ディスクブレーキ
【課題】摩擦パッドを取付部材側に組付けるときの作業性を向上させる。
【解決手段】取付部材２には、摩擦パッド９を弾性的に支持するパッドスプリング１８を設ける。摩擦パッド９には、該摩擦パッド９をディスク１の回転方向に付勢する回転方向付勢部材１３を設ける。パッドスプリング１８の突出部２６は、摩擦パッド９を組付けるときに、摩擦パッド９の突起部１０Ｂのディスク径方向面１０Ｂ１が径方向付勢部２３に当接した状態で、回転方向付勢部材１３の第２の延出部１７の先端１７Ａの全幅Ｗが当接する大きさに形成する。これにより、回転方向付勢部材１３を弾性変形させやすくなり、摩擦パッド９を取付部材２に組付けるときの作業性を向上させることができる。
【解決手段】取付部材２には、摩擦パッド９を弾性的に支持するパッドスプリング１８を設ける。摩擦パッド９には、該摩擦パッド９をディスク１の回転方向に付勢する回転方向付勢部材１３を設ける。パッドスプリング１８の突出部２６は、摩擦パッド９を組付けるときに、摩擦パッド９の突起部１０Ｂのディスク径方向面１０Ｂ１が径方向付勢部２３に当接した状態で、回転方向付勢部材１３の第２の延出部１７の先端１７Ａの全幅Ｗが当接する大きさに形成する。これにより、回転方向付勢部材１３を弾性変形させやすくなり、摩擦パッド９を取付部材２に組付けるときの作業性を向上させることができる。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、例えば自動車等の車両に制動力を付与するディスクブレーキに関する。
【背景技術】
【０００２】
一般に、自動車等の車両に設けられるディスクブレーキは、ディスクの外周側を軸方向に跨いで車両の非回転部分に取付けられた取付部材と、該取付部材に凹凸嵌合される突起部を有し、該突起部によりディスクの軸方向に移動可能となった一対の摩擦パッドと、取付部材に摺動可能に設けられたキャリパと、取付部材に取付けられ各摩擦パッドを弾性的に支持するパッドスプリング等とにより構成されている。
【０００３】
この場合、摩擦パッドの突起部に回転方向付勢部材を設け、該回転方向付勢部材の先端側をパッドスプリングを介して取付部材側に弾性的に当接させることにより、摩擦パッドをディスクの回転方向出口側（周方向）に向けて付勢する構成としている（例えば、特許文献１参照）。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００４】
【特許文献１】特開２０１１−１２７１３号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００５】
ところで、摩擦パッドを取付部材に組付けるときは、回転方向付勢部材が取付けられた摩擦パッドを、パッドスプリングが取付けられた取付部材に組付ける。このとき、回転方向付勢部材は、摩擦パッドとパッドスプリングとの間で弾性変形させながら組付けるが、パッドスプリングの形状によっては、その作業が面倒になり、組付け時の作業性が低下するという問題がある。
【０００６】
本発明は上述した従来技術の問題に鑑みなされたもので、本発明の目的は、摩擦パッドを取付部材側に組付けるときの作業性を向上することができるようにしたディスクブレーキを提供することにある。
【課題を解決するための手段】
【０００７】
上述した課題を解決するため、本発明によるディスクブレーキは、ディスクの外周側を軸方向に跨いで車両の非回転部分に取付けられた取付部材と、該取付部材に凹凸嵌合される突起部を有し、該突起部によりディスクの軸方向に移動可能となった一対の摩擦パッドと、前記取付部材に摺動可能に設けられたキャリパと、前記取付部材に取付けられ前記各摩擦パッドを弾性的に支持するパッドスプリングと、前記各摩擦パッドに設けられ前記パッドスプリングに当接して前記ディスクの回転方向に前記各摩擦パッドを付勢する回転方向付勢部材とを備え、前記回転方向付勢部材は、前記摩擦パッドに固定される取付部と、該取付部に基端側が結合され前記ディスクから離間する方向に延出された第１の延出部と、該第１の延出部の先端側に形成され前記ディスクに近付く方向に向けて折り返される折り返し部と、該折り返し部の先端側から前記ディスクに近付く方向に延びて前記取付部材側に弾性変形状態で弾接する第２の延出部と、を有し、前記パッドスプリングは、前記摩擦パッドの突起部の一方のディスク径方向面が当接し前記摩擦パッドをディスクの径方向に付勢する径方向付勢部と、該径方向付勢部に対向して配置され該径方向付勢部の付勢力によって前記摩擦パッドの突起部の他方のディスク径方向面が当接する支持板部と、該支持板部から前記ディスク径方向に延出し前記摩擦パッドの突起部のディスク回転方向面が対向する対向板部と、該対向板部から前記ディスク離間方向に該対向板部と同一平面で延出して設けられる突出部と、を有し、該突出部は、前記摩擦パッドをパッドスプリングに組付けるときに、前記突起部の一方のディスク径方向面が前記径方向付勢部に当接した状態で前記回転方向付勢部材の前記第２の延出部の先端の全幅が当接する大きさに形成されている構成としている。
【発明の効果】
【０００８】
本発明によれば、摩擦パッドを取付部材側に組付けるときの作業性を向上することができる。
【図面の簡単な説明】
【０００９】
【図１】本発明の実施の形態によるディスクブレーキを上方からみた平面図である。
【図２】ディスクブレーキを図１中の矢示II−II方向からみた正面図である。
【図３】図１中のキャリパを取外した状態で取付部材、摩擦パッド、パッドスプリング、回転方向付勢部材等を示す一部破断の平面図である。
【図４】図３中のインナ側（上側）の摩擦パッドおよび回転方向付勢部材を取出して図３と同方向からみた平面図である。
【図５】インナ側の摩擦パッドおよび回転方向付勢部材を図４中の矢示Ｖ−Ｖ方向からみた正面図である。
【図６】回転方向付勢部材を単体で示す斜視図である。
【図７】図３中の左側のパッドスプリングを取出して図３の左方からみた側面図である。
【図８】摩擦パッドを取付部材に組付ける途中の状態のパッドスプリング、摩擦パッド、回転方向付勢部材等を示す図７と同方向からみた側面図である。
【図９】図７中のパッドスプリングを右側からみた正面図である。
【図１０】図９中のパッドスプリングを上側からみた平面図である。
【図１１】摩擦パッドを取付部材に組付ける途中の状態の摩擦パッド、回転方向付勢部材、パッドスプリング、取付部材等を示す図３と同方向からみた一部破断の平面図である。
【図１２】摩擦パッドが取付部材に不完全に組付けられた状態を示す図３と同方向からみた一部破断の平面図である。
【発明を実施するための形態】
【００１０】
以下、本実施の形態によるディスクブレーキを、図１ないし図１２に従って詳細に説明する。
【００１１】
図１および図２に示すディスク１は、例えば車両が前進方向に走行するときに車輪（図示せず）と共に図１および図２中の矢示Ａ方向に回転し、車両が後退するときには矢示Ａ方向とは逆方向に回転するものである。
【００１２】
キャリアと呼ばれる取付部材２は、車両の非回転部分に取付けられるものである。この取付部材２は、図１ないし図３に示す如く、ディスク１の回転方向（周方向）に離間してディスク１の外周を跨ぐようにディスク１の軸方向に延びた一対の腕部２Ａ，２Ａと、該各腕部２Ａの基端側を一体化するように連結して設けられ、ディスク１のインナ側となる位置で前記車両の非回転部分に固定される厚肉の支承部２Ｂ等とを含んで構成されている。
【００１３】
また、取付部材２には、ディスク１のアウタ側となる位置で腕部２Ａ，２Ａの先端側を互いに連結する補強ビーム２Ｃが形成されている。これにより、取付部材２の各腕部２Ａ，２Ａは、ディスク１のインナ側で支承部２Ｂにより一体的に連結されると共に、アウタ側で補強ビーム２Ｃにより一体的に連結されている。
【００１４】
取付部材２の各腕部２Ａには、ディスク１の軸方向中間部となる位置にディスク１の外周（回転軌跡）に沿って円弧状に延びるディスクパス部（図示せず）が形成されている。ディスクパス部のディスク１の軸方向両側には、インナ側，アウタ側のパッドガイド３がそれぞれ形成されている。また、各腕部２Ａには、ピン穴（図示せず）がそれぞれ設けられている。これらのピン穴内には、後述の摺動ピン６が摺動可能に挿嵌される。
【００１５】
各腕部２Ａのパッドガイド３は、図２に示す如く断面コ字形状をなす凹溝として形成され、後述の摩擦パッド９が摺動変位する方向、即ちディスク１の軸方向に延びている。パッドガイド３は、後述する摩擦パッド９の突起部１０Ｂ，１０Ｃを上，下方向（ディスク径方向）から挟むように突起部１０Ｂ，１０Ｃに対して凹凸嵌合している。
