【課題】コアプレートの全体の平均厚さが薄くでき、かつ、パッククリアランスの低減が可能なこと。
【解決手段】セグメントピース１２ａ，１２ｂを貼り付ける部分の湿式摩擦材プレートの貼着面１３ａ，１３ｂの両面若しくは片面を所定の厚みまで薄くすることで、スプライン内歯１１ａの厚みに左右されることなく、湿式多板摩擦材構造１００の総厚を低減させることができる。逆に、現状の寸法を維持するとなれば、湿式摩擦材プレートの厚みを厚くでき、耐熱性を向上し、熱容量が大きくすることができる。また、通常では、セグメントピース１２ａ，１２ｂの削減、即ち、コアプレート１１の摩擦材の枚数削減による軽量化、高効率化を図ることができる。 （もっと読む）

【課題】 比較的簡単かつ低コストな構成でありながら、ブレーキパッドをディスクロータから離間させる方向へ弾性付勢するようにしたブレーキパッド用リテーナスプリングであって、長期間走行後においても、良好にブレーキパッドをディスクロータから離間させることができるようにして、ブレーキパッドの引き摺りの発生を抑制して騒音や燃費等の改善に貢献する。
【解決手段】 本発明は、車輪１と共に回転するディスクロータ２を挟んで両側に対向配置されるブレーキパッド９をディスクロータ方向に押圧することで制動するようにしたディスクブレーキ装置に備えられ、ブレーキパッド９のバックプレート９ｂと当接してブレーキパッド９をディスクロータ２から離間する方向に弾性付勢するブレーキパッド用リテーナスプリング１００であって、ブレーキパッド９のバックプレート９ｂとの当接面に低摩擦材皮膜が形成されたことを特徴とする。 （もっと読む）

【課題】本発明の課題は、ブレーキ装置における駆動力のロスを抑制することができると共に、オーバーヒートの発生を抑えることができる作業車両および作業車両の制御方法を提供することにある。
【解決手段】制御部は、ブレーキ装置の回転部材の温度に基づいてブレーキ装置への潤滑油の供給量を制御する第１制御を実行可能である。そして、制御部は、ブレーキ装置が、制動状態である場合は、潤滑油の供給量を所定の第１供給量とし、ブレーキ装置が制動状態から非制動状態に切り替えられた場合には、上記の第１制御において、回転部材の温度に基づいて潤滑油の供給量の第１供給量から第１供給量より少ない第２供給量への変更を判断する。制御部は、回転部材の回転数が所定値を越えている場合には、第１制御を実行可能とし、回転部材の回転数が前記所定値以下である場合には、回転部材の温度およびブレーキ装置の制動状態・非制動状態に関わらず所定量の潤滑油をブレーキ装置に供給する第２制御を行う。 （もっと読む）

【課題】アジャストボルトとピストンとを一体に形成して簡易な構成とするとともに、静止用機械式レバーの解除を円滑に行うことができる静止用機械式ディスクブレーキを得る。
【解決手段】キャリパボディ1の作用部2側に組み付けたアジャストボルト3と、このアジャストボルト3の先端に設けたピストン4と、このピストン4のディスクロータ5側への移動によりディスクロータ5の両側面に摺接可能とする作用部2側及び反作用部8側の摩擦パッド6,7とを備えた静止用機械式ディスクブレーキを前提とするものである。そして、前記アジャストボルト3とピストン4とを一体に形成し、このピスト4ンの先端を、前記摩擦パッド6,7の裏面を構成する裏板24に形成した円形状の連結部にＣクリップ23を介して嵌合配置することにより、摩擦パッド6とピストン4とを互いに独立して回動可能に接続する。 （もっと読む）

【課題】ブレーキ解除時のピストン戻り位置最適化。
【解決手段】ピストンボア１２と、該ピストンボア１２の開端の近くで該ピストンボア１２内に配置され、前壁３０、後壁３４、該前壁３０と該後壁３４の間に架かり該前壁３０を該後壁３４に接続する底壁３６、該底壁３６の中央領域にあり、ブレーキ引き戻し及び／又はブレーキ解除時にシール２８のツイストを可能にするのに好適な突起４２、を有するシール溝２６と、を具備しており、該後壁３４は、該後壁３４が該底壁３６から該ボア１２面の方へ延びる時、該前壁３０から離れるよう逸れるカリパー。 （もっと読む）

