【課題】 簡単かつ安価な構成でありながら、ドライブシャフトをアクスルハウジングの駆動輪側端部等に対して回転自在に支持するベアリングを、外部から侵入する水、砂などの異物から確実に保護することができるダストカバー構造を提供する。
【解決手段】 本発明に係るダストカバー構造は、ドライブシャフト１１０をアクスルハウジング１２０に対して回転自在に支持するベアリング１２２の外側に設けられるダストカバー構造であって、ドライブシャフト１１０と所定隙間Ｘを持って配設される円環状の円盤状部材２０１が備えられる一方で、ドライブシャフト１１０側に略一体的に取り付けられて半径方向外側に延在されるドライブシャフト側環状部２１２と、ドライブシャフト側環状部２１２から前記円盤状部材２０１方向へ延びてこれと当接する当接部と、を含んで構成されるドライブシャフト側カバー部材２１０が備えられる。 （もっと読む）

【課題】雌形スプライン軸部および雄形スプライン軸部の伸縮時に、雌形スプライン軸部の閉止体側の内部空間における内圧抵抗を低減するとともに、外部からスプライン嵌合部へのダスト浸入を回避することができるプロペラシャフトを得る。
【解決手段】雄形スプライン軸部４および雌形スプライン軸部５を有し、雌形スプライン軸部５にはスプライン嵌合部の内部空間７を閉止する閉止体８を設ける伸縮自在のプロペラシャフト１において、閉止体８は、雌形スプライン軸部５のヨーク側端部の開口端縁に固着した環状枠体９と、空気孔１１を設けたカップ底面１０ａを雌形スプライン軸部５の内部空間７に対向させかつカップ開口をヨーク側に対向させたカップ状カバー１０と、カップ状カバーのカップ開口を塞ぐよう連結し、リリーフバルブ１３を設けたカバープレート１２とを備える２重カバー構成として、伸張時のダスト浸入を回避する。 （もっと読む）

【課題】ホイールと車軸との結合部を外乱から保護することが可能となる電動車両を提供する。
【解決手段】電動車両において、車軸５２は、ホイール９０の両側面から延出するように該ホイール９０に対して略同軸に貫通した中空の筒状軸であり、車軸５２の中空部分には、該車軸５２の両端部から延出するように、モータ軸１６ａが車軸５２と略同軸に挿通している。この場合、車軸５２の一方の端部から延出したモータ軸１６ａの基端部にモータ１６が連結され、ホイール９０とモータ１６との間には、車軸５２の一方の端部側とホイール９０とを結合する結合部１９２と、結合部１９２を囲繞するようにホイール９０とモータ１６との間をシールするラビリンス構造１９０とが設けられている。 （もっと読む）

【課題】この発明は、トルクロッドの軽量化を図り、油温センサやハーネス接続部を異物や雨水等から保護し、排気管からの熱害を抑制することを目的とする。
【解決手段】この発明は、エンジンとトランスミッションとトランスファとを有するパワートレインをエンジンルーム内に搭載し、トランスファにプロペラシャフトを連結し、排気管をプロペラシャフトの側方に配設し、パワートレインを車体にトルクロッドで連結し、トランスファに油温センサを取り付けたパワートレインの支持装置において、トルクロッドをプロペラシャフトの軸線方向に沿うようにプロペラシャフトの真下に配設し、油温センサをトランスファの外壁面のうちトルクロッドとプロペラシャフトとに上下方向を挟まれる空間部内に面する部分に取り付け、トルクロッドの本体部に油温センサの配設される空間と排気管の配設される空間とを区画する遮蔽部を形成したことを特徴とする。 （もっと読む）

【課題】組立・分解性を向上させると共に、軸受の径方向サイズを抑えて軽量化を図ったインホイールモータ駆動装置を提供する。
【解決手段】車輪の中心軸に対して同軸上に車輪用軸受装置１と減速機３とモータが配置されたインホイールモータ駆動装置であって、ハブ輪２１の小径段部２１ｂの端部に連結部２７が一体に突設され、この連結部２７と小径段部２１ｂの間に環状溝３４が形成され、この環状溝３４に止め輪３５が装着されると共に、この止め輪３５が鋼鈑からプレス加工にて断面略Ｌ字状に形成され、この隅部を加締めることにより、所定の軸受予圧が付与された状態で、内輪２２が小径段部２１ｂに固定され、連結部２７の外周にセレーション２７ａが形成され、このセレーション２７ａを介して減速機３の出力部材１３が連結されている。 （もっと読む）

【課題】 プロペラシャフトの支持構造において、ダストシールを用いることなく、センタベアリングのシール性を向上すること。
【解決手段】 プロペラシャフト１２の支持構造において、環状支持部材３０における弾性部材３３のプロペラシャフト１２を囲む前面であって、ストッパピース４０のフランジ４２が環状支持部材３０の前端開口３０Ａを覆う位置よりも軸方向で前方に位置する前面に、プロペラシャフト１２を囲む環状の水返し部６０を設けてなるもの。 （もっと読む）

