【課題】 後部車体の剛性確保と給油口保護の両立が図れる給油口廻りの車体構造を提供することを目的とする。
【解決手段】 ブラケットソーサ２が車体骨格１に対して隙間δ１、δ２を有するフローティング構造を採り、軽度の後面衝突時には、車体骨格を構成するリヤピラーリンフォース１等の高い剛性によりブラケットソーサ２が確実に保護される。比較的大きな衝撃荷重が作用してリヤピラーリンフォース１等が変形を開始した場合でも、ブラケットソーサ２がリヤピラーリンフォース１に対してフローティング構造を採っていることで、リヤピラーからの衝撃荷重の影響を受けにくく、ブラケットソーサ２の変形移動やキャップの離脱が抑止され、フィラーチューブ３との接続が断たれることも未然に防げる。 （もっと読む）

【課題】 前席に対応したフロアパネル下方に配設される燃料タンクを、別途連通管やポンプを必要とせず、大容量化できるようにする。
【解決手段】 前席４に対応したフロアパネル８下方に、燃料タンク２０が配設される。フロアパネル８は、前後方向に伸びるトンネル部を有しない構造とされて、燃料タンク２０は、運転席４Ａと助手席４Ｂとに渡って全体として一体として大きく形成されている。 （もっと読む）

【課題】 自動車のガソリン給油が安全に終了し かつ各作業を初心者でも安全に終了し運行しようとするものである キャップの閉め忘れは次回の給油まで気が付かず 火災等の発生も出てくる危険もありそれを運転席にて確認しようとするものである。
【解決手段】 ガソリン給油口にアタッチセンサー（2）を取り付けキャップ(1)が正確にされているか確認するための装置である （もっと読む）

【課題】 前席に対応したフロアパネル下方に配設される燃料タンクを、別途連通管やポンプを必要とせず、大容量化できるようにする。
【解決手段】 前席４に対応したフロアパネル８下方に、燃料タンク２０が配設される。フロアパネル８は、前後方向に伸びるトンネル部を有しない構造とされて、燃料タンク２０は、運転席４Ａと助手席４Ｂとに渡って全体として一体として大きく形成されている。 （もっと読む）

【課題】燃料タンクの配置を変えて車室内スペースを一層広くする。
【解決手段】 車両１は、前車軸４と後車軸５との間にキャビン６を有し、運転席７と助手席８との間にフロアトンネルを有する。運転席７と助手席８との下方で且つ床下に燃料タンク９を配置し、燃料タンク９の少なくとも一部をフロアトンネルに入り込ませる。床１１の下面に取付けた床下補強部材で、燃料タンク９の前、後、左又は右を囲い、床下補強部材を、燃料タンク９の下面よりも下まで延ばす。燃料タンク９を車体補強用サブフレームに載せ、このサブフレームを車体に結合する。 （もっと読む）

【課題】燃料タンクの配置を変えて車室内スペースを一層広くする。
【解決手段】運転席７と助手席８の下方で且つ床下に燃料タンク９を配置する。燃料タンク内の燃料揺動音を遮音するための遮音板５８で燃料タンク９の上面全体を覆い、遮音板５８を運転席７並びに助手席８の下方の床下に、床１１から所定の隙間δをおいて取付け、燃料タンク９を遮音板５８を介して車体側に取付ける。燃料タンク９と遮音板５８の間には隙間を有しており、燃料タンク９の上面を部分的に遮音板５８に当てる。 （もっと読む）

【課題】燃料タンクの配置を変えて車室内スペースを一層広くする。
【解決手段】車両１は、前車軸４と後車軸５との間にキャビン６を有し、キャビン６内に運転席７と助手席８と後席１５を有する。運転席７と助手席８との下方で且つ床下に燃料タンク９を配置する。後席１５は、シートバックを前に倒し、シートクッションを下方に移動することにより折畳んだ状態で、シートバックの高さが、後方のトランク部１２と概ね同一レベルとなるように構成する。 （もっと読む）

【課題】燃料タンクの配置を変えて車室内スペースを一層広くする。
【解決手段】車両１は、前車軸４と後車軸５との間にキャビン６を有し、キャビン６内に運転席７並びに助手席８と、運転席７並びに助手席８の後方に後席１５と有し、エンジン３と電気モータ６１の両方を走行動力源とする。運転席７と助手席８との下方で且つ床下に燃料タンク９を配置し、後席１５の下に電気モータ６１のための電力供給源６２を配置する。電力供給源６２は床上に配置する。 （もっと読む）

