第２の延設部が摩擦パッド側に取付けられた第１の延設部に対して拡開するように弾性変形した状態となる。
【０００７】
一方、ブレーキ操作を解除したときには、キャリパ等がディスクから離れる方向に変位すると、各摩擦パッドもパッド戻しばねの付勢力によってディスクから離れる方向に変位する。この場合、パッド戻しばねは、第１，第２の延設部が拡開した弾性変形状態から閉じるように復元しつつ、摩擦パッドをディスクから引離す構成となっている。
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００８】
ところで、上述した従来技術では、略Ｕ字状に形成したパッド戻しばねのうち第１の延設部側を摩擦パッドに取付け、第２の延設部側を取付部材の外面側に当接させることにより、パッド戻しばねを用いて摩擦パッドをディスクから離れる方向に付勢する構成としている。
【０００９】
しかし、第２の延設部の先端側に設けられた当接部は、単に取付部材の外面側に当接しているに過ぎないため、摩擦パッドの摺動変位に応じてパッド戻しばねが弾性変形するときには、この当接部が取付部材の外面側に沿って滑るように移動することがあり、これによりブレーキを操作、解除する度にパッド戻しばねの当接位置が取付部材に対して変化する場合がある。
【００１０】
この結果、ブレーキ操作を解除するときには、パッド戻しばねの弾性変形量にばらつきが生じたり、パッド戻しばねと取付部材との間の摩擦抵抗力等が変動したりすることがあるため、摩擦パッドをディスクから引離そうとするパッド戻しばねの付勢力が不安定となる虞れがある。
【００１１】
このため、従来技術では、パッド戻しばねを取付けているにも拘らず、その不安定な動作が原因でブレーキ操作の解除時に摩擦パッドがディスクから十分に離れない場合があるため、ディスクへの引摺り等によって摩擦パッドの早期摩耗や異音等が生じ易くなり、ディスクブレーキとしての耐久性、品質を向上させるのが難しいという問題がある。
【００１２】
本発明は上述した従来技術の問題に鑑みなされたもので、本発明の目的は、パッド戻しばねから摩擦パッドに加わる戻し方向の付勢力を安定化でき、摩擦パッドの引摺り等を確実に防止できると共に、耐久性や品質を向上できるようにしたディスクブレーキを提供することにある。
【課題を解決するための手段】
【００１３】
上述した課題を解決するために本発明は、ディスクの周方向に間隔をおいて軸方向に伸長する一対の腕部を有し該各腕部にパッドガイド部が形成された取付部材と、該取付部材の各腕部に摺動可能に支持されたキャリパと、取付部材の各腕部により軸方向に摺動可能に支持され該キャリパによりディスクの両面側に押圧される一対の摩擦パッドと、該各摩擦パッドを取付部材の各パッドガイド部に沿って案内するために各腕部にそれぞれ取付けられたパッドガイドスプリングと、ばね性を有する金属材料により形成され摩擦パッドをディスクから離れる方向に付勢するパッド戻しばねとからなるディスクブレーキに適用される。
【００１４】
そして、請求項１の発明が採用する構成の特徴は、前記パッド戻しばねを、前記摩擦パッドに取付けられた取付部と、該取付部に一体に設けられ前記摩擦パッドの裏面側に位置して前記ディスクから離れる方向に延びる第１の延設部と、該第１の延設部の先端側を前記ディスクに向けて曲返すことにより前記ディスクに近づく方向に延びる第２の延設部と、該第２の延設部の先端側に設けられ前記取付部材またはパッドガイドスプリングに対して弾性的に係合する先端係合部とにより構成したことにある。
【００１５】
このように構成することにより、パッド戻しばねを用いて摩擦パッドをディスクから離れる方向に付勢でき、ブレーキ操作の解除時には、この付勢力によって摩擦パッドをディスクから引離すことができる。また、パッド戻しばねが大きく弾性変形する場合でも、その先端係合部を取付部材またはパッドガイドスプリングに対して弾性的に係合させることができ、これらの係合位置がパッド戻しばねの弾性変形時または復元時にずれるのを防ぐことができる。
【００１６】
また、請求項２の発明では、前記先端係合部を、前記取付部材またはパッドガイドスプリングに突当たる突当部と、該突当部の先端側から屈曲して前記取付部材のパッドガイド部内に係合可能に挿入された係合爪部とから構成している。
【００１７】
これにより、例えばパッド戻しばねの先端係合部が取付部材等に対して位置ずれしようとするときには、その係合爪部を取付部材のパッドガイド部等に係合させることができ、これによって突当部の位置ずれを防止することができる。
【００１８】
さらに、請求項３の発明では、前記取付部と第１の延設部との間には、前記摩擦パッドの裏面側に位置して弾性変形可能な折曲げ部を設けている。
【００１９】
これにより、パッド戻しばねには、第１，第２の延設部間に設けられた折曲げ部位を含めて弾性変形可能な複数の折曲げ部を設けることができ、例えば１個の折曲げ部が劣化等によって十分に復元しなくなった場合でも、他の折曲げ部によってパッド戻しばねの付勢力を補償することができる。
【００２０】
また、請求項４の発明では、前記第２の延設部は、前記ディスクの軸方向に対して斜めに傾いた状態で延びる構成としている。
【００２１】
これにより、例えばパッド戻しばねを用いて摩擦パッドをディスクから離れる方向（軸方向）に付勢しつつ、パッドガイド部から離れる方向（ディスクの接線方向）等にも付勢でき、摩擦パッドをパッドガイド部内で円滑に摺動させることができると同時に制動時等に摩擦パッドがパッドガイド部に当たって音（クロンク音）が出ることも防止できる。
【発明の効果】
【００２２】
上述した通り、請求項１の発明によれば、パッド戻しばねを、取付部、第１，第２の延設部および先端係合部によって構成したので、ブレーキ操作の解除時には、パッド戻しばねを用いて摩擦パッドをディスクから確実に引離すことができる。また、パッド戻しばねが大きく弾性変形する場合でも、先端係合部を取付部材またはパッドガイドスプリングに対して弾性的に係合させることができ、これらの係合位置がパッド戻しばねの弾性変形時または復元時にずれるのを確実に防止できると共に、両者の係合状態を安定して保持することができる。これにより、パッド戻しばねから摩擦パッドに加わる戻し方向の付勢力を安定化でき、パッド戻しばねを用いて摩擦パッドの引摺り等を確実に防止できると共に、摩擦パッドの早期摩耗、引摺りによる騒音等を抑えてディスクブレーキとしての耐久性や品質を向上させることができる。
【００２３】
また、請求項２の発明によれば、先端係合部を突当部と係合爪部から構成したので、パッド戻しばねが大きく弾性変形する場合でも、係合爪部を取付部材またはパッドガイドスプリングに対して係合させつつ、これらの部材に対して突当部を弾性的に突当てることができ、この突当て位置がパッド戻しばねの弾性変形時または復元時にずれるのを確実に防止することができる。
【００２４】
さらに、請求項３の発明によれば、取付部と第１の延設部との間には弾性変形可能な折曲げ部を設ける構成としたので、仮りに各折曲げ部のうち一部の折曲げ部が劣化等によって十分に復元しなくなった場合でも、他の折曲げ部によってパッド戻しばねの付勢力を補償でき、その寿命を延ばすことができる。
【００２５】
また、請求項４の発明によれば、第２の延設部を前記ディスクの軸方向に対して斜めに傾いた状態で延びる構成としたので、パッド戻しばねは、摩擦パッドをディスクから引離す方向だけでなく、腕部のパッドガイド部から離す方向にも付勢することができる。これにより、ブレーキの操作時および解除時には、パッドガイド部内での摩擦パッドの摺動抵抗を低減でき、摩擦パッドを円滑に摺動変位させることができる。
【図面の簡単な説明】
【００２６】
【図１】本発明の第１の実施の形態によるディスクブレーキを示す正面図である。
【図２】取付部材とキャリパの一部を破断して示すディスクブレーキの平面図である。