【課題】 プロペラシャフトの支持構造において、センタベアリングのためのダストシールのシール性を向上し、かつダストシールの組付性を向上すること。
【解決手段】 環状支持部材３０における弾性部材３３の内周に備えた内環３１に、センタベアリング２５を介してプロペラシャフト１２を回転自在に支持し、環状支持部材３０の内環３１に取着したダストシールによりセンタベアリング２５をシールするプロペラシャフト１２の支持構造において、前記ダストシールを環状支持部材３０の内環３１の金属露出端部に被着してなるもの。 （もっと読む）

【課題】動力伝達機構に連結する断続機構の組付け又は取り外し作業を容易にすると共に、断続機構の機能確認を実際の搭載に合う形で行うことができる動力伝達装置を提供する。
【解決手段】第１のケース３と、変速機構１３と、第１のオイルとを有する動力伝達機構１５と、一対の回転部材１７，１９と、断続部２１と、アクチュエータ２３と、第２のケース２５と、第２のオイルとを有する断続機構２７とからなる動力伝達装置１において、第２のケース２５は、筒状部２９と一端壁３１を備えた第１のケース部材３３と、筒状部２９に一体的に連結する他端壁３５を備えた第２のケース部材３７とからなり、一対の回転部材１７，１９のいずれかの回転部材と一端壁３１及び他端壁３５との間、及び第１のケース部材３３と第２のケース部材３７との間に配置される第１のシール手段３９，４１，４３を有し、第２のケース２５の内部に第２のオイルを封入した。 （もっと読む）

【課題】 自動車用プロペラシャフトにおいて、軸状インナを支持する環状支持部材との間に狭く折れ曲がった経路からなるラビリンスを容易に構築すること。
【解決手段】 自動車用プロペラシャフト１０において、ストッパ手段７０がシールカラー７１とラビリンスカラー７２、７３とを有してなり、シールカラー７１は、ベアリング４０の端面に衝接するとともに、ベアリング４０を支持する環状支持部材５０の内周に設けたシール部材４１が摺接し、ラビリンスカラー７２、７３は、環状支持部材５０の軸方向の外方に延びる外方端５０Ａに近接し、該外方端５０Ａとの間にラビリンスを形成するもの。 （もっと読む）

【課題】ブーツ付等速自在継手において、安定した通気性を確保しつつ、潤滑材の漏洩および異物の侵入を効果的に抑制あるいは防止する。
【解決手段】ブーツ２８の小径端部２８ｂに継手内外を連通する通気路３１を形成する。通気路３１は、軸線と平行な平面Ｐ内でブーツ２８の小径端部２８ｂを貫通するように形成され、かつ、軸方向に対して角度をなす傾斜部３１ａを有する。 （もっと読む）

【課題】 自動車用プロペラシャフトにおいて、簡素な構造により、軸状インナを支持する環状支持部材の内部への泥水侵入等を低減し、シール性の向上を図るとともに異音の発生を防ぐこと。
【解決手段】 自動車用プロペラシャフト１０において、環状支持部材５０の外方端５０Ａの側で、ゴム状弾性部材５３を内環５１の外周から端面を経て内周にまで延在させ、このゴム状弾性部材５３の延在部分をラビリンス形成部９１としてなり、該ラビリンス形成部９１は環状支持部材５０の外方端５０Ａから半径方向の内方側に延在し、この延在端がストッパ手段７０の外郭との間に形成して軸方向の外方に開く隙間をラビリンスＬaの入口にするもの。 （もっと読む）

【課題】 自動車用プロペラシャフトにおいて、軸状インナを支持する環状支持部材の内部への泥水侵入等を低減し、シール性の向上を図るとともに異音の発生を防ぐこと。
【解決手段】 自動車用プロペラシャフト１０において、環状支持部材５０の外方端５０Ａにカバー９１を設け、該カバー９１は環状支持部材５０の外方端５０Ａから半径方向の内方側に延在し、この延在端がストッパ手段７０の外郭との間に形成して軸方向の外方に開く隙間をラビリンスＬaの入口にするもの。 （もっと読む）

【課題】 自動車用プロペラシャフトにおいて、軸状インナを支持する環状支持部材の内部への泥水侵入等を低減し、シール性の向上を図るとともに異音の発生を防ぐこと。
【解決手段】 自動車用プロペラシャフト１０において、環状支持部材５０の外方端５０Ａの外周を拡径部９１としてなるもの。 （もっと読む）

