【課題】ＨＣに被毒された選択還元型触媒を既存設備を利用して回復させ得るようにする。
【解決手段】排気管４の途中にアンモニアを還元剤としてＮＯxを還元浄化する選択還元型触媒５を設け、その前段にパティキュレートフィルタ１３を設け、その前段にはバーナ１４を、パティキュレートフィルタ１３と選択還元型触媒５との間には排気ガス３中に尿素水１１を添加する尿素水添加装置１２を夫々設けた排気浄化装置において、バーナ１４の燃焼を制御する制御装置１８に、選択還元型触媒５へのＨＣの吸着量が規定値以上となったことを検出するＨＣ吸着量判定部と、車両のアイドリング状態の継続時間が規定値以上となったことを検出する長時間アイドリング判定部と、該長時間アイドリング判定部及びＨＣ吸着量判定部の何れかで規定値以上の検出が成された時にバーナ１４を燃焼せしめるバーナ着火判定部とを備える。 （もっと読む）

【課題】ＮＯｘを８０％削減、ＳＯｘを０．１％削減することができるディーゼルエンジンの排ガス浄化装置を提供する。
【解決手段】ディーゼルエンジンの排ガスに含まれる有害物質を除去する排ガス浄化装置１０であって、有害物質を吸収する吸収液２を貯留する排ガス浄化塔１と、吸収液２に浸漬されるように排ガス浄化塔１に回転自在に配設された散気管３と、散気管３に形成された散気孔３ａと、散気管３を回転する回転駆動装置４と、散気管３に排ガスを導入する排ガス導入流路７と、を備え、散気管３を回転させながらこの散気管３に導入された排ガスを散気孔３から吸収液２の液中に放出して気泡分散させることで、有害物質を吸収することを特徴とする。 （もっと読む）

【課題】希薄燃焼エンジンからの排ガス中に含まれるＮＯｘ量を低コストで低減することが可能な排ガス浄化装置を提供する。
【解決手段】希薄燃焼エンジン１に接続され複数の通路に分岐した排ガス通路と、前記排ガス通路の各通路内に配置された燃料添加手段５ａ、５ｂと、酸化触媒およびＮＯｘ吸着材を備える排ガス浄化触媒６ａ、６ｂと、ＮＯｘ放出量検出手段７ａ、７ｂと、開閉バルブ８ａ、８ｂと、ＮＯｘ放出量検出手段と開閉バルブとの間の各排ガス通路から取り出され切替バルブ９を備える排ガス還流用配管１０と、排ガス通路のうちＮＯｘ吸着材の吸着量が閾値を超えた排ガス通路Ａでは、燃料添加手段５ａから燃料を添加し燃焼させてＮＯｘ吸着材からＮＯｘを放出させ、放出されたＮＯｘを含有する排ガスが希薄燃焼エンジン１に還流されるよう制御し、残りの通路では排ガスからＮＯｘ吸着材にＮＯｘを吸着させ除去した後に排出する制御手段１１を備える。 （もっと読む）

【課題】継続的に安定した排ガス処理を行うことができる排ガス浄化方法および装置を提供する。
【解決手段】ＮＯｘ及びＳＯｘが存在する燃焼排ガスに対して、ＳＯｘ吸着剤によりＳＯｘを吸着除去する処理を行い、次いで、処理後のガスに脱硝用還元剤を添加し、脱硝触媒を用いた脱硝処理を行う排ガス浄化方法において、ＳＯｘ吸着剤によりＳＯｘを吸着除去するためのＳＯｘ吸着塔（７）（８）を複数設置し、一部の該手段においてＳＯｘの吸着処理を行っている間、他の手段においてＳＯｘ吸着剤の再生を行うことにより、ＳＯｘの吸着とＳＯｘ吸着剤の再生を交互に行う。 （もっと読む）

【課題】上流側ＨＣ吸着触媒と下流側ＨＣ吸着触媒とを有するシステムにおいて、上流側ＨＣ吸着触媒の劣化を抑制する。
【解決手段】今回の機関冷間始動時において昇温処理を行う前までに炭化水素を上流側ＨＣ吸着触媒１４ａに吸着させておき、上流側ＨＣ吸着触媒１４ａのＨＣ吸着量が所定値以上の場合に、上流側ＨＣ吸着触媒１４ａの温度がＨＣ脱離温度以上かつＨＣ浄化温度以下になるように、排気昇温装置４０を制御する。脱離したＨＣは下流側ＨＣ吸着触媒１４ｂに吸着される。上流側ＨＣ吸着触媒１４ａがＨＣ浄化温度に到達する頻度が抑制されるので、上流側ＨＣ吸着触媒１４ａの劣化を抑制することができる。 （もっと読む）