【課題】ドラグトルクを低減することが可能な湿式摩擦板を提供する。
【解決手段】セパレータプレート２０と対向するリング状の摩擦面１０ａに内周から外周まで径方向に延びる油溝１３が周方向に間隔を空けて複数設けられたフリクションプレート１０であって、摩擦面１０ａの隣り合う油溝１３の間の部分であるセグメント部１４に撥油処理が施された撥油部１５が設けられ、撥油部１５は内周から外周に向かうに従って周方向に拡がるように設けられている。 （もっと読む）

【課題】クラッチ装置において、更なる引き摺りトルクの低減を実現可能なクラッチ装置、同クラッチ装置の引き摺りトルク低減方法および同クラッチ装置に用いられるクラッチ摩擦板を提供する。
【解決手段】クラッチ装置１００は、平板環状のクラッチプレート１０３とクラッチ摩擦板１１０とを交互に配置するとともに、クラッチプレート１０３とクラッチ摩擦板１１０との間にクラッチオイルを有している。クラッチ摩擦板１００は、平板環状の芯金１１１の表面に、同芯金１１１の内周側から外周側に亘って互いに平行ｎ複数の小溝１１３ａからなる小溝群１１３と、同小溝群１１３に隣接して同芯金１１１の内周側から外周側に向かって幅広に形成された扇状溝１１４とを有している。クラッチ装置１００は、クラッチ摩擦板１１０の回転時に、芯金１１１の内周側に存するクラッチオイルを小溝群１１３および扇状溝１１４を介して芯金１１１の内周側から外周側に導いている。 （もっと読む）

【課題】浮動型ディスクブレーキについて、制動時にパッドを拘束する能力を高めてパッド位置を安定させ、これにより、ブレーキ鳴き、異音の抑制性能を高めることを課題としている。
【解決手段】パッド２によってディスク回転方向に向けて押圧される入力面ｆ１と、パッド２をディスク径方向に向けて押圧する出力面ｆ２を回転中心から離反した位置に有し、前記入力面ｆ１のディスク回転方向変位によって回転して前記出力面ｆ２のディスク径方向変位が起こる定位置回転可能な回転部材１０を具備させ、さらに、前記出力面ｆ２に押圧されたパッド２のディスク径方向変位を阻止するディスク径方向トルク受け面８ｂをマウント８に備えさせた。 （もっと読む）

【課題】摩擦係合部材をディスクロータに接近させることによりブレーキアシスト力を加えたり、摩擦係合部材をディスクロータから離間させることにより引きずりを低減させたりできるディスクブレーキを得る。
【解決手段】半径方向の磁界が生じる状態で、ディスクロータ１０に磁石３２が配設される。摩擦係合部材１４ａ，ｂの裏板２２ａ，ｂには、それぞれ、半径方向に直交する複数の導線部分を備えた導線３６ａ，ｂが設けられる。導線３６ａ，ｂに電流が供給されると車輪の回転方向と平行な電磁力が作用するが、導線３６ａ，ｂを流れる電流の向きを切り換えると、作用する電磁力の向きが切り換わる。それにより、摩擦係合部材１４ａ，ｂをディスクロータ１０に接近させる向きの電磁力を加えたり、離間させる向きの電磁力を加えたりすることができる。 （もっと読む）

【課題】双方のスライドピンでキャリパボディを良好に支持でき、スライドピンのスライド性の低下や、摩擦パッドの偏摩耗や引き摺りの発生を抑制する。
【解決手段】第１スライドピン５と第１スライドピン保持穴４ｈとのクリアランスを狭く、第２スライドピン６と第２スライドピン保持穴３ｇとのクリアランスを広く設定する。キャリパボディ３を車体に取り付けた状態で、第１スライドピン保持穴４ｈの開口縁と第１スライドピン５との第１接触点１５を回動中心として、キャリパボディ５の重心が下降する方向に回動し、摩擦パッド７，８がフル摩耗状態になったときには、キャリパボディ３の回動に伴って第２スライドピン６の軸線と第２スライドピン保持穴３ｇの軸線とが交わる状態になって第２スライドピン６の先端と第２スライドピン保持穴３ｇとが第２接触点１７にて接触することにより、キャリパボディ３を第１接触点１５と第２接触点１７の２点で支持する。 （もっと読む）