【図３】パッドガイド部の近傍を示す図１中の要部拡大図である。
【図４】パッド戻しばね等を示す図２中の要部拡大断面図である。
【図５】パッド戻しばねを拡大して示す斜視図である。
【図６】摩耗警報部材等を図１中の矢示VI−VI方向からみたディスクブレーキの要部拡大断面図である。
【図７】ブレーキの操作時に摩擦パッドがディスクに押圧された状態を示す要部拡大断面図である。
【図８】ブレーキの組立時に摩擦パッド、パッド戻しばね等を取付部材に組付けた状態を示す要部拡大断面図である。
【図９】本発明の第２の実施の形態によるディスクブレーキのパッド戻しばね等を示す要部拡大断面図である。
【図１０】本発明の第３の実施の形態によるディスクブレーキのパッド戻しばね等を示す要部拡大断面図である。
【図１１】本発明の第４の実施の形態によるディスクブレーキのパッド戻しばね等を示す要部拡大断面図である。
【図１２】本発明の第５の実施の形態によるディスクブレーキのパッド戻しばね等を示す要部拡大断面図である。
【図１３】図１２中のパッド戻しばねの先端係合部を拡大して示す部分斜視図である。
【発明を実施するための形態】
【００２７】
以下、本発明の実施の形態によるディスクブレーキを、図１ないし図１３に従って詳細に説明する。ここで、図１ないし図８は本発明による第１の実施の形態を示している。
【００２８】
１は自動車の車輪近傍で車両の非回転部分に取付けられる取付部材で、該取付部材１は車輪と共に図１中の矢示Ａ方向に回転するディスクＤのインナ側に配設されている。そして、取付部材１は、図２および図３に示す如く車両の非回転部分に固定される固定部２と、該固定部２に一体形成され、ディスクＤの周方向に離間してディスクＤの外周側を跨ぐように軸方向に延びた一対の腕部３，３と、該各腕部３を連結した連結部４等とから構成されている。そして、各腕部３には、ディスクＤの軸方向に延びる凹溝状のパッドガイド部３Ａがそれぞれ設けられている。
【００２９】
５は取付部材１の各腕部３に一対の摺動ピン６，６（一方のみ図示）等を介して摺動可能に支持されたキャリパで、該キャリパ５は、図２に示す如くディスクＤのインナ側に配設されたインナ脚部５Ａと、該インナ脚部５ＡからディスクＤの外周を跨いでアウタ側に延設されたブリッジ部５Ｂと、該ブリッジ部５Ｂの先端側から径方向内向きに屈曲して延び、ディスクＤのアウタ側に配設されたアウタ爪部５Ｃ等とからなり、全体として断面略コ字状に形成されている。また、インナ脚部５Ａ内にはピストン（図示せず）が摺動可能に挿嵌されている。
【００３０】
７，７はディスクＤの両面側に位置してキャリパ５との間に配設されたインナ側，アウタ側の摩擦パッドで、該各摩擦パッド７は、ディスクＤの周方向に延びる略扇形の平板状に形成された裏金８と、該裏金８の表面側に固着され、ディスクＤと対面するライニング９とから構成されている。
【００３１】
ここで、裏金８の両端側には、図３、図４に示す如く、後述のパッドガイドスプリング１０を介して各腕部３のパッドガイド部３Ａに摺動可能に支持された略四角形状の耳部８Ａ，８Ａが一体形成されている。また、各耳部８Ａの近傍に位置して裏金８の裏面側には、後述するパッド戻しばね１１、摩耗警報部材１９用のかしめ突起８Ｂ，８Ｂが突設されている。
【００３２】
そして、摩擦パッド７は、運転者がブレーキを操作すると、裏金８の各耳部８Ａがパッドガイドスプリング１０を介して腕部３のパッドガイド部３Ａ内で摺動し、例えば図４に示す制動解除位置から図７に示す制動位置へとパッドガイド部３Ａに沿って軸方向に摺動変位することにより、ディスクＤに摺接して制動力を与える構成となっている。
【００３３】
１０，１０は摩擦パッド７を左，右の腕部３のパッドガイド部３Ａに沿って軸方向に案内する左，右のパッドガイドスプリングで、該各パッドガイドスプリング１０は、図３に示す如く、例えばばね性を有する金属板等からなり、各腕部３に取付けられている。そして、パッドガイドスプリング１０は、ディスクＤの径方向外側に位置する外側端部１０Ａと、径方向内側に位置する内側端部１０Ｂと、これらの端部１０Ａ，１０Ｂ間で腕部３のパッドガイド部３Ａに沿って略矩形状に屈曲した屈曲部１０Ｃとを一体形成することにより構成されている。
【００３４】
１１，１１は各摩擦パッド７の裏金８に設けられたパッド戻しばねで、該各パッド戻しばね１１は、図４および図５に示す如く、例えばばね性を有する金属板等をプレス加工することにより一体形成され、裏金８の各耳部８ＡのうちディスクＤの回転方向入口側の耳部８Ａに固着されると共に、後述の取付部１２、第１の延設部１４、第２の延設部１６、先端係合部１７等によって構成されている。
【００３５】
１２は裏金８の耳部８Ａに取付けられた取付部で、該取付部１２は耳部８Ａの外側面に沿って略コ字状に折曲げられ、耳部８Ａを板厚方向で弾性的に挟持している。また、取付部１２には摩擦パッド７の裏面側に位置して取付穴１２Ａが設けられ、該取付穴１２Ａは裏金８のかしめ突起８Ｂにかしめ固定されている。また、取付部１２と延設部１４との間には、例えば２個の角隅部をもって略コ字状に折曲げられた折曲げ部１３が設けられている。
【００３６】
１４は折曲げ部１３を介して取付部１２に一体形成された第１の延設部で、該延設部１４はディスクＤから離れる方向へと斜めに延びている。また、延設部１４の先端側には、延設部１６との間に位置して略Ｖ字状の折曲げ部１５が設けられている。
【００３７】
そして、パッド戻しばね１１は、図４に示す如く摩擦パッド７が制動解除位置にあるときに、折曲げ部１３，１５が拡開するように小さく弾性変形した状態を保持し、摩擦パッド７をディスクＤから離れる方向に付勢している。また、摩擦パッド７がブレーキ操作によって制動位置へと摺動変位したときには、図７に示す如くパッド戻しばね１１が大きく弾性変形した状態となる。これにより、ブレーキ操作の解除時には、摩擦パッド７がパッド戻しばね１１の復元力によってディスクＤから引離され、制動解除位置へと戻る。
【００３８】
１６は延設部１４の先端側をディスクＤに向けて曲返すことにより形成された第２の延設部で、該延設部１６は、図４に示す如くディスクＤに向けて斜めに延び、摩擦パッド７が制動解除位置にあるときには、ディスクＤの軸方向に対して例えば１０〜４５°程度の予め定められた角度αだけ傾いた状態を保持している。これにより、パッド戻しばね１１は、摩擦パッド７を腕部３のパッドガイド部３Ａから離れる方向（ディスクＤの接線方向）にも付勢している。
【００３９】
１７は延設部１６の先端側を延設部１４側に折曲げることによって形成された略Ｌ字状の先端係合部で、該先端係合部１７は、腕部３のパッドガイド部３Ａ近傍またはパッドガイドスプリング１０の屈曲部１０Ｃに対してディスクＤと反対側から弾性的に突当たる突当部１７Ａと、該突当部１７Ａの先端側をディスクＤに向けて折曲げることにより形成され、パッドガイド部３Ａ内に位置して裏金８の耳部８Ａとパッドガイドスプリング１０の屈曲部１０Ｃとの間に係合可能に挿入された係合爪部１７Ｂとにより構成されている。
【００４０】
そして、パッド戻しばね１１が大きく弾性変形したときには、係合爪部１７Ｂがパッドガイドスプリング１０の屈曲部１０Ｃに引掛かり、これによってパッド戻しばね１１が大きく弾性変形する制動時、およびパッド戻しばね１１が復元する制動解除時には、突当部１７Ａが腕部３またはパッドガイドスプリング１０に対して位置ずれするのを防止する構成となっている。
【００４１】
また、後述するディスクブレーキの組立作業で摩擦パッド７が図８に示す仮止め位置にあるときには、パッド戻しばね１１が摩擦パッド７に付勢力を与えない自由長状態を保持し、このときディスクＤのほぼ接線方向に対して裏金８の耳部８Ａとパッド戻しばね１１の係合爪部１７Ｂとの間に形成される寸法Ｌ1 は、裏金８の耳部８Ａとパッドガイドスプリング１０の屈曲部１０Ｃとの間に形成される寸法Ｌ2 よりも小さくなるように予め定められている（Ｌ1 ＜Ｌ2 ）。
