【課題】電気自動車のバッテリ残量が低下した際、例え長期に亘って燃料タンク内にガソリンが保存されてガソリンの気化能力が低い状態であっても、確実に発電用エンジンを始動させて走行距離を延長させる。
【解決手段】発電用エンジン３の始動時にはカセットボンベ６の気化燃料を用いる。このため、長期に亘って燃料タンク４内にガソリンが保存されてガソリンの気化能力が低下し、劣化ガソリンではエンジン３の始動が困難な状態であったとしても、カセットボンベ６の気化燃料を用いてエンジン３の始動を行なうことで、確実にエンジン３を始動させることができる。これにより、「長期に亘って蓄えられたガソリンのためにエンジン３が始動できない」という不具合を回避することができ、バッテリ残量が低下した際に、確実に走行距離を延長させることができる。 （もっと読む）

【課題】燃料中の金属イオンを捕捉可能にする。
【解決手段】カルボン酸水溶液を蓄えた金属イオン捕集器４を、燃料配管３中に設ける。これにより、燃料中の金属イオンは、カルボン酸との反応によりカルボン酸塩を生成してカルボン酸水溶液に溶解もしくは沈殿する（すなわち、捕捉される）。したがって、内燃機関１には金属イオンが除去された燃料が供給され、金属イオンにより例えばインジェクタの正常な作動が妨げられることを防止することができる。 （もっと読む）

【課題】エンジンの始動後、その回転速度をワンウェイベアリングの出力側回転速度（伝達側回転速度Ｎｉ）に制御しようとする場合に、ワンウェイベアリングが急激に締結されることによる、動力伝達機構のショック、及びユーザに体感されうる振動の発生を抑える。
【解決手段】エンジン１２の始動後、エンジン１２の回転速度を、エンジン１２に対する要求動力に応じて定まる目標回転速度にフィードバック制御する。これとともに、ＣＶＴ２２のギア比を操作することで、ワンウェイベアリング２８の出力側の回転速度を目標回転速度にフィードバック制御する。 （もっと読む）

【課題】設計や構成の複雑化を抑制しつつ、効果的に小型化を実現することが可能なアンテナ装置を提供することを目的とする。
【解決手段】無線通信モジュール１は、第一地板２上に高周波回路基板３が垂直に立設されて構成されている。高周波回路基板３は、その両端にそれぞれ高周波送受信回路６，７が形成されており、また、これら各高周波送受信回路６，７の接地電位となる第二地板４が形成されている。そして、各高周波送受信回路６，７からの各給電ライン２３，２８は、それぞれ第一地板２に接続されており、各高周波送受信回路６，７からの給電の各グランドライン２４，２９は、高周波回路基板３の第二地板４に接続されている。このような構成により、第二地板４の両端にはそれぞれ垂直方向の励振電流が流れ、これにより垂直偏波の送受信が可能となる。 （もっと読む）

【課題】冷暖房能力と発熱源の冷却能力とを確保しつつ圧縮機の消費動力を低減できる、発熱源の冷却装置を提供する。
【解決手段】ＨＶ機器３１を冷却する冷却装置１は、圧縮機１２と熱交換器１４と膨張弁１６と熱交換器１８とを備える。冷却装置１はまた、冷暖房時で冷媒の流れを切り換える四方弁１３を備える。冷却装置１はまた、熱交換器１４と膨張弁１６との間に並列に接続された冷媒の経路である第一通路および第二通路と、第二通路上に設けられＨＶ機器３１を冷却する冷却部３０と、冷媒通路４１と、冷媒通路４３，４５と、を備える。冷媒通路４１は、圧縮機１２と熱交換器１４との間の冷媒の経路と、冷却部３０に対し熱交換器１４に近接する側の第二通路と、を連通する。冷媒通路４３，４５は、膨張弁１６と熱交換器１８との間の冷媒の経路と、冷却部３０に対し膨張弁１６に近接する側の第二通路と、を連通する。 （もっと読む）

