【課題】 制御対象とすべき白線を適切に選択できる車載白線認識装置を提供する。
【解決手段】 複合線判定部７０は、白線特徴統合部６０にて出力された尤度が所定の閾値以上である白線候補それぞれに対して複数のテンプレートによるパターンマッチングを行い、また、白線候補抽出部３０によるハフ変換の投票数に応じて破線のピッチを判定して、それらの結果に基づいて、様々な線種類に対して、ある白線がその線種類である確からしさを示すパラメータをまとめた確信度分布を出力し、当該白線の線種類を判別する。制御対象白線選択部８０は、複合線を構成する短い破線を除いて車両に最も近い白線を制御対象の白線として選択する。 （もっと読む）

【課題】圧縮着火式内燃機関の燃焼状態の悪化を好適に抑制することのできる内燃機関の制御装置を提供する。
【解決手段】エンジン１０の１燃焼周期中に１の気筒に対して、メイン噴射及びメイン噴射に先立つパイロット噴射を燃料噴射弁３２に行わせる多段噴射を行う。ここでは、パイロット噴射を複数回の微少噴射に分割し、複数回の微少噴射のうち初回の微少噴射によって形成される燃料噴霧のそれぞれが、複数回の微少噴射のうち初回以降の微少噴射によって形成される燃料噴霧によってつながるように、燃料噴射弁３２を通電操作するパイロット分割噴射処理を行う。 （もっと読む）

【課題】燃料電池内で発生するフラッディング又はドライアップを抑制することができる燃料電池を提供する。
【解決手段】電解質膜１０と電解質膜１０の両側に配置されるアノード極１２及びカソード極１４とを備える膜電極接合体１６と、膜電極接合体１６の両側に配置される細孔層１８，２０と、細孔層１８，２０の外側に配置される反応ガス流路となる多孔体流路層２２，２４と、を備える燃料電池１であって、少なくともカソード極１４側の細孔層２０と多孔体流路層２４との間にはガス拡散層が配置されず、カソード極１４側の細孔層２０と多孔体流路層２４とは接しており、多孔体流路２４は、カソードガス供給における入口側領域２４ａ及び出口側領域２４ｂが、入口側領域２４ａ及び出口側領域２４ｂの間に位置する中央領域２４ｃよりも、ガスに対する圧力損失が低い。 （もっと読む）

【課題】タンクライナを透過したガスに起因するガス放出音を抑制することが可能な高圧ガスタンクを提供する。
【解決手段】この高圧ガスタンク１は、タンクライナ２の外周に、熱硬化性樹脂を含浸させた繊維を巻きつけることにより繊維強化樹脂層３を形成してなるものであり、繊維強化樹脂層３は、タンクライナ２側に形成された内側層３ａと、その外周に形成された外側層３ｂとを有し、内側層３ａは緻密な層として形成する一方で、外側層３ｂは、内側層３ａよりも多数の空隙を内在させたことにより、密度の低い層として形成されている。 （もっと読む）

【課題】燃料ガスの欠乏と酸化剤ガスの欠乏とを区別して診断可能な燃料電池状態診断装置を提供する。
【解決手段】診断対象となる単位セル１０における空気に含まれる酸素濃度が高く、かつ、水素濃度が低くなり易い第１の局所部位（例えば、水素出口部１０３ｂ付近）におけるインピーダンスを算出する。また、診断対象となる単位セル１０における水素濃度が高く、かつ、空気に含まれる酸素濃度が低くなり易い第２の局所部位（例えば、空気出口部１０４ｂ付近）におけるインピーダンスを算出する。そして、第１の局所部位にて検出したインピーダンスに基づいて、水素欠乏を診断し、第２の局所部位にて検出したインピーダンスに基づいて、酸素欠乏を診断する。 （もっと読む）

【課題】中心電極と接地電極との間に高電圧を印加したときに発生する放電アークに筒内に発生する気流を作用させ、放電アークを引き延ばして燃焼の安定化を図る内燃機関において、放電アークの引き延ばし効果の確率的な変動を抑制し、安定した燃焼を実現する。
【解決手段】放電アーク１３が実際に引き延ばされているか否かを判断する放電アーク引き延ばし判定手段として、放電電圧ＶＩＧから所定時間（０．０５ｍｓ）の間の電圧変動率ΔＶ（ｋＶ／ｍｓ）を算出し、所定の閾値Ｖ_ＲＥＦとの比較によって放電アーク１３が引き伸ばされていないと判断したときには、放電アーク１３に磁界を作用させて筒内気流ＴＭＢによる放電アーク１３の引き延ばしを補助すべく磁場を発生させる磁場発生手段ＭＧ_１、ＭＧ_２を具備する。 （もっと読む）

【課題】エンジンの運転状態に見合ったエンジンオイルの温度管理を通じて、燃料の燃焼効率を高く維持することのできるエンジンオイルの冷却装置を提供する。
【解決手段】エンジン１００内を循環するエンジンオイルをオイルパン１２０に回収させる戻し油路とは別の油路として、オイルパン１２０に回収されるエンジンオイルの冷却を促進する冷却促進機能を有する冷却油路２００を備える。冷却油路２００には、その開閉状態を制御する制御弁２１０が設けられている。この制御弁２１０は、エンジンオイルの温度及び圧力に基づきエンジン１００が高負荷運転状態にあると判断されたとき、開弁状態に維持され、エンジンオイルを冷却油路２００に案内する。 （もっと読む）

【課題】機関トルクの変動周波数と動力伝達系の共振周波数との一致による振動の発生を抑制すること。
【解決手段】燃料タンク７０内で発生する蒸発燃料を捕捉するキャニスタ７３と、燃料タンク内で発生する蒸発燃料をキャニスタに導入するために燃料タンクとキャニスタとを接続する上流側蒸発燃料通路７８Ａと、キャニスタに捕捉された蒸発燃料を吸気通路に導入するためにキャニスタと吸気通路とを接続する下流側蒸発燃料通路７８Ｂと、キャニスタから吸気通路に導入される蒸発燃料の量を制御するために下流側蒸発燃料通路に配置された蒸発燃料量制御弁７９と、を有する。蒸発燃料量制御弁の開弁タイミングが動力伝達系における共振周波数を考慮して決定される。 （もっと読む）

【課題】従来に比べてより簡便に燃料電池の内部に滞留する液水を排出する。
【解決手段】燃料電池システム１００Ａであって、燃料電池１０と、前記燃料電池の発電に用いられるガスを供給するガス供給部４０，５０と、蓄電池２０と、負荷装置１１０に対する電力の供給源を燃料電池１０から蓄電池２０の少なくとも一方に切り替える切替器３０と、前記燃料電池システムの動作を制御する制御部７０とを、備え、前記制御部は、負荷装置に対する電力の供給源を前記燃料電池から前記蓄電池に切り替えて前記燃料電池の発電を停止する場合において、燃料電池の発電に用いられるガスのうちの少なくとも一つのガスの供給を継続させる。 （もっと読む）

【課題】始動時に失火を防止する。
【解決手段】内燃機関の始動制御装置において、内燃機関が始動されるとき、第１のサイクルにおいて燃焼室に供給された燃料である第１の燃料の少なくとも一部が燃焼したか否かが判定されるとともに、第１のサイクルに続く第２のサイクルにおいて燃焼室に供給される燃料である第２の燃料の量Fs（k）が、第１の燃料の少なくとも一部が燃焼したと判定されない場合における第２の燃料の量（MapB）が第１の燃料の少なくとも一部がしたと判定される場合における第２の燃料の量（MapA）よりも多い量であるように設定される。 （もっと読む）