【００１６】
これにより、各パッドガイド３は、これらの突起部１０Ｂ，１０Ｃを介して摩擦パッド９をディスク軸方向にガイドするものである。凹溝からなるパッドガイド３の奥側壁面は、所謂トルク受部としてのトルク受面４を構成している。このトルク受面４は、ブレーキ操作時に発生する制動トルクを摩擦パッド９から突起部１０Ｂ，１０Ｃを介して受承するものである。
【００１７】
即ち、図２中に示す左，右のパッドガイド３，３のうち、矢示Ａ方向に回転するディスク１の回転方向出口側（以下、回出側という）に位置する右側のパッドガイド３、特に、底部側のトルク受面４は、ブレーキ操作時に後述の摩擦パッド９がディスク１から受ける制動トルクを裏板１０の突起部１０Ｃおよび、後述するパッドスプリング１８の対向板部２５を介して受承する。また、矢示Ａ方向に回転するディスク１の回転方向入口側（以下、回入側という）に位置する左側のパッドガイド３の底部側、即ちトルク受面４は、後述の回転方向付勢部材１３により摩擦パッド９の突起部１０Ｂから僅かに離間した状態に配置される。
【００１８】
キャリパ５は、取付部材２に摺動可能に設けられている。該キャリパ５は、図１に示す如くディスク１の一側であるインナ側に設けられたインナ脚部５Ａと、取付部材２の各腕部２Ａ間でディスク１の外周側を跨ぐようにインナ脚部５Ａからディスク１の他側であるアウタ側へと延設されたブリッジ部５Ｂと、該ブリッジ部５Ｂの先端側であるアウタ側からディスク１の径方向内向きに延び、先端側が二又状をなした爪部としてのアウタ脚部５Ｃとにより構成されている。
【００１９】
そして、キャリパ５のインナ脚部５Ａには、ピストン５Ｄが摺動可能に挿嵌されるシリンダ（図示せず）が形成されている。また、インナ脚部５Ａには、図１中の左，右方向に突出する一対の取付部５Ｅ，５Ｅが設けられている。該各取付部５Ｅは、キャリパ５全体を後述の摺動ピン６を介して取付部材２の各腕部２Ａに摺動可能に支持する。
【００２０】
摺動ピン６は、図１に示す如くキャリパ５の各取付部５Ｅにそれぞれボルト７を用いて締結されている。各摺動ピン６の先端側は、取付部材２の各腕部２Ａのピン穴に向けて延びており、取付部材２の各ピン穴内に摺動可能に挿嵌されている。各腕部２Ａと各摺動ピン６との間には、図１に示す如く保護ブーツ８がそれぞれ取付けられ、摺動ピン６と腕部２Ａのピン穴との間に雨水等が浸入するのを防いでいる。
【００２１】
インナ側の摩擦パッド９とアウタ側の摩擦パッド９は、ディスク１の両面に対向して配置されている。各摩擦パッド９は、図４および図５に示す如く、ディスク１の周方向（回転方向）に略扇形状をなして延びる平板状の裏板１０と、該裏板１０の表面１０Ａ側に固着して設けられディスク１の表面に摩擦接触する摩擦材としてのライニング１１等とにより構成されている。
【００２２】
摩擦パッド９の裏板１０は、ディスク１の周方向両側に位置する側面部に凸形状をなした突起部１０Ｂ，１０Ｃを有している。該突起部１０Ｂ，１０Ｃは、取付部材２のパッドガイド３に凹凸嵌合されるものであり、これにより、摩擦パッド９は、ディスク１の軸方向に移動可能となっている。そして、突起部１０Ｂ，１０Ｃは、車両のブレーキ操作時にディスク１から摩擦パッド９が受ける制動トルクを取付部材２のトルク受面４に当接して伝達するトルク伝達部を構成するものである。また、裏板１０の背面１０Ｄで突起部１０Ｂ，１０Ｃに対応する部位には、後述の回転方向付勢部材１３を固定するための凸部１０Ｅがそれぞれ形成されている。
【００２３】
摩擦パッド９（裏板１０）の突起部１０Ｂ，１０Ｃは、例えば図４および図５に示すように左，右対称に形成され、互いに同一の形状をなしている。そして、一方の突起部１０Ｂは、車両の前進時に矢示Ａ方向に回転するディスク１の回転方向入口側（回入側）に配置され、他方の突起部１０Ｃは、ディスク１の回転方向出口側（回出側）に配置される。摩擦パッド９のトルク伝達部となる左，右の突起部１０Ｂ，１０Ｃのうちディスク１の回入側に位置する突起部１０Ｂには、後述の回転方向付勢部材１３が凸部１０Ｅを介して設けられている。
【００２４】
裏板１０の突起部１０Ｂには、切欠溝１２が設けられている。該切欠溝１２は、図５に示すように突起部１０Ｂの突出側（先端側）端面を部分的にＬ字状に切欠くことにより形成され、後述する回転方向付勢部材１３の一部を収納するための収納溝を構成している。切欠溝１２は、突起部１０Ｂの幅方向（ディスク１の径方向）の中心位置よりも径方向外側寄りとなる位置に配置されている。
【００２５】
また、ディスク１の回出側に位置する突起部１０Ｃについても、回入側の突起部１０Ｂと同様に切欠溝１２が形成されている。これにより、摩擦パッド９は、ディスク１のインナ側とアウタ側とで部品の共通化を図ることが可能となり、ディスクブレーキの部品点数を削減して、その製造上の煩雑さを解消することが可能となる。
【００２６】
各摩擦パッド９に設けられた回転方向付勢部材１３は、パッドスプリング１８に当接してディスク１の回転方向に各摩擦パッド９を付勢するものである。回転方向付勢部材１３は、例えば、弾力性を有するステンレス鋼板等を図６に示すように曲げ加工（プレス成形）することにより形成され、取付部１４と、第１の延出部１５と、折り返し部１６と、第２の延出部１７とにより大略構成されている。
【００２７】
回転方向付勢部材１３の取付部１４は、摩擦パッド９に固定される部位であり、裏板１０の突起部１０Ｂに差し込み可能な断面コ字状に形成されている。該取付部１４は、突起部１０Ｂの厚さ方向を両側から挟持する２つの対向片１４Ａ，１４Ｂと、これら両対向片１４Ａ，１４Ｂを突起部１０Ｂの厚さ方向で連結する連結片１４Ｃとを有している。
【００２８】
そして、取付部１４の両対向片１４Ａ，１４Ｂのうち裏板１０の背面１０Ｄ側に配置される一方の対向片１４Ａは、略矩形状に形成され、その中央部には、裏板１０（突起部１０Ｂ）の凸部１０Ｅに例えば締嵌めにより嵌合される嵌合孔１４Ｄが貫通して設けられている。該嵌合孔１４Ｄは、裏板１０の凸部１０Ｅの横断面形状と略同様な非円形（例えば、略小判形）な形状を成しており、これにより、裏板１０に対する回転方向付勢部材１３の位置決め精度の確保および回転方向付勢部材１３のがたつき防止を図ることができる。
【００２９】
また、対向片１４Ａのうち連結片１４Ｃが接続された位置からディスク１の径方向内側に外れた部位には、延設片１４Ｅが設けられている。該延設片１４Ｅは、一方の対向片１４Ａから突起部１０Ｂの先端側に向けて延びると共に、その先端側が突起部１０Ｂの背面１０Ｄに近付く方向に折り曲げられている。この延設片１４Ｅは、例えば、回転方向付勢部材１３がディスク１の径方向内側や回入側に向けて傾く傾向となった場合に、突起部１０Ｂの背面１０Ｄに当接して回転方向付勢部材１３が裏板１０に対してがたつくのを防止するものである。
【００３０】
取付部１４を構成する連結片１４Ｃは、その一端側が一方の対向片１４Ａに接続され、裏板１０の背面１０Ｄ側から表面１０Ａ側に向けて突起部１０Ｂの切欠溝１２を介してディスク１に近付く方向に延出している。そして、裏板１０の表面１０Ａ側に延出された連結片１４Ｃの他端側は、他方の対向片１４Ｂに接続されている。
【００３１】
そして、取付部１４を構成する他方の対向片１４Ｂは、連結片１４Ｃの他端側に接続され、該他端側から裏板１０の表面１０Ａに沿って延びている。これら、対向片１４Ａ，１４Ｂと連結片１４Ｃとにより取付部１４は、略コ字状に形成されて、裏板１０の突起部１０Ｂを狭持して回転方向付勢部材１３を摩擦パッド９に取付けることができる。
【００３２】
回転方向付勢部材１３の第１の延出部１５は、取付部１４に基端側が結合（一体形成）されディスク１から離間する方向に延出するものである。具体的には、第1の延出部１５は、一方の対向片１４Ａのうち嵌合孔１４Ｄを挟んで連結片１４Ｃとは反対側の部位に接続され、裏板１０の背面１０Ｄ側から離れる方向に延びている。
【００３３】
回転方向付勢部材１３の折り返し部１６は、第１の延出部１５の先端側に結合（一体形成）され裏板１０の背面１０Ｄ側でディスク１に近付く方向に向けてＵ字状に折り返されている。
【００３４】
回転方向付勢部材１３の第２の延出部１７は、折り返し部１６の先端側からディスク１に近付く方向に延びるものである。第２の延出部１７は、摩擦パッド９を取付部材２に組付けたときに、取付部材２のトルク受面４にパッドスプリング１８の対向板部２５を介して弾性変形状態で弾接する。これにより、摩擦パッド９が車両走行時の振動等でディスク１の周方向にがたつくことを防止することができる。また、緩制動時のブレーキ鳴き（微圧鳴き）を抑制することができる。なお、図６に示す回転方向付勢部材１３の仮想線（二点鎖線）は、自由状態（弾性変形していない状態）を示している。