【課題】燃料電池内で発生するフラッディングを抑制することができる燃料電池を提供する。
【解決手段】電解質膜１０と電解質膜１０の両側に配置されるアノード極１２及びカソード極１４とを備える膜電極接合体１６と、膜電極接合体１６の両側に配置される細孔層１８，２０と、細孔層１８，２０の外側に配置される反応ガス流路となる多孔体流路層２２，２４と、を備え、少なくともアノード極１２側の細孔層１８と多孔体流路層２２との間にはガス拡散層２１が配置されず、アノード極１２側の細孔層１８と多孔体流路層２２とは接しており、アノード極１２側の細孔層１８は撥水性を有し、アノード極１２側の多孔体流路層２２は親水性を有する燃料電池１を用いる。 （もっと読む）

【課題】ＥＧＲ流路の排出口から気筒までの距離が短くても、空気とＥＧＲガスの混合性を高めて、安定した燃焼を実現する。
【解決手段】ＥＧＲ装置１は、排出口６ａが吸気ポート４に設けられるＥＧＲ流路６と、このＥＧＲ流路６の開度調整を行なうＥＧＲバルブ７と、吸気の一部をＥＧＲ流路６のチャンバ１３内に導く吸気バイパス路１１と、この吸気バイパス路１１の開度調整を行なう第２スロットルバルブ１２とを備える。排出口６ａから吸気ポート４内に供給されるＥＧＲガスは、空気と混ざり合っているため、気筒内において均質に近いＥＧＲガスの分布を形成することができ、安定した燃焼を実現することができる。このため、ＥＧＲガス量を増加させることが可能になり、ポンピングロスの低減により燃費を向上させることが可能になる。 （もっと読む）

【課題】簡易な構成でインジェクタの状態を検出するインジェクタ状態検出装置を提供する。
【解決手段】インジェクタ状態検出装置６０は、交流電源６１と、インジェクタ１１に供給される直流電流に対して交流電流を重畳する交流電流供給手段６２と、抵抗Ｒを流れる電流から交流成分を検出して抽出する抽出部６３と、この抽出部６３にて抽出された交流電流の波高値を包絡線検波して包絡線を取得する包絡線取部６４と、この包絡線取部６４にて取得された包絡線に基づいてニードル２２の移動量を測定する状態検出部６５と、を備えている。 （もっと読む）

【課題】電動機の駆動に必要な電圧の確保とバッテリの迅速な昇温との両立を図ることができるバッテリ昇温システムを提供する。
【解決手段】制御装置１４は、車両の走行中に車両の走行状態に応じて電動機３０を駆動するために必要な駆動電圧Ｖｍを演算し、蓄電装置１３に充電されたコンデンサ電圧Ｖｃを取得する。そして、制御装置１４は、電動機３０を駆動するために必要な最大電圧である基準電圧Ｖｔｈと電動機３０を駆動するために必要な駆動電圧Ｖｍとの範囲内にコンデンサ電圧Ｖｃが収まるようにバッテリ１１と蓄電装置１３との間で電力の授受を切り替える。これにより、電動機３０の駆動に必要な駆動電圧Ｖｍの確保とバッテリ１１の迅速な昇温との両立を図ることができる。 （もっと読む）

【課題】冷房能力を確保しつつ発熱源を確実に冷却でき、圧縮機の消費動力を低減できる冷却装置を提供する。
【解決手段】ＨＶ機器３１を冷却する冷却装置１は、冷媒を循環させる圧縮機１２と、冷媒と外気との間で熱交換する熱交換器１４と、冷媒を減圧する膨張弁１６と、冷媒と空調用空気との間で熱交換する熱交換器１８と、熱交換器１４と膨張弁１６との間に設けられ、冷媒を用いてＨＶ機器３１を冷却する冷却部３０と、圧縮機１２と熱交換器１４との間の冷媒通路２１と冷却部３０と膨張弁１６との間の冷媒通路３６とを連通する連通路５１と、冷却装置１を制御する制御部８０とを備える。制御部８０は、外部からの操作を受け付ける操作入力部と、操作入力部からの指示に従って圧縮機１２の起動および停止を制御する圧縮機制御部と、を含む。 （もっと読む）