【課題】排気中のＣＯ抑制とＮＯ_２抑制の両立を図る内燃機関の排気浄化装置を提供する。
【解決手段】内燃機関の排気通路に設けられた酸化触媒と、酸化触媒の下流側の排気通路に設けられ排気中の粒子状物質を捕集するフィルタであって、酸化能を有する触媒が担持されているフィルタと、酸化触媒の上流側で、該酸化触媒に流れ込む排気に還元剤を供給する還元剤供給手段と、を備える内燃機関の排気浄化装置において、酸化触媒は、該酸化触媒の本体の外周近傍部分に、該酸化触媒の上流側と下流側のそれぞれの排気通路に開口し該酸化触媒の軸方向に延在する貫通流路が一又は複数設けられる。そして、その貫通流路においては、その内部表面は酸化能を有しないように形成されるとともに、還元剤供給手段から供給される還元剤を吸着、放出可能とするように形成される。 （もっと読む）

【課題】燃焼状態の良否を判定して安定燃焼を継続するガスエンジンシステムを提供する。
【解決手段】ガスエンジン１００の主燃焼室と副室とに燃料ガス１１を供給する燃料ガス供給管１２と、前記燃料ガス供給管１２中の燃料ガス１１にレーザ光を照射して前記燃料ガス１１のガス組成を分析するレーザ分析装置１４と、前記レーザ分析装置１４での分析の結果、燃焼組成に応じて燃焼の良否を判定する燃焼判定手段２０とを具備し、前記燃焼判定手段２０の判定結果に基づいて前記ガスエンジン１００の運転状態を制御手段２５により制御する。 （もっと読む）

【課題】ＮＳＲ触媒とＳＣＲとを備える内燃機関において、ＳＣＲの劣化度合によらずＮＳＲ触媒とＳＣＲとの組み合わせによって高いＮＯｘ浄化率を実現することのできる内燃機関の排気浄化装置を提供する。
【解決手段】リーン運転が可能な内燃機関１０の排気浄化装置であって、排気通路１２に配置されたＮＯｘ吸蔵還元触媒（ＮＳＲ触媒）１６と、ＮＳＲ触媒１６の下流に配置されたＮＯｘ選択還元触媒（ＳＣＲ）１８と、ＳＣＲ１８の劣化発生有無を判定する劣化判定手段と、ＮＳＲ触媒１６の床温を可変可能な排気熱回収装置２０と、ＳＣＲ１８に劣化が発生していないと判定された場合には、ＮＳＲ触媒１６の床温を所定の基準温度域（３５０〜４５０℃）に制御し、ＳＣＲ１８に劣化が発生していると判定された場合には、ＮＳＲ触媒１６の床温を所定の低温度域（２５０〜３５０℃）へと可変させる制御手段と、を備える。 （もっと読む）

【課題】排気中の窒素酸化物についての排気特性の悪化を好適に抑制することのできるエンジン１２の排気浄化装置を提供する。
【解決手段】タンク４６内に貯蔵された吸収液体Ａを排気通路３８に供給する添加弁５０と、一対の電極６６ａ，６６ｂを備えて且つこれら電極間に電圧を印加してタンク４６内に貯蔵された吸収液体Ａの電気分解を行う還元浄化装置５４とを備えるＮＯｘ除去装置４４がある。ここでアイドリング運転が開始されたと判断されてから所定時間経過したとの条件と、プラグイン充電が開始されたと判断されてから所定時間経過したとの条件との論理和が真であるとの条件を安定条件とし、安定条件が成立したと判断された場合、上記電気分解を行うことで、吸収液体Ａ中の窒素酸化物を還元浄化する。 （もっと読む）

