【課題】推力検出手段２１の、組付性、配線の取り回しの容易性、耐熱性、検出精度の確保を図る。
【解決手段】キャリパ５ａの底板部２９の裏側面３０に、前記推力検出手段２１を設ける。この推力検出手段２１を、温度変化に基づく検出値のずれを補正する為の温度補正用歪ゲージ３２と、前記裏側面３０の歪を検出する為の歪検出用歪ゲージ３３、３３とにより構成する。そして、前記温度補正用歪ゲージ３２を、前記裏側面３０に設けた凹部３５に内嵌固定した柱状部材３６の平坦面３８に貼付する。 （もっと読む）

【課題】後処理が面倒になる化学物質を使用せずに、封孔処理に関して優れた耐久性を確保できる処理方法を提供する。
【解決手段】アルミニウム製の部材の表面に陽極酸化皮膜を形成してから、この陽極酸化皮膜の表面にプラズマ処理を施した後、この表面に撥水性及び撥油性を有する化学物質の分子を吸着させて、この表面に単分子皮膜を形成する。前記部材の表面をプラズマ処理した後、３０分以内にこの表面に単分子皮膜を形成する為の処理を開始する。前記単分子皮膜を形成する化学物質の分子は、機能部位にフッ化炭素基を、反応部位にメトキシシリル基を、それぞれ有する。 （もっと読む）

【課題】組み付け性、及びパッドの戻り性の良さを確保しつつ、ガタツキによるラトル音やクロンク音、及び鳴きを抑えることのできるディスクブレーキを供給する。
【解決手段】アンカリングポイントＰをパッド摩擦面中心Ａよりもロータの径方向内周側に配したパッド５０ａ（５０ｂ）と、パッド５０ａを押圧する押圧部を有する第１のパッドクリップ３０と、パッド５０及び第１のパッドクリップ３０を組み付けるキャリパボディ１２とを備え、パッド５０ａは、プレッシャプレート５２に突起部５６を有し、第１のパッドクリップ３０における押圧部を突起部５６に接触させて、パッド５０ａが制動時に回転しようとする矢印Ｍで示す回転方向と同一方向に付勢力を与えつつキャリパボディ１２における回出側トルク受け部２６に押し当てるように組み付けたことを特徴とする。 （もっと読む）

【課題】両ブレーキディスク２ａ、２ａと鉄道車両用車輪３とを結合固定する為のボルト１０の軸力の低下を抑える。更に、このボルト１０の軸力を確保できなくても、前記両ブレーキディスク２ａ、２ａと前記鉄道車両用車輪３との支持強度を確保可能にする。
【解決手段】これら両ブレーキディスク２ａ、２ａを軸方向両側から挟む位置に一対の環状座板１６、１６を、補強筒１７、１７と第二ボルト２１とナット２２とにより固定する。そして、前記ボルト１０の両端部を、前記両環状座板１６、１６に形成した通孔１９、１９に、変位を阻止した状態で挿通する。この構成により、前記ボルト１０の姿勢を安定させると共に、前記両ブレーキディスク２ａ、２ａの固定に寄与する摩擦面積を広くして、上記課題を解決する。 （もっと読む）

【課題】簡易にリターンスプリングの飛び出し、落下を防止することができ、ブレーキパッドの減りによる機能面の影響の少ないディスクブレーキ装置用リターンスプリングの配置方法を提供する。
【解決手段】折返し部とアーム部とを有し、ディスクブレーキ装置において対向配置されるブレーキパッドをロータから離間させるために、前記ブレーキパッドに対して前記ロータの回入方向と回出方向のそれぞれに配置されるリターンスプリングの配置方法であって、２つの前記リターンスプリングにおける前記折返し部を向かい合わせ、当該向かい合わせた２つの前記リターンスプリングにおける折返し部をそれぞれ連結させた状態で前記ブレーキパッドに配置し、連結した２つの前記リターンスプリングにおける前記アーム部の先端により前記ブレーキパッドにおけるライニング相当部の側面を挟持する。更にアーム部の先端が過度に拡開しないよう拡開抑制部をパッドクリップに設けることを特徴とする。 （もっと読む）

