【課題】機関トルクの変動周波数と動力伝達系の共振周波数との一致による振動の発生を抑制すること。
【解決手段】燃料タンク７０内で発生する蒸発燃料を捕捉するキャニスタ７３と、燃料タンク内で発生する蒸発燃料をキャニスタに導入するために燃料タンクとキャニスタとを接続する上流側蒸発燃料通路７８Ａと、キャニスタに捕捉された蒸発燃料を吸気通路に導入するためにキャニスタと吸気通路とを接続する下流側蒸発燃料通路７８Ｂと、キャニスタから吸気通路に導入される蒸発燃料の量を制御するために下流側蒸発燃料通路に配置された蒸発燃料量制御弁７９と、を有する。蒸発燃料量制御弁の開弁タイミングが動力伝達系における共振周波数を考慮して決定される。 （もっと読む）

【課題】 ノーマリークローズ型の電磁弁において、コイルへの通電オフ時の閉弁応答性を向上する。
【解決手段】 高圧ポンプの吸入弁部３０Ａとして適用される電磁弁は、コイル５１への通電時、フランジ５５Ａと可動コア５３との間に電磁吸引力が発生し、可動コア５３が吸引方向（図の左方向）へ移動する。コイル５１への通電がオフされると、電磁吸引力が消滅し、可動コア５３およびステム４１は、第２スプリング４３Ａの付勢力によって反吸引方向（図の右方向）へ一体に移動する。また、弁体３２は、第１スプリング３３の付勢力によって、シート部材３１のシート部３１６に着座する閉弁方向に移動する。第１スプリング３３と第２スプリング４３Ａとの付勢方向が同一なので、弁体３２の閉弁作動に対して、可動コア５３およびステム４１の重量が負荷とならない。よって、軽量の弁体３２が単独で移動することができる。 （もっと読む）

【課題】円周漏れを低減し圧縮機の高効率化を実現できるようにした２段圧縮ローリングピストン型圧縮機を提供する。
【解決手段】ローリングピストン（４２）の内外に２つの作動室を設けて２段圧縮ローリングピストン型圧縮機において、低段作動室（４０）に対する高段作動室（４１）の位相ずらし角度（φ）が、公転方向とは反対方向に計って２００°から２８０°の範囲にあることを特徴とする。 （もっと読む）

【課題】小型かつ軽量で構成部材の破損を防止可能な操舵制御装置を提供する。
【解決手段】ＥＣＵ４０は、トルクセンサ３１により検出した操舵トルクに基づき基準補助トルクを算出する。ＥＣＵ４０は、算出した基準補助トルクをラック６の位置に基づき補正することで補正補助トルクを算出する。具体的には、ＥＣＵ４０は、ラック６が移動可能範囲の一端近傍の所定の第１位置から前記一端側へ移動するに従い、または、ラック６が移動可能範囲の他端近傍の所定の第２位置から前記他端側へ移動するに従い前記基準補助トルクの値がより小さくなるよう補正することで補正補助トルクを算出する。ＥＣＵ４０は、ラック６の位置に基づき前記基準補助トルクまたは前記補正補助トルクのいずれかを補助トルクとして決定する。ＥＣＵ４０は、決定した補助トルクに基づきアクチュエータ５２の駆動を制御する。 （もっと読む）

【課題】簡単な構造にてステアリングホイールの広い範囲で触力覚情報の提示が可能な技術を提供する。
【解決手段】ロッド部４１は、ホイール部５１の外郭に複数の孔に棒状のロッド４２を列状に埋め込んで構成される。ロッド４２は軸線方向に往復移動可能に支持されており、無荷重の状態で一端がホイール部５１の表面とほぼ面一で停止する。カム部４３は、ホイール部５１の周方向に沿ってロッド部４１の内側に隣接して展張されたベルト状体４６に膨隆形状のカム４４が複数形成されている。カム部４３はホイール部５１の周方向（上下方向）に沿って変位する。その過程でカム４４がロッド４２に接触し、そのロッド４２に対して荷重を加えることにより、そのロッド４２はカム４４の形状に沿って押し出されてホイール部５１の表面から突出する。これにより、把持部を握っている運転者の手に触力覚的作用を及ぼし、触力覚情報を提示する。 （もっと読む）

