【課題】セレクトレバーをＮ位置にしてエンジンを始動させた場合に、ブレーキペダルの位置確認を運転者に促す。
【解決手段】ブレーキペダル確認警報装置は、車両の停車の有無を検出する車速センサ２１と、セレクトレバー２２の位置を検出するレンジセンサ２３と、エンジン１１の回転速度を検出する回転センサ２４と、ブレーキペダル２６の踏み込みの有無を検出するブレーキセンサ２７と、車両の運転席に設けられた警報装置２８と、警報装置２８を制御するコントローラ２９とを備える。コントローラ２９は、車速センサ２１が車両の停車状態を検出し、レンジセンサ２３がＮ位置にあるセレクトレバー２２の位置を検出し、回転センサ２４がアイドル回転以上のエンジン１１の回転速度を検出し、ブレーキセンサ２７がエンジン１１の始動後におけるブレーキペダル２６の踏み込みの回数ゼロを検出したときに警報装置２８を作動させる。 （もっと読む）

【課題】刈取切替レバーが入り位置で速度切替レバーが高速位置となったまま走行しないようにする上で、経済的に、且つ、手間を掛けないで実施できるようにする。
【解決手段】刈取部の刈取駆動を入切り自在な刈取切替レバー２０を設け、エンジン駆動によって走行自在な走行装置の走行速度を、刈取部による刈取作業に適した低速と、走行装置の移動に適した高速とに切替自在な速度切替レバー３０を設けてあるコンバインであって、刈取切替レバー２０が入り位置で、且つ、速度切替レバー３０が高速位置の場合に、エンジンの駆動を停止させる駆動停止手段が設けてある。 （もっと読む）

【課題】アイドリングストップ状態のエンジンを再始動させる際の操作性を向上させることができるアイドリングストップ制御装置を提供する。
【解決手段】車両が停止し、且つ、変速レバー９がニュートラルレンジ位置にあることを条件としてエンジンの駆動を停止させてアイドリングストップさせ得るアイドリングストップ制御装置であって、変速レバー９を当該ニュートラルレンジの位置内において左右方向に操作することによりアイドリングストップ状態のエンジンを再始動させ得るものである。 （もっと読む）

【課題】車両エンジンがオフ状態のときにシフトレバーが障害物とならないギアシフト装置を提供すること。
【解決手段】ガイドレーン２ａに沿って手動操作可能なシフトレバー１の操作位置が位置検出手段３によって検出されると共に、シフトレバー１を駆動可能なモータ５を制御部６で制御することにより、シフトレバー１の操作位置に応じた所要の操作感触が操作者に付与可能なギアシフト装置であり、ガイドレーン２ａに連通してシフトレバー１の先部が収納可能なレバー収納室２ｂを設けると共に、車両エンジンのオンオフを識別する信号が制御部６に入力されるようにした。車両エンジンがオフ状態でシフトレバー１がガイドレーン２ａ内に位置していると、モータ５がシフトレバー１の先部をレバー収納室７へ移動させる。車両エンジンがオン状態でシフトレバー１がレバー収納室７内に位置していると、モータ５がシフトレバー１の先部をガイドレーン２ａ上へ移動させる。 （もっと読む）

【課題】 エネルギー効率の向上を図り、且つ走行性能の低下を防止できるハイブリッド車両を提供すること。
【解決手段】 燃料を燃焼して作動するエンジンと、電気エネルギーで作動する電動モータとを備えたハイブリッド車両において、少なくとも左右一対の車輪がエンジン駆動系とモータ駆動系の両方に連係するものであって、エンジン駆動の際、前記車輪が過回転スリップしたときに、当該車輪に接続されたモータを回生動作させてブレーキをかけることにより、車輪のスリップを解消するように設けられており、更に前記エンジンによりモータを充電駆動可能に設けるとともに、前記エンジン走行駆動系に連係する車輪を当該エンジンに対して遮断可能に設けた。 （もっと読む）