【課題】燃料タンクの配置を変えて車室内スペースを一層広くする。
【解決手段】車両１は、前車軸４と後車軸５との間にキャビン６を有し、運転席７と助手席８との間にフロアトンネルを有する。運転席７と助手席８との下方で且つ床下に燃料タンク９を配置する。燃料タンク９は、幅方向中央部から上方に向けて膨出する上部膨出部を有し、上部膨出部をフロアトンネルに入り込ませる。燃料タンク９は、フロアトンネルに入り込む上部膨出部を有している中央のタンク部分と、中央のタンク部分から左右一方へ延びて運転席７の下方に臨むタンク部分と、中央のタンク部分から左右他方へ延びて助手席８の下方に臨むタンク部分とからなる一体品とする。 （もっと読む）

【課題】本発明は、異物の流入を防止するキャニスタ用空気吸入装置を提供する。
【解決手段】本発明は、フィラーネックを備える燃料保存装置に使用されるキャニスタ用エアフィルターと連通する空気通路を含む空気吸入装置において、前記フィラーネックは、燃料供給通路を形成する内側管と、前記内側管の外周面との間に空気流入空間が形成されるように前記内側管の少なくとも一部を囲む外側管とを含み、前記内側管及び前記外側管は前記燃料注入口空間及び前記空気流入空間が互いに連通するように形成され、前記燃料注入口空間の空気が前記空気流入空間を経由して前記エアフィルターに流入するように、前記エアフィルター及び前記空気流入空間は空気供給管によって互いに連通することを特徴とする。 （もっと読む）

【課題】燃料タンクの配置を変えて車室内スペースを一層広くする。
【解決手段】前車軸４と後車軸５との間にキャビン６を有し、運転席７と助手席８との間にフロアトンネルを有する車両１において、運転席７と助手席８との下方で且つ床下に燃料タンク９を配置し、車両１を上から見たときに運転席７と助手席８に対して燃料タンク９が重なり合うように構成し、燃料タンク９の一部をフロアトンネルに入り込ませる。床１１の下面に取付けた床下補強部材で、燃料タンク９の前、後、左又は右を囲い、床下補強部材を、燃料タンク９の下面よりも下まで延ばす。燃料タンク９を車体補強用サブフレームに載せ、このサブフレームを車体に結合する。 （もっと読む）

【課題】燃料タンクの配置を変えて車室内スペースを一層広くする。
【解決手段】車両は、前車軸と後車軸との間にキャビンを有し、キャビン内に運転席と助手席と後席を有する。運転席と助手席の下方で且つ床下に燃料タンク９を配置する。フロアトンネル１６がキャビン内に突出する突出高さは、運転席並びに助手席の部分に対して、運転席並びに助手席と後席との間の部分を低くし、その低い部分に配管可能に構成する。車体外部から燃料を供給するフィラーパイプ７２を、フロアトンネル１６における低い部分を通じて、燃料タンク９まで配管する。 （もっと読む）

【課題】燃料タンクの配置を変えて車室内スペースを一層広くする。
【解決手段】車両１は、前車軸４と後車軸５との間にキャビン６を有し、キャビン６内に運転席７と助手席８とを有する。運転席７と助手席８との下方で且つ床下に燃料タンク９を配置する。運転席７と助手席８との下方でフロアパネル１１を上方へ膨出させ、その膨出部分の内方に燃料タンク９をその前後方向長の全体が収まるように配置する。膨出部分は、車体における左右両側のサイドシルとフロアトンネルとの間を連結した構成とする。 （もっと読む）

【課題】 管端部を拡径加工した鋼管製の燃料給油管を、歩留まりよく、低コストで製造できる燃料給油管の製造方法を提供する。
【解決手段】 ストレート状の鋼管１をハイドロフォーム加工用の金型内にセットし、軸押し力と内圧を加えて鋼管１の中央部を膨出させて拡径する。このとき金型を移動させながらハイドロフォーム加工することが好ましい。これを金型から取り出し、膨出部２の中央から2分割して端部に拡径部３を備えた鋼管とし、その後に曲げ加工を施して燃料給油管５とする。拡径率を３０％以上としても割れが発生することがなく、端部が拡径された燃料給油管５を歩留まりよく、低コストで製造することができる。 （もっと読む）