【００３５】
取付部材２の各腕部２Ａには、一対のパッドスプリング１８，１８が取付けられている。該各パッドスプリング１８は、それぞれインナ側，アウタ側の摩擦パッド９を弾性的に支持すると共に、これらの摩擦パッド９のディスク軸方向における摺動変位を滑らかにするものである。そして、各パッドスプリング１８は、例えば、ばね性を有するステンレス鋼板等のばね鋼を図７ないし図１０に示すように曲げ加工（プレス成形）することにより形成されている。
【００３６】
パッドスプリング１８は、後述の連結板部１９、平板部２０、係合板部２１、案内部２２を含んで構成されている。なお、パッドスプリング１８の各部位に関して、以下の説明では、「上側」、「上面」または「上向き」という語句を、ディスク１の径方向外側、径方向外側の面または径方向外向きを意味するものとして用い、「下側」、「下面」または「下向き」という語句は、ディスク１の径方向内側、径方向内側の面または径方向内向きを意味するものとして用いることとする。
【００３７】
パッドスプリング１８の連結板部１９は、パッドスプリング１８の一対の平板部２０間を各案内部２２と一緒に連結するため、即ち、各案内部２２をディスク１のインナ側とアウタ側とで一体的に連結するために、ディスク１の外周側を跨いだ状態で軸方向に延びて形成されている。連結板部１９の長さ方向両端側には、一対の平板部２０，２０がディスク１の径方向内向きに延びて一体に形成されている。係合板部２１は、一対の平板部２０，２０間に位置して連結板部１９と一体に形成されている。係合板部２１は、腕部２Ａのディスクパス部に径方向内側から係合するように取付部材２に取付けられている。これにより、パッドスプリング１８は、取付部材２の腕部２Ａに対してディスク１の軸方向で位置決めされる。
【００３８】
一対の案内部２２，２２は、連結板部１９の両端側に各平板部２０を介して設けられている。各案内部２２は、平板部２０の下側端（先端側）から略コ字状に折り曲げられることにより形成されている。一対の案内部２２のうち一方の案内部２２は、インナ側のパッドガイド３内に嵌合して取付けられ、他方の案内部２２は、アウタ側のパッドガイド３に嵌合して取付けられている。そして、案内部２２，２２は、径方向付勢部２３、支持板部２４、対向板部２５、突出部２６を含んで構成されている。
【００３９】
案内部２２，２２の下面を構成する一対の径方向付勢部２３は、摩擦パッド９の突起部１０Ｂ，１０Ｃの下面側となるディスク径方向面１０Ｂ１，１０Ｃ１が当接し、摩擦パッド９をディスク１の径方向外方に付勢するものである。これにより、摩擦パッド９が取付部材２に対してがたつくのを抑えることができる。
【００４０】
ここで、径方向付勢部２３は、案内部２２の下面を構成する下面板２３Ａと、該下面板２３Ａからディスク１の軸方向外側へと延びて上向き（即ち、ディスク１の径方向外向き）に略Ｃ字状または略Ｕ字状に湾曲して折り返すことにより形成されたカール部２３Ｂと、該カール部２３Ｂの先端からディスク１に近付く方向に延びて斜め上向き（即ち、ディスク１の径方向外向き）に傾斜し摩擦パッド９の突起部１０Ｂ，１０Ｃが当接する延設部２３Ｃとにより構成されている。
【００４１】
そして、摩擦パッド９の突起部１０Ｂ，１０Ｃを案内部２２に挿入したときに、径方向付勢部２３は、その延設部２３Ｃが摩擦パッド９の突起部１０Ｂ，１０Ｃと下面板２３Ａとの間に挟まれるように弾性変形する。この状態で、径方向付勢部２３の延設部２３Ｃは、摩擦パッド９（裏板１０）の突起部１０Ｂ，１０Ｃをディスク１の径方向外側に向けて弾性的に付勢し、摩擦パッド９が取付部材２に対してディスク径方向にがたつくのを抑えるものである。
【００４２】
案内部２２の支持板部２４は、径方向付勢部２３に対向して配置され、径方向付勢部２３の付勢力によって摩擦パッド９の突起部１０Ｂ，１０Ｃの上面側となるディスク径方向面１０Ｂ２，１０Ｃ２が当接するものである。該支持板部２４は、平板部２０の下端側から９０度折り曲がるようにディスク１の回転方向外側に延出するものである。
【００４３】
また、支持板部２４には、ディスク１の軸方向外側に向けて突出し先端（突出端）側がディスク１の径方向外側へと斜めに傾斜した挿入ガイド部２４Ａが一体に形成されている。該挿入ガイド部２４Ａは、摩擦パッド９の突起部１０Ｂ，１０Ｃを、案内部２２の支持板部２４と径方向付勢部２３との間に挿入するときに、突起部１０Ｂ，１０Ｃを案内部２２の内側に滑らかに案内するために設けられている。
【００４４】
対向板部２５には、摩擦パッド９の突起部１０Ｂ，１０Ｃのディスク回転方向面１０Ｂ３，１０Ｃ３が対向している。該対向板部２５は、支持板部２４からディスク径方向内方に延出するものである。そして、対向板部２５は、パッドスプリング１８を取付部材２に取付けたときに、パッドガイド３の奥側壁面（即ち、トルク受面４）に当接するものである。
【００４５】
突出部２６は、対向板部２５からディスク１の離間方向に対向板部２５と同一平面で延出して設けられたもので、その先端側がディスク１の回転方向外側へと斜めに傾斜している。該突出部２６は、摩擦パッド９をパッドスプリング１８に組付けるときに、突起部１０Ｂの下面側となるディスク径方向面１０Ｂ１（ないし端縁）が径方向付勢部２３に当接した状態で、回転方向付勢部材１３の第２の延出部１７の先端１７Ａの全幅Ｗが当接する大きさに形成されている。
【００４６】
具体的には、図７ないし図１０に示すように、ディスク１の回転方向に関する突出部２６の長さ寸法Ｂおよびディスク１の径方向に関する突出部２６の長さ寸法Ｃは、摩擦パッド９をパッドスプリング１８に組付けるときに、摩擦パッド９の突起部１０Ｂのディスク径方向面１０Ｂ１を径方向付勢部２３に載置させた状態で、回転方向付勢部材１３の第２の延出部１７の先端１７Ａの全幅Ｗが突出部２６に当接するように設定されている。これにより、摩擦パッド９を取付部材２に組付けるときに、回転方向付勢部材１３の第２の延出部１７の先端１７Ａを突出部２６に当接させ易くすることができると共に、この当接させた状態から、摩擦パッド９をディスク１の回転方向外方に向けて押込みながら該摩擦パッド９をディスク１に向けてスライド移動させる作業を容易に行うことができる。
【００４７】
即ち、図８および図１１に示すように、摩擦パッド９の突起部１０Ｂを径方向付勢部２３に載置したときに、回転方向付勢部材１３の第２の延出部１７を、突出部２６に確実に当接させることができる。また、このように当接させた状態から、摩擦パッド９をディスク１の回転方向外方（図１１の矢示Ｄ方向）に向けて押込みながら、回転方向付勢部材１３を弾性変形させつつ、摩擦パッド９を径方向付勢部２３の延設部２３Ｃ上でディスク１に近付く方向（図１１の矢示Ｅ方向）に向けてスライド移動させることができる。これにより、摩擦パッド９を取付部材２に組付ける作業の作業性を向上させることができる。
【００４８】
本実施の形態によるディスクブレーキは、上述の如き構成を有するもので、次にその作動について説明する。
【００４９】
まず、車両のブレーキ操作時には、キャリパ５のインナ脚部５Ａ（シリンダ）にブレーキ液圧を供給することによりピストン５Ｄをディスク１に向けて摺動変位させ、これによって、インナ側の摩擦パッド９をディスク１の一側面に押圧する。このときに、キャリパ５はディスク１からの押圧反力を受けるため、キャリパ５全体が取付部材２の腕部２Ａに対してインナ側に摺動変位し、アウタ脚部５Ｃがアウタ側の摩擦パッド９をディスク１の他側面に押圧する。
【００５０】
これにより、インナ側とアウタ側の摩擦パッド９は、図１および図２中の矢示Ａ方向（車両の前進時）に回転しているディスク１を、両者の間で軸方向両側から強く挟持することができ、このディスク１に制動力を与えることができる。そして、ブレーキ操作を解除したときには、ピストン５Ｄへの液圧供給が停止されることにより、インナ側とアウタ側の摩擦パッド９がディスク１から離間し、再び非制動状態に復帰する。
【００５１】
また、このようなブレーキ操作時、解除時（非制動時）には、摩擦パッド９の突起部１０Ｂ，１０Ｃのうちディスク１の回入側に位置する突起部１０Ｂが、回転方向付勢部材１３によって図２中の矢示Ｆ方向に付勢され、摩擦パッド９は、ディスク１の回出側（図１中の矢示Ａ方向）に弱い力で常時付勢される。そして、ディスク１の回出側に位置する突起部１０Ｃは、このときの付勢力によりパッドスプリング１８の案内部２２を介してパッドガイド３のトルク受面４に弾性的に押付けられる。