【課題】本発明は、窒素酸化物低減触媒に貯蔵される窒素酸化物の量を正確に予測する方法、及び、これを用いて、窒素酸化物低減触媒の再生時期及び噴射される還元剤の量を調節する排気装置に関するものである。
【解決手段】本発明は、窒素酸化物低減触媒に貯蔵される窒素酸化物の量を計算するステップ、窒素酸化物低減触媒から熱的に脱着される窒素酸化物の量を計算するステップ、窒素酸化物低減触媒から化学的に脱着される窒素酸化物の量を計算するステップ、及び、窒素酸化物低減触媒に貯蔵される窒素酸化物の量、窒素酸化物低減触媒から熱的に脱着される窒素酸化物の量、及び窒素酸化物低減触媒から化学的に脱着される窒素酸化物の量を用いて、窒素酸化物低減触媒に実際に貯蔵される窒素酸化物の量を計算するステップ、を含む。 （もっと読む）

【課題】アンモニアを吸着して排気中のＮＯｘを還元し除去するＮＯｘ還元触媒において、ＮＯｘ浄化率を高め且つアンモニアスリップの発生を抑制する。
【解決手段】ＮＯｘ還元触媒より上流側から尿素を添加する尿素添加弁を制御する制御手段を備え、制御手段は、ＮＯｘ還元触媒内のアンモニアの吸着量分布を取得し、取得した吸着量分布において、排気流れ方向下流側の所定部分におけるアンモニアの吸着量が所定の閾値以上の場合、尿素の供給量を停止又は減少させるよう尿素添加弁を制御する。ＮＯｘ還元触媒内を複数のセルに分割したモデルにより取得した吸着量分布に基づいて、最上流に位置する第１セルにおけるアンモニア吸着量が飽和吸着量に近い所定の閾値以上になるとともに、第１セルの下流に位置する第２セルにおけるアンモニア吸着量が該閾値より少ない所定の目標値になるように、尿素添加弁を制御する。 （もっと読む）

【課題】改質触媒に堆積したコークを、無駄な燃料を消費することなく任意の時期に適宜除去できる内燃機関の排気浄化システムを提供すること。
【解決手段】排気浄化システムは、改質触媒で水素を含む改質ガスを生成し、生成した改質ガスをエンジンの排気管内に供給する燃料改質器と、改質触媒に空気を供給する空気供給装置と、改質触媒に燃料を供給する燃料供給装置と、空気供給装置により改質触媒に供給される空気が流通する空気供給ラインに設けられたプラズマリアクタと、改質触媒に堆積したコーク堆積量ΣＣｋを取得するコーク量取得手段と、を備える。この排気浄化システムでは、コーク堆積量ΣＣｋが所定の閾値以上となった場合には、コーク除去フラグＦ＿ＣｋＲｅｇを“１”にセットし、プラズマリアクタによりプラズマを発生させながら、空気供給装置により空気を供給させ、活性酸素を含む活性ガスを改質触媒に供給するコーク除去制御を実行する。 （もっと読む）

【課題】放電を利用してＮＯｘの吸着や分解除去をすることができ、省燃費性能を向上させ得る排気ガス浄化システムを提供する。
【解決手段】排気ガス浄化システムは、排気ガス流路に設置されＮＯｘ吸着材を有するＮＯｘ吸着装置と、このＮＯｘ吸着材に放電を行う放電装置Ｂと、上記ＮＯｘ吸着装置の上流側に設置された放電装置Ａを備え、上記放電装置Ａは、排気ガスに放電を行ってＮＯｘが上記ＮＯｘ吸着材に吸着するのを促進し、上記放電装置Ｂは、上記ＮＯｘ吸着材に吸着したＮＯｘを放電により分解除去する。 （もっと読む）

【課題】大気中に排出されるアンモニア濃度を許容濃度以下に維持する。
【解決手段】機関排気通路内に、吸着したアンモニアによりＮＯ_Xを還元するＮＯ_X選択還元触媒１３が配置される。ＮＯ_X選択還元触媒１３へのアンモニアの吸着状態として低温時に吸着したアンモニアの第１の吸着状態と高温時に吸着していたアンモニアの第２の吸着状態とが存在している。ＮＯ_X選択還元触媒１３の温度が上昇したときには第１の吸着状態から脱離するアンモニアの濃度を許容濃度以下に制御するために第１の吸着状態にあるアンモニア吸着量が制限され、ＮＯ_X選択還元触媒１３の温度が上昇したときには第２の吸着状態から脱離するアンモニアの濃度を許容濃度以下に制御するために第２の吸着状態にあるアンモニア吸着量が制限される。 （もっと読む）

