【課題】視界性を低下させることがないキャビンの窓開閉装置を提供することを目的とする。
【解決手段】開閉可能なリヤガラス２０を半開状態に保持可能な保持アーム２５を備えるキャビンの窓開閉装置２３であって、保持アーム２５は、横フレーム２２の長手方向に沿う揺動軸心Ｘ周りに揺動可能に支持されるとともに、その揺動軸心Ｘとは反対側の端部に、リヤガラス２０と係合可能なハーフロックストライカ２６を備え、ハーフロックストライカ２６と半開状態のリヤガラス２０とが係合する係合位置と、ハーフロックストライカ２６と全閉状態のリヤガラス２０とが係合しない非係合位置とに、揺動して切り換わるように構成され、ハーフロックストライカ２６は、保持アーム２５が非係合位置にあると、横フレーム２２における保持アーム２５の揺動軸心Ｘとは反対側に格納される。 （もっと読む）

【課題】センターピラーレスの観音開きドア構造のドア全閉状態において、フロントドアとリアドアとの間隙を簡単な構造で且つ安価に遮蔽して、外観上の見栄えを向上させる。
【解決手段】シール部４１は、リアドア２０の前辺部２１の外側面部２６に取り付けられ、ドア全閉状態のフロントドア１０の後辺部１２の内側面部１６の後端縁部１６ａと接触して弾性変形し、フロントドア１０の後辺部１２の内側面部１６とリアドア２０の前辺部２１の外側面部２６との間隙５０を密閉状態で遮蔽する。遮蔽部４２は、シール部４１から車両後方へ一体的に延びてリアドア２０の前辺部２１とリアドアウインドウパネル３１の前辺部３２との間に進入し、ドア全閉状態のフロントドア１０の後辺部１２とリアウインドウパネル３１の前辺部３２との間隙５１を遮蔽する。 （もっと読む）

【課題】ガラスをアウターパネルの垂直方向からアウターパネルに組付けできることにより、専用の治具を使用する必要がなく、容易にバックドア用ガラスを組付け可能なバックドア用アウターパネルを提供する。
【解決手段】ガラス嵌め込み開口３と、前記ガラス嵌め込み開口３の外周縁に設けられるガイド溝２とを備え、前記ガイド溝２が、前記外周縁の左右対向辺の各々に沿って複数配置され、全てのガイド溝２にて同一深さである浅溝と、全てのガイド溝２にて同一深さである深溝又は貫通孔とを有するバックドア用アウターパネル１。 （もっと読む）

【課題】開閉体に取付けられる樹脂製部材の取付強度を高めることができる技術を、提供すること。
【解決手段】樹脂製部材１４３と開閉体２０との間に金属製の挟持部材１５４が介在し、樹脂製部材１４３にインサート成形されたナット１４９は、樹脂製部材１４３から挟持部材１５４へ向かって突出し、挟持部材１５４に接するための突出部１５３を有し、ナット１４９とボルト１４４とで、開閉体２０に樹脂製部材１４３及びストライカ１４２が取付けられるとともに、このストライカ１４２と挟持部材１５４とによって開閉体２０を挟持している。
【効果】ナット１４９の突出部１５３は、挟持部材１５４を開閉体２０に押し付ける。挟持部材１５４とストライカ１４２とによって開閉体２０を挟持することにより、開閉体２０に樹脂製部材１４３及びストライカ１４２が取付けられる。 （もっと読む）

【課題】オペレータの視界を妨げることなくドアガラスに対する泥土付着を防止することができると共に、乗降を行い易くすることができる作業車両のキャビンを提供する。
【解決手段】ドアガラス９ａの周縁部にウエザーストリップを装着して、室内への埃や雨水の侵入を防止する作業車両のキャビンであって、前記ウエザーストリップは、室内側に設けられキャビンフレームに密着する中空シール部１５ｃと、室外側に突出するフィン部２３を備え、当該フィン部２３はタイヤに臨むドアガラス９ａの周縁部に設け、タイヤが巻き上げた泥土を遮ってドアガラス９ａに泥土が付着しないように構成した。 （もっと読む）