【００５２】
このため、摩擦パッド９が車両走行時の振動等でディスク１の周方向にがたついたりするのを、ディスク回入側の突起部１０Ｂとトルク受面４との間に設けた回転方向付勢部材１３により規制することができる。そして、車両前進時のブレーキ操作時には、摩擦パッド９がディスク１から受ける制動トルク（矢示Ａ方向の回転トルク）を、回出側の腕部２Ａ（パッドガイド３のトルク受面４）により受承することができる。
【００５３】
これにより、摩擦パッド９のディスク回出側に位置する突起部１０Ｃは、パッドガイド３のトルク受面４に案内部２２を介して当接し続ける。しかも、回出側の突起部１０Ｃは、ブレーキ操作前に回転方向付勢部材１３の作用により案内部２２に当接してクリアランスがない状態となっているので、制動トルクによって摩擦パッド９が移動して異音（ラトル音）を発生してしまうようなことがない。
【００５４】
また、摩擦パッド９の突起部１０Ｂ，１０Ｃは、ディスク１の回入側，回出側に位置するパッドガイド３，３内にパッドスプリング１８の案内部２２を介して摺動可能に挿嵌され、各径方向付勢部２３によってディスク１の径方向外側へと付勢されている。これにより、摩擦パッド９の突起部１０Ｂ，１０Ｃを案内部２２の支持板部２４（ディスク１の径方向外側の面）側へと弾性的に押付けることができる。
【００５５】
このため、走行時の振動等により摩擦パッド９がディスク１の径方向にがたついたりするのを、パッドスプリング１８の径方向付勢部２３により規制することができる。そして、ブレーキ操作時には、摩擦パッド９の突起部１０Ｂ，１０Ｃを案内部２２の支持板部２４側に摺接させた状態に保持しつつ、インナ側，アウタ側の摩擦パッド９を案内部２２に沿ってディスク１の軸方向へと円滑に案内することができる。
【００５６】
ところで、ディスクブレーキの組立て作業時には、回転方向付勢部材１３を摩擦パッド９の突起部１０Ｂに取付けた状態で、該突起部１０Ｂを取付部材２のパッドガイド３にパッドスプリング１８を介して組付ける。このとき、摩擦パッド９の回転方向付勢部材１３は、摩擦パッド９の突起部１０Ｂとパッドスプリング１８の案内部２２との間で弾性変形させた状態で、パッドガイド３に挿嵌する。この場合、回転方向付勢部材１３の第２の延出部１７の先端１７Ａが当接するパッドスプリング１８の突出部２６が小さいと、回転方向付勢部材１３の第２の延出部１７の先端１７Ａを突出部２６に当接させ難く、組付け時の作業性が低下するという問題がある。
【００５７】
そこで、本実施の形態では、パッドスプリング１８の突出部２６の長さ寸法Ｂおよび長さ寸法Ｃを、次のように設定している。即ち、長さ寸法Ｂおよび長さ寸法Ｃは、摩擦パッド９をパッドスプリング１８に組付けるときに、摩擦パッド９の突起部１０Ｂのディスク径方向面１０Ｂ１を径方向付勢部２３に載置した状態で、回転方向付勢部材１３の第２の延出部１７の先端１７Ａの全幅Ｗが突出部２６に当接するように設定している。
【００５８】
これにより、摩擦パッド９を取付部材２に組付けるときに、回転方向付勢部材１３の第２の延出部１７の先端１７Ａを突出部２６に当接させ易くすることができる。また、これと共に、このように当接させた状態から、摩擦パッド９をディスク１の回転方向外方に向けて押込みながら該摩擦パッド９をディスク１に向けてスライド移動させる作業を容易に行うことができる。換言すれば、上述のように突出部２６の大きさを設定することにより、該突出部２６に第２の延出部１７の先端１７Ａを当接し易くできる。これと共に、回転方向付勢部材１３を弾性変形させつつ、第２の延出部１７の先端１７Ａを、突出部２６から対向板部２５に向けてガイド（案内）し易くすることができる。この結果、摩擦パッド９を取付部材２に組付ける作業の作業性を向上させることができる。
【００５９】
しかも、図１２に示すように、回転方向付勢部材１３が誤った位置関係で組付けられたとき、即ち、回転方向付勢部材１３の第１の延出部１５と第２の延出部１７との間に突出部２６が位置するように組付けられたときは、摩擦パッド９が正規の位置に配置される以前に、回転方向付勢部材１３の第２の延出部１７の内面が突出部２６の先端に当接するようにできる。これにより、回転方向付勢部材１３が誤った位置関係で組付けられたことを、摩擦パッド９が正規の位置に配置されているか否かにより判定することができる。この結果、例えばディスクブレーキの組立てを行う作業者に、誤組付けであるか否かを分かりやすくすることができ、誤組付けの低減を図ることができる。なお、図１２に示す仮想線（二点鎖線）は、摩擦パッド９がパッドスプリング１８の案内部２２内で正規の位置に挿嵌されたときのライニング１１の表面位置を示している。
【００６０】
従って、本実施の形態によれば、摩擦パッド９を取付部材２の各パッドガイド４内に組付けるときの作業性を向上させることができ、回転方向付勢部材１３の誤組付けに起因したディスクブレーキの不完全組付けの発生を防ぐことができる。
【００６１】
なお、前記実施の形態では、コ字形状の凹溝からなるパッドガイド３の奥側壁面によりトルク受部となるトルク受面４を構成する場合を例に挙げて説明した。しかし、これに限るものではなく、例えばパッドガイドから離間した位置（パッドガイドとは異なる位置）にトルク受けとしてのトルク受面を設ける構成とした型式のディスクブレーキにも適用できるものである。
【００６２】
また、前記実施の形態では、回転方向付勢部材１３の取付部１４は、摩擦パッド９の突起部１０Ｂに差し込み可能な断面コ字状に形成した場合を例に挙げて説明した。しかし、これに限るものではなく、例えば、取付部を平板状に形成すると共に、該取付部に裏板の凸部とほぼ同形状の凹部を設け、該凹部を裏板の凸部にかしめ付けることにより、回転方向付勢部材を摩擦パッドに取付ける構成としてもよい。
【００６３】
また、前記実施の形態では、パッドスプリング１８は、ディスク１の径方向に関し、内側に径方向付勢部２３を配置すると共に外側に支持板部２４を配置する構成とし、摩擦パッド９の突起部１０Ｂ，１０Ｃをディスク１の径方向外側に向けて弾性的に付勢する場合を例に挙げて説明した。しかし、これに限らず、径方向付勢部と支持板部との位置関係を、ディスクの径方向に関して逆にしてもよい。即ち、ディスクの径方向に関し、外側に径方向付勢部を配置すると共に内側に支持板部を配置する構成とし、摩擦パッドの突起部をディスク１の径方向内側に向けて弾性的に付勢するものとしてもよい。
【符号の説明】
【００６４】
１ ディスク
２ 取付部材
５ キャリパ
９ 摩擦パッド
１０ 裏板
１０Ｂ，１０Ｃ 突起部
１０Ｂ１，１０Ｂ２，１０Ｃ１，１０Ｃ２ ディスク径方向面
１０Ｂ３，１０Ｃ３ ディスク回転方向面
１３ 回転方向付勢部材
１４ 取付部
１５ 第１の延出部
１６ 折り返し部
１７ 第２の延出部
１７Ａ 先端
１８ パッドスプリング
２２ 案内部
２３ 径方向付勢部
２４ 支持板部
２５ 対向板部
２６ 突出部
【技術分野】
【０００１】
本発明は、例えば自動車等の車両に制動力を付与するディスクブレーキに関する。
【背景技術】
【０００２】
一般に、自動車等の車両に設けられるディスクブレーキは、ディスクの外周側を軸方向に跨いで車両の非回転部分に取付けられた取付部材と、該取付部材に凹凸嵌合される突起部を有し、該突起部によりディスクの軸方向に移動可能となった一対の摩擦パッドと、取付部材に摺動可能に設けられたキャリパと、取付部材に取付けられ各摩擦パッドを弾性的に支持するパッドスプリング等とにより構成されている。
【０００３】
この場合、摩擦パッドの突起部に回転方向付勢部材を設け、該回転方向付勢部材の先端側をパッドスプリングを介して取付部材側に弾性的に当接させることにより、摩擦パッドをディスクの回転方向出口側（周方向）に向けて付勢する構成としている（例えば、特許文献１参照）。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００４】
【特許文献１】特開２０１１−１２７１３号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００５】
ところで、摩擦パッドを取付部材に組付けるときは、回転方向付勢部材が取付けられた摩擦パッドを、パッドスプリングが取付けられた取付部材に組付ける。このとき、回転方向付勢部材は、摩擦パッドとパッドスプリングとの間で弾性変形させながら組付けるが、パッドスプリングの形状によっては、その作業が面倒になり、組付け時の作業性が低下するという問題がある。
【０００６】