【００４２】
１８は摩擦パッド７の裏金８に設けられた摩耗警報部材で、該摩耗警報部材１８は、図６に示す如く略Ｕ字状をなす長尺な金属片等からなり、ディスクＤの回転方向出口側の耳部８Ａに配置されている。また、摩耗警報部材１８は基端側がかしめ突起８Ｂに固定され、先端側がディスクＤの表面と一定の間隔をもって対面している。そして、摩耗警報部材１８は、例えばライニング９が設計上の許容量等を越えて摩耗後退したときに、ディスクＤに摺接することによって異音を発生し、運転者に警報を発するものである。
【００４３】
本実施の形態によるディスクブレーキは上述の如き構成を有するもので、次にその作動について説明する。
【００４４】
まず、ディスクブレーキの組立時には、インナ側，アウタ側の摩擦パッド７にパッド戻しばね１１等を取付けた後に、これらの摩擦パッド７を取付部材１に対して図８中の仮止め位置に取付ける。そして、キャリパ５を取付部材１に組付け、これによって各摩擦パッド７を図４中の制動解除位置に保持する。
【００４５】
次に、ブレーキの操作時には、外部からブレーキ液が供給されることによりキャリパ５のインナ脚部５Ａ内でピストンが摺動変位し、このピストンはインナ側の摩擦パッド７をディスクＤに押圧する。また、このときキャリパ５はディスクからの反力により取付部材１に対してインナ側に変位し、アウタ爪部５Ｃによってアウタ側の摩擦パッド７をディスクＤに押圧する。これにより、各摩擦パッド７はパッド戻しばね１１に抗して腕部３のパッドガイド部３Ａ内で摺動変位し、ディスクＤの両面に摺接して制動力を与える。
【００４６】
この場合、摩擦パッド７の変位量が小さいときには、パッド戻しばね１１の延設部１６に対して長さ方向に近い方向の外力が加わるため、パッド戻しばね１１は、まず折曲げ部１３が拡開するように弾性変形する。そして、摩擦パッド７の変位量がある程度大きくなると、延設部１６の厚さ方向に加わる外力も増大するため、折曲げ部１５が拡開するように弾性変形する。
【００４７】
次に、ブレーキ操作を解除したときには、キャリパ５のピストン、アウタ爪部５Ｃ等がディスクＤから離れる方向に変位すると、各摩擦パッド７もパッド戻しばね１１の付勢力によってディスクＤから離れる方向に変位する。この場合、パッド戻しばね１１は、折曲げ部１３，１５が弾性変形した状態から閉じるように復元しつつ、摩擦パッド７をディスクＤから引離す。
【００４８】
かくして、本実施の形態では、パッド戻しばね１１を、取付部１２、延設部１４，１６、先端係合部１７等によって構成したので、パッド戻しばね１１を用いて摩擦パッド７をディスクＤから離れる方向へと安定的に付勢でき、ブレーキ操作の解除時には、この付勢力によって摩擦パッド７をディスクＤから確実に引離すことができる。
【００４９】
また、パッド戻しばね１１が大きく弾性変形する場合でも、先端係合部１７の係合爪部１７Ｂをパッドガイドスプリング１０に対して引掛けつつ、突当部１７Ａを取付部材１等に対して弾性的に突当てることができ、これらの突当て位置がパッド戻しばね１１の弾性変形時または復元時にずれるのを確実に防止できると共に、両者の突当て状態を安定して保持することができる。
【００５０】
これにより、パッド戻しばね１１から摩擦パッド７に加わる戻し方向の付勢力を安定化でき、パッド戻しばね１１を用いて摩擦パッド７の引摺り等を確実に防止できると共に、摩擦パッド７の早期摩耗、引摺りによる騒音等を抑えてディスクブレーキとしての耐久性や品質を向上させることができる。
【００５１】
また、パッド戻しばね１１には、例えば２個の折曲げ部１３，１５を設けたので、仮りに折曲げ部１３，１５のうち一方の折曲げ部が劣化等によって十分に復元しなくなった場合でも、他方の折曲げ部によってパッド戻しばね１１の付勢力を補償でき、その寿命を延ばすことができる。
【００５２】
さらに、延設部１６を角度αだけ傾けた状態でディスクＤに向けて延設したので、パッド戻しばね１１は、摩擦パッド７をディスクＤから引離す方向だけでなく、腕部３のパッドガイド部３Ａから離す方向にも付勢することができる。これにより、ブレーキの操作時および解除時には、パッドガイド部３Ａ内での摩擦パッド７の摺動抵抗を低減でき、摩擦パッド７を円滑に摺動変位させることができる。
【００５３】
また、パッド戻しばね１１が自由長状態となっているときには、裏金８とパッド戻しばね１１との間の寸法Ｌ1 を、裏金８とパッドガイドスプリング１０との間の寸法Ｌ2 よりも小さく形成したので、摩擦パッド７を仮止め位置に取付けるときには、パット戻しばね１１を弾性変形させることなく、その係合爪部１７Ｂを自由長状態のまま裏金８とパッドガイドスプリング１０との間に容易に挿入でき、ディスクブレーキの組立作業を効率よく行うことができる。
【００５４】
次に、図９は本発明による第２の実施の形態を示し、本実施の形態では、前記第１の実施の形態と同一の構成要素に同一の符号を付し、その説明を省略するものとする。
【００５５】
２１は本実施の形態によるディスクブレーキのパッド戻しばねで、該パッド戻しばね２１は、第１の実施の形態とほぼ同様に、裏金８のかしめ突起８Ｂに取付けられた取付部２２と、折曲げ部２３と、第１の延設部２４と、折曲げ部２５と、第２の延設部２６と、先端係合部２７等によって構成されている。
【００５６】
しかし、取付部２２は、裏金８のかしめ突起８Ｂに対して摩耗警報部材１９と一緒にかしめ固定されている。また、先端係合部２７は、摩擦パッド７から離れる方向へと略Ｌ字状に屈曲して形成され、腕部３に突設された突起部２８に対して弾性的に係合しつつ突当てられている。
【００５７】
かくして、このように構成される本実施の形態でも、前記第１の実施の形態とほぼ同様の作用効果を得ることができる。そして、特に本実施の形態では、パッド戻しばね２１を摩耗警報部材１９と一緒に取付ける構成としたので、ディスクＤの回転方向出口側にもパッド戻しばね２１を配置でき、摩擦パッド７に与える戻し方向の付勢力をより安定化することができる。
【００５８】
また、先端係合部２７を腕部３の突起部２８に弾性的に係合させることにより、腕部３のパッドガイド部３Ａと摩擦パッド７の裏金８との間に形成される隙間が小さい場合でも、パッド戻しばね２１の係合部位を確保することができる。
【００５９】
次に、図１０は本発明による第３の実施の形態を示し、本実施の形態では、前記第１の実施の形態と同一の構成要素に同一の符号を付し、その説明を省略するものとする。
【００６０】
３１は本実施の形態によるディスクブレーキのパッド戻しばねで、該パッド戻しばね３１は、第１の実施の形態とほぼ同様に、取付部３２、折曲げ部３３、第１の延設部３４、折曲げ部３５、第２の延設部３６、先端係合部３７等からなり、先端係合部３７は、突当部３７Ａと、係合爪部３７Ｂとによって構成されている。
【００６１】
しかし、先端係合部３７は、突当部３７Ａがパッドガイド部３Ａの近傍に位置して腕部３Ａの外側面に突当てられ、係合爪部３７Ｂがパッドガイド部３Ａ内に位置して腕部３とパッドガイドスプリング１０の屈曲部１０Ｃとの間に係合可能に挿入されている。
【００６２】
かくして、このように構成される本実施の形態でも、前記第１の実施の形態とほぼ同様の作用効果を得ることができる。そして、特に本実施の形態では、係合爪部３７Ｂを腕部３とパッドガイドスプリング１０との間に挿入することにより、その係合状態をより安定化することができる。
【００６３】
次に、図１１は本発明による第４の実施の形態を示し、本実施の形態では、前記第１の実施の形態と同一の構成要素に同一の符号を付し、その説明を省略するものとする。
【００６４】
４１は本実施の形態によるディスクブレーキのパッド戻しばねで、該パッド戻しばね４１は、第１の実施の形態とほぼ同様に、取付部４２、折曲げ部４３、第１の延設部４４、折曲げ部４５、第２の延設部４６、先端係合部４７等によって構成されている。
