【課題】センターピラーレスの観音開きドア構造のドア全閉状態において、フロントドアとリアドアとの間隙を簡単な構造で且つ安価に遮蔽して、外観上の見栄えを向上させる。
【解決手段】シール部４１は、リアドア２０の前辺部２１の外側面部２６に取り付けられ、ドア全閉状態のフロントドア１０の後辺部１２の内側面部１６の後端縁部１６ａと接触して弾性変形し、フロントドア１０の後辺部１２の内側面部１６とリアドア２０の前辺部２１の外側面部２６との間隙５０を密閉状態で遮蔽する。遮蔽部４２は、シール部４１から車両後方へ一体的に延びてリアドア２０の前辺部２１とリアドアウインドウパネル３１の前辺部３２との間に進入し、ドア全閉状態のフロントドア１０の後辺部１２とリアウインドウパネル３１の前辺部３２との間隙５１を遮蔽する。 （もっと読む）

【課題】可動パネルが周囲に引き込まれて開位置となる窓装置において、可動パネルの開閉操作を一方向の操作力で開閉が行えるようにする。
【解決手段】
閉位置ｄ１では周辺パネル３の面内に並んで配置され、開位置ｄ２では周辺パネル３のパネル面に重なるように開閉移動する可動パネル４を有する窓装置１０１において、周辺パネル３の面内から閉位置ｄ１にある可動パネル４の上下まで延設した一対の案内軌道部材５を有している。案内軌道部材５による可動パネル４の案内経路は、可動パネル４左側においては、周辺パネル３の面内から円弧状にずれるように案内する円弧経路７ａであり、可動パネル４右側においては、周辺パネル３の面内から傾斜状にずれるように案内する傾斜経路６ａとなっている。円弧経路７ａには、さらに円弧中心を中心軸として揺動してキャッチ部材１７が設けられる。 （もっと読む）

【課題】揺動開閉自在な窓板材を中間揺動姿勢に保持する窓開閉ユニットを構成する。
【解決手段】主軸芯Ｘ周りで揺動自在に連結された第１揺動リンクＬ１と第２揺動リンクＬ２とで構成される開閉リンク機構Ｌを、車体側の中間フレーム２２とサイドガラス２７との間に備えている。第１揺動リンクＬ１と第２揺動リンクＬ２との重なり合う部位の一方に凹部５６を形成し、他方に凸部６４を形成し、サイドガラス２７が中間揺動姿勢Ｆｍにある状態で凹部５６に凸部６４が主軸芯Ｘに沿う方向から弾性的に係合するように保持機構Ｋを構成した。 （もっと読む）

【課題】ガラスシールを保持する強度を高め、補助ガラスを固定する強度を高め、ガラスシールの芯金を省いて軽量化を図ったガラスシールの保持構造を提供する。
【解決手段】ガラスシールの保持構造は、ドア１２にスライド自在に設けられたウインドウガラス１７の端面５６とドア１２に固定された補助ガラス１８の端面５７との隙間５８に近接させて、補助ガラス１８にガラスシール６１を設けた。補助ガラス１８の端面５７に沿ってウインドウガラス１７をスライドさせるときにウインドウガラス１７の内面６２をランチャンネル６３を介して案内するガラスホルダー６４と、ガラスホルダー６４を接合してドア１２に固定されているサッシュ４３と、を備える。ガラスホルダー６４は、サッシュ４３とガラスホルダー６４で挟持されるガラスシール挟持部６５を備えている。 （もっと読む）

【課題】取り付け位置の制約を受けにくい車両用ウィンドウガラスの破損検出装置を提供する。
【解決手段】付勢部材４０は、ばね鋼板よりなり、車体側に配置される車体側配置部４１と、ウィンドウガラス５の片面側に配置されるウィンドウガラス側配置部４２とが、円弧状アーム部４３により連結されている。ウィンドウガラス５を開閉動作させるウィンドウレギュレータにおけるウィンドウガラス５を保持するウィンドウガラスブラケット２２に、付勢部材４０の車体側配置部４１が取り付けられる。付勢部材４０は、車両のウィンドウガラス５の片面とウィンドウレギュレータのウィンドウガラスブラケット２２とを架設する状態で取り付けられ、ウィンドウガラス５の片面を付勢してウィンドウガラス５の破損に伴って変位する。磁気センサ６０は、付勢部材４０の変位を検出する。 （もっと読む）

