【課題】弁体の開度が大きくなるほど開き易くなり、回動軸に対するこじれや打音の発生を防止でき、スムースに開閉できる可変バルブ機構を提供すること。
【解決手段】ねじりコイルばね５１と、支持部材５２と、弁体５３とを有し、排気通路２５ａ内を流動する排気ガスの圧力で弁体５３が付勢力に抗して回動することにより排気通路２５ａの開状態が変化する可変バルブ機構において、弁体５３を回動自在に支持する回動軸５４とねじりコイルばね５１に挿通される挿通軸５５とを備え、ねじりコイルばね５１が、第１アーム部６２および第２アーム部６３とを有し、支持部材５２が、第１アーム部６２を支持する第１アーム支持部７４と、挿通軸５５を支持する挿通軸支持部７３と、回動軸５４を支持する回動軸支持部７２とを有し、弁体５３が、第２アーム部６３を支持する第２アーム支持部８３を有することを特徴とする。 （もっと読む）

【課題】出力低下を招くことなく大きな消音効果が得られる排気消音装置を提供する。
【解決手段】一方側から導入された排気ガスを消音して他方側へ排出する排気消音装置であって、他方側から一方側にかけて第１室２１〜第３室２３が順に並んで配置された消音室形成部２４と、消音室形成部２４の外側に開口した一端部２５ａから第１室２１および第２室２２を通過して、他端部２５ｂが第１室に開放される入口パイプ２５と、一端部２７ａが第２室２２に開放され、第１室２１を通過して、消音室形成部２４の外側に他端部２７ｂが開口する出口パイプ２７と、第１室２１と第２室２２とを連通する第１連通路２８と、第２室２２と第３室２３とを連通する第２連通路２９とを備え、入口パイプ２５のうち第３室２３に臨む周壁部分に、第３室２３に連通する導出孔３０が形成されている。 （もっと読む）

【課題】自動二輪車の排気管に接続されて、内部に触媒を収納したマフラーであって、排気抵抗の低減によるエンジン性能の向上と、排気騒音の低減とを両立させる。
【解決手段】外板１２により筒状に形成されるマフラー本体１０内を、仕切り壁１９，２０により、上流側膨張室１７と、下流側膨張室１８ｆ，１８ｒに区画し、容積の大きい上流側膨張室１７内に触媒ＣＡを収納すると共にその上流側膨張室１７の外板１２の内面に筒状補強部材３０を取り付けた。 （もっと読む）

【課題】安価で軽量でありながらも、排気音を効果的に抑制することのできる車両の消音装置を提供する。
【解決手段】サブマフラー１の内部に形成された膨張室２は、排気管３から分岐された２つの共鳴パイプ４，５の先端に設けられた開口６，７を通じて外部に開放されている。そして開口６を、膨張室２のマフラー前後方向の一端から同膨張室２のマフラー前後方向の長さＬの２分の１の長さ分離れた位置に配置し、開口７を、同一端から長さＬの４分の１の長さ分離れた位置に配置することで、膨張室２で発生するマフラー前後方向の気柱共鳴に対しての消音効果が発揮されるようにした。 （もっと読む）

【課題】 エンジンの排気系に接続される消音器であって、排気管に接続される内管と、共鳴室とを接続する接続通路の長さに制限がある場合でも、その接続通路を十分に長くして、共鳴室の共鳴周波数を低周波数側に移行することができ、その周波数と同じ周波数の排気音を効率よく消音する。
【解決手段】 排気ガスの流れる内管７ｄと外管３との間を共鳴室９とし、内管７ｄと共鳴室９とを、内管７ｄの孔１６と、内管７ｄの外周面上に形成した接続通路Ｐとを介して連通し、その接続通路Ｐは、内管７ｄの外周面からの径方向の距離が異なり、かつその外周面上で軸方向に相互に重なり合う内側通路２２と外側通路３２を、基端側２３から先端側３５までの一つの連続した通路にする。 （もっと読む）

【課題】より広い周波数帯域の排気音を低減することが可能な燃料電池自動車用マフラを提供する。
【解決手段】マフラ１は、マフラシェル２と吸音材とを備えている。吸音材は、マフラシェル２の内部に充填されている。エア流路４が、吸音材に囲まれてマフラシェル２内に形成されている。エア流路４は、燃料電池からの排気ガスを流してマフラシェル２の外部に排出する。エア流路４に沿った位置によって吸音材の共振周波数が異なっている。 （もっと読む）