【００６５】
しかし、先端係合部４７は、摩擦パッド７から離れる方向へと略Ｌ字状に屈曲して形成され、パッドガイドスプリング４８に突設された突起部４８Ａに対して弾性的に係合しつつ突当てられている。
【００６６】
かくして、このように構成される本実施の形態でも、前記第１の実施の形態とほぼ同様の作用効果を得ることができる。そして、特に本実施の形態では、パッドガイドスプリング４８に突起部４８Ａを設けるだけで、パッド戻しばね４１の係合部位を確保することができる。
【００６７】
次に、図１２および図１３は本発明による第５の実施の形態を示し、本実施の形態では、前記第１の実施の形態と同一の構成要素に同一の符号を付し、その説明を省略するものとする。
【００６８】
５１は本実施の形態によるディスクブレーキのパッド戻しばねで、該パッド戻しばね５１は、第１の実施の形態とほぼ同様に、取付部５２、折曲げ部５３、第１の延設部５４、折曲げ部５５、第２の延設部５６、先端係合部５７等によって構成されている。
【００６９】
しかし、折曲げ部５３は取付部５２よりも摩擦パッド７の端部側に配置され、外向きに略Ｕ字状をなして屈曲している。また、先端係合部５７は、図１３に示す如く三つ又状に分岐して形成され、中央の突当部５７Ａが腕部３の外側面に突当てられると共に、左，右の係合爪部５７Ｂが腕部３のパッドガイド部３Ａ内に挿入された状態でパッドガイドスプリング１０の屈曲部１０Ｃに係合している。
【００７０】
かくして、このように構成される本実施の形態でも、前記第１の実施の形態とほぼ同様の作用効果を得ることができる。そして、特に本実施の形態では、先端係合部５７を三つ又状に形成し、突当部５７Ａを腕部３に突当てると共に、左，右の係合爪部５７Ｂをパッドガイド部３Ａ内でパッドガイドスプリング１０に係合させる構成としたので、取付部材１側に対して先端係合部５７の係合状態をより安定化することができる。
【００７１】
なお、前記各実施の形態では、裏金８のかしめ突起８Ｂにパッド戻しばね１１，２１，３１，４１，５１をかしめ固定する構成としたが、本発明はこれに限らず、裏金８の耳部８Ａに取付穴、取付溝等からなるばね取付部を設け、このばね取付部にパッド戻しばね１１，２１，３１，４１，５１を取付ける構成としてもよい。
【００７２】
また、前記各実施の形態では、パッド戻しばね１１，２１，３１，４１，５１の取付部１２，２２，３２，４２，５２と第１の延設部１４，２４，３４，４４，５４との間に例えば２個の角隅部を有する略コ字状の折曲げ部１３，２３，３３，４３または略Ｕ字状の折曲げ部５３を設ける構成としたが、本発明はこれに限らず、取付部と第１の延設部との間に３個以上の折曲げ部を設ける構成としてもよい。
【００７３】
また、前記各実施の形態では、パッド戻しばね１１，２１，３１，４１，５１の取付部１２，２２，３２，４２，５２を裏金８の裏面側にかしめ固定する構成としたが、腕部３と対向する裏金８の耳部８Ａの側面側にかしめ固定する構成としてもよく、耳部８Ａの表面側にかしめ固定する構成としてもよい。
【００７４】
また、前記第１，第３，第４の実施の形態では、パッド戻しばね１１，３１，４１の取付部１２，３２，４２を略コ字状に形成し、取付部１２，３２，４２によって裏金８の耳部８Ａを弾性的に挟持するものとしたが、必ずしも耳部８Ａを挟持する必要はなく、例えば裏金８の裏面側にかしめ固定のみによって取り付ける構成としてもよい。
【００７５】
また、第４の実施の形態におけるパッドガイドスプリング４８の突起部４８Ａと取付部材１の腕部３との間には隙間が形成されていてもよい。
【００７６】
さらに、前記各実施の形態では、自動車用のディスクブレーキを例に挙げて述べたが、本発明はこれに限らず、例えば自動二輪車等からなる他の車両にも適用し得るものである。
【符号の説明】
【００７７】
Ｄ ディスク
１ 取付部材
３ 腕部
３Ａ パッドガイド部
５ キャリパ
７ 摩擦パッド
１０，４８ パッドガイドスプリング
１１，２１，３１，４１，５１ パッド戻しばね
１２，２２，３２，４２，５２ 取付部
１３，２３，３３，４３，５３ 折曲げ部
１４，２４，３４，４４，５４ 第１の延設部
１６，２６，３６，４６，５６ 第２の延設部
１７，２７，３７，４７，５７ 先端係合部
１７Ａ，３７Ａ，５７Ａ 突当部
１７Ｂ，３７Ｂ，５７Ｂ 係合爪部
【技術分野】
【０００１】
本発明は、例えば自動車等の車両に制動力を付与するのに好適に用いられるディスクブレーキに関する。
【背景技術】
【０００２】
一般に、自動車等の車両に用いられるディスクブレーキとしては、ブレーキ操作を解除したときにディスクに対して摩擦パッドの引摺り等が生じるのを防止するため、パッド戻しばねを用いる構成としたものが知られている。
【０００３】
この種の従来技術によるディスクブレーキは、ディスクの周方向に間隔をおいて軸方向に伸長する一対の腕部を有し該各腕部にパッドガイド部が形成された取付部材と、該取付部材の各腕部に摺動可能に支持されたキャリパと、前記取付部材の各腕部により軸方向に摺動可能に支持され該キャリパによりディスクの両面側に押圧される一対の摩擦パッドと、ばね性を有する金属材料により形成され前記摩擦パッドをディスクから離れる方向に付勢するパッド戻しばねとから構成されている（例えば、特許文献１参照）。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００４】
【特許文献１】実開昭５６−２４３２号公報
【０００５】
ここで、パッド戻しばねは、摩擦パッドに取付けられた取付部と、該取付部に一体に設けられ摩擦パッドの裏面側でディスクから離れる方向に延びる第１の延設部と、該第１の延設部の先端側をディスクに向けて略Ｕ字状に曲返すことによりディスクに近づく方向に延びる第２の延設部と、該第２の延設部の先端側に設けられ取付部材の外側面に弾性的に当接する当接部とから構成されている。
【０００６】
そして、ディスクブレーキの操作時には、外部からのブレーキ液がキャリパに供給されると、キャリパは各摩擦パッドをパッド戻しばねに抗してディスクの両面側に押圧する。これにより、摩擦パッドはディスクに向けて軸方向に摺動変位し、ディスクに摺接して制動力を与える。また、このときパッド戻しばねは、取付部材側に当接する第２の延設部が摩擦パッド側に取付けられた第１の延設部に対して拡開するように弾性変形した状態となる。
【０００７】
一方、ブレーキ操作を解除したときには、キャリパ等がディスクから離れる方向に変位すると、各摩擦パッドもパッド戻しばねの付勢力によってディスクから離れる方向に変位する。この場合、パッド戻しばねは、第１，第２の延設部が拡開した弾性変形状態から閉じるように復元しつつ、摩擦パッドをディスクから引離す構成となっている。
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００８】
ところで、上述した従来技術では、略Ｕ字状に形成したパッド戻しばねのうち第１の延設部側を摩擦パッドに取付け、第２の延設部側を取付部材の外面側に当接させることにより、パッド戻しばねを用いて摩擦パッドをディスクから離れる方向に付勢する構成としている。
【０００９】
しかし、第２の延設部の先端側に設けられた当接部は、単に取付部材の外面側に当接しているに過ぎないため、摩擦パッドの摺動変位に応じてパッド戻しばねが弾性変形するときには、この当接部が取付部材の外面側に沿って滑るように移動することがあり、これによりブレーキを操作、解除する度にパッド戻しばねの当接位置が取付部材に対して変化する場合がある。
【００１０】
この結果、ブレーキ操作を解除するときには、パッド戻しばねの弾性変形量にばらつきが生じたり、パッド戻しばねと取付部材との間の摩擦抵抗力等が変動したりすることがあるため、摩擦パッドをディスクから引離そうとするパッド戻しばねの付勢力が不安定となる虞れがある。