【課題】 アンテナを有するトラクタ作業機のキャビンにあっては、運転者がキャビン内の運転席に着座したままの姿勢で、キャビン外側のアンテナを伸縮操作することが多く、このアンテナの伸縮操作を行い易い位置に配置されることを要する。
【解決手段】 サイドフェンダ１上にリヤピラー２を立設して、このリヤピラー２の前側には外側へ大きく開閉回動するサイドガラス３後端のガラス縁４を当接させて閉鎖可能に設け、このリヤピラー２の外側に、コンビネーションランプ５を取付けると共に、上下伸縮可能のアンテナ６を取付ける （もっと読む）

【課題】ガラスを形成する２辺が交わる隅部の端面を外力から保護することができ、しかもガラスを位置決めする位置決め用ブッシュの数を少なくすることができる。
【解決手段】開口部４ａを有するパネル４と、開口部４ａに対向するようにパネル４に装着されるガラス５と、パネル４上に配置されガラス５を位置決めする位置決め用ブッシュと、パネル４にガラス５を接着する接着剤７とを備え、上記位置決め用ブッシュは、パネル４に固定され、ガラス５の２辺が交わる隅部５ｅを位置決めするとともに、隅部５ｅの端面を被覆可能な２辺位置決め用ブッシュ８を含む。パネル４に穴部４ｂを形成し、２辺位置決め用ブッシュ８は穴部４ｂに挿入される舌片部８ｄを有し、２辺位置決め用ブッシュ８の舌片部８ｄをパネル４の穴部４ｂに挿入することにより、２辺位置決め用ブッシュ８をパネル４に固定するようにしてある。 （もっと読む）

窓ガイドアセンブリが、内面と、外面と、自由縁とを有する固定の窓を備える。前記窓ガイドアセンブリが、内面と、外面と、前記固定の窓の自由縁に隣接する自由縁とを有する可動の窓を備える。さらに窓ガイドアセンブリは、前記固定の窓の内面に前記自由縁に隣接して固定された固定の窓走行路を備え、前記固定の窓走行路が、所定の長さだけ長く延び、Ｕ字溝を備える。窓ガイドアセンブリは、前記可動の窓の内面に前記自由縁に隣接して取り付けられた案内部材をも備え、前記案内部材が、前記可動の窓の変位の際に前記走行路にスライド可能に配置されるフィンガ状の突起を備える。
（もっと読む）

【課題】リヤドアのドアフレームの前方の縦枠部と、後方のデビジョンバーとの間に昇降樹脂ガラスを支持した車両のリヤドアであって、昇降樹脂ガラスとデビジョンバーの組付性を高め、昇降樹脂ガラスのギヤとこのギヤに噛み合うピニオンの位置精度を容易に高めることができるリヤドアを得る。
【解決手段】デビジョンバーを、上下に２分割し、昇降樹脂ガラスの後端部には、ラック状のギヤを有するフランジ部を形成して、このギヤを上下のデビジョンバーの間に露出させ、上下のデビジョンバーの下端部と上端部にはそれぞれ、ドアパネルに固定するための固定座を設け、昇降樹脂ガラスのギヤに噛み合うピニオンを有するモータユニットブラケットを、上下のデビジョンバーの間において該上下のデビジョンバーの固定座にそれぞれ固定し、上下のデビジョンバーには、昇降樹脂ガラスのフランジ部のギヤとは反対側の面を案内する案内壁を設けた昇降樹脂ガラスを有するリヤドア。 （もっと読む）

