【課題】燃料の透過量の管理性が向上する燃料タンクにおける筒状部材の取り付け構造を提供する。
【解決手段】内側にバリア層８が形成され、外側に熱溶着層７が形成された筒状部材６を、樹脂製のタンク本体１の開口部２周りに熱溶着により取り付ける構造であって、バリア層８の一部がタンク本体１の外面における開口部２よりもタンク内側に挿入され、開口部２とバリア層８との隙間Ｌが熱溶着層７により閉塞される構成とした。 （もっと読む）

【課題】車両の車載用水素充填タンクへ急速に水素ガスを充填することができる水素供給ステーションを提供すること。
【解決手段】その内部に液体水素および／またはスラッシュ水素が貯蔵された水素貯蔵タンク２と、前記水素貯蔵タンク２から流れてきた液体水素を圧縮して昇圧させる昇圧ポンプ３と、前記昇圧ポンプ３から吐出された水素ガスを昇温させる加熱手段４と、その一端部が前記水素貯蔵タンク２の内部と連通するように配置されているとともに、その他端部に、前記車載用水素充填タンクから延びる車両側水素供給ライン１５の一端部に取り付けられたカプラ１６と着脱可能に構成されたカプラ１２を備えた第１の水素供給ライン７と、前記車載用水素充填タンクのタンク温度および／またはタンク圧力に基づいて、前記昇圧ポンプ３および前記加熱手段４を制御し、かつ、前記車載用水素充填タンクに供給される水素の温度を制御する制御手段１０とを具備している。 （もっと読む）

【課題】過早オートストップを排除可能で製造も容易な燃料タンク装置を提供する。
【解決手段】液体燃料１５が給油される第１燃料室４と、第１燃料室４と連通し、底が第１燃料室４の底より高い連通室５と、連通室５と連通し底が連通室５の底より低く、第１燃料室４に液体燃料が給油されると液体燃料１５が連通室５から流れ込む第２燃料室６と、連通室５内に設けられ、上端が外部に接続可能であり、下端が連通室５の底を向いて開口し、第１燃料室４に液体燃料１５が給油されると、液体燃料１５が蒸発して生成された燃料蒸発ガス１６を下端の開口から排気する筒部１３とを有し、第１燃料室４と連通室５と第２燃料室６とが樹脂ブロー成型によって一体成型されており、連通室５における筒部１３に対して第１燃料室４側に、連通室５の室内から見ると凸形状の凸部２２が形成され、連通室５の室外から見ると凹形状の凹部２３が形成されている。 （もっと読む）

【課題】気液分離器を提供すること。
【解決手段】車両の燃料系統用の気液分離器であって、燃料タンクの通気システムと連結可能な入口と燃料蒸気処理デバイスに連結可能な蒸気出口とを有する本体と、燃料液滴の凝縮のための凝縮スペースとを含んでおり、前記スペースが、前記入口および前記出口と流れ連通しており、前記凝縮スペースが、前記燃料系統のフィラーネックのところを延び、または前記燃料系統のフィラーネックと流れ連通している気液分離器。 （もっと読む）

【課題】 フィラーチューブを耐火カバーによって下方から覆った自動車において、フレームの設計の自由度を広くする。
【解決手段】 自動車のフレーム（図示せず）には、燃料タンク２及びフィラーパイプ３を取り付ける。燃料タンク２にはフィラーチューブ４の一端部を連結する。フィラーチューブ４の他端部をフィラーパイプ３に連結する。フィラーチューブ４を耐火カバー５により下側から覆う。耐火カバー５は、フィラーパイプ３のフィラーチューブ４側の端部に取り付ける。 （もっと読む）

【課題】少なくとも溶着部を変性ＨＤＰＥを単独で若しくはＨＤＰＥとともにＥＶＯＨとアロイ化して成る樹脂アロイ材を用いて構成した場合においても溶着部を安定した且つ十分な溶着強度で樹脂製の燃料タンクに溶着することのできる燃料タンク用の溶着ジョイントを提供する。
【解決手段】燃料タンクの開口部の周縁部に熱溶着されて一体化される溶着ジョイント１２をＥＶＯＨと変性ＨＤＰＥとの樹脂アロイ材を用いて構成するとともに、溶着部１６における燃料タンク側の先端部の全体を全周に亘り溶着性の高いＨＤＰＥ樹脂から成る高溶着層３４にて構成し、溶着部１６を高溶着層３４の部分で燃料タンクに溶着する。 （もっと読む）

【課題】全長が短い３座シートの車両の車体構造を提供する。
【解決手段】車室の左右両側に配置された左右ドアと、これら左右ドアのいずれか一方の側から順に並べて車室フロア２０上に配置された運転席６２、第１同乗席６４及び第２同乗席６６と、これらの座席の後方の荷室フロアとを有する車両の車体構造であって、第１同乗席は、その第１同乗席を挟むように配置された運転席及び第２同乗席よりも幅が小さく形成され、この第１同乗席は、その前後方向位置が側面視で運転席と一致するように配置され、第２同乗席は、側面視で、第１同乗席に対して一部重複して後方側に配置されている。 （もっと読む）