【課題】複数のシフト位置で操作可能な車両幅方向のセレクト操作移動に対して単一の検出スイッチで当該セレクト操作のレンジ維持を認識することができ装置の小型化を図る。
【解決手段】シフトレバー装置１０において、同一の操作（「Ｐ’−Ｐ」位置及び「Ｄ−３」位置で操作可能なセレクト操作）を、単一のセレクト操作検出スイッチ４４によって兼用することで構造上、部品点数の削減、シフトレバー装置１０自体の小型化を図ることができる。一方、セレクト操作検出スイッチ４４を兼用したことによる不具合として、キーロック制御時の「Ｐ」位置であることを、前記セレクト操作検出スイッチ４４と、既存のシフトレバースイッチ４６の第２の回路８２に基づいて生成されるＧＮＤ引込ＮＳＳ（Ｐ、Ｎ）信号との論理積（ＡＮＤ回路７６）で判別するようにしたため、複雑な回路を新たに設けることなく、制御上の不具合も解消することができる。 （もっと読む）

【課題】 アイドリングストップ操作において、エンジンの停止、再始動に関する操作を簡易なものにでき、アイドリングストップにおける停止から再発進までの時間を短縮することができる車両用自動変速操作装置を提供すること。
【解決手段】 セレクトレバー３と自動変速機のセレクト位置切換車両用自動変速操作装置１とがケーブル１０により連結され、ケーブル１０にはドライバーによるセレクト操作力をアシストするモータ７が設けられた車両用自動変速操作装置において、セレクトレバー３の操作位置を検出する位置センサ２３１と、セレクトレバー３の操作位置に基づいてモータ７を制御するコントローラ５０とを備え、コントローラ５０は、エンジン停止且つブレーキ動作状態でセレクトレバー３を強制的にＤレンジ位置からＮレンジ位置に移動させる停止状態移行手段を備える。 （もっと読む）

【課題】エンジン始動後であっても車両の操作を制限し、盗難防止効果を向上させることができる車両用キー装置を提供すること。
【解決手段】エンジンの始動操作を行う携帯機１０を、車両に設けられた接続機２０に接続すると共に、この携帯機１０により車両のシフト操作を行う。 （もっと読む）

【課題】シフトの切換え機構とエンジンの始動・停止機構を一体化した、コラムシフトスイッチ装置を提供する。
【解決手段】認証部１５によってリモコンキー４のＩＤが認証された後、運転者が図４（ａ）の矢印Ｃ方向にレバー２０を回転させると、ＩＧスイッチ２４からＥＣＵ１６を介して駆動部１７に始動・停止信号Ｓ８が送信され、エンジン１７ａが始動する。また、レバー２０を回転させたまま、矢印Ａ又はＢ方向に変位させることで、シフトアップスイッチ２２又はシフトダウンスイッチ２３がオンし、シフトアップ信号Ｓ４又は、シフトダウン信号Ｓ５がＥＣＵ１６に送信され、シフトアップ信号Ｓ４又は、シフトダウン信号Ｓ５に基づいたシフト切換信号Ｓ６が、駆動部１７に送信され、駆動部１７は、シフト切換信号Ｓ６に基づいて自動変速装置１７ｂを切換える。 （もっと読む）

【課題】 異音を低減でき構造を簡素化できる車両用シフトレバー装置の提供。
【解決手段】（ａ）シフトレバー２０と、（ｂ）従動リンク３０と、（ｃ）ストッパリンク４０と、（ｄ）ストッパリンク４０に設けられるロック部５１と、従動リンク３０に設けられロック部５１が係脱可能なロック受け部５２と、ロック部５１をロック受け部５２から離脱する方向に付勢するロック部付勢部材５３と、を備えるロック機構５０と、（ｅ）ストッパリンク４０とロック部５１とに取付けられる形状記憶部材６０と、を有しており、形状記憶部材６０が変態点未満のとき、形状記憶部材６０がロック部付勢部材５３の付勢力により変形してロック部５１がロック受け部５２から離脱しており、形状記憶部材６０が変態点以上の状態になった際には、形状記憶部材６０が変形前の元の形状に回復してロック部５１がロック受け部５２に係合する、車両用シフトレバー装置１０。 （もっと読む）