本発明は上述した従来技術の問題に鑑みなされたもので、本発明の目的は、摩擦パッドを取付部材側に組付けるときの作業性を向上することができるようにしたディスクブレーキを提供することにある。
【課題を解決するための手段】
【０００７】
上述した課題を解決するため、本発明によるディスクブレーキは、ディスクの外周側を軸方向に跨いで車両の非回転部分に取付けられた取付部材と、該取付部材に凹凸嵌合される突起部を有し、該突起部によりディスクの軸方向に移動可能となった一対の摩擦パッドと、前記取付部材に摺動可能に設けられたキャリパと、前記取付部材に取付けられ前記各摩擦パッドを弾性的に支持するパッドスプリングと、前記各摩擦パッドに設けられ前記パッドスプリングに当接して前記ディスクの回転方向に前記各摩擦パッドを付勢する回転方向付勢部材とを備え、前記回転方向付勢部材は、前記摩擦パッドに固定される取付部と、該取付部に基端側が結合され前記ディスクから離間する方向に延出された第１の延出部と、該第１の延出部の先端側に形成され前記ディスクに近付く方向に向けて折り返される折り返し部と、該折り返し部の先端側から前記ディスクに近付く方向に延びて前記取付部材側に弾性変形状態で弾接する第２の延出部と、を有し、前記パッドスプリングは、前記摩擦パッドの突起部の一方のディスク径方向面が当接し前記摩擦パッドをディスクの径方向に付勢する径方向付勢部と、該径方向付勢部に対向して配置され該径方向付勢部の付勢力によって前記摩擦パッドの突起部の他方のディスク径方向面が当接する支持板部と、該支持板部から前記ディスク径方向に延出し前記摩擦パッドの突起部のディスク回転方向面が対向する対向板部と、該対向板部から前記ディスク離間方向に該対向板部と同一平面で延出して設けられる突出部と、を有し、該突出部は、前記摩擦パッドをパッドスプリングに組付けるときに、前記突起部の一方のディスク径方向面が前記径方向付勢部に当接した状態で前記回転方向付勢部材の前記第２の延出部の先端の全幅が当接する大きさに形成されている構成としている。
【発明の効果】
【０００８】
本発明によれば、摩擦パッドを取付部材側に組付けるときの作業性を向上することができる。
【図面の簡単な説明】
【０００９】
【図１】本発明の実施の形態によるディスクブレーキを上方からみた平面図である。
【図２】ディスクブレーキを図１中の矢示II−II方向からみた正面図である。
【図３】図１中のキャリパを取外した状態で取付部材、摩擦パッド、パッドスプリング、回転方向付勢部材等を示す一部破断の平面図である。
【図４】図３中のインナ側（上側）の摩擦パッドおよび回転方向付勢部材を取出して図３と同方向からみた平面図である。
【図５】インナ側の摩擦パッドおよび回転方向付勢部材を図４中の矢示Ｖ−Ｖ方向からみた正面図である。
【図６】回転方向付勢部材を単体で示す斜視図である。
【図７】図３中の左側のパッドスプリングを取出して図３の左方からみた側面図である。
【図８】摩擦パッドを取付部材に組付ける途中の状態のパッドスプリング、摩擦パッド、回転方向付勢部材等を示す図７と同方向からみた側面図である。
【図９】図７中のパッドスプリングを右側からみた正面図である。
【図１０】図９中のパッドスプリングを上側からみた平面図である。
【図１１】摩擦パッドを取付部材に組付ける途中の状態の摩擦パッド、回転方向付勢部材、パッドスプリング、取付部材等を示す図３と同方向からみた一部破断の平面図である。
【図１２】摩擦パッドが取付部材に不完全に組付けられた状態を示す図３と同方向からみた一部破断の平面図である。
【発明を実施するための形態】
【００１０】
以下、本実施の形態によるディスクブレーキを、図１ないし図１２に従って詳細に説明する。
【００１１】
図１および図２に示すディスク１は、例えば車両が前進方向に走行するときに車輪（図示せず）と共に図１および図２中の矢示Ａ方向に回転し、車両が後退するときには矢示Ａ方向とは逆方向に回転するものである。
【００１２】
キャリアと呼ばれる取付部材２は、車両の非回転部分に取付けられるものである。この取付部材２は、図１ないし図３に示す如く、ディスク１の回転方向（周方向）に離間してディスク１の外周を跨ぐようにディスク１の軸方向に延びた一対の腕部２Ａ，２Ａと、該各腕部２Ａの基端側を一体化するように連結して設けられ、ディスク１のインナ側となる位置で前記車両の非回転部分に固定される厚肉の支承部２Ｂ等とを含んで構成されている。
【００１３】
また、取付部材２には、ディスク１のアウタ側となる位置で腕部２Ａ，２Ａの先端側を互いに連結する補強ビーム２Ｃが形成されている。これにより、取付部材２の各腕部２Ａ，２Ａは、ディスク１のインナ側で支承部２Ｂにより一体的に連結されると共に、アウタ側で補強ビーム２Ｃにより一体的に連結されている。
【００１４】
取付部材２の各腕部２Ａには、ディスク１の軸方向中間部となる位置にディスク１の外周（回転軌跡）に沿って円弧状に延びるディスクパス部（図示せず）が形成されている。ディスクパス部のディスク１の軸方向両側には、インナ側，アウタ側のパッドガイド３がそれぞれ形成されている。また、各腕部２Ａには、ピン穴（図示せず）がそれぞれ設けられている。これらのピン穴内には、後述の摺動ピン６が摺動可能に挿嵌される。
【００１５】
各腕部２Ａのパッドガイド３は、図２に示す如く断面コ字形状をなす凹溝として形成され、後述の摩擦パッド９が摺動変位する方向、即ちディスク１の軸方向に延びている。パッドガイド３は、後述する摩擦パッド９の突起部１０Ｂ，１０Ｃを上，下方向（ディスク径方向）から挟むように突起部１０Ｂ，１０Ｃに対して凹凸嵌合している。
【００１６】
これにより、各パッドガイド３は、これらの突起部１０Ｂ，１０Ｃを介して摩擦パッド９をディスク軸方向にガイドするものである。凹溝からなるパッドガイド３の奥側壁面は、所謂トルク受部としてのトルク受面４を構成している。このトルク受面４は、ブレーキ操作時に発生する制動トルクを摩擦パッド９から突起部１０Ｂ，１０Ｃを介して受承するものである。
【００１７】
即ち、図２中に示す左，右のパッドガイド３，３のうち、矢示Ａ方向に回転するディスク１の回転方向出口側（以下、回出側という）に位置する右側のパッドガイド３、特に、底部側のトルク受面４は、ブレーキ操作時に後述の摩擦パッド９がディスク１から受ける制動トルクを裏板１０の突起部１０Ｃおよび、後述するパッドスプリング１８の対向板部２５を介して受承する。また、矢示Ａ方向に回転するディスク１の回転方向入口側（以下、回入側という）に位置する左側のパッドガイド３の底部側、即ちトルク受面４は、後述の回転方向付勢部材１３により摩擦パッド９の突起部１０Ｂから僅かに離間した状態に配置される。
【００１８】
キャリパ５は、取付部材２に摺動可能に設けられている。該キャリパ５は、図１に示す如くディスク１の一側であるインナ側に設けられたインナ脚部５Ａと、取付部材２の各腕部２Ａ間でディスク１の外周側を跨ぐようにインナ脚部５Ａからディスク１の他側であるアウタ側へと延設されたブリッジ部５Ｂと、該ブリッジ部５Ｂの先端側であるアウタ側からディスク１の径方向内向きに延び、先端側が二又状をなした爪部としてのアウタ脚部５Ｃとにより構成されている。
【００１９】
そして、キャリパ５のインナ脚部５Ａには、ピストン５Ｄが摺動可能に挿嵌されるシリンダ（図示せず）が形成されている。また、インナ脚部５Ａには、図１中の左，右方向に突出する一対の取付部５Ｅ，５Ｅが設けられている。該各取付部５Ｅは、キャリパ５全体を後述の摺動ピン６を介して取付部材２の各腕部２Ａに摺動可能に支持する。
【００２０】
摺動ピン６は、図１に示す如くキャリパ５の各取付部５Ｅにそれぞれボルト７を用いて締結されている。各摺動ピン６の先端側は、取付部材２の各腕部２Ａのピン穴に向けて延びており、取付部材２の各ピン穴内に摺動可能に挿嵌されている。各腕部２Ａと各摺動ピン６との間には、図１に示す如く保護ブーツ８がそれぞれ取付けられ、摺動ピン６と腕部２Ａのピン穴との間に雨水等が浸入するのを防いでいる。
【００２１】
インナ側の摩擦パッド９とアウタ側の摩擦パッド９は、ディスク１の両面に対向して配置されている。各摩擦パッド９は、図４および図５に示す如く、ディスク１の周方向（回転方向）に略扇形状をなして延びる平板状の裏板１０と、該裏板１０の表面１０Ａ側に固着して設けられディスク１の表面に摩擦接触する摩擦材としてのライニング１１等とにより構成されている。
【００２２】