【課題】 強度・剛性を充分有する、製造が容易な中空樹脂成形品の製造方法が課題である。
【解決手段】熱可塑性合成樹脂製の中空樹脂成形品１において、中空樹脂成形品は、アッパーシェル部１０とロアシェル部２０それぞれ射出成形により分割して別々に成形する。そのアッパーシェル部１０とロアシェル部２０のそれぞれの開口周縁部１１、２１が融合されているとともに、接合面の温度が、アッパーシェル部１０とロアシェル部２０を構成する合成樹脂の結晶化温度よりも５０℃高い温度から結晶化開始温度までの間に下がった時点で、圧接の圧接圧よりも高い圧力で開口周縁部１１、２１を圧縮してアッパーシェル部１０とロアシェル部２０の開口周縁部１１、２１を溶着した中空樹脂成形品の製造方法である。 （もっと読む）

【課題】 前席に対応したフロアパネル下方に配設される燃料タンクを、別途連通管やポンプを必要とせず、大容量化できるようにする。
【解決手段】 前席４に対応したフロアパネル８下方に、燃料タンク２０が配設される。フロアパネル８は、前後方向に伸びるトンネル部を有しない構造とされて、燃料タンク２０は、運転席４Ａと助手席４Ｂとに渡って全体として一体として大きく形成されている。 （もっと読む）

【課題】安定した且つ十分な溶着強度で樹脂製の溶着ジョイントを樹脂製の燃料タンクに溶着し、取り付けることのできる溶着ジョイントの溶着取付構造を提供する。
【解決手段】樹脂製の燃料タンク１０の開口３６周りに形成した環状の被溶着部３８に対して、樹脂製の溶着ジョイント１２の溶着部１８を押圧状態で熱溶着して接合し取り付ける溶着ジョイント１２の溶着取付構造であって、燃料タンク１０における環状の被溶着部３８の周りに補強リブ４６を放射状に設けておく。 （もっと読む）

【課題】部品点数の削減を図る。
【解決手段】ハウジング６内に、流体通路７を開閉する弁体１２を回動可能に組み込んで逆止弁が構成される。弁体１２はそれぞれ半円板状に形成された一対の弁板よりなり、一方の弁板１２Ａには回動軸１３が備えられ、他方の弁板１２Ｂには軸受けリング１８が備えられており、弁体１２全体はこれら弁板１２Ａ，１２Ｂが組み合わされた状態で一体に成形されている。弁板１２Ａ，１２Ｂには互いに向き合うようにしてばね片２２がそれぞれ一体にかつ斜め外方へ向けて形成される。両弁板１２Ａ，１２Ｂを組み合わせると、ばね片２２の先端同士は突き合わされた状態になる。弁板の上流側から燃料が供給されると、弁板は開放方向に回動することに伴い、ばね片２２は変位し、両弁板１２Ａ，１２Ｂを閉じ方向に付勢するようなばね力が蓄勢される。 （もっと読む）

【課題】曲げ変形可能であり、燃料蒸気が流通する際に生じる異音を確実に低減できる燃料タンク用チューブを提供すること。
【解決手段】燃料タンク用チューブに蛇腹部とストレート部とを設け、このうちストレート部を、燃料タンク用チューブのなかで、開口端を除いた３倍振動の定常波の腹に相当する部分の少なくとも一方と、開口端を除いた２倍振動の定常波の腹に相当する部分とに配置する。燃料タンク用チューブに蛇腹部を設けることで、燃料タンク用チューブが曲げ変形可能になる。また、ストレート部を、燃料タンク用チューブにおける２倍振動の定常波の腹に相当する部分と３倍振動の定常波の腹に相当する部分とに配置することで、給油時等に生じる異音を効果的に抑制できる。 （もっと読む）

【課題】インレットパイプ内が負圧になった場合でも蒸発燃料の放出を防止できる燃料タンク装置を得る。
【解決手段】ダイヤフラム弁部２８の背圧室３８とインレットパイプ１６の給油ガン挿入口１８の近傍とを接続する連通配管４６の接続部分に開口４８が形成され、通常は、連通配管４６内の弁部材５０で閉塞されている。インレットパイプ１６内が負圧になった場合でも、開口４８が弁部材５０で閉塞されているので負圧がダイヤフラム弁部２８の背圧室３８に作用せず、燃料タンク本体１４内の蒸発燃料の排出が抑制される。燃料タンク本体１４への給油時には、移動片６０が給油ガン２０に押され、押圧突起６４が弁部材５０を押圧して、開口４８が開放されるので、ダイヤフラム弁部２８の背圧室３８が大気圧となる。 （もっと読む）

