【課題】ミラーを初期傾動位置に高精度に復帰させる。
【解決手段】車両用ドアミラー装置では、自動変速機のシフトレンジが「Ｒ」レンジに変更された際に、上下モータが駆動されて、ミラーが初期傾動位置から変更傾動位置に傾動される。一方、自動変速機のシフトレンジが「Ｒ」レンジ以外に変更された際に、上下モータが駆動されて、ミラーが変更傾動位置から初期傾動位置へ向けて傾動される。ここで、ＥＣＵでは、上下モータの駆動停止後の慣性作動量を予測した上で、ミラーが初期傾動位置である上下モータの初期作動位置よりも上下モータの慣性作動量だけ前の位置において、上下モータの駆動を停止する。このため、その後、上下モータが慣性作動量だけ慣性作動されて、ミラーが傾動されることで、ミラーを初期傾動位置に高精度に復帰させることができる。 （もっと読む）

【課題】不感帯領域を少なく抑えることができる負荷変調通信制御装置を提供する。
【解決手段】通常状態のときは、受信アンプ２０ｉ，２０ｑの利得を高い初期値に設定して広い通信エリアを確保しておく。受信エラー監視部２４は、Ｉ相信号又はＱ相信号が存在するもののビット判定が失敗したことを確認すると、負荷変調信号を受信できているが、受信強度が強すぎると判断する。このとき、レジスタ設定部２５は、レジスタ２２を書き換えることにより、可変式の受信アンプ２０ｉ，２０ｑの利得を下げて、受信の信号判定における負荷変調信号の振幅を低くする。そして、通信再実行部２６は、受信アンプ利得が低い状態において通信を再実行し、負荷変調通信を成立させる。 （もっと読む）

【課題】ショルダ側からラップ側へのウェビングの移動を防止又は抑制でき、しかも、このような移動を防止又は抑制した状態でウェビングに対して局所的な荷重を作用させないシートベルト装置用タング及びシートベルト装置を得る。
【解決手段】スライダ本体１３４は、基部１２４からウェビング２６の厚さ以上離間して設けられている。ウェビング２６の張力が増加してシェアピン１４０を破断すると、スライダ本体１３４の幅方向他端（挿込部１４とは反対側の端部）が貫通孔１２６の挿込部１４とは反対側の端部よりも更にタング１２０の基端側（すなわち、挿込部１４とは反対側）へスライドする。これにより、ウェビング２６がスライダ本体１３４のみならず、貫通孔１２６の内周部における挿込部１４とは反対側の部分に摺接し、ウェビング２６において貫通孔１２６の内周部に摺接した部分よりも基端側が掛回部１２５のスライダ１３２とは反対側の面に摺接する。 （もっと読む）

【課題】ボールの回転方向のずれを規制することを可能としたトラックボール装置を提供する。
【解決手段】トラックボール装置１は、ボール３の第１の回転軸線上の両側に配置された一対の第１の回転支持体５０と、第１の回転軸線５０上とは異なる第２の回転軸線上の両側に配置された一対の第２の回転支持体６０と、ボール３を第１の回転軸線に一致する軸回り又は第２の回転軸線に一致する軸回りの一方向に回転操作させたとき、ボール３の回転方向を一方向に規制する回転方向規制機構とを備えている。回転方向規制機構は、隣り合う２つの第１の回転支持体５０及び第２の回転支持体６０のうちの一方の部材に対してボール３が押し付ける力を、第１の回転支持体５０及び第２の回転支持体６０のうちの他方の部材に与える付勢部材４０を備えている。 （もっと読む）

【課題】ショルダ側からラップ側へのウェビングの移動を防止又は抑制でき、しかも、このような移動を防止又は抑制した状態でウェビングに対して局所的な荷重を作用させないシートベルト装置用タング及びシートベルト装置を得る。
【解決手段】シートベルト装置用タング１０は、ウェビング３２の張力で回動ピース５２が回動すると、回動ピース５２の押圧部６０がウェビング３２を第１掛け回し部７０と第２掛け回し部７２との間に押し込んで第１掛け回し部７０と第２掛け回し部７２とにウェビング３２を掛け回す。これにより、ウェビング３２の屈曲角度の総和が増加して、ウェビング３２に付与される摩擦抵抗が大きくなる。このため、ショルダウェビング４８がラップウェビング５０側へ移動することを防止又は効果的に抑制できる。 （もっと読む）