【課題】簡単な構造でキャリパボディの傾動を抑制できるピンスライド型の車両用ディスクブレーキを提供する。
【解決手段】ピンスライド型の車両用ディスクブレーキにおいて、キャリパボディ３をキャリパブラケット４を介して車体に取り付けた非制動時の状態で、上部側スライドピン６と上部側ピン保持穴３ｇとの間に形成される空間２０の容積を、下部側スライドピン５と下部側ピン保持穴４ｈとの間に形成される空間２１の容積よりも小さく設定する。 （もっと読む）

【課題】電動パーキングブレーキ装置とサービスブレーキ装置の双方の機能を併せ持つディスクブレーキ装置における引き摺りを抑制する。
【解決手段】ディスクブレーキ装置１０において、パーキングブレーキピストン３２は、サービスブレーキピストン３４を収容し、収容されたサービスブレーキピストン３４との間に形成された液室に作動液が供給されることによりサービスブレーキピストン３４を推進させてブレーキパッド１６に当接させ、ブレーキパッド１６をディスクロータ１４に押し当てる。パーキングブレーキピストン３２は、外周面上に雄ネジ部３２ｃを有する。推進機構２０は、雄ネジ部３２ｃに噛み合いするナット４２を有する。推進機構２０は、モータ５６を作動させることによりナット４２を駆動してパーキングブレーキピストン３２を軸方向に推進させる。ブレーキパッド１６に当接させ、ブレーキパッド１６をディスクロータ１４に押し当てる。 （もっと読む）

【課題】ロータの振れによってブレーキパッドに傾きが付与された際のブレーキパッド傾倒時における摺動抵抗の大幅な低減を図ることのできるディスクブレーキ装置を提供する。
【解決手段】ロータ３０の軸方向に摺動可能なブレーキパッド３２，３４を備えたディスクブレーキ装置１０であって、ブレーキパッド３４における耳部３８をロータ３０の半径方向から挟着するパッドクリップ２６を備え、耳部３８には、ブレーキパッド３４が垂直状態では対向位置に存在し、ブレーキパッド３４が傾倒した際にはロータ３０の軸方向にズレることにより、モーメントが働く一対の接触部３９を設けたことを特徴とする。 （もっと読む）

【課題】ブレーキパッドの引きずりを低減し、かつブレーキのラトル音を低減でき、早期摩耗やブレーキロータの偏摩耗によって引き起こされるブレーキ振動（ジャダー）、燃費の悪化等を引き起こすことのないブレーキパッドを提供する。
【解決手段】キャリパートルク受け部に当接するバックプレートの両端部分が繊維強化樹脂で形成されるブレーキパッド。 （もっと読む）

【課題】制動解除時の摩擦パッドをパッド戻しスプリングにより良好に引き戻すことができる車両用ディスクブレーキを提供する。
【解決手段】ディスクロータ２の両側部に配置された一対の摩擦パッド６のディスク半径方向外側に、制動解除時に摩擦パッド６を反ディスクロータ側に引き戻すパッド戻しスプリング７を懸架する。パッド戻しスプリング７は、一対の摩擦パッド６のディスク半径方向外側にそれぞれ開口する係合孔６ｄに係合する一対の摩擦パッド係合部７ｃと、一対の摩擦パッド係合部７ｃを連結するとともに、一対の摩擦パッド６をディスクロータの両側部に配置した状態で両摩擦パッド係合部７ｃを離間させる方向の弾発力を備えたスプリング部７ｂとを有する。係合孔６ｄは、摩擦パッド６のディスク半径方向中間部までの深さを有し、摩擦パッド係合部７ｃは、係合孔６ｄの開口側から底部側まで延びている。 （もっと読む）