摩擦パッド９の裏板１０は、ディスク１の周方向両側に位置する側面部に凸形状をなした突起部１０Ｂ，１０Ｃを有している。該突起部１０Ｂ，１０Ｃは、取付部材２のパッドガイド３に凹凸嵌合されるものであり、これにより、摩擦パッド９は、ディスク１の軸方向に移動可能となっている。そして、突起部１０Ｂ，１０Ｃは、車両のブレーキ操作時にディスク１から摩擦パッド９が受ける制動トルクを取付部材２のトルク受面４に当接して伝達するトルク伝達部を構成するものである。また、裏板１０の背面１０Ｄで突起部１０Ｂ，１０Ｃに対応する部位には、後述の回転方向付勢部材１３を固定するための凸部１０Ｅがそれぞれ形成されている。
【００２３】
摩擦パッド９（裏板１０）の突起部１０Ｂ，１０Ｃは、例えば図４および図５に示すように左，右対称に形成され、互いに同一の形状をなしている。そして、一方の突起部１０Ｂは、車両の前進時に矢示Ａ方向に回転するディスク１の回転方向入口側（回入側）に配置され、他方の突起部１０Ｃは、ディスク１の回転方向出口側（回出側）に配置される。摩擦パッド９のトルク伝達部となる左，右の突起部１０Ｂ，１０Ｃのうちディスク１の回入側に位置する突起部１０Ｂには、後述の回転方向付勢部材１３が凸部１０Ｅを介して設けられている。
【００２４】
裏板１０の突起部１０Ｂには、切欠溝１２が設けられている。該切欠溝１２は、図５に示すように突起部１０Ｂの突出側（先端側）端面を部分的にＬ字状に切欠くことにより形成され、後述する回転方向付勢部材１３の一部を収納するための収納溝を構成している。切欠溝１２は、突起部１０Ｂの幅方向（ディスク１の径方向）の中心位置よりも径方向外側寄りとなる位置に配置されている。
【００２５】
また、ディスク１の回出側に位置する突起部１０Ｃについても、回入側の突起部１０Ｂと同様に切欠溝１２が形成されている。これにより、摩擦パッド９は、ディスク１のインナ側とアウタ側とで部品の共通化を図ることが可能となり、ディスクブレーキの部品点数を削減して、その製造上の煩雑さを解消することが可能となる。
【００２６】
各摩擦パッド９に設けられた回転方向付勢部材１３は、パッドスプリング１８に当接してディスク１の回転方向に各摩擦パッド９を付勢するものである。回転方向付勢部材１３は、例えば、弾力性を有するステンレス鋼板等を図６に示すように曲げ加工（プレス成形）することにより形成され、取付部１４と、第１の延出部１５と、折り返し部１６と、第２の延出部１７とにより大略構成されている。
【００２７】
回転方向付勢部材１３の取付部１４は、摩擦パッド９に固定される部位であり、裏板１０の突起部１０Ｂに差し込み可能な断面コ字状に形成されている。該取付部１４は、突起部１０Ｂの厚さ方向を両側から挟持する２つの対向片１４Ａ，１４Ｂと、これら両対向片１４Ａ，１４Ｂを突起部１０Ｂの厚さ方向で連結する連結片１４Ｃとを有している。
【００２８】
そして、取付部１４の両対向片１４Ａ，１４Ｂのうち裏板１０の背面１０Ｄ側に配置される一方の対向片１４Ａは、略矩形状に形成され、その中央部には、裏板１０（突起部１０Ｂ）の凸部１０Ｅに例えば締嵌めにより嵌合される嵌合孔１４Ｄが貫通して設けられている。該嵌合孔１４Ｄは、裏板１０の凸部１０Ｅの横断面形状と略同様な非円形（例えば、略小判形）な形状を成しており、これにより、裏板１０に対する回転方向付勢部材１３の位置決め精度の確保および回転方向付勢部材１３のがたつき防止を図ることができる。
【００２９】
また、対向片１４Ａのうち連結片１４Ｃが接続された位置からディスク１の径方向内側に外れた部位には、延設片１４Ｅが設けられている。該延設片１４Ｅは、一方の対向片１４Ａから突起部１０Ｂの先端側に向けて延びると共に、その先端側が突起部１０Ｂの背面１０Ｄに近付く方向に折り曲げられている。この延設片１４Ｅは、例えば、回転方向付勢部材１３がディスク１の径方向内側や回入側に向けて傾く傾向となった場合に、突起部１０Ｂの背面１０Ｄに当接して回転方向付勢部材１３が裏板１０に対してがたつくのを防止するものである。
【００３０】
取付部１４を構成する連結片１４Ｃは、その一端側が一方の対向片１４Ａに接続され、裏板１０の背面１０Ｄ側から表面１０Ａ側に向けて突起部１０Ｂの切欠溝１２を介してディスク１に近付く方向に延出している。そして、裏板１０の表面１０Ａ側に延出された連結片１４Ｃの他端側は、他方の対向片１４Ｂに接続されている。
【００３１】
そして、取付部１４を構成する他方の対向片１４Ｂは、連結片１４Ｃの他端側に接続され、該他端側から裏板１０の表面１０Ａに沿って延びている。これら、対向片１４Ａ，１４Ｂと連結片１４Ｃとにより取付部１４は、略コ字状に形成されて、裏板１０の突起部１０Ｂを狭持して回転方向付勢部材１３を摩擦パッド９に取付けることができる。
【００３２】
回転方向付勢部材１３の第１の延出部１５は、取付部１４に基端側が結合（一体形成）されディスク１から離間する方向に延出するものである。具体的には、第1の延出部１５は、一方の対向片１４Ａのうち嵌合孔１４Ｄを挟んで連結片１４Ｃとは反対側の部位に接続され、裏板１０の背面１０Ｄ側から離れる方向に延びている。
【００３３】
回転方向付勢部材１３の折り返し部１６は、第１の延出部１５の先端側に結合（一体形成）され裏板１０の背面１０Ｄ側でディスク１に近付く方向に向けてＵ字状に折り返されている。
【００３４】
回転方向付勢部材１３の第２の延出部１７は、折り返し部１６の先端側からディスク１に近付く方向に延びるものである。第２の延出部１７は、摩擦パッド９を取付部材２に組付けたときに、取付部材２のトルク受面４にパッドスプリング１８の対向板部２５を介して弾性変形状態で弾接する。これにより、摩擦パッド９が車両走行時の振動等でディスク１の周方向にがたつくことを防止することができる。また、緩制動時のブレーキ鳴き（微圧鳴き）を抑制することができる。なお、図６に示す回転方向付勢部材１３の仮想線（二点鎖線）は、自由状態（弾性変形していない状態）を示している。
【００３５】
取付部材２の各腕部２Ａには、一対のパッドスプリング１８，１８が取付けられている。該各パッドスプリング１８は、それぞれインナ側，アウタ側の摩擦パッド９を弾性的に支持すると共に、これらの摩擦パッド９のディスク軸方向における摺動変位を滑らかにするものである。そして、各パッドスプリング１８は、例えば、ばね性を有するステンレス鋼板等のばね鋼を図７ないし図１０に示すように曲げ加工（プレス成形）することにより形成されている。
【００３６】
パッドスプリング１８は、後述の連結板部１９、平板部２０、係合板部２１、案内部２２を含んで構成されている。なお、パッドスプリング１８の各部位に関して、以下の説明では、「上側」、「上面」または「上向き」という語句を、ディスク１の径方向外側、径方向外側の面または径方向外向きを意味するものとして用い、「下側」、「下面」または「下向き」という語句は、ディスク１の径方向内側、径方向内側の面または径方向内向きを意味するものとして用いることとする。
【００３７】
パッドスプリング１８の連結板部１９は、パッドスプリング１８の一対の平板部２０間を各案内部２２と一緒に連結するため、即ち、各案内部２２をディスク１のインナ側とアウタ側とで一体的に連結するために、ディスク１の外周側を跨いだ状態で軸方向に延びて形成されている。連結板部１９の長さ方向両端側には、一対の平板部２０，２０がディスク１の径方向内向きに延びて一体に形成されている。係合板部２１は、一対の平板部２０，２０間に位置して連結板部１９と一体に形成されている。係合板部２１は、腕部２Ａのディスクパス部に径方向内側から係合するように取付部材２に取付けられている。これにより、パッドスプリング１８は、取付部材２の腕部２Ａに対してディスク１の軸方向で位置決めされる。
【００３８】
一対の案内部２２，２２は、連結板部１９の両端側に各平板部２０を介して設けられている。各案内部２２は、平板部２０の下側端（先端側）から略コ字状に折り曲げられることにより形成されている。一対の案内部２２のうち一方の案内部２２は、インナ側のパッドガイド３内に嵌合して取付けられ、他方の案内部２２は、アウタ側のパッドガイド３に嵌合して取付けられている。そして、案内部２２，２２は、径方向付勢部２３、支持板部２４、対向板部２５、突出部２６を含んで構成されている。
【００３９】
案内部２２，２２の下面を構成する一対の径方向付勢部２３は、摩擦パッド９の突起部１０Ｂ，１０Ｃの下面側となるディスク径方向面１０Ｂ１，１０Ｃ１が当接し、摩擦パッド９をディスク１の径方向外方に付勢するものである。これにより、摩擦パッド９が取付部材２に対してがたつくのを抑えることができる。
【００４０】
