【課題】 フォークリフト等の荷役車両に適用されてフォークのガタを防止する為のフォーク用ガタ防止装置に於て、フォークを移動させる際にはこれが容易に行えると共に、それでいてフォークのガタを防止でき、然も、フォークや下フック等の強度を低下させない様にする。
【解決手段】 昇降可能なフォーク支持体２と、フォーク支持体２に横動可能に懸架されるフォーク３と、フォーク支持体２に縦軸廻りに回転可能に設けられてその周面がフォーク３の背面に当合し得る複数の弾性ローラ４とで構成し、とりわけフォーク３の背面に当合し得る複数の弾性ローラ４をフォーク支持体２に縦軸廻りに回転可能に設ける。 （もっと読む）

【課題】 フォークリフト等の荷役車両に適用されてフォークのガタを防止する為のフォーク用ガタ防止装置に於て、フォークを移動させる際にはこれが容易に行えると共に、それでいてフォークのガタを防止でき、然もフォークや下フック等の強度を低下させない様にする。
【解決手段】 フォーク支持体２、フォーク３、バックレスト４、傾動保持手段５、押圧板６とで構成し、とりわけバックレスト４を直立保持状態から傾動状態まで傾動可能に保持する傾動保持手段５をフォーク支持体２とバックレスト４との間に設けると共に、バックレスト４の直立保持時にはフォーク３の背面を押圧すると共にバックレスト４の傾動時にはフォーク３への押圧を解除する押圧板６をバックレスト４に設ける。 （もっと読む）

【課題】十分な構造強度を確保できるとともに、メンテナンス性が低下しない作業用車両の車体フレームを提供する。
【解決手段】左右のサイド壁２２を有し前部に運転席２を支持するとともに後部にエンジン室２０が形成されたメインフレーム２１と、サイド壁２２の後方上部に設けられて作業ブーム５の固定端をメイン水平支軸６を介して揺動自在に支持するアップライト４と、エンジン室２０の後部で左右のサイド壁２２間に開閉自在に取付けられたテールゲートと、エンジン室２０の後方上部で左右のサイド壁間に開閉自在に取付けられたボンネットとを具備し、左右のサイド壁２２間でテールゲートとボンネットの間にタイバー３４を連結し、タイバー３４とサイド壁２２とを固定ボルトを介して取外し自在とした。 （もっと読む）

【課題】 主として空のコンテナを懸吊して運搬する際に用いられるコンテナ運搬車両に於て、一般公道を通行できる様にする。
【解決手段】 車体２、マスト装置３、俯仰装置４、スプレッダ５、回動装置６とで構成し、とりわけマスト装置３を略垂直状態から車体２の上部に重なる略水平状態まで俯仰可能にすると共に、車体２に対してマスト装置３を俯仰させる俯仰装置４を設け、マスト装置３に対してスプレッダ５をマスト装置３に直角な横向き状態からマスト装置３に平行な縦向き状態まで回動させる回動装置６を設ける。 （もっと読む）

【課題】 メインのリリーフ弁のリリーフを防いで、油温上昇を防ぎ、エネルギー節約に寄与する作業車両の油圧回路を提供することを目的とする。
【解決手段】 アクチュエータＡ₁ ，Ａ₂ と油圧ポンプ４とメインのリリーフ弁17とを有する。油圧ポンプ４は制御シリンダ16によって吐出量を増減できる可変吐出ポンプとする。リリーフ弁17がリリーフ圧に達する直前の所定高圧を検知手段にて検知すると、制御シリンダ16を作動させて、油圧ポンプ４の吐出量を減少させる。 （もっと読む）

【課題】複雑化を防止し得、車両の走行時のみアクスルに対して冷却用の油を強制的に循環し得る産業用車両を提供する。
【解決手段】エンジン１６側に連動連結するトランスミッション１７を設け、トランスミッション側の回転駆動部を、プロペラシャフト１８Ａ，１８Ｂを介してアクスルに連動連結した。アクスルに対して冷却用油Ｏを供給する冷却用油供給手段３０を設け、冷却用油供給手段の油圧ポンプ３１Ａ，３１Ｂを、プロペラシャフト１８Ａに連動して回転するように構成した。プロペラシャフトの回転を油圧ポンプに伝達して駆動することで、アクスルにおいて冷却用油を強制的に循環流動できて冷却を効率良く行え、発熱による温度上昇を防止できる。プロペラシャフトと油圧ポンプの連動構造をエンジンから離れて配置できてエンジンの周辺の複雑化を防止でき、走行時のみアクスルに対して冷却用油を強制的に循環流動でき、冷却作用を効率的に行える。 （もっと読む）