【課題】オペレータが手足を開閉窓から外側に出すことを、桟等の別部材の取り付けを必要とすることなく、有効に防止ことのできる作業機械用操作室の窓構造を提供する。
【解決手段】ガラス板４２ｂは、開口部４２ａの縁部に回転自在に支持され、開口部４２ａが設けられた左側面部３２の最も幅方向外側に張り出した部分よりも操作室３０内側の範囲内で開閉動作を行うようにしている。これにより、開状態の開口部４２ａを開放した状態のガラス板４２ｂが操作室３０外を移動するブーム２２等の部材と接触することを防止することができるとともに、ガラス板４２ｂの下端と開口部４２ａの下縁部との間からオペレータの手足を操作室３０の外面から外側に出すことを困難とすることができるので、オペレータが手足を操作室３０外に出すことを防ぐために、操作室３０の外面に桟等の別部材を取り付ける必要がなく、製造コストの低減を図ることが可能となる。 （もっと読む）

【課題】 ドアのデザイン自由度が高く、円滑に窓ガラスを開閉させることができる車両用ドアを提供する。
【解決手段】 車両用ドアは、車体に開閉可能に取り付けられ、ドア本体１と、ドア本体に設けられた窓枠２に形成された窓領域３とを有する。窓領域３の一部は、ドア本体１に固定された固定ガラス３１で被覆され、窓領域３の残部は、固定ガラス３１に開閉可能に支持された可動ガラス３２で被覆されている。車両用ドアは、更に、閉時には可動ガラス３２を固定ガラス３１と略同一平面を形成する内側位置に保持し、開時には可動ガラス３２を内側位置よりも車両外側の外側位置に移動させて、可動ガラス３２を平面方向に移動可能とさせる開閉機構５を備える。 （もっと読む）

【課題】 トラクタ作業機のキャビンにあっては、運転席から運転操作を行いながら常時後側の作業状態を監視することが多く、リヤガラスの開閉操作を簡単、迅速で、容易に行い得ることが必要である。
【解決手段】 キャビンルーム１の運転席２後側部の左、右リヤピラー３間に、上端部の窓ヒンジ４の周りに回動して開閉するリヤガラス５を設け、このリヤガラス５の左、右両側端部にはサイドダンパ６、７を配置し、前記キャビンルーム１の運転席２後上方一側部には、このリヤガラス５を開閉操作する開閉ハンドル８を設け、この開閉ハンドル８配置側のサイドダンパ６のダンパ反力を、これとは反対側のサイドダンパ７のダンパ反力よりも弱く設定する。 （もっと読む）

【課題】この種のガラスハッチに要求される軽量化および見栄えの改善を図りつつ、ガラスハッチへの所定の電子部品のガラスハッチへの装着を低コストに可能とした、車両の後部構造を提供する。
【解決手段】デフォッガ７の電熱線８と電子部品には、車体側から配索された給電用ハーネスとつながる正極側の端子１１，１３と負極側の端子１２がそれぞれ接続され、ガラスハッチ４の周縁部には黒色塗装領域１８が形成されている。電子部品と端子１２，１３とを連結するハーネス１４，１５は、デフォッガ７の電熱線８と共に車室内面の所定位置に印刷で形成されると共に、車体側の給電用ハーネスとつながる電熱線８および電子部品の端子１１，１２，１３が何れもガラスハッチ４の車幅方向一側部の黒色塗装領域１８に配設され、これにより電熱線８の負極側の端子と電子部品の負極側の端子とが共通の負極側の端子１２として共有化されている。 （もっと読む）