【課題】未燃炭化水素を吸着する吸着部を備え、優れた浄化性能を有する内燃機関の排気浄化装置を提供する。
【解決手段】内燃機関の排気浄化装置は、排気ガスに含まれる未燃炭化水素を放出温度未満では吸着し、放出温度以上になると吸着した未燃炭化水素を放出する吸着部を備える。排気浄化装置は、吸着部に流入する排気ガスの空燃比がリーンの状態で吸着部を第１の温度まで昇温する第１の昇温制御を複数回行った後に、吸着部に流入する排気ガスの空燃比がリーンの状態で第１の温度よりも高い第２の温度まで吸着部を昇温する第２の昇温制御を行う。 （もっと読む）

【課題】触媒の耐熱性を確保する。エンジン冷間始動時のＮＯｘエミッションの悪化を抑制する。触媒のＮＯｘ浄化性能を高める。触媒のコスト低減を図る。
【解決手段】担体１上にＲｈを含有する第１触媒層２と、ＰｄとＺｒ系複合酸化物とを含有する第２触媒層３と、ＰｄとＣｅＺｒ系複合酸化物とを含有する第３触媒層４とを備え、且つ第２触媒層３及び第３触媒層４は第１触媒層２より担体側に配置し、第２触媒層３のＺｒ系複合酸化物により排気ガス中のＮＯｘを吸着する。 （もっと読む）

【課題】ＮＯｘ吸収液体を用いて排ガス中のＮＯｘを吸収して除去する方式を採用しつつ、ＮＯｘを十分に吸収できるようにした内燃機関用ＮＯｘ除去システムを提供する。
【解決手段】接触したＮＯｘを吸収するＮＯｘ吸収液体を保有し、内燃機関１０の排ガスとＮＯｘ吸収液体とを接触させることで排ガス中のＮＯｘを吸収して除去するＮＯｘ除去装置３０を備える。そして、排気管１１のうちＮＯｘ除去装置３０の上流側に、排ガス中のＣＯ２を除去するＣＯ２除去装置２０を配置する。 （もっと読む）

【課題】吸収液体を用いて排ガス中の特定成分を吸収して除去する方式の排気浄化装置において、吸収液体の状態を最適な状態に維持するよう自動で制御する機能を有した内燃機関用排気浄化装置を提供する。
【解決手段】排ガス中のＮＯｘと接触すると、その接触したＮＯｘを吸収する吸収液体を貯蔵するタンク３１と、排気管１１に配置されるとともにタンク３１から吸収液体が供給され、吸収液体を排ガスに接触させる排ガス接触器３２とを備える。そして、排ガス接触器３２内の吸収液体に対するＮＯｘの吸収割合、及び排ガス接触器３２内の吸収液体の温度の少なくとも一方に応じて、タンク３１から排ガス接触器３２への吸収液体の供給状態を制御する。 （もっと読む）

【課題】パティキュレートを捕集するフィルタ機能と、ＮＯxを還元浄化する触媒機能とを併せ持つ選択還元型触媒フィルタを、高いＮＯx処理能力を確保しつつ実現する。
【解決手段】選択還元型触媒の触媒原料をフィルタ機能を果たすように成型して選択還元型触媒フィルタ１２とし、該選択還元型触媒フィルタ１２を排気管１１の途中に装備すると共に、該選択還元型触媒フィルタ１２の上流側にＮＯxを還元浄化するための尿素水１４（還元剤）を添加する。 （もっと読む）

【課題】ケースが大型化することなく第１の通路の通路断面積を大きくすることができるとともに、アクチュエータの負荷を小さくすることができる通路切換バルブおよび排気浄化装置を提供する。
【解決手段】通路切換バルブ４４が、バイパス通路４１と主通路４０の分岐位置に設けられ、アクチュエータによって回動される回動軸４５と、回動軸４５に取付けられ、回動軸４５の中心軸に対して屈曲してバイパス通路４０側および主通路４１側にそれぞれ延在する第１のバルブ部４６および第２のバルブ部４７とを有し、第１のバルブ部４６が排気ガスの圧力によって受けるモーメントに対して排気ガスの圧力による逆向きのモーメントが第２のバルブ部４７に作用するように構成する。 （もっと読む）