【課題】高低差がある複数の燃料タンクを備えた構成において、上方の燃料タンクが満タン状態で、且つ下方のタンクが満タン状態になっていない状態でも給油時の燃料の注入性を高めることの可能な燃料タンクシステムを得る。
【解決手段】インレットパイプ１８の下端近傍に、インレットパイプ１８の内側と外側とを連通する連通孔３０が形成される。車体がたとえば傾斜地等に停車された場合等、サブタンク１４がメインタンク１６に対し相対的に下方になり、サブタンク１４が一時的に満タン状態となっても、水平状態に戻すと、サブタンク１４内の燃料は、連通孔３０からインレットパイプ１８、接続パイプ２６を経て、メインタンク１６に戻る。サブタンク１４の満タン状態が短時間で解消されて給油が可能となり、燃料の注入性が高められる。 （もっと読む）

【課題】給油口から取り外さなくても給油が可能な燃料キャップを提供する。
【解決手段】両端が開放する筒状の胴部２と、前記胴部２の端部に設けた蓋体４とを有し、前記胴部２の外周面には給油口Ｐ１の雌ネジＰ２に螺合する雄ネジ３を設けてあるとともに、前記蓋体４が前記給油口Ｐ１を閉塞する燃料タンク用キャップ１であって、蓋体４は、中空枠状で表側及び内側に開口部４ａ，４ｂを同心状に設けてあり、前記表側開口部４ａには閉塞状態に付勢されて外部からの押圧作用により開放する開閉蓋１１を設けてあるとともに、前記内側開口部４ｂには前記胴部２の先端部が一体に固定され、前記胴部２には、両端が開放する給油路５を設けてあり、前記給油路５には、給油ノズル２０が挿通することができる弾性的な締まり弁７を設けて構成した。 （もっと読む）

【課題】部品点数を低減するとともに、シール性を高く維持する。
【解決手段】バルブ本体３に、径方向に延びる薄肉板状の円板部32と、円板部の外周にリング状のリブ34と、を形成し、ケース２には円板部32と圧接してシールするリング状のシール突条24を形成した。
円板部32は薄肉であるので、シール時にはシール突条24の先端面に沿う変形が生じ、その変形によって、燃料膨潤などによってシール突条24が変形しても全周でのシールが可能となり、樹脂どうしの圧接であっても高いシール性が発現される。 （もっと読む）

【課題】循環ラインを低コストで接続でき、接続部分での燃料透過量も抑制できる燃料タンク用バルブ装置を得る。
【解決手段】燃料タンク本体１４に取り付けられた満タン液面規制バルブ２２のバルブ本体２４には、互いに反対方向にキャニスタ側ポート２６及び循環ライン側ポート２８が延出される。キャニスタ側ポート２６にはチューブ３２の一端が圧入され、その他端はキャニスタ３４に接続されてエバポライン３６が構成される。循環ライン側ポート２８には、チューブ３８の一端が圧入され、その他端がインレットパイプ１６の中間部に接続されて、循環ライン４０を構成する。バルブ本体２４に、循環ライン４０を構成する循環ライン側ポート２８を一体的に形成し、この循環ライン側ポート２８に、チューブ３８を圧入していので、接続用部材が不要となり、低コストで構成できる。接続部分がないのでの燃料透過量も低減できる。 （もっと読む）

【課題】燃料を給油したときに、燃料の臭いが車室内に入り込むのを防止すると共に見栄えのよい車両の車体構造を提供すること。
【解決手段】車両の車体構造は、主燃料を貯留するメインタンクＴ１と、主燃料と相違する燃料からなる副燃料を貯留するサブタンクＴ２と、を備えている。メインタンクＴ１の主燃料給油口３ａは、車体Ｂの一方の側面側の部位に配置され、サブタンクＴ２の副燃料給油口Ｔ２ａは、車体Ｂの他方の側面側の部位に配置されている。 （もっと読む）

【課題】タンクや配管などの組み付け状態を安定した状態に維持しつつ車両への搭載の容易化を図ることができるタンクの搭載構造を提供する。
【解決手段】上方が開口されたユニットケース２１内に複数の高圧タンク１０を収納し、高圧タンク１０にバルブ１０ａを取り付けるとともにバルブ１０ａに供給管３６及び充填管３７を接続し、高圧タンク１０をタンクバンド３１によってユニットケース２１に固定することによりタンクユニット１１とする。タンクユニット１１を、車両の底部の所定の取り付け位置に配置させ、取付ボルト４４によって車両の底部に組み付ける。 （もっと読む）

【課題】通気圧力損失を低減し、より大流量で燃料蒸気を流すことを可能とする。
【解決手段】弁部材４は、第２弁部が流入開口と流出開口との連通が開いたときに流入開口側の流体を流出開口側へ案内するガイド面47を有し、流入開口側の流体がガイド面47を介して流出開口側へ流れるように構成した。
ガイド面47の存在によって、燃料蒸気などの流体を乱流を生じることなく流すことができる。 （もっと読む）