【課題】回転トルク伝達において摩擦を一切利用しない、回転トルク伝達のオンオフ制御が実用的に実現された動力伝達装置を提供する。
【解決手段】直流電源２４を備え、駆動側磁石７は、コイル９が巻かれてスプライン軸１８に対して周方向に配置された複数の鉄心７により形成された電磁石であり、従動側磁石８は、駆動側磁石７に対面するようにスプライン軸１８に対して周方向に、駆動側磁石７と同じ個数が配置された永久磁石であり、駆動側回転体１の周方向には、駆動側磁石７と同じ個数のセグメントから構成された整流子１１が配置されており、スプライン軸１８の周方向には、整流子１１と接触し、かつ直流電源２４と電気的に接続する２つのブラシ１２が配置されており、コイル９の一端は、１つのセグメントと電気的に接続されており、コイル９の他端は、１つのセグメントの周方向に隣接した別のセグメントと電気的に接続されている。 （もっと読む）

【課題】バルブタイミングの調整精度を確保する。
【解決手段】貯留構造９０は、スプール７０のうちドレンポート６６６と軸方向に対向する対向端７００を同軸上に囲む筒状部９１と、筒状部９１から径方向内側へ突出して対向端７００と同軸上に第一中心孔９２０を形成し、ドレンポート６６６とは排出口７０５を軸方向に挟んだ反対側にて、当該第一中心孔９２０を対向端７００に嵌合させる第一環状部９２と、筒状部９１のうち第一環状部９２よりもドレンポート６６６側から径方向内側へ突出して対向端７００と同軸上に第二中心孔９３０を形成し、当該第二中心孔９３０により排出口７０５をドレンポート６６６に連通させる第二環状部９３とを、有する。第二中心孔９３０の最小内径φｒ２は、対向端７００のうち排出口７０５が開口する開口外周部７００ａの最小外径φｏよりも小さい。 （もっと読む）

【課題】低温時における機関位相の調整と、常温時における機関位相の安定した維持とが、共に実現可能なバルブタイミング調整装置の提供。
【解決手段】磁気粘性流体１４０の封入される流体室１１４を形成する筐体１１０と、磁気粘性流体１４０の粘度を可変制御するソレノイドコイル１５０と、磁気粘性流体１４０の粘度に応じたブレーキトルクが入力されるブレーキ回転体１３０と、ブレーキ回転体１３０に入力されるブレーキトルクに応じて機関位相を調整する位相調整機構３００と、機関位相を遅角側に戻すリターントルクを位相調整機構３００に入力するリターン部材３０と、を備えるバルブタイミング調整装置１である。バルブタイミング調整装置の環境温度が低下するほど、リターン部材３０と接続された感温素子７０は、リターン部材３０の弾性変形量を増やすことで、リターントルクを増加させる。 （もっと読む）

【課題】小型かつ軽量で構成部材の破損を防止可能な操舵制御装置を提供する。
【解決手段】ＥＣＵ４０は、操舵角センサ３１により検出した操舵角に基づき基準伝達比を算出する。ＥＣＵ４０は、算出した基準伝達比をラック６の位置に基づき補正することで補正伝達比を算出する。具体的には、ＥＣＵ４０は、ラック６が移動可能範囲の一端近傍の所定の第１位置から前記一端側へ移動するに従い、または、ラック６が移動可能範囲の他端近傍の所定の第２位置から前記他端側へ移動するに従い前記基準伝達比の値がより小さくなるよう補正することで補正伝達比を算出する。ＥＣＵ４０は、ラック６の位置に基づき前記基準伝達比または前記補正伝達比のいずれかを伝達比として決定する。ＥＣＵ４０は、決定した伝達比に基づき第１アクチュエータ２２の駆動を制御する。 （もっと読む）

【課題】冷房運転時は１段膨張サイクルとし、低回転時には低圧気筒を休止又はバイパスし高圧気筒のみで運転する２段圧縮式圧縮機を備えた車両用空調装置を提供する。
【解決手段】低圧圧縮機構（７）と高圧圧縮機構（９）を有する圧縮機（２０）によって作動するヒートポンプシステムが、暖房時には、前記圧縮機（２０）へ中間圧冷媒の流入を行う２段圧縮冷凍サイクルを構成し、かつ、冷房時には、１段圧縮１段膨張冷凍サイクルを構成するような冷媒回路を具備し、冷房時に、前記圧縮機（２０）を駆動する電動モータ（５）の回転数（ｎ）が、モータ効率の悪い所定値以下の範囲においては、前記高圧圧縮機構（９）のみで冷媒を圧縮させ、前記所定値より大きい範囲では、前記低圧圧縮機構（７）と前記高圧圧縮機構（９）の両方で冷媒を圧縮させたことを特徴とする。 （もっと読む）