【課題】手元にない電子キーを取りに戻る等の面倒が生じることなく、紛失キーのみを使用不可にすることが可能な紛失キー無効化システムを提供すること。
【解決手段】ディーラでの紛失キー無効化処理では、手元にある電子キーのキー機能が有効化され、手元にない電子キーのキー機能が一時的に無効化される。そして、キー機能が一時的に無効化された電子キーは、既にキー機能が有効化されている電子キーと同時に使用されたことを条件に、キー機能が有効化される。 （もっと読む）

【課題】無線信号にノイズが混入するような状況であっても、より安定した無線通信を確保することのできるタイヤ空気圧監視システムを提供する。
【解決手段】このタイヤ空気圧監視システムでは、タイヤの空気圧の情報を含む無線信号がセンサユニット１の送信部１３から送信される。そしてこの無線信号が、車両に設けられた受信部３０を介して監視制御装置２１により受信されて、監視制御装置２１が、無線信号に基づいてタイヤの空気圧を監視する。ここでは、センサユニット１が、同一のフレーム構成からなる無線信号を複数回送信する。また、監視制御装置２１は、受信部３０を介して所定のフレームを含む無線信号を受信している期間にノイズを検知したとき、所定のフレームの該当部分をデータ不良として扱う。その後、所定のフレームと同一構成の他のフレームを受信した際に、データ不良の部分を他のフレームで補うことで所定のフレームを再生する。 （もっと読む）

【課題】電子キーシステムにおいて、セキュリティ性を確保しつつ通信に係る消費電力を低減することにある。
【解決手段】通信のセキュリティ性が通常通信ほどに要求されないとき、車載装置２０及び電子キー１０間の通信が簡略化される。具体的には、第１の簡略通信においては、チャレンジ信号及びレスポンス信号のｂｉｔ数が低減され、第２の簡略通信においては、チャレンジ信号及びレスポンス信号が省略される。このような通信の簡略化によって、車載装置２０及び電子キー１０の消費電力が低減される。また、車両のセキュリティ性が確保されていないと想定されるときには、通信は簡略化されないため、全体としてセキュリティ性を確保することができる。 （もっと読む）

【課題】小型化を図ることが可能なポジションセンサを提供すること。
【解決手段】ポジションセンサは、磁束を発生する磁石１０及びその磁石１０に対向して配置され同磁石１０による磁束を検出するホールＩＣ２１〜２３を備える。磁石１０は、第１の直線に沿って移動されることで、その移動距離に対する磁束密度の変化が比例関係となる第１の着磁領域１０Ａを有する。また、磁石１０は、第２の直線に沿って移動されることで、その移動距離に対する磁束密度の変化が上記比例関係とは傾き正負逆の比例関係となる第２の着磁領域１０Ｂを有する。各ホールＩＣ２１〜２３による検出電圧は、シフトレバーが第１の直線上の操作ポジションにある場合と、シフトレバーが第２の直線上の操作ポジションにある場合とで、大小関係が逆になる。 （もっと読む）

【課題】ミラーの角度変更を容易に行うことができるインナミラー装置を得る。
【解決手段】インナミラー装置２０は、車体１０に取付けられたステー２２と、ステー２２に回動可能に連結されミラー２３を保持するミラーユニット２４と、動作されることでミラーユニット２４とステー２２との連結部３０を振動させる振動部２６と、を有している。ここで、インナミラー装置２０では、ミラー２３の角度を変更する際に振動部２６を動作させているが、振動部２６の操作力は、レバーを用いてボールピボット部２２Ｄとピボット受部３８とを接触又は離間させる構成のレバーの操作力に比べて小さい。即ち、インナミラー装置２０では、ミラー２３の角度変更する際に振動部２６の操作力を小さくできる。これにより、ミラー２３の角度変更を容易に行うことができる。 （もっと読む）