【課題】オートチョーク装置のバイメタルをエンジン始動後に素早く加熱する。
【解決手段】マフラー１８の外壁面１８ａの近傍には、吸気系のチョークバルブに連結されるバイメタル３２が設置される。マフラー１８には仕切板５３を隔てて第１膨張室５４と第２膨張室５５とが区画され、仕切板５３の下部には膨張室５４，５５を連通する排気孔５７が形成される。そして、排気ガスは排気孔５７を経て上流側の第１膨張室５４から下流側の第２膨張室５５に案内される。また、仕切板５３の上部には、排気孔５７を迂回して膨張室５４，５５を連通するバイパス孔５９が形成され、バイパス孔５９はバイメタル３２が対向する外壁面１８ａの近傍に開口する。このようなバイパス孔５９を設けることにより、排気ガスがバイメタル近傍に到達するまでの距離を短縮することができ、バイメタル近傍に供給される排気ガスの温度低下を抑制することが可能となる。 （もっと読む）

【課題】マフラの形状変更の自由度が高く、マフラ壁面の過熱を防止することができるマフラ及びそれを備えたエンジン作業機を提供する。
【解決手段】マフラ５は、仕切壁１２により、排気流入口１６を有する第１膨張室１３と第２膨張室１４とに区画される。仕切壁１２には、筒状の第１の触媒２３と第２の触媒２４が離間して設けられる。また、仕切壁１２には、第１の貫通孔２８を有し第１の触媒２３を覆う第１の触媒カバー２５と、第２の貫通孔３０を有し第２の触媒２４を覆う第２の触媒カバー２６が設けられる。第１の貫通孔２８は、第１の触媒カバー２５の第１の円筒曲面２７上に第２膨張室１４の側壁に向けて形成される。第２の貫通孔３０は、第２の触媒カバー２６の第２の円筒曲面２９上であって、第２膨張室１４の側壁の第１の貫通孔２８が向く部分とは異なる部分に向けて形成される。 （もっと読む）

【課題】従来のマット材に比べて、無機繊維の飛散がより生じにくいマット材を提供することを目的とする。
【解決手段】本発明では、無機繊維を含み、第１、第２の主表面および該第１、第２の主表面を取り囲む端面を有するマット材を有するマット材であって、前記マット材の端面の少なくとも一部には、前記無機繊維の飛散を抑制するための無機繊維飛散抑制部が形成されていることを特徴とするマット材が得られる。 （もっと読む）

【課題】消音器本体そのものの形状が原因となって発生した共鳴による音が消音器外へ排出されるのを抑え、消音器の消音性能が悪化するのを防止する。
【解決手段】消音器１は、消音器本体２と、消音器本体２の上流側に接続し、消音器本体２内に排気を導入する入口パイプ３と、消音器本体２の下流側に接続し、消音器本体２内の排気を外に排出する出口パイプ４と、を備える。入口パイプ３に対して直角な消音器本体２の断面において、長手方向における消音器本体２のｎ次（ｎ：自然数）の共鳴が最大となる位置を腹とし、腹を中心として長手方向の全長の１／（２ｎ）の幅を有する領域を腹周辺領域として、入口パイプ２及び出口パイプ４の少なくともいずれか一方は腹周辺領域の外に配置される。 （もっと読む）

【課題】消火ガス噴射時の音響を低減抑制するガス消火設備を提供する。
【解決手段】消火ガスを噴射する噴射ヘッド１３に設けられる消音装置１７ｆは、周壁１２１と、透孔１２２ｂが形成される端壁１２２と、取付け部１２３と、内部空間１２４内の多孔質吸音材１２５とを含む。ノズル孔１６の断面は、軸線Ｌ１２に沿って一様な、たとえば円筒状である。噴射ヘッド１３の端面１２ａと吸音材１２５の端面１２５ｃとは、軸線Ｌ１２、Ｌ１２５に垂直であって、面接触する。消音装置１７ｆの取付け部１２３は、ねじによって、噴射ヘッド１３に着脱可能に取付けられる （もっと読む）

【課題】マフラー幅方向の気柱共鳴に起因した排気音の増大を効果的に抑制することのできる車両の消音装置を提供する。
【解決手段】高さに対して幅が大となる扁平断面形状のマフラー１の各消音室４〜６のすべてを、入口パイプ７及び出口パイプ８の開口、連通管１０、１１、連通孔９により、マフラー１の幅方向の一端からその幅Ｗの２分の１の長さ分離れた位置と、同一端から幅Ｗの４分の１の長さ分離れた位置とのそれぞれにおいてのみ外部に開放されるようにすることで、マフラー幅方向の気柱共鳴による排気音を効果的に低減できるようにした。 （もっと読む）

【課題】従来に比べて析出物が発生し難い構造を有する還元剤の拡散器を提案する。
【解決手段】本提案に係る拡散器１０は、エンジンの排気系に還元触媒を配置し、該還元触媒よりも上流の排気中にノズルから還元剤を噴射するようにした排気浄化装置で使用する拡散器であって、還元触媒上流の排気管４の内径よりも小径の外径とし、両端開口の一方を排気の流入口１１inとし且つ他方を排気の流出口１１outとして使用する筒部１１と、流入口１１inから離して筒部１１の中に設けられ、筒部内を流れる排気を掻き混ぜる拡散部１２と、を含んで構成され、筒部１１の流入口側端部分１１ａを排気管４に接続することにより排気管内に設置される。 （もっと読む）