【課題】ギヤケース全体を小型化でき、かつ外観性にも優れたシャフトドライブ式駆動装置のブリーザ構造を提供する。
【解決手段】車体に取り付けたエンジンの出力軸に自在継手を介してドライブシャフトの一端を連結し、このドライブシャフトの他端側に歯車等を介して車輪を連結し、エンジンの出力をドライブシャフトを介して車輪２５に伝達するシャフトドライブ式駆動装置であって、歯車等を内装するギヤケース８１にケース内の呼吸作用を行うブリーザ機構１０１を設け、該ブリーザ機構１０１の大気開口部１０３を車両上下方向上側であって、車両幅方向内側に向けて開口した。 （もっと読む）

【課題】プロペラシャフトを回転可能に車体に懸架する軸受構造において、部品点数を増加することなくダストの侵入を防ぐことが可能な軸受構造を提供する。
【解決手段】内輪２２と外輪２１が相対回転可能に構成されており、回転軸（プロペラシャフトＰ）に内輪が固定される軸受と、軸受の外輪に固定される内環５と、支持部材（車体Ｂ）に固定される外環４と、内環と外環との間を弾性的に連結する弾性材３とを備えた軸受構造において、弾性体は、少なくとも内環の一方の端部外側で、回転軸に摺接するダストリップシール３８，３９を備える。 （もっと読む）

【課題】ダイナミックダンパ５が外装される動力伝達軸（２）において、その外周面とダイナミックダンパ５との嵌め合い部分に、水分や塵埃等の異物を残留しにくくさせる。
【解決手段】動力伝達軸（２）の外周面においてダイナミックダンパ５の装着領域に、通気用の溝１０が設けられている。この溝１０の存在によって、動力伝達軸（２）とダイナミックダンパ５との嵌め合い部分（環状隙間６）と外部との間の通気性が高められるようになる。これにより、仮に水分や塵埃等の異物が溝１０を伝って前記嵌め合い部分（環状隙間６）に入り込んだとしても、前記嵌め合い部分（環状隙間６）の異物が溝１０を伝って外へ比較的スムースに排出されるようになるので、前記嵌め合い部分（環状隙間６）に異物が残留しにくくなる。 （もっと読む）

【課題】シール部よりフロント側で異物等の侵入を防止することができ、また異物が侵入し、シール部に異物等が噛み込まれて音が発生しても、その音が外部に洩れて異音となるのを防止することが出来るセンターベアリングサポートを提供する。
【解決手段】車体側に固定される外環１０の内周に弾性支持部材３０を介して内環２０が設けられ、内環２０の内周に、被支持シャフト２を回転自在に支持するベアリング４０と、ベアリング４０よりフロント側に配設されシャフト２と摺動自在に密接するシール部５０とを備えたセンターベアリングサポート１において、内環２０の内周側でシール部５０よりフロント側にゴム状弾性材製の吸音体６０を配設した。 （もっと読む）

【課題】 自動車用プロペラシャフトにおいて、ブーツのインナへの嵌合部に設けた連通路の防水性を向上し、グリスの外界への洩れ及び飛散を防止すること。
【解決手段】 ブーツ６０のインナ２３Ａの嵌合部に連通路６４を設けてなる自動車用プロペラシャフト１０において、ストッパピース４０のフランジ４２の内周部に設けた係止部４３Ａにブーツ６０の外周部に設けた係合部６５Ａを凹凸嵌合し、ストッパピース４０のフランジ４２と環状支持部材３０の外方端部との間にラビリンスＬを形成し、ストッパピース４０のフランジ４２に連通孔４５を形成したもの。 （もっと読む）

【課題】 自動車用プロペラシャフトにおいて、インナの軸上でベアリングを位置決め固定するストッパピースの形状を簡素化しながら、ベアリングの側への外水の侵入を防止すること。
【解決手段】 インナ２２の軸上でベアリング４０を挟む両側に円環状ストッパピース４１、４２を設けてなる自動車用プロペラシャフト１０において、環状支持部材５０の一端側に、ストッパピース４２を覆うシール部６０を設け、シール部６０がストッパピース４２の外周及び外側端面との間に形成する隙間Ｌ1、Ｌ2をラビリンスＬとしてなるもの。 （もっと読む）

【課題】メインクラッチと主動軸との連結構造を簡単に構成できるものでありながら、走行機体の組立作業等を簡単に実行できるようにした作業車両を提供するものである。
【解決手段】走行部を備えた走行機体に搭載されたエンジンと、前記エンジンからの動力を継断するメインクラッチと、前記メインクラッチを内蔵するクラッチハウジングと、前記走行部に主動軸及び変速出力ギヤ等を介して前記メインクラッチからの駆動力を伝えるミッションケースとを備え、前記主動軸に、スプラインを介して、前記メインクラッチのクラッチディスクを被嵌してなる作業車両において、前記クラッチハウジングの側壁には、前記クラッチハウジングの外側から前記主動軸を目視可能な組立操作孔を形成し、前記組立操作孔は、前記クラッチハウジングの内部に、前記主動軸を回動操作するための工具を差し込み可能な大きさに形成しているものである。 （もっと読む）