【課題】ドアフレームの窓開口を前方開口部と後方開口部に分割するデビジョンバーを有し、該前方開口部に樹脂製の昇降ガラスを設け、後方開口部に樹脂製の固定ガラスを設けたリヤドアにおいて、固定樹脂ガラス、昇降樹脂ガラス、デビジョンバーを構造上相互に関連させることで、各要素を小型で単純な形状とし、生産性を高めるとともに、外観を向上させる。
【解決手段】デビジョンバーには、車両の前後に位置し車内側から車外側に向かう一対の案内壁を形成し、固定樹脂ガラスには、後方開口部内に位置する本体部と、外面がこの本体部と面一でデビジョンバーの外面に位置する覆部と、この覆部と本体部との境界部からデビジョンバーの後方の案内壁内面に沿って延びる固定縁とを設け、昇降樹脂ガラスの後端部には上下方向に向けてフランジ部を形成し、デビジョンバーの一対の案内壁の間に、昇降樹脂ガラスのフランジ部を摺動自在に案内させた固定樹脂ガラスを有するリヤドア。 （もっと読む）

【課題】側面衝突時に締結ボルトとディビジョンバー本体が干渉してディビジョンバー本体の変形が阻害されるのを抑制することができる。
【解決手段】リヤサイドドア２０は、昇降ガラス２８と固定ガラス３０とを分割してディビジョンバー本体３２が延在されており、ディビジョンバー本体３２の下端部３２Ａがドア本体部２０Ａの内部に差し入れられている。ディビジョンバー本体３２の下端部３２Ａは、連結部材３４を介してドアインナパネル２６に締結固定されている。連結部材３４は、ディビジョンバー本体３２の下端部３２Ａに接合されると共に車両前方の斜め下方側に延びた縦壁部３４Ａと、縦壁部３４Ａから屈曲されてドアインナパネル２６に締結固定される取付部３４Ｂと、を備えている。縦壁部３４Ａには、上縁部と下縁部に凹状の連結部材側切り欠き部３４Ｃが形成されている。 （もっと読む）

【課題】オープンカー構造の車両の開閉可能なクォータウィンドガラスの前縁にサッシュにより取付けられ、下端の型成形部がクォータウィンドガラス閉時にボデー側シール部品により覆われるウェザストリップの型成形部の取付構造において、ドア閉時、フロントガラスが当たったときの変形が充分に行え、型成形部に磨耗を生じたり、破れ等を生じないようにする。
【解決手段】シール部品８に覆われる被覆部分に対応する箇所のサッシュを除去し、該被覆部分の取付部１１ｂをクォータウィンドガラス１の前縁に接着剤により接着する。取付部１１ｂにはまた、芯材１３をインサートする。 （もっと読む）

【課題】製造コストを低減でき、しかも、ガラスランのガラスガイドに対するドア高さ方向への位置ずれを抑制する。
【解決手段】車両ドア用ガラスガイド構造１０では、ガラスラン５０の全体が押出成形により形成されている。従って、例えば押出成形及び型成形によりガラスラン５０が形成される構成に比して、製造コストを低減できる。しかも、接続部材３６に形成された係止部７０と、ガラスラン５０に形成された被係止部７２とが車両上下方向に係止されている。従って、ドアガラス１８が昇降されてドアガラス１８がガラスラン５０に対して摺動された場合でも、ガラスラン５０のガラスガイド２０に対する車両上下方向への位置ずれを抑制できる。 （もっと読む）

【課題】 トラクタのキャビンにおける後方視界性の向上を図る。
【解決手段】操縦席（１７）等を囲うキャビン（７）を備え、該リヤガラス（２７）を左右の後縦フレーム（２２）との間にダンパー（３６，３６）を介在して連結し、リヤガラス（２７）上部のヒンジ（３８，３８）を支点に上下開放自在に設け、該リヤガラス（２７）の車内側上コーナ部に電動モータを内蔵するワイパー装置（３９）を取り付け、ワイパ非駆動時には、機体背面視において、ワイパーブレード（４０）部を前記ダンパー（３６）に重ねて停止するよう構成する。 （もっと読む）

【課題】トラクタに搭載したキャビンにおいて、後方のみならず横外側方からの外気導入を効率良く行ない、さらに、エアコン等のメンテナンスを容易に行なうことを課題とする。
【解決手段】トラクタの運転部を包囲するキャビン７であって、該キャビン７後部のリヤウインド１０は、伸縮作動可能なダンパー１４を介して下端側が上端側を揺動支点として上下方向に揺動開閉作動するように設け、前記リヤウインド１０の左右両側部には該リヤウインド１０側を支点として前後方向に揺動開閉可能なサイドウインド２３を設けてあることを特徴とする。また、キャビン７上部のルーフ１１は、リヤウインド１０と共用の揺動支点軸１３に枢着されて上下揺動開閉可能に構成したことを特徴とするトラクタのキャビンの構成とする。 （もっと読む）