【課題】脈動波を抑制し、エンジン出力の増大や燃費の改善効果を図るテールパイプ付き排気マフラーを提供する。
【解決手段】内燃機関用排気管１の途中にチャンバー１０を設ける。排気管１の排気口端部に連結されるテールパイプ２０を設ける。テールパイプ２０の内部に、複数のフィン２１を排気ガスの排出方向に向かって漸次拡大する螺旋状に配設する。チャンバー１０は、カバー体１１と、該カバー体１１に囲まれた内部排気管１２とで構成される。内部排気管１２は、口径の広い拡散用排気管１３と、口径の狭い圧縮用排気管１４とで構成される。内部排気管１２の一部側面に拡散用孔１５を開穿する。 （もっと読む）

【課題】簡素な構造にて優れた消音効果を奏する内燃機関の消音装置を提供する。
【解決手段】筒形状に形成された消音筒１８と、消音筒１８の内部を上流室２０と下流室２１とに区画する仕切板２２と、消音筒１８に接続され、上流室２０に連通する排気管とを備える。少なくとも上流室２０及び下流室２１のいずれか一方に、排気管よりも大径であって、消音筒１８の外筒１６と同軸方向に掛け渡して支持された膨張筒２３を備え、膨張筒２３の側壁に開口２８が設けられる。 （もっと読む）

【課題】テールパイプへのサブマフラの設置や、メインマフラへの排気通路の開閉機構の設置を不要にして、簡単な構造で排気系に気柱共鳴によって生ずる気柱共鳴による異なった特定周波数の排気音の音圧を低減でき、重量や製造コストを低減できる排気装置を提供すること。
【解決手段】マフラ３０が、エンドプレート４２、４３を有するとともに、上流区画室３０Ａと、中間区画室３０Ｂと、下流区画室３０Ｃとを有するマフラ本体３１と、上流開口端および下流開口端２５ｂとを有する排気通路２５ｃが形成されるとともに、インレットパイプ環状スリット２５ｄ、２５ｅが形成されたインレットパイプ部２５Ａと、上流区画室連通端３４ａと下流区画室連通端３４ｂとを有する内部通路３４ｃが形成されるとともに、連通パイプ環状スリット３４ｄが形成された連通パイプ３４と、上流区画室開口端３５ａと大気開口端３５ｂとを有するアウトレットパイプ３５とを備える。 （もっと読む）

【課題】未燃焼ガスの吹き抜けによる排出ガス特性の悪化の抑制と出力の向上を低コストで実現することのできる携帯作業機用２サイクルエンジンを提供する。
【解決手段】携帯作業機用２サイクルエンジン１は、排気ポート１５に接続する排気流入口２６と外部に開口する排気流出口２７とを備えるマフラハウジング２３と、一方の端部２９が排気流入口２６に接続する両端が開放されたマフラハウジング２３内に収容されるエキゾーストパイプ２４と、一方の端部３１が閉鎖され、他方の開放端部３２がマフラハウジング２３でエキゾーストパイプ２４に接続されるブランチパイプ２５と、を備える。 （もっと読む）

【課題】未燃焼ガスの吹き抜けによる排出ガス特性の悪化の抑制と出力の向上を低コストで実現することのできる携帯作業機用２サイクルエンジン等を提供する。
【解決手段】携帯作業機用２サイクルエンジン１は、排気ポート１５に接続する排気流入口２６と外部に開口する排気流出口２７とを備えるマフラハウジング２３と、一方の端部２９が排気流入口２７に接続する両端が開放され、両端の間に第１の湾曲部２８を有する、マフラハウジング２３内に収容されるエキゾーストパイプ２４と、一方の端部３１が閉鎖され、他方の開放端部３２がマフラハウジング２３内でエキゾーストパイプ２４の第1の湾曲部２８の内側３４に接続される、ブランチパイプ２５と、を備える。 （もっと読む）

【目的】排気系部品をマスの集中及び低重心化を図りつつ排気管長を必要長さ確保して排気系部品をコンパクトに配置するとともに、テールパイプの急な屈曲を緩和し、配置における自由度を高める
【構成】シリンダ１０の背面に設けた排気ポートから延びる排気管１９を、クランクケース９の前方から下方へ回し、連続一体のインナーパイプ６０をオイルパン９ａ後方に位置するマフラー２０に対し斜めに貫通させてテールパイプ２１に接続させる。テールパイプ２１をインナーパイプ６０と溶接一体化するとともに、後輪３１の側方へ屈曲させる。 （もっと読む）