【００１１】
このため、従来技術では、パッド戻しばねを取付けているにも拘らず、その不安定な動作が原因でブレーキ操作の解除時に摩擦パッドがディスクから十分に離れない場合があるため、ディスクへの引摺り等によって摩擦パッドの早期摩耗や異音等が生じ易くなり、ディスクブレーキとしての耐久性、品質を向上させるのが難しいという問題がある。
【００１２】
本発明は上述した従来技術の問題に鑑みなされたもので、本発明の目的は、パッド戻しばねから摩擦パッドに加わる戻し方向の付勢力を安定化でき、摩擦パッドの引摺り等を確実に防止できると共に、耐久性や品質を向上できるようにしたディスクブレーキを提供することにある。
【課題を解決するための手段】
【００１３】
上述した課題を解決するために本発明は、ディスクの周方向に間隔をおいて軸方向に伸長する一対の腕部を有し該各腕部にパッドガイド部が形成された取付部材と、該取付部材の各腕部に摺動可能に支持されたキャリパと、取付部材の各腕部により軸方向に摺動可能に支持され該キャリパによりディスクの両面側に押圧される一対の摩擦パッドと、該各摩擦パッドを取付部材の各パッドガイド部に沿って案内するために各腕部にそれぞれ取付けられたパッドガイドスプリングと、ばね性を有する金属材料により形成され摩擦パッドをディスクから離れる方向に付勢するパッド戻しばねとからなるディスクブレーキに適用される。
【００１４】
そして、請求項１の発明が採用する構成の特徴は、前記パッド戻しばねを、前記摩擦パッドに取付けられた取付部と、該取付部に一体に設けられ前記摩擦パッドの裏面側に位置して前記ディスクから離れる方向に延びる第１の延設部と、該第１の延設部の先端側を前記ディスクに向けて曲返すことにより前記ディスクに近づく方向に延びる第２の延設部と、該第２の延設部の先端側に設けられ前記取付部材またはパッドガイドスプリングに対して弾性的に係合する先端係合部とにより構成したことにある。
【００１５】
このように構成することにより、パッド戻しばねを用いて摩擦パッドをディスクから離れる方向に付勢でき、ブレーキ操作の解除時には、この付勢力によって摩擦パッドをディスクから引離すことができる。また、パッド戻しばねが大きく弾性変形する場合でも、その先端係合部を取付部材またはパッドガイドスプリングに対して弾性的に係合させることができ、これらの係合位置がパッド戻しばねの弾性変形時または復元時にずれるのを防ぐことができる。
【００１６】
また、請求項２の発明では、前記先端係合部を、前記取付部材またはパッドガイドスプリングに突当たる突当部と、該突当部の先端側から屈曲して前記取付部材のパッドガイド部内に係合可能に挿入された係合爪部とから構成している。
【００１７】
これにより、例えばパッド戻しばねの先端係合部が取付部材等に対して位置ずれしようとするときには、その係合爪部を取付部材のパッドガイド部等に係合させることができ、これによって突当部の位置ずれを防止することができる。
【００１８】
さらに、請求項３の発明では、前記取付部と第１の延設部との間には、前記摩擦パッドの裏面側に位置して弾性変形可能な折曲げ部を設けている。
【００１９】
これにより、パッド戻しばねには、第１，第２の延設部間に設けられた折曲げ部位を含めて弾性変形可能な複数の折曲げ部を設けることができ、例えば１個の折曲げ部が劣化等によって十分に復元しなくなった場合でも、他の折曲げ部によってパッド戻しばねの付勢力を補償することができる。
【００２０】
また、請求項４の発明では、前記第２の延設部は、前記ディスクの軸方向に対して斜めに傾いた状態で延びる構成としている。
【００２１】
これにより、例えばパッド戻しばねを用いて摩擦パッドをディスクから離れる方向（軸方向）に付勢しつつ、パッドガイド部から離れる方向（ディスクの接線方向）等にも付勢でき、摩擦パッドをパッドガイド部内で円滑に摺動させることができると同時に制動時等に摩擦パッドがパッドガイド部に当たって音（クロンク音）が出ることも防止できる。
【発明の効果】
【００２２】
上述した通り、請求項１の発明によれば、パッド戻しばねを、取付部、第１，第２の延設部および先端係合部によって構成したので、ブレーキ操作の解除時には、パッド戻しばねを用いて摩擦パッドをディスクから確実に引離すことができる。また、パッド戻しばねが大きく弾性変形する場合でも、先端係合部を取付部材またはパッドガイドスプリングに対して弾性的に係合させることができ、これらの係合位置がパッド戻しばねの弾性変形時または復元時にずれるのを確実に防止できると共に、両者の係合状態を安定して保持することができる。これにより、パッド戻しばねから摩擦パッドに加わる戻し方向の付勢力を安定化でき、パッド戻しばねを用いて摩擦パッドの引摺り等を確実に防止できると共に、摩擦パッドの早期摩耗、引摺りによる騒音等を抑えてディスクブレーキとしての耐久性や品質を向上させることができる。
【００２３】
また、請求項２の発明によれば、先端係合部を突当部と係合爪部から構成したので、パッド戻しばねが大きく弾性変形する場合でも、係合爪部を取付部材またはパッドガイドスプリングに対して係合させつつ、これらの部材に対して突当部を弾性的に突当てることができ、この突当て位置がパッド戻しばねの弾性変形時または復元時にずれるのを確実に防止することができる。
【００２４】
さらに、請求項３の発明によれば、取付部と第１の延設部との間には弾性変形可能な折曲げ部を設ける構成としたので、仮りに各折曲げ部のうち一部の折曲げ部が劣化等によって十分に復元しなくなった場合でも、他の折曲げ部によってパッド戻しばねの付勢力を補償でき、その寿命を延ばすことができる。
【００２５】
また、請求項４の発明によれば、第２の延設部を前記ディスクの軸方向に対して斜めに傾いた状態で延びる構成としたので、パッド戻しばねは、摩擦パッドをディスクから引離す方向だけでなく、腕部のパッドガイド部から離す方向にも付勢することができる。これにより、ブレーキの操作時および解除時には、パッドガイド部内での摩擦パッドの摺動抵抗を低減でき、摩擦パッドを円滑に摺動変位させることができる。
【図面の簡単な説明】
【００２６】
【図１】本発明の第１の実施の形態によるディスクブレーキを示す正面図である。
【図２】取付部材とキャリパの一部を破断して示すディスクブレーキの平面図である。
【図３】パッドガイド部の近傍を示す図１中の要部拡大図である。
【図４】パッド戻しばね等を示す図２中の要部拡大断面図である。
【図５】パッド戻しばねを拡大して示す斜視図である。
【図６】摩耗警報部材等を図１中の矢示VI−VI方向からみたディスクブレーキの要部拡大断面図である。
【図７】ブレーキの操作時に摩擦パッドがディスクに押圧された状態を示す要部拡大断面図である。
【図８】ブレーキの組立時に摩擦パッド、パッド戻しばね等を取付部材に組付けた状態を示す要部拡大断面図である。
【図９】本発明の第２の実施の形態によるディスクブレーキのパッド戻しばね等を示す要部拡大断面図である。
【図１０】本発明の第３の実施の形態によるディスクブレーキのパッド戻しばね等を示す要部拡大断面図である。
【図１１】本発明の第４の実施の形態によるディスクブレーキのパッド戻しばね等を示す要部拡大断面図である。
【図１２】本発明の第５の実施の形態によるディスクブレーキのパッド戻しばね等を示す要部拡大断面図である。
【図１３】図１２中のパッド戻しばねの先端係合部を拡大して示す部分斜視図である。
【発明を実施するための形態】
【００２７】
以下、本発明の実施の形態によるディスクブレーキを、図１ないし図１３に従って詳細に説明する。ここで、図１ないし図８は本発明による第１の実施の形態を示している。
【００２８】