【課題】車両発進前における車両操作を簡素化する車両制御システムの提供。
【解決手段】車両の運転者により操作されるシフトレバー２２を有するレンジセレクタ２０と、シフトレバー２２のレンジ選択操作に応じて車両の自動変速機３のシフトレンジを切換制御するシフト制御装置３０と、シフトレバー２２のエンジンスイッチ操作に応じて車両の内燃式エンジン４のオンオフを切換制御するエンジン制御装置５０とを設ける。 （もっと読む）

本発明は、ワイヤシフト式の変速装置の切り換え段のセレクトのための作動装置に関する。作動装置は走行段位置と駐車ロック位置との間を運動可能でかつ安定な係止位置を有するセレクトレバー（３）、並びにばね負荷された係止ピン（１０）及び係止用案内部材（９）から成る係止装置を含んでいる。本発明に基づき、セレクトレバー（３）の運動のためのアクチュエータ装置を設けてあり、アクチュエータ装置は係止解除装置（１３）を含んでいる。係止ピン（１０）及び前記係止用案内部材（９）は、係止解除装置（１３）によって、係止ピン（１０）を係止用案内部材（９）の切り換え路（８）内に係合させている１つの相対位置から、係止ピン（１０）と切り換え路（８）との間の係合を解除する別の相対位置へ移されるようになっている。本発明は、駐車ロック位置へのセレクトレバーの簡単かつ自動的に確実な戻りを可能にし、かつ伝動装置の実際の切り換え状態に関して運転者にとって確かである視覚的並びに触感的な応答信号を可能にしている。
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本発明は、シフトバイワイヤ式ギヤチェンジ変速機のシフト段を選択するための操作装置に関する。この操作装置は、安定したセレクトレバー位置を備えた、少なくとも１つの走行段位置とパーキングロック位置との間で運動可能なセレクトレバー（１）と、ばね負荷された係止エレメント（６）および係止スライダガイドを備えた係止装置とを有している。
本発明によれば、操作装置は、アクチュエータにより駆動される押進楔（７）を備えた分離装置によって特徴付けられている。この場合、係止エレメント（６）と係止スライダガイドとが、押進楔（７）によって、係止エレメント（６）が係止スライダガイドの切換路内に係合している第１の相対位置から、係止エレメント（６）が係止スライダガイドの切換路から係合解除している別の相対位置に移動可能である。
本発明は、パーキングロック位置へのセレクトレバーの自動的な戻し案内を可能にし、これによって、車両運転者に対して、変速機の実際のシフト状態に関する視覚的にならびに触感的に正確な応答を提供する。
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【課題】高い盗難防止性を備える変速レバー機構を提供することを目的とする。
【解決手段】変速機の変速レンジの切替えを行うための変速レバー１と、変速レバー１の上端部に設けたシフトノブ１ａと、変速レンジを表示する表示板７と、を備え、変速レバー１が表示板７より下方の車体内部側に設けた回転軸３を中心として回転することにより変速レンジの切替えを行う変速レバー機構において、変速機の変速レンジがパーキングレンジ、かつイグニッションキーがオフの状態となった際に、少なくともシフトノブ１ａの一部が表示板７より下方に位置する格納状態となり、他の変速レンジへの切替え操作を不能にする。 （もっと読む）

【課題】減速後の再加速時の走行性能を損なうことなく、減速時に所定の制動性能が得られるようにする。
【解決手段】「Ｂ」ポジションでは、シフトレバー１３２が車両前側から後方へ向かうに従って４、３、２、Ｌの各変速レンジが設定される一方、その「Ｂ」ポジションの左右両側には「−」位置および「＋」位置が設けられているとともに、シフトレバー１３２をそれ等の「−」位置および「＋」位置へ倒し操作することにより、その操作回数に応じて目標減速度ＭＧが増減させられる。すなわち、自動変速機１６の変速レンジの設定と、アクセルＯＦＦによる減速時の目標減速度ＭＧの設定とを、それぞれ独立に行うことができるため、アクセルＯＦＦ→ＯＮで再加速する際の走行性能を損なうことなくアクセルＯＦＦによる減速時に所望の制動性能が得られるようになる。 （もっと読む）