【課題】推力発生機構７ａ、及び、予圧を付与した軸力センサ１８を含む測定ユニットを、キャリパ４ａに対して容易に組み付けられる様にする。そして、所望の制動力を安定して得られる構造を実現する。
【解決手段】電動モータ８ａにより回転駆動される駆動スピンドルの中間部に設けた鍔部２３と軸力センサ１８との間に、スラスト転がり軸受２４を設ける。これら鍔部２３及びスラスト転がり軸受２４をケースユニット２６内に収納した状態で、弾性部材２５により前記軸力センサ１８を、前記スラスト転がり軸受２４を介して弾性的に押圧し、この軸力センサ１８に予圧を付与して軸力測定ユニット４１とする。この軸力測定ユニット４１は、広い場所で組み立ててから、前記キャリパ４ａのシリンダ空間６ａ内に組み込む。 （もっと読む）

【課題】非制動時、制動時を問わず、キャリパ５ａに対するインナ側、アウタ側両パッド１０ａ、１１ａの姿勢を安定させて、非制動時だけでなく制動時にも、これら両パッド１０ａ、１１ａ部分で異音や振動が発生するのを防止する。
【解決手段】上記両パッド１０ａ、１１ａと上記キャリパ５ａとの間にパッドスプリング１４ａを組み付ける。そして、非制動時に上記両パッド１０ａ、１１ａに加わるモーメントの方向と、上記パッドスプリング１４ａを構成する両付勢部３３及び両係止部３４から付与される力により上記両パッド１０ａ、１１ａに作用するモーメントの方向とをそれぞれ同じとする。これにより、これら両パッド１０ａ、１１ａの姿勢を非制動時と制動時とで同じ状態に保つ事ができて、上記課題を解決できる。 （もっと読む）

【課題】耐摩擦特性、耐熱性に優れ、かつ製造コストが低く経済性に優れるブレーキ用ディスクロータを提供する。
【解決手段】アルミニウム合金よりなるディスクロータ本体の表面に、高速フレーム溶射法によりＣｕ合金の粉末をコーティングして形成した皮膜層を有し、該皮膜層のビッカース硬度が１５０以上３００以下であり、皮膜層の厚さが５０μｍ〜５００μｍであるブレーキ用ディスクロータ。 （もっと読む）

【課題】小型でしかも大きな制動力を得られ、且つ、十分な耐久性を確保できる構造を実現する。
【解決手段】インナ、アウタ両パッド２ａ、３ａをロータの両側面に押し付ける為、キャリパ５ａ内に組み付けた推力発生機構８ａを、推力の伝達方向に関して互いに直列に設けられた第一、第二両増力機構１９、２０により構成する。このうち、電動モータ９ａ側である前段側の第一増力機構１９はボール・ランプ式のもので、後段側の第二増力機構２０ａは梃子式である。この第二増力機構２０ａの増力比に相当する分、前記第一増力機構１９に加わるスラスト荷重を低減できて、上記課題を解決できる。 （もっと読む）

【課題】本発明は、シール溝を形成する際に特殊刃形状をした総形バイトを使用することにより、シール溝の寸法管理を容易に行なうことができるシール溝形成方法およびそれを使用してシール溝を形成したディスクブレーキを提供することを目的とする。
【解決手段】シリンダ内面にピストンシール溝を加工する方法であって、前記シール溝４は、少なくとも溝部の軸方向の前後の何れか一方に段差６を形成する刃５を有するシール溝部加工用の総型バイトで加工することを特徴とするシール溝部加工方法である。 また前記段差は略深さ０．２ｍｍ、長さ２ｍｍ程度であり、段差は平面、曲面のいずれかで形成されていることを特徴とするシール溝加工方法である。さらに、ディスクブレーキ用のシリンダ内に加工されるピストンシール溝を、前記に記載したシール溝加工方法により加工したことを特徴とするディスクブレーキである。 （もっと読む）