【課題】通常使用時においてウインドウガラスを開閉しやすくするとともに、組立ライン上で可動ヒンジ部材にウインドウガラスを固定するとき、可動ヒンジ部材を過全開位置で確実に保持することができるウインドウガラス用ヒンジ装置を提供する。
【解決手段】車両ボディ１に固定される固定ヒンジ部材２０に、ウインドウガラス４０に固定される可動ヒンジ部材３０を枢着軸１１で枢着し、ウインドウガラスを全開位置と全閉位置との間で枢着軸を中心に開閉可能とするウインドウガラス用ヒンジ装置１０において、可動ヒンジ部材を、固定ヒンジ部材に対して、ウインドウガラスの全開位置より開度が大きい過全開位置迄回動可能に支持し、固定ヒンジ部材と可動ヒンジ部材の間に、過全開位置において、可動ヒンジ部材を固定ヒンジ部材に仮止めする仮止機構（固定突起２２、カム突起３２）を設けた。 （もっと読む）

【課題】押し出し成形による見栄えの悪化を防止できるとともに、モール部材全体の大型化を防止できる車両用リヤウインドガラスのモール構造を提供する。
【解決手段】モール部材１０には、リヤウインドガラス５を上方に開操作したときに該ウインドガラス５に沿って流れる水を溜めるリップ部２０ａ，２１ａが設けられ、モール部材１０は、上辺中央部２０と左，右の上辺コーナー部２１とに分割され、ヒンジ部材６は、モール部材１０の上辺中央部２０と左，右の上辺コーナー部２１との接合部２２を覆うように配置されている。 （もっと読む）

【課題】フロント・ウインドウを有するゴルフカートは炎天下で使用する場合に、キャビン内への外気の侵入がフロント・ウインドウで遮られるためにキャビン内の温度が上昇して不快感を催す。
【解決手段】カート１は、フロント・ウインドウ１３に通気口２１及び該通気口を開閉するルーバー１４を備えていて、ルーバー１４により通気口２１を開放して走行することにより、外気を通気口２１からキャビン内に効果的に取り入れて乗員に吹き付ける。 （もっと読む）

【課題】 アンテナを有するトラクタ作業機のキャビンにあっては、運転者がキャビン内の運転席に着座したままの姿勢で、キャビン外側のアンテナを伸縮操作することが多く、このアンテナの伸縮操作を行い易い位置に配置されることを要する。
【解決手段】 サイドフェンダ１上にリヤピラー２を立設して、このリヤピラー２の前側には外側へ大きく開閉回動するサイドガラス３後端のガラス縁４を当接させて閉鎖可能に設け、このリヤピラー２の外側に、コンビネーションランプ５を取付けると共に、上下伸縮可能のアンテナ６を取付ける （もっと読む）

【課題】簡単な構成でバスバーからのＡｇの析出を防止できる車両用窓ガラスを提供すること。
【解決手段】車体１に回動可能に支持されて、車体１の外側で車体１のウィンドウ開口４に接近および離反する方向に移動し、ウィンドウ開口４を開閉可能な車両用窓ガラス１１において、ガラス板１２の車室側ガラス面１２ａに下側被覆層１３を形成し、その下側被覆層１３の上に導体層１４を形成する。そして、導体層１４の上に上側被覆層１５を形成し、その上側被覆層１５の上に防水層１６を形成する。これにより、車外環境下に置かれた場合おいても、上側被覆層１５に水が浸入するのを防ぎ、導体層１４のＡｇが上側被覆層１５の上に析出されるのを防止する。 （もっと読む）

【課題】剛性確保及び軽量化の両立を容易に図ることのできる自動車用サイドドアを提供する。
【解決手段】サイドドア１１は、車体１４に設けられた乗降用の側部開口を開閉するためのものであって自身の一部に窓部３４を有するドア本体部３０と、その窓部３４を開閉すべくドア本体部３０に回動可能に支持されたウインドウガラス４０とを備える。ドア本体部３０は、その外面３１Ａ，３２Ａ及び内面がいずれも車体１４の外側方へ膨らむ球面の一部をなすよう合成樹脂により形成されている。ウインドウガラス４０は、その外面（４０Ａ）及び内面がともに車体１４の外側方へ膨らむ球面の一部をなすよう透明な合成樹脂により形成されている。 （もっと読む）