１は自動車の車輪近傍で車両の非回転部分に取付けられる取付部材で、該取付部材１は車輪と共に図１中の矢示Ａ方向に回転するディスクＤのインナ側に配設されている。そして、取付部材１は、図２および図３に示す如く車両の非回転部分に固定される固定部２と、該固定部２に一体形成され、ディスクＤの周方向に離間してディスクＤの外周側を跨ぐように軸方向に延びた一対の腕部３，３と、該各腕部３を連結した連結部４等とから構成されている。そして、各腕部３には、ディスクＤの軸方向に延びる凹溝状のパッドガイド部３Ａがそれぞれ設けられている。
【００２９】
５は取付部材１の各腕部３に一対の摺動ピン６，６（一方のみ図示）等を介して摺動可能に支持されたキャリパで、該キャリパ５は、図２に示す如くディスクＤのインナ側に配設されたインナ脚部５Ａと、該インナ脚部５ＡからディスクＤの外周を跨いでアウタ側に延設されたブリッジ部５Ｂと、該ブリッジ部５Ｂの先端側から径方向内向きに屈曲して延び、ディスクＤのアウタ側に配設されたアウタ爪部５Ｃ等とからなり、全体として断面略コ字状に形成されている。また、インナ脚部５Ａ内にはピストン（図示せず）が摺動可能に挿嵌されている。
【００３０】
７，７はディスクＤの両面側に位置してキャリパ５との間に配設されたインナ側，アウタ側の摩擦パッドで、該各摩擦パッド７は、ディスクＤの周方向に延びる略扇形の平板状に形成された裏金８と、該裏金８の表面側に固着され、ディスクＤと対面するライニング９とから構成されている。
【００３１】
ここで、裏金８の両端側には、図３、図４に示す如く、後述のパッドガイドスプリング１０を介して各腕部３のパッドガイド部３Ａに摺動可能に支持された略四角形状の耳部８Ａ，８Ａが一体形成されている。また、各耳部８Ａの近傍に位置して裏金８の裏面側には、後述するパッド戻しばね１１、摩耗警報部材１９用のかしめ突起８Ｂ，８Ｂが突設されている。
【００３２】
そして、摩擦パッド７は、運転者がブレーキを操作すると、裏金８の各耳部８Ａがパッドガイドスプリング１０を介して腕部３のパッドガイド部３Ａ内で摺動し、例えば図４に示す制動解除位置から図７に示す制動位置へとパッドガイド部３Ａに沿って軸方向に摺動変位することにより、ディスクＤに摺接して制動力を与える構成となっている。
【００３３】
１０，１０は摩擦パッド７を左，右の腕部３のパッドガイド部３Ａに沿って軸方向に案内する左，右のパッドガイドスプリングで、該各パッドガイドスプリング１０は、図３に示す如く、例えばばね性を有する金属板等からなり、各腕部３に取付けられている。そして、パッドガイドスプリング１０は、ディスクＤの径方向外側に位置する外側端部１０Ａと、径方向内側に位置する内側端部１０Ｂと、これらの端部１０Ａ，１０Ｂ間で腕部３のパッドガイド部３Ａに沿って略矩形状に屈曲した屈曲部１０Ｃとを一体形成することにより構成されている。
【００３４】
１１，１１は各摩擦パッド７の裏金８に設けられたパッド戻しばねで、該各パッド戻しばね１１は、図４および図５に示す如く、例えばばね性を有する金属板等をプレス加工することにより一体形成され、裏金８の各耳部８ＡのうちディスクＤの回転方向入口側の耳部８Ａに固着されると共に、後述の取付部１２、第１の延設部１４、第２の延設部１６、先端係合部１７等によって構成されている。
【００３５】
１２は裏金８の耳部８Ａに取付けられた取付部で、該取付部１２は耳部８Ａの外側面に沿って略コ字状に折曲げられ、耳部８Ａを板厚方向で弾性的に挟持している。また、取付部１２には摩擦パッド７の裏面側に位置して取付穴１２Ａが設けられ、該取付穴１２Ａは裏金８のかしめ突起８Ｂにかしめ固定されている。また、取付部１２と延設部１４との間には、例えば２個の角隅部をもって略コ字状に折曲げられた折曲げ部１３が設けられている。
【００３６】
１４は折曲げ部１３を介して取付部１２に一体形成された第１の延設部で、該延設部１４はディスクＤから離れる方向へと斜めに延びている。また、延設部１４の先端側には、延設部１６との間に位置して略Ｖ字状の折曲げ部１５が設けられている。
【００３７】
そして、パッド戻しばね１１は、図４に示す如く摩擦パッド７が制動解除位置にあるときに、折曲げ部１３，１５が拡開するように小さく弾性変形した状態を保持し、摩擦パッド７をディスクＤから離れる方向に付勢している。また、摩擦パッド７がブレーキ操作によって制動位置へと摺動変位したときには、図７に示す如くパッド戻しばね１１が大きく弾性変形した状態となる。これにより、ブレーキ操作の解除時には、摩擦パッド７がパッド戻しばね１１の復元力によってディスクＤから引離され、制動解除位置へと戻る。
【００３８】
１６は延設部１４の先端側をディスクＤに向けて曲返すことにより形成された第２の延設部で、該延設部１６は、図４に示す如くディスクＤに向けて斜めに延び、摩擦パッド７が制動解除位置にあるときには、ディスクＤの軸方向に対して例えば１０〜４５°程度の予め定められた角度αだけ傾いた状態を保持している。これにより、パッド戻しばね１１は、摩擦パッド７を腕部３のパッドガイド部３Ａから離れる方向（ディスクＤの接線方向）にも付勢している。
【００３９】
１７は延設部１６の先端側を延設部１４側に折曲げることによって形成された略Ｌ字状の先端係合部で、該先端係合部１７は、腕部３のパッドガイド部３Ａ近傍またはパッドガイドスプリング１０の屈曲部１０Ｃに対してディスクＤと反対側から弾性的に突当たる突当部１７Ａと、該突当部１７Ａの先端側をディスクＤに向けて折曲げることにより形成され、パッドガイド部３Ａ内に位置して裏金８の耳部８Ａとパッドガイドスプリング１０の屈曲部１０Ｃとの間に係合可能に挿入された係合爪部１７Ｂとにより構成されている。
【００４０】
そして、パッド戻しばね１１が大きく弾性変形したときには、係合爪部１７Ｂがパッドガイドスプリング１０の屈曲部１０Ｃに引掛かり、これによってパッド戻しばね１１が大きく弾性変形する制動時、およびパッド戻しばね１１が復元する制動解除時には、突当部１７Ａが腕部３またはパッドガイドスプリング１０に対して位置ずれするのを防止する構成となっている。
【００４１】
また、後述するディスクブレーキの組立作業で摩擦パッド７が図８に示す仮止め位置にあるときには、パッド戻しばね１１が摩擦パッド７に付勢力を与えない自由長状態を保持し、このときディスクＤのほぼ接線方向に対して裏金８の耳部８Ａとパッド戻しばね１１の係合爪部１７Ｂとの間に形成される寸法Ｌ1 は、裏金８の耳部８Ａとパッドガイドスプリング１０の屈曲部１０Ｃとの間に形成される寸法Ｌ2 よりも小さくなるように予め定められている（Ｌ1 ＜Ｌ2 ）。
【００４２】
１８は摩擦パッド７の裏金８に設けられた摩耗警報部材で、該摩耗警報部材１８は、図６に示す如く略Ｕ字状をなす長尺な金属片等からなり、ディスクＤの回転方向出口側の耳部８Ａに配置されている。また、摩耗警報部材１８は基端側がかしめ突起８Ｂに固定され、先端側がディスクＤの表面と一定の間隔をもって対面している。そして、摩耗警報部材１８は、例えばライニング９が設計上の許容量等を越えて摩耗後退したときに、ディスクＤに摺接することによって異音を発生し、運転者に警報を発するものである。
【００４３】
本実施の形態によるディスクブレーキは上述の如き構成を有するもので、次にその作動について説明する。
【００４４】
まず、ディスクブレーキの組立時には、インナ側，アウタ側の摩擦パッド７にパッド戻しばね１１等を取付けた後に、これらの摩擦パッド７を取付部材１に対して図８中の仮止め位置に取付ける。そして、キャリパ５を取付部材１に組付け、これによって各摩擦パッド７を図４中の制動解除位置に保持する。
【００４５】
次に、ブレーキの操作時には、外部からブレーキ液が供給されることによりキャリパ５のインナ脚部５Ａ内でピストンが摺動変位し、このピストンはインナ側の摩擦パッド７をディスクＤに押圧する。また、このときキャリパ５はディスクからの反力により取付部材１に対してインナ側に変位し、アウタ爪部５Ｃによってアウタ側の摩擦パッド７をディスクＤに押圧する。これにより、各摩擦パッド７はパッド戻しばね１１に抗して腕部３のパッドガイド部３Ａ内で摺動変位し、ディスクＤの両面に摺接して制動力を与える。