【課題】 開閉操作が簡単で、且つ全開に至る中間位置で停止させることができるリヤサイドパネルの開閉機構を提供することを課題としている。
【解決手段】 キャビン４とキャビン４における座席８の左右側方に位置するリヤサイドパネル１１との間に設ける開閉規制具２３を、リヤサイドパネル１１の全開の開状態を許容し、且つリヤサイドパネル１１を全開に至る途中の開度で位置決めすることができるように構成し、リヤサイドパネル１１を外側に付勢して取り付け、開閉規制具２３を、リヤサイドパネル１１の閉状態から開方向への付勢移動時に、リヤサイドパネル１１を自動的に全開に至る途中の開度に位置決めする構成とした。 （もっと読む）

展開位置では車輌の乗員／荷物コンパートメントをカバーするように位置決めされ、格納位置では互いに重なるようになる、相対的に移動可能な剛性パネルを具える車輌用の格納可能なルーフアセンブリを提供する。伸縮式のトラックが車体の対向する横方向に設けられており、ルーフパネルの動きをガイドする。ルーフアセンブリのＤピラーは、Ｃピラーから空間をあけた位置からＣピラーに隣接する格納位置の間を摺動する。車輌の側窓は、後部三角パネル領域内に格納される。 （もっと読む）

【課題】窓２５の前後一側にロック装置３１を設け、他側にヒンジ３０を設けて左右方向に回動して開閉可能とする開閉窓において、開閉窓を全開と全閉の間の途中位置で保持するには複雑な構成の保持装置が必要であった。
【解決手段】 ヒンジ３０を、本体側に固定する固定部３６と、窓側に固定する可動部３５と、該可動部３５端より下方に突出して固定部３６に回動可能に挿入する枢支軸３７とを備え、該枢支軸３７の中途部に軸心と直角方向に規制ピン３８を貫通突出して固定するとともに、前記枢支軸３７を枢支する固定部のボス部３６ａ上面に、前記規制ピン３８を嵌合する複数の係止凹部３６ｃ・３６ｄ・３６ｅを設けて保持機構を形成し、前記枢支軸３７を下方に付勢する弾性部材４１を設け、前記ロック装置３１と前記保持機構を略同じ高さの位置に設けた。 （もっと読む）

【課題】窓部材の有効面積を大きくする。
【解決手段】窓構造１０では、モール４０のシール部４８が窓枠部２４のフランジ３０に弾性変形された状態で接触することで、モール４０がクォータガラス３４と窓枠部２４との間をシールしている。ここで、シール部４８が設けられたモール４０がクォータガラス３４の外周部に取り付けられている。このため、窓枠部２４のフランジ３０にシール材を取り付ける必要がなく、フランジ３０の開口２２側への延伸長さを短くできる。これにより、開口２２を大きくできると共に、クォータガラス３４の遮光部３８の幅を短くでき、クォータガラス３４の透光部３６の面積を大きくできる。 （もっと読む）

【課題】車両のスライドドアに、窓ガラスが一定以上の開位置に達したとき駆動ワイヤを牽引する窓ガラス連動ワイヤ牽引機構と、駆動ワイヤが牽引されたとき該スライドドアの全開移動を防止する中間ストッパ機構とを設けたスライドドアにおいて、動作が確実で安定し、構造も小型で簡易なスライドドアの中間ストッパ機構を得る。
【解決手段】窓ガラス連動ワイヤ牽引機構は、窓ガラスの移動に連れて直線移動する切替部材と；切替部材が噛み合って正逆に直線移動したとき正逆に回転する回動部材と；この回動部材と同軸に位置し、該回動部材に正逆の入力回転が与えられたときに該ピニオンと同方向に回転するストッパ軸部材と、このストッパ軸部材の偏心位置に形成した、上記駆動ワイヤの結合部と、上記ストッパ軸部材側に回転入力が与えられたときには、上記回動部材を回転させないブレーキ機構と、を備えた中間ストッパ機構を有するスライドドア。 （もっと読む）