【課題】車体外側のアウタパネルを窓ガラス仕様とパネルバン仕様とで共用化する際に、パネルバン仕様とした場合の見栄えの悪化を抑える。
【解決手段】車体側部の開口部１１にフリップアウト式の窓ガラス３を設け、開口部１１近傍のアウタパネル５は、第１アウタ屈曲部５ｂで車室７側に屈曲させた後、第２屈曲部５ｄで開口部１１側に向けて屈曲して延びるアウタフランジ部５ｅを備え、アウタフランジ部５ｅにインナパネル９の接合突部９ａを接合する。インナパネル９は、接合突部９ａから第１インナ屈曲部９ｄで車室７側に向けて屈曲させた後、第２インナ屈曲部９ｆで開口部１１側に向けて屈曲させて延びるインナフランジ部９ｇを有し、インナフランジ部９ｇにウエザーストリップ１５を取り付ける。開口部１１に対応する領域を閉塞してアウタパネルと一体のパネル部とした場合に、アウタパネル５は凹部５ｆによる１つの段差で済む。 （もっと読む）

【課題】 トラクタのキャビンにおける後方視界性の向上を図る。
【解決手段】操縦席（１７）等を囲うキャビン（７）を備え、該リヤガラス（２７）を左右の後縦フレーム（２２）との間にダンパー（３６，３６）を介在して連結し、リヤガラス（２７）上部のヒンジ（３８，３８）を支点に上下開放自在に設け、該リヤガラス（２７）の車内側上コーナ部に電動モータを内蔵するワイパー装置（３９）を取り付け、ワイパ非駆動時には、機体背面視において、ワイパーブレード（４０）部を前記ダンパー（３６）に重ねて停止するよう構成する。 （もっと読む）

【課題】トラクタに搭載したキャビンにおいて、後方のみならず横外側方からの外気導入を効率良く行ない、さらに、エアコン等のメンテナンスを容易に行なうことを課題とする。
【解決手段】トラクタの運転部を包囲するキャビン７であって、該キャビン７後部のリヤウインド１０は、伸縮作動可能なダンパー１４を介して下端側が上端側を揺動支点として上下方向に揺動開閉作動するように設け、前記リヤウインド１０の左右両側部には該リヤウインド１０側を支点として前後方向に揺動開閉可能なサイドウインド２３を設けてあることを特徴とする。また、キャビン７上部のルーフ１１は、リヤウインド１０と共用の揺動支点軸１３に枢着されて上下揺動開閉可能に構成したことを特徴とするトラクタのキャビンの構成とする。 （もっと読む）

【課題】 開閉操作が簡単で、且つ全開に至る中間位置で停止させることができるリヤサイドパネルの開閉機構を提供することを課題としている。
【解決手段】 キャビン４とキャビン４における座席８の左右側方に位置するリヤサイドパネル１１との間に設ける開閉規制具２３を、リヤサイドパネル１１の全開の開状態を許容し、且つリヤサイドパネル１１を全開に至る途中の開度で位置決めすることができるように構成し、リヤサイドパネル１１を外側に付勢して取り付け、開閉規制具２３を、リヤサイドパネル１１の閉状態から開方向への付勢移動時に、リヤサイドパネル１１を自動的に全開に至る途中の開度に位置決めする構成とした。 （もっと読む）

【課題】窓２５の前後一側にロック装置３１を設け、他側にヒンジ３０を設けて左右方向に回動して開閉可能とする開閉窓において、開閉窓を全開と全閉の間の途中位置で保持するには複雑な構成の保持装置が必要であった。
【解決手段】 ヒンジ３０を、本体側に固定する固定部３６と、窓側に固定する可動部３５と、該可動部３５端より下方に突出して固定部３６に回動可能に挿入する枢支軸３７とを備え、該枢支軸３７の中途部に軸心と直角方向に規制ピン３８を貫通突出して固定するとともに、前記枢支軸３７を枢支する固定部のボス部３６ａ上面に、前記規制ピン３８を嵌合する複数の係止凹部３６ｃ・３６ｄ・３６ｅを設けて保持機構を形成し、前記枢支軸３７を下方に付勢する弾性部材４１を設け、前記ロック装置３１と前記保持機構を略同じ高さの位置に設けた。 （もっと読む）