【００４６】
この場合、摩擦パッド７の変位量が小さいときには、パッド戻しばね１１の延設部１６に対して長さ方向に近い方向の外力が加わるため、パッド戻しばね１１は、まず折曲げ部１３が拡開するように弾性変形する。そして、摩擦パッド７の変位量がある程度大きくなると、延設部１６の厚さ方向に加わる外力も増大するため、折曲げ部１５が拡開するように弾性変形する。
【００４７】
次に、ブレーキ操作を解除したときには、キャリパ５のピストン、アウタ爪部５Ｃ等がディスクＤから離れる方向に変位すると、各摩擦パッド７もパッド戻しばね１１の付勢力によってディスクＤから離れる方向に変位する。この場合、パッド戻しばね１１は、折曲げ部１３，１５が弾性変形した状態から閉じるように復元しつつ、摩擦パッド７をディスクＤから引離す。
【００４８】
かくして、本実施の形態では、パッド戻しばね１１を、取付部１２、延設部１４，１６、先端係合部１７等によって構成したので、パッド戻しばね１１を用いて摩擦パッド７をディスクＤから離れる方向へと安定的に付勢でき、ブレーキ操作の解除時には、この付勢力によって摩擦パッド７をディスクＤから確実に引離すことができる。
【００４９】
また、パッド戻しばね１１が大きく弾性変形する場合でも、先端係合部１７の係合爪部１７Ｂをパッドガイドスプリング１０に対して引掛けつつ、突当部１７Ａを取付部材１等に対して弾性的に突当てることができ、これらの突当て位置がパッド戻しばね１１の弾性変形時または復元時にずれるのを確実に防止できると共に、両者の突当て状態を安定して保持することができる。
【００５０】
これにより、パッド戻しばね１１から摩擦パッド７に加わる戻し方向の付勢力を安定化でき、パッド戻しばね１１を用いて摩擦パッド７の引摺り等を確実に防止できると共に、摩擦パッド７の早期摩耗、引摺りによる騒音等を抑えてディスクブレーキとしての耐久性や品質を向上させることができる。
【００５１】
また、パッド戻しばね１１には、例えば２個の折曲げ部１３，１５を設けたので、仮りに折曲げ部１３，１５のうち一方の折曲げ部が劣化等によって十分に復元しなくなった場合でも、他方の折曲げ部によってパッド戻しばね１１の付勢力を補償でき、その寿命を延ばすことができる。
【００５２】
さらに、延設部１６を角度αだけ傾けた状態でディスクＤに向けて延設したので、パッド戻しばね１１は、摩擦パッド７をディスクＤから引離す方向だけでなく、腕部３のパッドガイド部３Ａから離す方向にも付勢することができる。これにより、ブレーキの操作時および解除時には、パッドガイド部３Ａ内での摩擦パッド７の摺動抵抗を低減でき、摩擦パッド７を円滑に摺動変位させることができる。
【００５３】
また、パッド戻しばね１１が自由長状態となっているときには、裏金８とパッド戻しばね１１との間の寸法Ｌ1 を、裏金８とパッドガイドスプリング１０との間の寸法Ｌ2 よりも小さく形成したので、摩擦パッド７を仮止め位置に取付けるときには、パット戻しばね１１を弾性変形させることなく、その係合爪部１７Ｂを自由長状態のまま裏金８とパッドガイドスプリング１０との間に容易に挿入でき、ディスクブレーキの組立作業を効率よく行うことができる。
【００５４】
次に、図９は本発明による第２の実施の形態を示し、本実施の形態では、前記第１の実施の形態と同一の構成要素に同一の符号を付し、その説明を省略するものとする。
【００５５】
２１は本実施の形態によるディスクブレーキのパッド戻しばねで、該パッド戻しばね２１は、第１の実施の形態とほぼ同様に、裏金８のかしめ突起８Ｂに取付けられた取付部２２と、折曲げ部２３と、第１の延設部２４と、折曲げ部２５と、第２の延設部２６と、先端係合部２７等によって構成されている。
【００５６】
しかし、取付部２２は、裏金８のかしめ突起８Ｂに対して摩耗警報部材１９と一緒にかしめ固定されている。また、先端係合部２７は、摩擦パッド７から離れる方向へと略Ｌ字状に屈曲して形成され、腕部３に突設された突起部２８に対して弾性的に係合しつつ突当てられている。
【００５７】
かくして、このように構成される本実施の形態でも、前記第１の実施の形態とほぼ同様の作用効果を得ることができる。そして、特に本実施の形態では、パッド戻しばね２１を摩耗警報部材１９と一緒に取付ける構成としたので、ディスクＤの回転方向出口側にもパッド戻しばね２１を配置でき、摩擦パッド７に与える戻し方向の付勢力をより安定化することができる。
【００５８】
また、先端係合部２７を腕部３の突起部２８に弾性的に係合させることにより、腕部３のパッドガイド部３Ａと摩擦パッド７の裏金８との間に形成される隙間が小さい場合でも、パッド戻しばね２１の係合部位を確保することができる。
【００５９】
次に、図１０は本発明による第３の実施の形態を示し、本実施の形態では、前記第１の実施の形態と同一の構成要素に同一の符号を付し、その説明を省略するものとする。
【００６０】
３１は本実施の形態によるディスクブレーキのパッド戻しばねで、該パッド戻しばね３１は、第１の実施の形態とほぼ同様に、取付部３２、折曲げ部３３、第１の延設部３４、折曲げ部３５、第２の延設部３６、先端係合部３７等からなり、先端係合部３７は、突当部３７Ａと、係合爪部３７Ｂとによって構成されている。
【００６１】
しかし、先端係合部３７は、突当部３７Ａがパッドガイド部３Ａの近傍に位置して腕部３Ａの外側面に突当てられ、係合爪部３７Ｂがパッドガイド部３Ａ内に位置して腕部３とパッドガイドスプリング１０の屈曲部１０Ｃとの間に係合可能に挿入されている。
【００６２】
かくして、このように構成される本実施の形態でも、前記第１の実施の形態とほぼ同様の作用効果を得ることができる。そして、特に本実施の形態では、係合爪部３７Ｂを腕部３とパッドガイドスプリング１０との間に挿入することにより、その係合状態をより安定化することができる。
【００６３】
次に、図１１は本発明による第４の実施の形態を示し、本実施の形態では、前記第１の実施の形態と同一の構成要素に同一の符号を付し、その説明を省略するものとする。
【００６４】
４１は本実施の形態によるディスクブレーキのパッド戻しばねで、該パッド戻しばね４１は、第１の実施の形態とほぼ同様に、取付部４２、折曲げ部４３、第１の延設部４４、折曲げ部４５、第２の延設部４６、先端係合部４７等によって構成されている。
【００６５】
しかし、先端係合部４７は、摩擦パッド７から離れる方向へと略Ｌ字状に屈曲して形成され、パッドガイドスプリング４８に突設された突起部４８Ａに対して弾性的に係合しつつ突当てられている。
【００６６】
かくして、このように構成される本実施の形態でも、前記第１の実施の形態とほぼ同様の作用効果を得ることができる。そして、特に本実施の形態では、パッドガイドスプリング４８に突起部４８Ａを設けるだけで、パッド戻しばね４１の係合部位を確保することができる。
【００６７】
次に、図１２および図１３は本発明による第５の実施の形態を示し、本実施の形態では、前記第１の実施の形態と同一の構成要素に同一の符号を付し、その説明を省略するものとする。
【００６８】
５１は本実施の形態によるディスクブレーキのパッド戻しばねで、該パッド戻しばね５１は、第１の実施の形態とほぼ同様に、取付部５２、折曲げ部５３、第１の延設部５４、折曲げ部５５、第２の延設部５６、先端係合部５７等によって構成されている。
【００６９】
しかし、折曲げ部５３は取付部５２よりも摩擦パッド７の端部側に配置され、外向きに略Ｕ字状をなして屈曲している。また、先端係合部５７は、図１３に示す如く三つ又状に分岐して形成され、中央の突当部５７Ａが腕部３の外側面に突当てられると共に、左，右の係合爪部５７Ｂが腕部３のパッドガイド部３Ａ内に挿入された状態でパッドガイドスプリング１０の屈曲部１０Ｃに係合している。