【課題】ティルトレバーを誤操作したとき、マストの後側傾動を自動的に防止できる荷役車輛を提供する。
【解決手段】連結軸７を介してマスト６を傾動自在に取り付け、マスト側にフォーク１３を昇降自在に設け、マストの傾動を行わせるティルトシリンダー８を設けた。ティルトシリンダーの伸縮作動回路３０を設け、その収縮側回路部３３に開閉弁３９を設けた。マストの後側傾動を検出可能な傾動検出手段４０を設け、傾動検出手段を検出可能状態と非検出状態とに切り換える操作部５０と、ティルトレバー１６を配設した。検出可能状態の傾動検出手段がマストの後側傾動を検出することで開閉弁を閉動させる。誤ってティルトレバーを操作し、ティルトシリンダーの収縮動によりマストが後側に傾動しようとしたとき、後側傾動の開始時に、検出可能状態の傾動検出手段が検出動し、開閉弁を閉動させて収縮側回路部を遮断でき、ティルトシリンダーの収縮動を停止できて、マストがそれ以上に後側に傾動することを自動的に防止できる。 （もっと読む）

【課題】充分な放熱を行え、ブレーキ部の冷却を効率良く行える産業用車両を提供する。
【解決手段】車体２側にアクスル２０を設け、アクスルにおけるアクスル本体２１の車幅方向の両端に、アクスルシャフト２４が挿通されるブレーキ部２２を設け、ブレーキ部の外周に放熱用フィン２３を設けた。アクスルシャフトの外端部に終減速機２５を介して車輪４を設けた。放熱用フィンに向けて送風可能な冷却用羽根体２６を、車輪側と一体回転自在に設けた。産業用車両を走行しているとき、車輪側と一体に回転している冷却用羽根体が、周辺の空気を巻き込んで放熱用フィンに向けて送風することになり、放熱用フィンを強制冷却できて充分な放熱を行うことができ、ブレーキ部の冷却を効率良く行える。 （もっと読む）

【課題】ディファレンシャルを収容するアクスルハウジングの両端部に湿式多板ブレーキが内蔵されたアクスル装置において、構造の簡略化を図りつつ、湿式多板ブレーキ周辺の潤滑オイルを効率よく冷却すること。
【解決手段】ディファレンシャル１とアクスルシャフト２を収容するアクスルハウジング５を備えるとともに、アクスルハウジング５の両端部５ｂにそれぞれ湿式多板ブレーキ３が内蔵されたアクスル装置Ａにおいて、アクスルハウジング５には、ディファレンシャル１付近に潤滑オイル導出ポート６０が、両端部５ｂに潤滑オイル導入ポート６５がそれぞれ設けられ、潤滑オイル導出ポート６０に接続された管路６１と潤滑オイル導入ポート６５に接続された管路６３，６４には、湿式多板ブレーキ３のための作動油圧によって作動されるオイルポンプ６７が連携され、オイルポンプ６７の作動により、潤滑オイル導出ポート６０から導出された潤滑オイルが潤滑オイル導入ポート６５を介して強制的にアクスルハウジング５内に導入されるように構成した。 （もっと読む）

【課題】 所定の微小時間内に同一クラッチの連結・解除操作を繰り返す際に生じるショックを低減又は防止し得る油圧多板クラッチの制御方法を提供する。
【解決手段】 作動油の初期充填圧力を高めて摩擦板同士をスリップ係合する直前まで急速接近させ、続いて作動油の圧力を前記初期充填圧力より所定圧力だけ低くして摩擦板同士をスリップ係合させた後、作動油を所定勾配で昇圧させてクラッチを連結することにより、クラッチ連結時のショックを緩和するようにした油圧多板クラッチの制御方法において、連結操作したクラッチを解除操作してクラッチ圧が０となった時点から所定の微小時間内に同一クラッチを再び連結操作する場合にのみ、前記初期充填圧力を所定圧力だけ低くすることとした。 （もっと読む）