【課題】この発明は、キーインタロック機構を備えたシフトレバー装置について、シフトレバー装置を小型化して車両への搭載性を向上させるとともに、車両に合せた設計変更が容易な構造とすることを目的とする。
【解決手段】この発明は、キーインタロック機構を備えたシフトレバー装置において、レバー支持部材に第２回転軸と同軸の貫通孔を設ける一方、キーロックリンクに貫通孔に挿入される筒部とこの筒部から径方向外側に延びる突起部とを設け、筒部によってキーロックリンクを第２回転軸廻りに回転するようにシフトレバーと連結するとともに突起部でキーロックレバーの押圧部を押圧してキーロックレバーを回転させるようにしたことを特徴とする。 （もっと読む）

【課題】シフトレバーからの強い操作力に対して強固で且つ小型化が可能なロック部材を備えたシフトレバー装置を提供する。
【解決手段】ベースブラケット２の対向する側壁間を連結するブリッジ部１０と、ブリッジ部１０に形成されたスリット１１とを設け、ロック部材６をスリット１１に挿入されたロック位置と、スリット１１から離脱したロック解除位置との間を移動可能に、且つロック位置とロック解除位置との間の移動軌跡が、シフトレバー３のパーキングポジションからリバースポジションへの移動軌跡と直交するように配置し、ロック位置でスリット１１を貫通し、シフトレバー３のパーキングポジションからリバースポジションへの移動軌跡上に保持される干渉部を備える。 （もっと読む）

【課題】インパネ内にソレノイドを配置し、ソレノイドとイグニッション部分をコントロールケーブルで接続し、イグニッション部分とシフトレバーとの間をコントロールケーブルで配索しなくても良いようにすること。また、ソレノイドとコントロールケーブルとの間にレバーを介在させて、このレバーの動作によりコントロールケーブルのストローク量を増大させ、ソレノイドの大型化を回避させること。
【解決手段】インパネ内に配置されるアクチュエータ本体６０内にキープソレノイド６６を配置し、キープソレノイド６６のプランジャー９９と、先端に連動部材４２を設けたインナーケーブル４１とをシャフト７０を軸として回動自在としたレバー１２０にて連結する。キープソレノイド６６の駆動によりレバー１２０が回動してインナーケーブル４１を移動させる。 （もっと読む）

【課題】 エンジンの始動や停止が容易なエンジン始動停止制御装置及びエンジン始動停止制御方法を提供することにある。
【解決手段】 エンジン始動停止制御装置の動作をつかさどる制御回路と、エンジンの始動及び停止を入力する始動停止スイッチとを備え、始動停止スイッチが、車両のトランスミッションの変速レバーに一体に設けられ、変速レバーと共に揺動することを特徴とする。 （もっと読む）

【課題】ロータが引き抜かれた場合等の緊急時に、シフトレバーのロックが解除しないシフトレバーロック装置。
【解決手段】ロータ３２が軸方向（車両上側）へ引き抜かれた場合、ロータ３２が駆動リンク５６と係合解除され、圧縮コイルスプリング９２の付勢力でロックリンク７６がロータ３２との係合位置からシフトレバー１８のシフト操作を阻止する阻止位置よりも奥側の退避位置へ付勢移動され、ロック維持ピン１０２によってロックされる。このため、駆動リンク５６及びロックリンク７６が固定されロック状態が維持される。また、ロータ３２が軸方向（車両下側）に押し込まれた場合、ロータ３２を構成するロータロア３６の外周面が駆動リンク５６の立平面６０と干渉してロックリンク７６の移動が阻止される。このため、シフトレバー１８のロックが解除しない。 （もっと読む）