ここで、径方向付勢部２３は、案内部２２の下面を構成する下面板２３Ａと、該下面板２３Ａからディスク１の軸方向外側へと延びて上向き（即ち、ディスク１の径方向外向き）に略Ｃ字状または略Ｕ字状に湾曲して折り返すことにより形成されたカール部２３Ｂと、該カール部２３Ｂの先端からディスク１に近付く方向に延びて斜め上向き（即ち、ディスク１の径方向外向き）に傾斜し摩擦パッド９の突起部１０Ｂ，１０Ｃが当接する延設部２３Ｃとにより構成されている。
【００４１】
そして、摩擦パッド９の突起部１０Ｂ，１０Ｃを案内部２２に挿入したときに、径方向付勢部２３は、その延設部２３Ｃが摩擦パッド９の突起部１０Ｂ，１０Ｃと下面板２３Ａとの間に挟まれるように弾性変形する。この状態で、径方向付勢部２３の延設部２３Ｃは、摩擦パッド９（裏板１０）の突起部１０Ｂ，１０Ｃをディスク１の径方向外側に向けて弾性的に付勢し、摩擦パッド９が取付部材２に対してディスク径方向にがたつくのを抑えるものである。
【００４２】
案内部２２の支持板部２４は、径方向付勢部２３に対向して配置され、径方向付勢部２３の付勢力によって摩擦パッド９の突起部１０Ｂ，１０Ｃの上面側となるディスク径方向面１０Ｂ２，１０Ｃ２が当接するものである。該支持板部２４は、平板部２０の下端側から９０度折り曲がるようにディスク１の回転方向外側に延出するものである。
【００４３】
また、支持板部２４には、ディスク１の軸方向外側に向けて突出し先端（突出端）側がディスク１の径方向外側へと斜めに傾斜した挿入ガイド部２４Ａが一体に形成されている。該挿入ガイド部２４Ａは、摩擦パッド９の突起部１０Ｂ，１０Ｃを、案内部２２の支持板部２４と径方向付勢部２３との間に挿入するときに、突起部１０Ｂ，１０Ｃを案内部２２の内側に滑らかに案内するために設けられている。
【００４４】
対向板部２５には、摩擦パッド９の突起部１０Ｂ，１０Ｃのディスク回転方向面１０Ｂ３，１０Ｃ３が対向している。該対向板部２５は、支持板部２４からディスク径方向内方に延出するものである。そして、対向板部２５は、パッドスプリング１８を取付部材２に取付けたときに、パッドガイド３の奥側壁面（即ち、トルク受面４）に当接するものである。
【００４５】
突出部２６は、対向板部２５からディスク１の離間方向に対向板部２５と同一平面で延出して設けられたもので、その先端側がディスク１の回転方向外側へと斜めに傾斜している。該突出部２６は、摩擦パッド９をパッドスプリング１８に組付けるときに、突起部１０Ｂの下面側となるディスク径方向面１０Ｂ１（ないし端縁）が径方向付勢部２３に当接した状態で、回転方向付勢部材１３の第２の延出部１７の先端１７Ａの全幅Ｗが当接する大きさに形成されている。
【００４６】
具体的には、図７ないし図１０に示すように、ディスク１の回転方向に関する突出部２６の長さ寸法Ｂおよびディスク１の径方向に関する突出部２６の長さ寸法Ｃは、摩擦パッド９をパッドスプリング１８に組付けるときに、摩擦パッド９の突起部１０Ｂのディスク径方向面１０Ｂ１を径方向付勢部２３に載置させた状態で、回転方向付勢部材１３の第２の延出部１７の先端１７Ａの全幅Ｗが突出部２６に当接するように設定されている。これにより、摩擦パッド９を取付部材２に組付けるときに、回転方向付勢部材１３の第２の延出部１７の先端１７Ａを突出部２６に当接させ易くすることができると共に、この当接させた状態から、摩擦パッド９をディスク１の回転方向外方に向けて押込みながら該摩擦パッド９をディスク１に向けてスライド移動させる作業を容易に行うことができる。
【００４７】
即ち、図８および図１１に示すように、摩擦パッド９の突起部１０Ｂを径方向付勢部２３に載置したときに、回転方向付勢部材１３の第２の延出部１７を、突出部２６に確実に当接させることができる。また、このように当接させた状態から、摩擦パッド９をディスク１の回転方向外方（図１１の矢示Ｄ方向）に向けて押込みながら、回転方向付勢部材１３を弾性変形させつつ、摩擦パッド９を径方向付勢部２３の延設部２３Ｃ上でディスク１に近付く方向（図１１の矢示Ｅ方向）に向けてスライド移動させることができる。これにより、摩擦パッド９を取付部材２に組付ける作業の作業性を向上させることができる。
【００４８】
本実施の形態によるディスクブレーキは、上述の如き構成を有するもので、次にその作動について説明する。
【００４９】
まず、車両のブレーキ操作時には、キャリパ５のインナ脚部５Ａ（シリンダ）にブレーキ液圧を供給することによりピストン５Ｄをディスク１に向けて摺動変位させ、これによって、インナ側の摩擦パッド９をディスク１の一側面に押圧する。このときに、キャリパ５はディスク１からの押圧反力を受けるため、キャリパ５全体が取付部材２の腕部２Ａに対してインナ側に摺動変位し、アウタ脚部５Ｃがアウタ側の摩擦パッド９をディスク１の他側面に押圧する。
【００５０】
これにより、インナ側とアウタ側の摩擦パッド９は、図１および図２中の矢示Ａ方向（車両の前進時）に回転しているディスク１を、両者の間で軸方向両側から強く挟持することができ、このディスク１に制動力を与えることができる。そして、ブレーキ操作を解除したときには、ピストン５Ｄへの液圧供給が停止されることにより、インナ側とアウタ側の摩擦パッド９がディスク１から離間し、再び非制動状態に復帰する。
【００５１】
また、このようなブレーキ操作時、解除時（非制動時）には、摩擦パッド９の突起部１０Ｂ，１０Ｃのうちディスク１の回入側に位置する突起部１０Ｂが、回転方向付勢部材１３によって図２中の矢示Ｆ方向に付勢され、摩擦パッド９は、ディスク１の回出側（図１中の矢示Ａ方向）に弱い力で常時付勢される。そして、ディスク１の回出側に位置する突起部１０Ｃは、このときの付勢力によりパッドスプリング１８の案内部２２を介してパッドガイド３のトルク受面４に弾性的に押付けられる。
【００５２】
このため、摩擦パッド９が車両走行時の振動等でディスク１の周方向にがたついたりするのを、ディスク回入側の突起部１０Ｂとトルク受面４との間に設けた回転方向付勢部材１３により規制することができる。そして、車両前進時のブレーキ操作時には、摩擦パッド９がディスク１から受ける制動トルク（矢示Ａ方向の回転トルク）を、回出側の腕部２Ａ（パッドガイド３のトルク受面４）により受承することができる。
【００５３】
これにより、摩擦パッド９のディスク回出側に位置する突起部１０Ｃは、パッドガイド３のトルク受面４に案内部２２を介して当接し続ける。しかも、回出側の突起部１０Ｃは、ブレーキ操作前に回転方向付勢部材１３の作用により案内部２２に当接してクリアランスがない状態となっているので、制動トルクによって摩擦パッド９が移動して異音（ラトル音）を発生してしまうようなことがない。
【００５４】
また、摩擦パッド９の突起部１０Ｂ，１０Ｃは、ディスク１の回入側，回出側に位置するパッドガイド３，３内にパッドスプリング１８の案内部２２を介して摺動可能に挿嵌され、各径方向付勢部２３によってディスク１の径方向外側へと付勢されている。これにより、摩擦パッド９の突起部１０Ｂ，１０Ｃを案内部２２の支持板部２４（ディスク１の径方向外側の面）側へと弾性的に押付けることができる。
【００５５】
このため、走行時の振動等により摩擦パッド９がディスク１の径方向にがたついたりするのを、パッドスプリング１８の径方向付勢部２３により規制することができる。そして、ブレーキ操作時には、摩擦パッド９の突起部１０Ｂ，１０Ｃを案内部２２の支持板部２４側に摺接させた状態に保持しつつ、インナ側，アウタ側の摩擦パッド９を案内部２２に沿ってディスク１の軸方向へと円滑に案内することができる。
【００５６】
ところで、ディスクブレーキの組立て作業時には、回転方向付勢部材１３を摩擦パッド９の突起部１０Ｂに取付けた状態で、該突起部１０Ｂを取付部材２のパッドガイド３にパッドスプリング１８を介して組付ける。このとき、摩擦パッド９の回転方向付勢部材１３は、摩擦パッド９の突起部１０Ｂとパッドスプリング１８の案内部２２との間で弾性変形させた状態で、パッドガイド３に挿嵌する。この場合、回転方向付勢部材１３の第２の延出部１７の先端１７Ａが当接するパッドスプリング１８の突出部２６が小さいと、回転方向付勢部材１３の第２の延出部１７の先端１７Ａを突出部２６に当接させ難く、組付け時の作業性が低下するという問題がある。
【００５７】
そこで、本実施の形態では、パッドスプリング１８の突出部２６の長さ寸法Ｂおよび長さ寸法Ｃを、次のように設定している。即ち、長さ寸法Ｂおよび長さ寸法Ｃは、摩擦パッド９をパッドスプリング１８に組付けるときに、摩擦パッド９の突起部１０Ｂのディスク径方向面１０Ｂ１を径方向付勢部２３に載置した状態で、回転方向付勢部材１３の第２の延出部１７の先端１７Ａの全幅Ｗが突出部２６に当接するように設定している。
【００５８】