【００７０】
かくして、このように構成される本実施の形態でも、前記第１の実施の形態とほぼ同様の作用効果を得ることができる。そして、特に本実施の形態では、先端係合部５７を三つ又状に形成し、突当部５７Ａを腕部３に突当てると共に、左，右の係合爪部５７Ｂをパッドガイド部３Ａ内でパッドガイドスプリング１０に係合させる構成としたので、取付部材１側に対して先端係合部５７の係合状態をより安定化することができる。
【００７１】
なお、前記各実施の形態では、裏金８のかしめ突起８Ｂにパッド戻しばね１１，２１，３１，４１，５１をかしめ固定する構成としたが、本発明はこれに限らず、裏金８の耳部８Ａに取付穴、取付溝等からなるばね取付部を設け、このばね取付部にパッド戻しばね１１，２１，３１，４１，５１を取付ける構成としてもよい。
【００７２】
また、前記各実施の形態では、パッド戻しばね１１，２１，３１，４１，５１の取付部１２，２２，３２，４２，５２と第１の延設部１４，２４，３４，４４，５４との間に例えば２個の角隅部を有する略コ字状の折曲げ部１３，２３，３３，４３または略Ｕ字状の折曲げ部５３を設ける構成としたが、本発明はこれに限らず、取付部と第１の延設部との間に３個以上の折曲げ部を設ける構成としてもよい。
【００７３】
また、前記各実施の形態では、パッド戻しばね１１，２１，３１，４１，５１の取付部１２，２２，３２，４２，５２を裏金８の裏面側にかしめ固定する構成としたが、腕部３と対向する裏金８の耳部８Ａの側面側にかしめ固定する構成としてもよく、耳部８Ａの表面側にかしめ固定する構成としてもよい。
【００７４】
また、前記第１，第３，第４の実施の形態では、パッド戻しばね１１，３１，４１の取付部１２，３２，４２を略コ字状に形成し、取付部１２，３２，４２によって裏金８の耳部８Ａを弾性的に挟持するものとしたが、必ずしも耳部８Ａを挟持する必要はなく、例えば裏金８の裏面側にかしめ固定のみによって取り付ける構成としてもよい。
【００７５】
また、第４の実施の形態におけるパッドガイドスプリング４８の突起部４８Ａと取付部材１の腕部３との間には隙間が形成されていてもよい。
【００７６】
さらに、前記各実施の形態では、自動車用のディスクブレーキを例に挙げて述べたが、本発明はこれに限らず、例えば自動二輪車等からなる他の車両にも適用し得るものである。
【符号の説明】
【００７７】
Ｄ ディスク
１ 取付部材
３ 腕部
３Ａ パッドガイド部
５ キャリパ
７ 摩擦パッド
１０，４８ パッドガイドスプリング
１１，２１，３１，４１，５１ パッド戻しばね
１２，２２，３２，４２，５２ 取付部
１３，２３，３３，４３，５３ 折曲げ部
１４，２４，３４，４４，５４ 第１の延設部
１６，２６，３６，４６，５６ 第２の延設部
１７，２７，３７，４７，５７ 先端係合部
１７Ａ，３７Ａ，５７Ａ 突当部
１７Ｂ，３７Ｂ，５７Ｂ 係合爪部
【特許請求の範囲】
【請求項１】
ディスクの周方向に間隔をおいて軸方向に伸長する一対の腕部を有し該各腕部にパッドガイド部が形成された取付部材と、該取付部材の各腕部に摺動可能に支持されたキャリパと、前記取付部材の各腕部により軸方向に摺動可能に支持され該キャリパによりディスクの両面側に押圧される一対の摩擦パッドと、該各摩擦パッドを前記取付部材の各パッドガイド部に沿って案内するために前記各腕部にそれぞれ取付けられたパッドガイドスプリングと、ばね性を有する金属材料により形成され前記摩擦パッドをディスクから離れる方向に付勢するパッド戻しばねとからなるディスクブレーキにおいて、
前記パッド戻しばねは、前記摩擦パッドに取付けられた取付部と、該取付部に一体に設けられ前記摩擦パッドの裏面側に位置して前記ディスクから離れる方向に延びる第１の延設部と、該第１の延設部の先端側を前記ディスクに向けて曲返すことにより前記ディスクに近づく方向に延びる第２の延設部と、該第２の延設部の先端側に設けられ前記取付部材またはパッドガイドスプリングに対して弾性的に係合する先端係合部とにより構成したことを特徴とするディスクブレーキ。
【請求項２】
前記先端係合部は、前記取付部材またはパッドガイドスプリングに突当たる突当部と、該突当部の先端側から屈曲して前記取付部材のパッドガイド部内に係合可能に挿入された係合爪部とから構成してなる請求項１に記載のディスクブレーキ。
【請求項３】
前記取付部と第１の延設部との間には、前記摩擦パッドの裏面側に位置して弾性変形可能な折曲げ部を設けてなる請求項１または２に記載のディスクブレーキ。
【請求項４】
前記第２の延設部は、前記ディスクの軸方向に対して斜めに傾いた状態で延びる構成としてなる請求項１，２または３に記載のディスクブレーキ。
【請求項１】
ディスクの周方向に間隔をおいて軸方向に伸長する一対の腕部を有し該各腕部にパッドガイド部が形成された取付部材と、該取付部材の各腕部に摺動可能に支持されたキャリパと、前記取付部材の各腕部により軸方向に摺動可能に支持され該キャリパによりディスクの両面側に押圧される一対の摩擦パッドと、該各摩擦パッドを前記取付部材の各パッドガイド部に沿って案内するために前記各腕部にそれぞれ取付けられたパッドガイドスプリングと、ばね性を有する金属材料により形成され前記摩擦パッドをディスクから離れる方向に付勢するパッド戻しばねとからなるディスクブレーキにおいて、
前記パッド戻しばねは、前記摩擦パッドに取付けられた取付部と、該取付部に一体に設けられ前記摩擦パッドの裏面側に位置して前記ディスクから離れる方向に延びる第１の延設部と、該第１の延設部の先端側を前記ディスクに向けて曲返すことにより前記ディスクに近づく方向に延びる第２の延設部と、該第２の延設部の先端側に設けられ前記取付部材またはパッドガイドスプリングに対して弾性的に係合する先端係合部とにより構成したことを特徴とするディスクブレーキ。
【請求項２】
前記先端係合部は、前記取付部材またはパッドガイドスプリングに突当たる突当部と、該突当部の先端側から屈曲して前記取付部材のパッドガイド部内に係合可能に挿入された係合爪部とから構成してなる請求項１に記載のディスクブレーキ。
【請求項３】
前記取付部と第１の延設部との間には、前記摩擦パッドの裏面側に位置して弾性変形可能な折曲げ部を設けてなる請求項１または２に記載のディスクブレーキ。
【請求項４】
前記第２の延設部は、前記ディスクの軸方向に対して斜めに傾いた状態で延びる構成としてなる請求項１，２または３に記載のディスクブレーキ。
【図１】
【図２】
【図３】
【図４】
【図５】
【図６】
【図７】
【図８】
【図９】
【図１０】
【図１１】
【図１２】
【図１３】
【図２】
【図３】
【図４】
【図５】
【図６】
【図７】
【図８】
【図９】
【図１０】
【図１１】
【図１２】
【図１３】
【公開番号】特開２０１２−６３０１４（Ｐ２０１２−６３０１４Ａ）
【公開日】平成２４年３月２９日（２０１２．３．２９）
【国際特許分類】
【出願番号】特願２０１１−２５３６５３（Ｐ２０１１−２５３６５３）
【出願日】平成２３年１１月２１日（２０１１．１１．２１）
【分割の表示】特願２００８−１４４６２４（Ｐ２００８−１４４６２４）の分割
【原出願日】平成２０年６月２日（２００８．６．２）
【出願人】（５０９１８６５７９）日立オートモティブシステムズ株式会社 (2,205)
【Ｆターム（参考）】
【公開日】平成２４年３月２９日（２０１２．３．２９）
【国際特許分類】
【出願日】平成２３年１１月２１日（２０１１．１１．２１）
【分割の表示】特願２００８−１４４６２４（Ｐ２００８−１４４６２４）の分割
【原出願日】平成２０年６月２日（２００８．６．２）
【出願人】（５０９１８６５７９）日立オートモティブシステムズ株式会社 (2,205)
【Ｆターム（参考）】
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