【課題】 組み付け性を損なうことなく、燃料注入時の流路抵抗を低減することができる燃料タンクのフィラーチューブを提供することを課題とする。
【解決手段】 車体に開口する給油口から燃料タンク２に燃料を導く燃料タンク２のフィラーチューブ１であって、螺旋状の山部１２からなる中空状の伸縮部１１を有することを特徴とする。その山部１２の内面側は、山部１２に対応して螺旋状に形成されている。 （もっと読む）

【課題】 簡略化され、かつ容易に金属製燃料タンクおよびプラスチック製燃料タンクの何れにも装着可能な、一般的な一方向バルブを備える給油管アセンブリを製造する。
【解決手段】 燃料給油管アセンブリ１０は、一方向バルブまたはチェックバルブを備えている。この管アセンブリ１０は金属製若しくはプラスチック製の燃料タンク１２の何れに対しても、予め固定可能であり、プラスチックタンク用の取付管に通常のチェックバルブを備えるものである。
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【課題】燃料タンクからの通気を制御し、燃料タンクへの給油を制限し、環境要因に応じて即時調整が可能な燃料装置を提供する。
【解決手段】燃料装置が、内部に向かう少なくとも一つの開口を有する燃料タンクと、電気作動通気弁とを具え、その通気弁の入口は燃料タンクの内部に通じ、その弁の出口を通って燃料蒸気が燃料タンクから通気される。その通気弁は、燃料蒸気が燃料タンクの内部からその出口を通って流れるのを許容する開位置と、燃料蒸気がその出口を通って流れるのを阻止する閉位置との間で、電気信号に応じて動く。コントローラがその通気弁に作動的に通じて、その通気弁への電気信号の印加を制御して、その開閉位置の間で、その通気弁の動きを少なくとも部分的に制御する。ある実施例では、そのコントローラは、その燃料タンクの給油レベルに応じて、その通気弁の開閉を制御して、燃料タンク内給油レベルを制御する。 （もっと読む）

【課題】金属管からなる場合であっても、位置合わせが容易な燃料注入管を得る。
【解決手段】一端に注入部４が形成され、他端の接続部８が自動車の燃料タンク１に接続され、注入部４から注入される燃料を燃料タンク１に導く燃料注入管２を金属管を加工して形成する。燃料注入管２には、注入部４から燃料タンク１に至るまでの途中に屈曲部６を形成すると共に、屈曲部６を間にして可撓性を有する一対の可撓部１０，１２を設けた。一対の可撓部１０，１２は蛇腹状に形成されている。また、他端の接続部８が燃料タンク１に溶着され、あるいは、他端の接続部８が燃料タンクの接続管に挿着される。 （もっと読む）

【課題】 樹脂タンクに溶着により取付けられ燃料の透過を低減し、インサート成形の必要がなく、金属タンク用シャッターバルブを流用可能な、樹脂タンク用シャッターバルブ取付け構造を提供する。
【解決手段】 この樹脂タンク用シャッターバルブ取付け構造は、樹脂タンク４０に溶着可能な樹脂材料からなり、樹脂タンク４０外から溶着され外部配管が接続される接続管部をなし、外部配管側の端部内周に周状の段部２５が形成された筒状取付け部２０と、筒状取付け部２０より耐燃料透過性に優れた補強樹脂材料又は金属材料で形成され、段部２５に係合するフランジ部３２を一端に有し、筒状取付け部２０に挿入され、フランジ部３２を段部２５に係合させた状態で筒状取付け部２０をかしめることにより固定された内筒３０と、この内筒３０の燃料タンク内に配置される端部に取付けられたシャッターバルブ１０とを備える。 （もっと読む）

【課題】ブリーザニップルのみで、給油速度の増減による必要循環ガス量の増減に対応できるようにする。
【解決手段】弁部材３とハウジング４との間に、流入開口から遠ざかる方向への弁部材の移動に伴って流入開口と流出開口との連通を徐々に閉じる第１弁部と、流入開口から遠ざかる方向への弁部材の移動に伴って流入開口と流出開口との連通を開く第２弁部と、を設け、流入開口側の流体圧が所定値以下のときには第１弁部が開状態かつ第２弁部が閉状態であり、流入開口側の流体圧と流出開口側の流体圧の差が所定値を超えたときに第２弁部が流入開口と流出開口との連通を一気に開くように構成した。
低速給油時には隙間40（第１弁部）からガスを流し、高速給油時には弁部材３が一気に移動して隙間41（第２弁部）が瞬時に大きく開口する。 （もっと読む）