【課題】制動解除時に摩擦パッドをディスクロータから確実に離間させることができ、ライニングがディスクロータに引き摺られることを確実に防止することができる車両用ディスクブレーキを提供する。
【解決手段】摩擦パッド４の反ディスクロータ側に、制動解除時に摩擦パッド４をディスクロータ２から離間させるパッド戻しスプリング１４を備えたパッド戻し機構５を設ける。パッド戻し機構５は、キャリパボディ３に設けたシリンダ孔３ｃのディスク周方向両側に形成したディスク軸方向のスプリング収容孔１２と、該スプリング収容孔内に収容されるパッド戻しスプリング１４と、パッドガイドピン１３とを備えている。 （もっと読む）

【課題】ディスクロータの温度を正確に推定する。
【解決手段】ブレーキユニットの電動モータは、ブレーキパッドをディスクロータに押し付けるように移動させるように構成される。摩擦係数推定部１２４は、ディスクロータの温度に対して予め準備されているマップを参照してディスクロータの摩擦係数を推定する。仕事量算出部１１４は、推定された摩擦係数と、ブレーキパッドのディスクロータへの押し付け力と、ブレーキパッドがディスクロータの摩擦摺動面上を移動した距離とを使用して、ブレーキパッドの仕事量を算出する。温度推定部１１８は、算出された仕事量と、予め準備されているディスクロータの熱容量とを使用して、ディスクロータの温度を推定する。 （もっと読む）

【課題】アウタ、インナ両パッド３ａ、４ａのライニング６ｃ、６ｄの摩耗代を犠牲にする事なく、これら両パッド３ａ、４ａをロータから効果的に退避させる事ができ、しかもリターンスプリング１１ａの組み付け作業を容易に行える構造を実現する。
【解決手段】プレッシャプレート５ｃ、５ｄの周方向端縁部で前記ライニング６ｃ、６ｄの周方向端縁よりも周方向に突出した部分の径方向中間部分にそれぞれ凹入部１４、１４を形成する。又、前記両プレッシャプレート５ｃ、５ｄの周方向端縁部の径方向中間部でこれら各凹入部１４、１４の底部に整合する部分に係止受部１６、１６を設ける。そして、ロータ１の一部を跨ぐ形状を有する前記リターンスプリング１１ａの両端部に設けた係止部１７、１７を前記各係止受部１６、１６にそれぞれ係止する。 （もっと読む）

【課題】ピストンの先端部が櫛歯状に形成されているものであっても、摩擦材における面圧分布の均等化を図ることが可能な摩擦係合装置を提供する。
【解決手段】摩擦板部２０において軸方向の端部に位置するピストン側外摩擦板２１Ａと、ピストン１１の櫛歯状の先端部１１ｃとの間に、スプライン２ｓにスプライン嵌合するように配置されると共に、摩擦材２２ａの径方向の中央位置に対向する位置でピストン側外摩擦板２１Ａに向けて突出する円環状の凸部２３ａを有する押圧力側均等化プレート２３を配設する。ピストン１１の先端部１１ｃにより外摩擦板２１及び内摩擦板２２を押圧する押圧力が、押圧力側均等化プレート２３の凸部２３ａを介して伝達されるので、摩擦材２２ａにおける面圧分布が均等化される。 （もっと読む）

【課題】対向型ディスクブレーキにて、ブレーキフィーリングの安定化を図ること、的確なピストン戻り量確保により各パッドの引き摺りを低減すること。
【解決手段】キャリパのインナシリンダ部21に設けたインナシール溝21ｂのディスクロータ側端壁に、インナピストンシール70における内周部のディスクロータ側への弾性変形を許容する低圧逃げ部Ｉａと高圧逃げ部Ｉｂが設けられている。キャリパのアウタシリンダ部22に設けたアウタシール溝22ｂのディスクロータ側端壁に、アウタピストンシール80における内周部のディスクロータ側への弾性変形を許容する低圧逃げ部Ｏａと高圧逃げ部Ｏｂが設けられている。インナ側の低圧逃げ部Ｉａとアウタ側の低圧逃げ部Ｏａが同じ形状に形成され、インナ側の高圧逃げ部Ｉｂとアウタ側の高圧逃げ部Ｏｂが異なる形状に形成されていて、インナ側の高圧逃げ部Ｉｂがアウタ側の高圧逃げ部Ｏｂに比して所定量小容積とされている。 （もっと読む）