これにより、摩擦パッド９を取付部材２に組付けるときに、回転方向付勢部材１３の第２の延出部１７の先端１７Ａを突出部２６に当接させ易くすることができる。また、これと共に、このように当接させた状態から、摩擦パッド９をディスク１の回転方向外方に向けて押込みながら該摩擦パッド９をディスク１に向けてスライド移動させる作業を容易に行うことができる。換言すれば、上述のように突出部２６の大きさを設定することにより、該突出部２６に第２の延出部１７の先端１７Ａを当接し易くできる。これと共に、回転方向付勢部材１３を弾性変形させつつ、第２の延出部１７の先端１７Ａを、突出部２６から対向板部２５に向けてガイド（案内）し易くすることができる。この結果、摩擦パッド９を取付部材２に組付ける作業の作業性を向上させることができる。
【００５９】
しかも、図１２に示すように、回転方向付勢部材１３が誤った位置関係で組付けられたとき、即ち、回転方向付勢部材１３の第１の延出部１５と第２の延出部１７との間に突出部２６が位置するように組付けられたときは、摩擦パッド９が正規の位置に配置される以前に、回転方向付勢部材１３の第２の延出部１７の内面が突出部２６の先端に当接するようにできる。これにより、回転方向付勢部材１３が誤った位置関係で組付けられたことを、摩擦パッド９が正規の位置に配置されているか否かにより判定することができる。この結果、例えばディスクブレーキの組立てを行う作業者に、誤組付けであるか否かを分かりやすくすることができ、誤組付けの低減を図ることができる。なお、図１２に示す仮想線（二点鎖線）は、摩擦パッド９がパッドスプリング１８の案内部２２内で正規の位置に挿嵌されたときのライニング１１の表面位置を示している。
【００６０】
従って、本実施の形態によれば、摩擦パッド９を取付部材２の各パッドガイド４内に組付けるときの作業性を向上させることができ、回転方向付勢部材１３の誤組付けに起因したディスクブレーキの不完全組付けの発生を防ぐことができる。
【００６１】
なお、前記実施の形態では、コ字形状の凹溝からなるパッドガイド３の奥側壁面によりトルク受部となるトルク受面４を構成する場合を例に挙げて説明した。しかし、これに限るものではなく、例えばパッドガイドから離間した位置（パッドガイドとは異なる位置）にトルク受けとしてのトルク受面を設ける構成とした型式のディスクブレーキにも適用できるものである。
【００６２】
また、前記実施の形態では、回転方向付勢部材１３の取付部１４は、摩擦パッド９の突起部１０Ｂに差し込み可能な断面コ字状に形成した場合を例に挙げて説明した。しかし、これに限るものではなく、例えば、取付部を平板状に形成すると共に、該取付部に裏板の凸部とほぼ同形状の凹部を設け、該凹部を裏板の凸部にかしめ付けることにより、回転方向付勢部材を摩擦パッドに取付ける構成としてもよい。
【００６３】
また、前記実施の形態では、パッドスプリング１８は、ディスク１の径方向に関し、内側に径方向付勢部２３を配置すると共に外側に支持板部２４を配置する構成とし、摩擦パッド９の突起部１０Ｂ，１０Ｃをディスク１の径方向外側に向けて弾性的に付勢する場合を例に挙げて説明した。しかし、これに限らず、径方向付勢部と支持板部との位置関係を、ディスクの径方向に関して逆にしてもよい。即ち、ディスクの径方向に関し、外側に径方向付勢部を配置すると共に内側に支持板部を配置する構成とし、摩擦パッドの突起部をディスク１の径方向内側に向けて弾性的に付勢するものとしてもよい。
【符号の説明】
【００６４】
１ ディスク
２ 取付部材
５ キャリパ
９ 摩擦パッド
１０ 裏板
１０Ｂ，１０Ｃ 突起部
１０Ｂ１，１０Ｂ２，１０Ｃ１，１０Ｃ２ ディスク径方向面
１０Ｂ３，１０Ｃ３ ディスク回転方向面
１３ 回転方向付勢部材
１４ 取付部
１５ 第１の延出部
１６ 折り返し部
１７ 第２の延出部
１７Ａ 先端
１８ パッドスプリング
２２ 案内部
２３ 径方向付勢部
２４ 支持板部
２５ 対向板部
２６ 突出部
【特許請求の範囲】
【請求項１】
ディスクの外周側を軸方向に跨いで車両の非回転部分に取付けられた取付部材と、
該取付部材に凹凸嵌合される突起部を有し、該突起部によりディスクの軸方向に移動可能となった一対の摩擦パッドと、
前記取付部材に摺動可能に設けられたキャリパと、
前記取付部材に取付けられ前記各摩擦パッドを弾性的に支持するパッドスプリングと、
前記各摩擦パッドに設けられ前記パッドスプリングに当接して前記ディスクの回転方向に前記各摩擦パッドを付勢する回転方向付勢部材とを備え、
前記回転方向付勢部材は、
前記摩擦パッドに固定される取付部と、
該取付部に基端側が結合され前記ディスクから離間する方向に延出された第１の延出部と、
該第１の延出部の先端側に形成され前記ディスクに近付く方向に向けて折り返される折り返し部と、
該折り返し部の先端側から前記ディスクに近付く方向に延びて前記取付部材側に弾性変形状態で弾接する第２の延出部と、を有し、
前記パッドスプリングは、
前記摩擦パッドの突起部の一方のディスク径方向面が当接し前記摩擦パッドをディスクの径方向に付勢する径方向付勢部と、
該径方向付勢部に対向して配置され該径方向付勢部の付勢力によって前記摩擦パッドの突起部の他方のディスク径方向面が当接する支持板部と、
該支持板部から前記ディスク径方向に延出し前記摩擦パッドの突起部のディスク回転方向面が対向する対向板部と、
該対向板部から前記ディスク離間方向に該対向板部と同一平面で延出して設けられる突出部と、を有し、
該突出部は、前記摩擦パッドをパッドスプリングに組付けるときに、前記突起部の一方のディスク径方向面が前記径方向付勢部に当接した状態で前記回転方向付勢部材の前記第２の延出部の先端の全幅が当接する大きさに形成されていることを特徴とするディスクブレーキ。
【請求項１】
ディスクの外周側を軸方向に跨いで車両の非回転部分に取付けられた取付部材と、
該取付部材に凹凸嵌合される突起部を有し、該突起部によりディスクの軸方向に移動可能となった一対の摩擦パッドと、
前記取付部材に摺動可能に設けられたキャリパと、
前記取付部材に取付けられ前記各摩擦パッドを弾性的に支持するパッドスプリングと、
前記各摩擦パッドに設けられ前記パッドスプリングに当接して前記ディスクの回転方向に前記各摩擦パッドを付勢する回転方向付勢部材とを備え、
前記回転方向付勢部材は、
前記摩擦パッドに固定される取付部と、
該取付部に基端側が結合され前記ディスクから離間する方向に延出された第１の延出部と、
該第１の延出部の先端側に形成され前記ディスクに近付く方向に向けて折り返される折り返し部と、
該折り返し部の先端側から前記ディスクに近付く方向に延びて前記取付部材側に弾性変形状態で弾接する第２の延出部と、を有し、
前記パッドスプリングは、
前記摩擦パッドの突起部の一方のディスク径方向面が当接し前記摩擦パッドをディスクの径方向に付勢する径方向付勢部と、
該径方向付勢部に対向して配置され該径方向付勢部の付勢力によって前記摩擦パッドの突起部の他方のディスク径方向面が当接する支持板部と、
該支持板部から前記ディスク径方向に延出し前記摩擦パッドの突起部のディスク回転方向面が対向する対向板部と、
該対向板部から前記ディスク離間方向に該対向板部と同一平面で延出して設けられる突出部と、を有し、
該突出部は、前記摩擦パッドをパッドスプリングに組付けるときに、前記突起部の一方のディスク径方向面が前記径方向付勢部に当接した状態で前記回転方向付勢部材の前記第２の延出部の先端の全幅が当接する大きさに形成されていることを特徴とするディスクブレーキ。
【図１】
【図２】
【図３】
【図４】
【図５】
【図６】
【図７】
【図８】
【図９】
【図１０】
【図１１】
【図１２】
【図２】
【図３】
【図４】
【図５】
【図６】
【図７】
【図８】
【図９】
【図１０】
【図１１】
【図１２】
【公開番号】特開２０１３−９６４８１（Ｐ２０１３−９６４８１Ａ）
【公開日】平成２５年５月２０日（２０１３．５．２０）
【国際特許分類】
【出願番号】特願２０１１−２３８９２６（Ｐ２０１１−２３８９２６）
【出願日】平成２３年１０月３１日（２０１１．１０．３１）
【出願人】（５０９１８６５７９）日立オートモティブシステムズ株式会社 (2,205)
【Ｆターム（参考）】
【公開日】平成２５年５月２０日（２０１３．５．２０）
【国際特許分類】
【出願日】平成２３年１０月３１日（２０１１．１０．３１）
【出願人】（５０９１８６５７９）日立オートモティブシステムズ株式会社 (2,205)
【Ｆターム（参考）】
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